Procédé de commande du trafic ferroviaire et poste à itinéraires pour la mise en ouvre dudit procédé. Un connaît déjà des postes d'itinéraires dans lesquels les commandes d'itinéraires, au lieu d'être perdues lorsque, par suite de l'in compatibilité des itinéraires existants, ces com mandes ne peuvent être réalisées immédiate ment, sont conservées en attente pour être exécutées automatiquement aussitôt que les conditions d'enclenchement qui s'opposaient à ces itinéraires ont disparu, c'est-à-dire aussitôt que les conditions de sécurité le permettent.
Dans de tels postes toutefois, les enregis trements étaient réalisés dans un ordre préfé rentiel qui résultait de la disposition en cas cade des contacts des relais de retenue d'itiné raire dans le circuit des relais de route. Autre ment dit, les itinéraires préparés et retenus se réalisaient dans un ordre prédéterminé voulu quel que soit l'ordre dans lequel les com mandes avaient été enregistrées.
La présente invention, due aux travaux de M. Georges Caille, a pour but d'apporter une plus grande souplesse à la commande en évitant d'être lié à une réalisation des itiné raires dans un ordre imposé par les con nexions adoptées.
Cette invention comprend un procédé de commande du trafic ferroviaire qui se carac térise par le fait qu'on prépare et enregistre les itinéraires successifs à réaliser et que les dits itinéraires sont ensuite effectivement réa lisés dans l'ordre chronologique où ils ont été enregistrés et cela au fur et à mesure que les conditions d'enclenchement et de sécurité le permettent.
L'invention comprend aussi un poste à iti néraires pour la mise en oeuvre de ce procédé, ce poste comportant des relais de retenue d'iti néraires et étant caractérisé par des relais d'emmagasinage d'itinéraires et des relais d'autorisation d'emmagasinage, les relais d'emmagasinage d'itinéraires étant placés dans des circuits qui constituent autant d'éta ges d'emmagasinage successifs et les relais d'autorisation d'emmagasinage dirigeant cha que enregistrement d'itinéraire sur l'étage d'emmagasinage correspondant à l'ordre chro nologique de la commande.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemples seulement, plu sieurs formes d'exécution du poste de l'inven tion.
La fig. 1. est un exemple d'implantation de voies à laquelle l'invention peut, par exem ple, être appliquée.
La fig. 2 est. un schéma des circuits d'un relais de retenue d'itinéraire et des relais d'emmagasinage d'itinéraires, schéma qui cor respond à un relais de route déterminé, étant bien entendu qu'il @# a autant de ces schémas qu'il y a de routes à réaliser.
La fig. 3 est un schéma des circuits des relais d'autorisation d'emmagasinage, l'ensem- hle de la fig. 3 correspondant également à une route déterminée et autant de ces ensembles étant prévus qu'il y a de routes à réaliser.
La fig. 4 est un: schéma du circuit des re lais de route et de préparation d'ouverture de signal dans lequel se trouvent compris les contacts des relais de retenue d'itinéraires, cette figure n'étant donnée ici que pour donner plus de clarté aux explications qui vont suivre.
La fig. 5 est un schéma de circuits qui constitue une variante de celui qui a été repré senté sur la fig. 2.
La fig. 6 représente une variante simpli fiée du schéma de la fig. 5 dans le cas d'un seul enregistrement.
Dans les exemples qui vont être décrits ci dessous et qui ont été représentés sur le des sin, on a supposé que l'invention était appli quée à un poste à commande centralisée du trafic, mais il est bien évident qu'elle peut s'appliquer également à tout poste de manou- vre par itinéraire à enclenchements électri ques quel qu'en soit le type.
Les dispositions qui vont être décrites ci- dessous se rapportent à l'implantation de voies de la fig. 1 qui comporte trois aiguilles 1, 3 et 5 et trois signaux 2, 4 et 6. Bien entendu, cette implantation de voies n'est donnée qu'à titre d'exemple.
Par raison de simplicité, on n'a représenté sur le dessin que les circuits relatifs à un iti néraire. Il est bien évident qu'il existe autant de circuits analogues à ceux des fig. 2, 5 et 6 qu'il y a de routes à réaliser.
Bien entendu, dans ce cas, en outre, les contacts 7 et â du relais D de commande centralisée au lien d'être prévus sur chacun des circuits en ques tion sont, de préférence, communs à plusieurs itinéraires, par exemple à quatre circuits (cas de l'implantation de voies de la fig. 1), ce qui oblige à prévoir, comme on le verra, un circuit de maintien pour le relais de retenue d'itiné raires, afin de maintenir l'enregistrement lors que le relais D s'excite pour un autre itiné raire.
De même, sur la fig. 2, le groupe de relais d'autorisation d'emmagasinage représenté cor respond à un seul itinéraire et il y a, en réa- lité, autant de groupes de relais analogues qu'il y a d'itinéraires à réaliser.
Sur les schémas électriques des fig. 2, 5 et 6, les chiffres cerclés 11 et 22 désignent les bornes du poste à commande centralisée par lesquelles sont envoyées, comme à l'ordinaire dans de tels postes, les impulsions de com mande suivant un ordre déterminé. En outre, sur les fig. 2 à 6, les bornes B et C désignent, respectivement la borne positive (ou d'alimen tation) et la borne négative (ou de retour com mun à la source) de la source de courant locale.
Si l'on considère tout d'abord l'exemple de réalisation des fig. 2 et 3 pour lequel trois étages d'emmagasinage ont été prévus, on voit que dans le circuit correspondant à un itinéraire (en l'espèce l'itinéraire 2-4) est prévu le relais de retenue d'itinéraire 2-4 Eit, connu en lui- même avec son circuit de maintien passant par son contact de maintien 9 et le contact 7.0 du relais de route 2-4 R. Ce relais 2-4Eit retient l'itinéraire pour permettre sa réalisation dès que les conditions de sécu rité le permettent,
grâce à ses contacts 12 et 13 placés dans le circuit du relais de route 2--4 R et du relais de préparation d'ouverture de signal 2 HR (voir fig. 4).
Le circuit ne fait d'ailleurs pas, en lui- même (c'est-à-dire autrement qu'en combinai son avec d'autres éléments qui vont être dé crits ci-dessous), partie de la présente inven tion.
Le relais de retenue d'itinéraire (ici 2-4 Eit), n'est pas commandé directement, mais par l'intermédiaire d'un contact 14 d'un relais spécial dit d'emmagasinage désigné ici par 2-4 ErnÏ, lui-même ne pouvant être excité, lorsqu'on commande l'itinéraire (fermeture du contact 7 du relais D de commande centra lisée), que si des relais spéciaux dits d'auto risation d'emmagasinage , ici au nombre de trois (correspondant à trois étages d'emmaga sinage) désignés respectivement par 2--4Au.3,
2-4 Au.2 et 2-4 Au.1, sont excités (leurs contacts 15, 16 et 17 respectivement étant fermés, voir fig. 2).
Les relais d'autorisation d'emmagasinage 2-4 Au.1, 2.-4 Au.2 et 2-4 Au.3 (voir fig. 3) sont. placés chacun dans un circuit comprenant, pour chacun des trois étages d'emmagasinage, les contacts des relais Em (désignation précédée des chiffres indiquant l'itinéraire et suivie du numéro de l'étage d'emmagasinage) correspondant aux itiné raires incompatibles.
Si l'on revient à la fig. 2, on voit égale ment que, grâce à deux autres relais d'emma gasinage 2-4 Em.2 et 2--4 Em.3 il est possi ble d'emmagasiner sur deux autres étages.
Ces relais commandent des contacts 18 et 19 respectivement au moyen desquels l'itiné raire emmagasiné à un étage passe à l'étage immédiatement inférieur aussitôt que celui-ci a été libéré par la réalisation de l'itinéraire qui était emmagasiné.
En outre, comme on le voit sur la fig. 2, les trois relais 2-4 Em.1, 2-4 Em.2 et 2-4 Em.3 comportent des circuits de maintien passant par le contact 10 (dans sa position de repos) du relais de route 2-4 R et par des contacts de maintien respectifs 20-21 et 23 disposés en cascade.
D'autre part, comme ainsi qu'il a été pré cisé ci-dessus, les contacts 7 et 8 du relais D de commande centralisée sont communs à plu sieurs schémas analogues à la fig. 2 pour plu sieurs itinéraires, on a prévu pour chacun des relais Em.2 et Ein.3 des différents itinéraires, un second circuit de maintien passant par le contact 7 du relais D et par le contact de maintien 24 ou 25 correspondant lorsque le relais D s'excite pour un autre itinéraire et provoque l'ouverture du contact 8 qui rom prait le circuit de maintien du relais Em.2 ou Em.3 correspondant. De cette façon, à ce moment, l'enregistrement reste emmagasiné à l'étage correspondant.
Un -,a décrire maintenant d'une façon suc cincte le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit et qui est représenté, en partie, sur les fig. 2, 3 et 4. 1 On va d'abord supposer que les condi tions d'enclenchement permettent la réalisa tion de l'itinéraire commandé, par exemple de l'itinéraire 2-4. Dans cette hypothèse, les trois contacts 15, 1.6 et, 17 (fig. 2) des relais 2-4Au.3, 2-4Au.2 et 2-4.4u.1 sont. fermés, puisque ces relais sont excités chi fait qu'aucun itinéraire incom patible n'est réalisé, ce qui suppose qu'aucun des relais Em.1, Em.2 et Em.3 correspondant à ces itinéraires n'est excité et, par conséquent. (fig. 3), que tous les contacts 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 et 34 de ces relais sont fermés.
La commande de l'itinéraire est matériali sée par l'excitation temporaire du relais D, entraînant la fermeture du contact 7 de ce relais. Comme les trois contacts 15, 16 et 17 des relais d'autorisation d'emmagasinage sont fermés comme on vient de le voir, le relais 2-4 Em.1 s'excite, ce qui entraîne la ferme ture de son contact 14 et l'établissement du circuit suivant: Borne B, contact 14 du relais 2-4 Em.1, relais 2-4Eit et borne C (voir fig. 2).
Le relais de retenue d'itinéraire 2--4 Eit est donc excité, celui-ci commande alors le relais de route 2--1- R grâce à la fermeture de son contact 1.2 (voir fig. 4), si les conditions d'enclenchement et de sécurité le permettent (conditions exprimées par les positions des contacts des relais de verrouillage d'aiguille, de contrôle impératif d'aiguille, d'enclenche ment d'approche de signal).
En outre, l'excitation du relais 2-4 Em.1 fera cesser l'excitation des relais<I>2-6</I> Au.l, 4-2 Au.1 et 6-2 Au.l des itinéraires incom patibles (puisque les contacts, analogues au contact 26 de la fig. 3, de ce relais, s'ouvriront dans les circuits correspondants non repré sentés, mais analogues au premier circuit su périeur de la fig. 2).
De plus, le relais de route 2--4 R étant excité, comme on l'a v u plus haut, ce relais coupera, par son contact 10, le circuit de maintien du relais d'emmagasinage 2--4 Em.1 et établira, par contre, le circuit de maintien suivant du relais de retenue d'itinéraire <I>2-4</I> Eit Borne B, contact 8 de repos du relais D, contact 10 de travail du relais 2-4R, con tact de maintien 9 du relais 2-4 Eit, relais <I>2-4</I> Eit et borne C. On reste cependant dans le cadre de l'in vention quel que soit l'artifice adopté pour le maintien du relais 2-4 Eit en état d'exci tation.
Le relais 2-4 Em.1 cessant d'être excité comme on l'a vu (par suite de la réalisation de l'itinéraire 2-4), les relais 2-6 Au.1 et 6--2 Au.l (non représentés, mais analogues au relais 2-4.1u.1 pour l'itinéraire 2-4) des itinéraires incompatibles s'excitent (puis que leurs contacts, analogues au contact 26 de la. fig. 3, se ferment), ce qui permet un nouvel enregistrement au premier étage des relais d'emmagasinage.
2 On va supposer maintenant qu'on veuille commander un autre itinéraire, - par exemple l'itinéraire 2-6 incompatible avec l'itinéraire 2-4 réalisé.
Le relais D de cet itinéraire s'excite tem porairement. Les relais 2-6 Au.1, 2-6 Au.2 et 2--4 Àu.3 (analogues aux relais cor respondants de la fig. 2 pour l'itiné raire 2-4) sont excités puisque le re lais 2-4 Em.1 n'est plus excité (voir précédemment) et que les relais 4-2 Em.1 et 6-2 Em.1 ne le sont pas encore.
Le relais 2-6 Em.1 s'excite alors par le circuit suivant (voir fig. 2 dans laquelle il suffit de remplacer 2-4 par 2-6) Borne B, contact 7 du relais D, contacts 15, 16 et 17 des relais 2-6 Au.3, 2-6 Au.2 et 2-6 Au.1, relais 2-6 Em.1 et borne C.
Cette excitation du relais 2-6 Em.1 en traîne, dé la. même façon que précédemment, l'excitation du relais 2-6 Eit, mais ici le re lais de route 2-6 E ne peut s'exciter, car son circuit est coupé aux contacts 35 et 36 des relais 5 LR et 5 RWP (voir fig. 4) par suite de l'existence de l'itinéraire incompatible 2-4.
Le relais 2-6 Em.1 excité fait tomber l'excitation des relais 2--4 A26.1, 4-2 Au1 et 6-2 Au.1 des itinéraires 2-4, 4-2 et 6-2 incompatibles.
Le relais 2-6 Em.1 se maintient ensuite excité (contrairement à ce qui se passait pré cédemment pour le relais 2-4 Em.1) par le circuit de maintien, suivant (au moment où le relais D, excité temporairement, cesse de l'être) Borne<I>B,</I> contact 8 de repos du relais<I>D,</I> contact 10 du relais 2-6 R (au repos, puis que le relais 2-6 R n'est pas excité), contact de maintien 20 du relais 2-6 Em.1, relais 2-6 Em.1 et borne C.
Autrement dit, l'itinéraire 2-6 est emma gasiné, prêt à se réaliser dès que les conditions d'enclenchement. et de sécurité le permet tront.
3 On va supposer maintenant qu'on veuille commander ensuite un autre itinéraire, par exemple l'itinéraire 4-2, incompatible avec les deux précédents 2-4 et 2-6.
Le relais D de cet itinéraire 4-2 s'excite temporairement, mais le contact 17 du relais 4-2 Au.1 étant ouvert (ce relais n'étant plus excité, puisque le contact 2-6 Em.1 placé dans le circuit de ce relais est ouvert en rai son de l'excitation du relais 2-6 Em.1), l'em magasinage est dirigé sur le deuxième étage par l'établissement du circuit suivant (voir fig. 2 en y remplaçant partout 2-4 par 4-2) Borne<I>B,</I> contact 7 du relais<I>D,</I> contacts de travail 15 et 7.6 des relais 4-2 Au.3 et 4-2 Au.2, contact de repos 17 du relais 2-4.1u.1, relais 4-2 Em.2 et borne C.
Ce relais est maintenu excité, au moment où le relais D cesse d'être excité, par le circuit suivant: Borne<I>B,</I> contact 8 du relais<I>D,</I> contact de repos 10 du relais 4-2 R, contact de repos 20 du relais<I>4-2</I> Em.1, contact de maintien 21 du relais 4-2 Em.2, relais 4-2 Em.2 et borne C.
En outre, le relais 4-2 Enz.2 fait tomber l'excitation des relais 2-4 Au.2, 2-6 Au.2 et <I>6-2</I> Au.2 des itinéraires 2--4. 2-6 et 6-2 incompatibles.
Autrement dit, l'itinéraire 4-2 est emma gasiné en deuxième position et prêt à être réalisé après des itinéraires précédents 2-4 et 2-6 et dès que les conditions d'enclenche ment et de sécurité le permettront.
4 On va enfin supposer qu'on veuille com mander ensuite un quatrième itinéraire, l'itiné. raire 6-2, incompatible avec les trois précé dents.
Le processus est. le même que précédem ment. Le relais D de cet itinéraire s'excite temporairement et le contact 16 du relais 6-2 Au.2 (non excité, puisque le contact 4-2 Em.2 placé dans le circuit de ce relais, est ouvert), dirige l'enregistrement en troi sième position sur le relais 6=2 Em.3 qui se maintient excité, dès la fin d'excitation du relais D, par le contact de repos 10 du relais 6-2 R, par le contact de repos 20 du relais 6-2 Em.l, par le contact de repos 21 du relais 6-2 Em.2 et par le contact de main tien 23 du relais 6=? Em.3.
Les relais 2-4 Au.3, 2-6 Au.3 et 4--2 Au.3 des itinéraires 2-4, 2-6 et 4-2 incompatibles cessent. d'être excités par suite de l'excitation du relais 6-2 Em.3.
On va indiquer maintenant d'une facon succincte comment ces itinéraire emmagasinés dans un certain ordre chronologique se réali sent dans ce même ordre chronologique au fur et à mesure que les conditions de sécurité le permettent.
Au dégagement de la circulation, le pre mier itinéraire 2-4 envisagé ci-dessus est dé truit, son relais 2--4 R cesse d'être excité (ou verture du contact 37 du relais 2 LS d'enclen chement d'approche du signal 2), ce qui auto rise le second itinéraire 2-6 à s'établir, puis que les conditions d'incompatibilité ayant dis paru, le relais 2-6 R peut s'exciter (circuit analogue à celui de la fig. 4) et commander l'itinéraire 2-6 qui s'établit.
L'excitation de ce relais fait tomber l'exci tation du relais 2-6 Em.l (le contact de tra vail 10 du relais 2-6 R rompant le circuit de maintien du relais 2-6 Em.l). Dans ces con ditions, les relais 2-4 Au.l, 4-2 Au.l et 6-2 Au.l des itinéraires incompatibles s'exci tent (le contact 26 du relais 2-6 Em.l se fer mant).
L'excitation du relais 4-2 Au.1 (aupa ravant non excité) provoque la fermeture de son contact 17 (fig. 2) et, par conséquent, l'excitation du relais 4-2 Em.1 et du relais 4-2 Eit) ; pendant ce temps le relais 4-2 Em.2 cesse d'être excité, son circuit de maintien étant coupé par le contact 20 de tra vail du relais 4-2 Em.l. Autrement dit, l'iti néraire 4-2 emmagasiné auparavant au deuxième étage au moyen du relais 4-2 Em.2 passe au premier étage sur le relais 4-2Em.1.
La réalisation de l'itinéraire 4-2 se fera ensuite après dégagement de la circulation de l'itinéraire 2-6 et obtention des conditions de sécurité (de la même Tacon que cela s'est passé pour l'itinéraire 2-6 après l'itinéraire 2-4).
Le relais 4-2 Em.2 n'étant plus excité, tous les relais 2-4 4u.2, 2-6 Au.2 et 6-2 Au.2 des itinéraires incompatibles s'excitent à nou veau.
L'excitation du relais 6-2 Au.2 en parti culier provoque l'excitation du relais 6-2Em.2 correspondant au quatrième itinéraire consi déré. De son côté, le relais 6-2 Enz.3 n'est plus excité, son circuit de maintien étant coupé par le contact 21 de travail du relais 6-2 Em.2. Autrement dit le quatrième itinéraire 6-2, em magasiné précédemment en troisième position par les relais 6-2 Em.3, passe en deuxième position avec le relais 6-2 Em.2. En outre, la troisième position devient libre pour l'enregis trement d'un nouvel itinéraire.
Dans les mêmes conditions, le dégagement de la circulation du deuxième itinéraire 2-6 provoquerait la réalisation du troisième iti néraire enregistré 4-2 et le passage du qua trième itinéraire 6-2 en première position d'emmagasinage et ainsi de suite.
Ainsi, si l'on considère alors l'ensemble des schémas tels que celui de la fig. 2 pour tout l'ensemble des itinéraires, la réalisation des itinéraires emmagasinés sur les différents étages intervient, comme on le voit successive ment et chronologiquement au fur et à mesure que les conditions de sécurité le permettent, l'itinéraire emmagasiné, dans le temps, en troi sième lieu, sur le troisième étage ne pouvant être réalisé avant que les iti néraires emmagasinés sur les deux autres étages l'aient été.
Lorsque ce premier itiné raire a été réalisé, les deux itinéraires sui vants passent au premier et au second étage et le troisième étage devient libré et il est pos- cible d'y emmagasiner un nouvel itinéraire et ainsi de suite, la commande du relais Eit cor respondant au premier itinéraire à réaliser s'effectuant toujours par Em.1 correspondant.
Sur la fig. 5, on a représenté une variante qui donne une possibilité supplémentaire: celle d'enregistrer, toujours dans un ordre chronologique, un. itinéraire précédent auquel on désire revenir, après avoir passé par un ou plusieurs itinéraires intermédiaires.
Avec le schéma de la fig. 2, si, par exem ple, après avoir enregistré l'itinéraire 2-6, on désirerait enregistrer de nouveau l'itinéraire 2--4 déjà en cours de réalisation, cela n'était pas possible du fait que le circuit de main tien du relais 2-4Em.2 (correspondant au deuxième étage d'emmagasinage qu'on aurait pu utiliser, le premier l'étant pour l'itiné raire intermédiaire 2-6) passe par le contact 10 du relais de route 2-4 R qui est excité puisque c'est l'itinéraire 2-4 qui est supposé être en cours de réalisation.
Si, au lieu de l'itinéraire 2-4, c'était l'iti- néraire 2-6 qu'on avait voulu renouveler après intercalation d'un itinéraire intermé diaire 4-2, par exemple, au deuxième .étage d'emmagasinage, c'est le contact 20 du relais 2-6 Em.1 excité qui aurait empêché l'établis sement du circuit de maintien du relais 2-6 Em.3.
La variante représentée sur la fig. 5 per met d'éviter cette difficulté du fait que les circuits de maintien des différents relais Em.2 et Em.3 ne passent plus, comme on le voit, ni par les contacts 10 des relais de route R (par exemple 2-4 R pour le schéma de la fig. 5 relatif seulement, comme précédemment pour la fig. 2, au seul. itinéraire 2-4), ni par tout (ensemble des contacts 20, 21, 23 des relais Em.1, Em.2, Em.3.
Ils passent, pour le pre mier relais d'emmagasinage (2-4 Em.1 sur la fig. 5) par le contact 10 du relais 2-4 R, et pour les relais d'emmagasinage suivants seule ment par le contact du relais d'emmagasinage de l'étage précédent (dans le cas de la fig. 5 par le contact 20 du relais 2-4 Em.1 pour le relais 2-4 Em.2 et par le contact 24 du relais 2-4 Em.2 pour le relais 2-4 Em.3).
On voit, dans ces conditions, que si on veut renouveler l'itinéraire 2-4, après avoir emmagasiné un itinéraire intermédiaire tel que 2-6 par exemple, ce nouvel iti- néraire à rétablir après 2-6 pourra être emmagasiné en deuxième position grâce au relais 2-4 Em.2 dont le cir cuit d'excitation pourra se maintenir de la fa çon suivante par suite de la fermeture du con tact 20 du relais 2-4 Em.1 (non excité, comme on l'a vu précédemment, au cours de la réalisation du premier itinéraire 2-4) Borne B,
contact 8 du relais<I>D,</I> contact 20 du relais 2-4 Em.1, contact de maintien 21 du relais 2-4 Em.2, relais 2-4 Em.2 et borne C.
A part cela, le fonctionnement est exac,".- ment le même que celui qui a été décrit à pro pos de la fig. 2. Avec cette série de circuits de retenue d'itinéraires tels que celui de la fig. 5 se combinent des groupes de circuits tels que ceux dont on en a montré quelques- uns sur la fig. 3 pour les relais d'autorisation d'emmagasinage et sur la fig. 4 pour les relais de route.
Sur la fig. 6, on a. montré de quelle façon le schéma pouvait se simplifier dans le cas d'un seul enregistrement.
Il est bien évident, que dans la réalisation complète des circuits, aussi bien ceux des fig. 2 et 3, que ceux de la fig. 5, on peut grouper, dans des parties communes, les con tacts ayant les mêmes fonctions, alors que dans l'exemple représenté, on a montré, pour plus de clarté, un circuit spécifique pour cha que fonction.