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Perfectionnements aux postes à itinéraires pour la oommande du trafic ferroviaire:
Dans le brevet français N 855.014 du 14 Janvier
1939, on a'décrit un système de signalisation et d'ehclen- chement pour la commande du Trafic ferroviaire dans lequel l'établissement d'un itinéraire s'effectue au moyen d'un seul dispositif à contact (bouton par exemple) et en une -, seule manoeuvre de façon qu'un itinéraire complet entre deux points d'un réseau de voies ferrées puisse être établi par Une opération relativement simple et sans que l'aiguilleur . ait à se préoccuper de la préparation individuelle des ai- guilles et des signaux.
Dans ce breveta on avait bien un seul bouton pour la commande de l'itinéraire choisi, mais il fallait en outre un bouton spécial pour annuler l'itinéraire et
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un bouton spécial pour établir un tracé ou itinéraire per- manent.
La présente invention due, parmi d'au*ures, aux travaux de Monsieur Georges CAILLE a pour objet de simpli- fiér notablement ce genre de postes tout en assurant et même en augmentant les conditions de sécurité nécessaires.
A cet effet, suivant la caractéristique essentielle de l'invention, on n'utilise plus qu'un seul bouton pour réa- liser toutes les opérations suivantes: - commander l'itinéraire, - annuler l'itinéraire commandé, - commander un itinéraire aveo tracé permanent, - annuler le tracé permanent, c'est-à-dire passer d'un iti- néraire avec tracé permanent à un itinéraire avec destruc- tion automatique après réalisation de l'itinéraire.
En dehors du bouton unique prévu pour chaque itiné- raire, il est prévu, en cas d'urgence, un dispositif (par exemple bouton) de fermeture d'urgence de signal, afin qu'après avoir fermé ce signal, on puisse encore annuler un itinéraire même alors que la zone d'approche est occupée.
Suivant une caractéristique secondaire de l'inven- tion, chaque manoeuvre d'annulation est réalisée par la réité- ration du mouvement de commande.
Suivant une autre caractéristique secondaire de l'invention, la commande d'un itinéraire ordinaire est réali- sée par une manoeuvre du dispositif de contact dans un sens (par exemple poussée du bouton) et la commande de l'annulation dudit itinéraire par une seconde manoeuvre du dispositif de contact dans le même sens (par exemple réitération de la poussée sur le même bouton),tandis que la commande d'un itiné-
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raire avec tracé permanent est réalisme par une manoeuvre du dispositif de contact dans l'autre sens (par exemple traction sur le bouton) et que l'annulation du tracé permanent se fait par une réitération de ce même mouvement (par exemple seconde traction exercée sur le bouton).
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la decription qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représente, à titre d'exemple seulement, divers modes de réalisation de l'invention.
Ladite invention s'applique, soit aux postes' d'iti- néraires à commandes perdues, soit aux postes d'itinéraires à commandes enregistrées tels que ceux qui ont été décrits dans les demandes de brevets français déposées par la demanderesse le 6 Août 1943 pour aposte à itinéraires préparés et conservés pour la commande du trafic ferroviaire" avec son addition du 26 Septembre 1944 et le 14 Septembre 1945 pour "Perfectionne- ments aux postes à itinéraires prépares et conservés pour la commande du trafic ferroviaire".
Dans ce qui va suivre, on va décrire plus spéciale- ment l'invention dans son application aux postes à commande locale, mais il est bien évident que ladite invention s'appli- que également aux postes à commande centralisée du trafic ou plus généralement à la commande à distance.
Sur le dessin annexé:
La figure 1 montre une implantation de voies prise comme exemple pour la description de la présente invention.
La figure 2 est une vue du pupitre de commande des itinéraires établi conformément à la pré sente invention.
La figure 3 est un schéma des circuits de oommande des relais d'enclenchement d'itinéraires.
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La fleure 4 est un schéma, des circuits des relais de commande d'aiguille.
La figure 5 est un schéma des circuits de commande des relais de transit, pour le sens ouest.
La figure 6 est un schéma des circuits de commande ou d'annulation d'un itinéraire, dans le cas d'un poste à commandesperdues,
La figure 7 montre une modification du schéma de la figure 6, dans le cas où l'invention est appliquée à un poste à commandes enregistrées.
La figure 8 montre une variante simplifiée de la partie de circuit représentée sur la figure 7, dans le cas où l'enre- gistrement des commandes se fait sans conditions.
La figure 9 est un schéma du circuit de deux relais de verrouillage d'aiguilles.
La figure 10 est un schéma, des circuits de relais d'ouverture de signaux.
La figure 11 est un schéma du circuit du relais d'annu- lation automatique de l'enclenchement d'approche au passage du train,
La figure 12 montre deux schémas des relais de ferme- ture de signal carré, dans le cas d'un poste à commandes per- dues,
La figure 13 enfin est un double schéma analogue à celui de la figure 11, mais dans le cas d'un poste à commandes enregistrées.
Sur ce dessin, on n'a représenté que ce qui était strictement nécessaire à la compréhension de la présente inven- tion. En particulier, on n'a pas jugé utile de représenter tous les circuits complets du poste, mais seulement ceux qui -
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intéressent un seul itinéraire pris comme exemple ; ces circuits se répétant identiquement pour les autres itinéraires possibles.
De même, on n'a fait figurer aucun circuit relatif aux relais de , voie et aux relais répétiteurs de voie, les circuits étant ana- logues à ceux antérieurement utilisés. On peut se reporter,pour ces circuits, par exemple au brevet français 855.014 précité et à ses additions,
Sur la figure 1, on a désigné, à la manière habituelle les aiguilles de voie par des chiffres impairs la, 1b, 3, 5a, 5b et les signaux de voie par des chiffres pairs 2, 4, 6, 8,10 précédés de la lettre R ou de la lettre L suivant qu'ils corres-, pondent à une circulation dans un sens ou dans l'autre. Les tronçons de voie sont désignés par 1T, 2T, 3T et 4T.
Les schémas de .circuits représentés sur le dessin sont ceux qui intéressent l'itinéraire 6-10, c'est-à-dire l'itinéraire représenté en trait fort sur la figure 1 et allant , du signal R.6 au signal L,10, Sur la figure 6, on a représenté, en pointillés, également une partie de circuit intéressant l'itinéraire inverse 10-6.
On a enfin désigné par B et 0 les pôles opposés de la source d'alimentation des divers circuits.
Comme on le voit sur lafigure 2, il existe un seul bouton pour la commande d'un itinéraire. Par exemple pour commander l'itinéraire 6-10, on appuiera sur le bouton marqué 10 dans la colonne marquée "Origine 6", colonne qui comprend autant de boutons qu'il y a d'itinéraires possibles partant du signal R-6, en l'espèce deux boutons "8" et "10" permettant d'établir les deux itinéraires partant de R-6 et allant soit au signal L-8, soit au, signal L-10.
Mais contrairement à ce qui se passait dans les
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brevets antérieurs ci-dessus rappelés de la demanderesse, ce même bouton "10" aura plusieurs fonctions qui, dans lesdits brevets antérieurs, étaient remplis par d'autres boutons ou leviers.
Le premier enfoncement du bouton "10" produit la commande de l'itinéraire 6-10.
Un second enfoncement de ce même bouton, produit l'annulation dudit itinéraire, sans qu'on ait besoin d'avoir recours à un second bouton.
Une première traction exercée sur le bouton déter- mine l'établissement d'un itinéraire avec tracé permanent (cas d'un itinéraire fréquemment parcouru en quelque sorte préférentiel).
Une seconde traction exercée sur le bouton "10" annu le le tracé.permanent de l'itinéraire 6-10.
Le mode de fonctionnement à réitération adopté pour les boutons du pupitre de commande exige que ces boutons soient à rappel automatique. Dans ces conditions, il est nécessaire d'utiliser un relais par itinéraire (sur la figure
6, les relais d'itinéraire 6-10 It et 10-6 It) au lieu d'un relais par route (la route se composant de deux itinéraires de sens opposés) comme dans les systèmes antérieurs. C'est ce qu'on a représenté sur la figure 6.
,Comme on le voit sur la figure 6, le bouton d'itiné- raire 6-10 P. It comporte, d'une part, deux contacts 11 et le premier 6. placés, dans les circuits de préparation du relais d'itiné- raire 6-10 It, le second dans le circuit du relais d'annula- d' ,/Itinéraire 6-10 An.It, ces contacts se fermant par poussée du bouton, et, d'autre part, deux contacts 12 et 13 A
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placés le premier* dans le circuit de prépara uon du relais de tracé permanent 6-10 US et, le second, dans le circuit du relais 6-10 An. US d'annulation du tracé permanent, ces deux contacts se fermant sous l'effet d'une traction exercée sur le bouton 6-10 P.It.
Comme on le voit également sur la figure 6, le
14 relais d'itinéraire 6-10 It est muni d'un contai grâce auquel, lors de la poussée exercée sur le bouton d'itinéraire 6-10 P.It on peut diriger le courant d'excitation soit sur le relais 6-10
C.It de commande d'itinéraire, soit sur le relais 6-10 An.It d'annulation d'itinéraire, suivant qu'il s'agit de la première -poussée sur¯le bouton 6-10 P.It ou d'une réitération de poussée,, car dans ce dernier cas, on se trouve en présence déjà d'une excitation du relais d'itinéraire 6-10 It.
De même, le relais 6-10 US de tracé permanent est muni d'un contact 15 grâce auquel, lorsque le bouton d'itinéraip re 6-10 P. It est tiré pour la seconde fois, (on se trouve alors en présence de l'excitation antérieure du relais 6-10 US consécutive à la première traction sur le bouton 6-10 P.It, le contact 15 est donc fermé), le courant d'alimentation est dirigé sur le.relais 6-10 An.US d'annulation du tracé perma- nent.
¯.Pour établir le circuit d'excitation de chaque relais d'itinéraire, par exemple du relais 6-10 It de l'itinéraire 6-la, on contrôle que les aiguilles ne sont plus verrouillées et,peuvent changer de position (c'est-à-dire que les relais
5 LR et 3LR de verrouillage ¯d'aiguille sont excités, les contacts 16 et 17 de ces relais étant, dans ces conditions, fermés,, voir figure , 6¯), à moins que ces aiguilles ne soient déjà verrouillées dans la ¯position convenable (par exemple,
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pour l'itinéraire 6-10, contact 18 du relais 3WR de position de l'aiguille 3 dans la position de gauche G et contact 19 du relais 5 WR de position do l'aiguille 5 dans la position de droite), On contrôle également les enclenchements de nez à nez, grâce à la présence, dans le circuit du relais 6-10 It,
des contacts 20 et 21 des relais 6 HR et 10 HR d'enclenchement d'i- tinéraires, ainsi qu'éventuellement d'autres conditions parti- culières,
L'excitation du relais d'itinéraire 6-10 It coupe l'excitation du relais de transit 5 WSK (voir figure 5). Le relais 3WSK est d'ailleurs, suivant l'invention, retardé en ce qui concerne la fin d'excitation pour permettre un fonctionne- mentassuré du relais de transit approprié 3 WR (figure 4).
Lorsque les relais de verrouillage d'aiguilles 5 LR et 5 LR cessent d'être excités, on contrôle (voir figure 6) que les relais 5 WR et 3 WR sont en bonne position, sinon le relais 6-10 It cesserait d'être excité avant que son circuit de maintien ne soit établi, c'est-à-dire après basculement iu relais 10 HR.
Il est à remarquer que pour cette condition (fin d'excitation du relais 6-10 It avant établissement du circuit de maintien), il faudrait qu'il y ait un dérangement (ou une commando simultanée de deux itinéraires incompatibles), puis- qu'on a pris la précaution de s'assurer, avant l'excitation du relais 6-10 It que toutes les conditions de sécurité étaient réalisées. Le dérangement est signalé par l'allumage et l'ex- tinction de la partie itinéraire du tableau schématique habituel placé au-dessus du pupitre de manoeuvre.
On remarquera, à ce sujet, qu'on utilise, de préfé- rence, pour LES relais d'enclenchement d'itinéraire (tels que
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6 HR et 10 HR, voir figure 3) et pour les relais de position d'aiguille (tels que le relais 3 WR), des relais à basculement qui restent-toujours sur la dernière position commandée. Le basculement des contacts s'opère, soit¯au moyen de deux bobi- nes séparées (cas du relais 6 ER ou 12 HR), soit au moyen d'une seule bobine avec inversion du sens du courant dans la bobine (Cas du relais 3 WR, voir figure 4).
Comme on le voit sur la figure 3, le basculement du relais 6 HR par exemple ne se produit qu'après déplacement du contact 22 du relais d'annulation d'itinéraire 6-10 AN, It ou .du contact 23 du relais 6 FC de contrôle de passage du train et après également que le,relais 6-10 C. It de commande d'iti- néraire lui-même cessecd'être excitée ce qui est conditionné par la rupture d'excitation des relais 6-10 P.It.P, elle-même .conditionnée par la rupture d'excitation du relais 6-10 CPO de commande perdue de l'itinéraire 6-10.
La rupture d'excitation des trois relais 6-10, CPO , 6-10.P.It.P et 6-10, c.It est retardée en cascade, le retard étant suffisamment important pour contrôler, avec toutes les garanties nécessaires, le bon fonctionnement du dispositif,
Il est à remarquer que le relais 6 HR ne bascule vers sa position 0 qu'après verrouillage des aiguilles (ruptu. res d'excitation des relais 5 LR et 3 LR) ou tout au moins après constatation que ces aiguilles sont dans la bonne posi- tion (correspondant à celle des contacts 18 et 19 des relais 3 WR et 5 WR sur la figure 6), puisque ce relais est sous le contrôle du contact du relais 6-10 It (voir figure 3)
dont le circuit d'établissement est contrôlé par les contacts 16 et 17 des relais 3 LR et 5 LR et par les contacts 18 ET 19 des relais 5 WR et 3 WR.
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Dans le cas de la figure 7, la disposition des cir- cuits reste sensiblement la môme que dans le cas de la figure
6, avec cette différence qu'on y combine les circuits d'enre- gistrement d'itinéraires, en y incorporant le relais 6-10 Au.
Em. d'autorisation d'emmagasinage et le relais 6-10 Em d'emma- gasinage ou d'enregistrement d'itinéraires. Dans ce cas, l'en- registrement des ordres sc fait sous condition (relais 6-10
Au. Em. excité).
On voit que pour passer du poste à commande perdue (figure:16) à un poste à commando enregistrée tel que celui qui est décrit par exemple dans le de'mande de brevet français du 6 Août 1943 rappelée au début du présent mémoire, il suf- fit de supprimer le relais de commande perdue 6-10 CPO (fi- gure 6) et de le remplacer par le relais d'emmagasinage ou d'enregistrement 6-10 Em (figure 7) dans le circuit duquel sont intercalés le contact 25 du relais 6-10 An. It d'annula- tion d'itinéraire dans sa position de repos et un contact 26 du relais 6-10 Au.
Eni, d'autorisation d'enregistrement dans sa position de travail, En outre, on intercale dans le circuit de maintien du relais 6-10 US de tracé permanente en parallèle avoc un contact 27 du relais 6-10 en position de travail, un contact 28 du relais 6-10 It en position de travail.
Enfin, on ajoute dans les circuits des relais
6 FC ou 10 FC de contrôle de passage de train aux signaux
R-6 ou L-10, en série avec les contacts dos relais de tracé permanent tels que 6-10 US, des contacts des relais d'itiné- raires tels que 6-10 It (voir figure 13).
Dans le cas où l'enregistrement peut se faire sans conditions, on peut simplifier notablement le schéma de la figure 7, puisqu'on peut supprimer les relais 6-10 Em,
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et¯6'-10 Au. Em. Mais alors l'enregistrement ;de deux itinéraires incompatibles est possible.
Dans ce cas, dès;libération des enclen- chements qui s'opposaient à leur réalisation, l'itinéraire dont l'aiguille commune se trouve en bonne positio se réalise (ce n'est pas obligatoirement l'itinéraire qui a été enregistré le premier, mais cela importe peu si l'on admet cette possibilité),
Dans ce schéma simplifié, on utilise à nouveau le relais 6-10 CPO, mais on lui adjoint un circuit de maintien .par le contact 29 ,circuit dans lequel est intercalé un contact de repos 58 du relais d'annulation 6-10 An.It. De plus, on remplace, dans le circuit de maintien du relais 6-10 US, le contact 27 du relais 6-10 Em (figure 7) par un contact 30 du relais 6-10 C.It de commande d'itinéraire.
On va décrire maintenant le fonctionnement du poste à itinéraires dans le cas de commandes perdues (figure 6). Le fonctionnement pour les-postes à commandes enregistrées avec ou sans conditions (variantes des figures 7 et 8)'serait ana- logue, aux différences près qu'entraînerait l'enregistrement des commandes et qui sont déjà connues en elles-mêmes par les brevets antérieurs de la demanderesse rappelés ci-dessus, a) Commande de l'itinéraire 6-10
Pour commander l'itinéraire avec destruction auto- matique de celui-ci au passage du train, on procède de la facon suivante: ..On pousse le bouton "10" de la colonne "Origine 6" du pupitre de manoeuvre (figure 2); le contact 11 travail du bouton 6-10 P.It (figure 6) se ferme et établit le circuit d'excitation du relais 6-10 P.It.P qui est le suivant:
borne B, contact 14, contact de travail 11, contact 31, au re pos, du relais 6-10 C U S de commande du tracé permanent, contact
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32 intermôdiaire férule (position de repos) du relais 6-10 P.It.P contact de travail 33 du relais de commande perdue 6-10 CPO (ce relais est normalement excité lorsque l'itinéraire n'est pas établi, par l'intermédiaire du contact de repos 14 du relais 6-10 It du contact de repos 11 du bouton de commande 6-10 P.It et du contact de repos 34 du relais 6-10 P.It.P), relais 6-10 P.It.P et borne C.
L'excitation de ce dernier relais provoque l'établisse- ment du circuit du relais 6-10 C.It grâce au circuit suivant : borne B, contact de travail 37 du roll s 6-10 P.It.P, relais 6-10 C.It et borne C.
L'excitation du relais 6-10 C.It établie lé circuit du relais d'itinéraire 6-10 It en passant par toutes les conditions de sécurité. Ce circuit est le suivant : borne B, contacts 16 et 17 de travail des relais de verrpuillage d'aiguilles 3 LR et 5 LR (ou contacts 18 et 19 des relais de position d'aiguilles 3 WR et 5 WR respectivement dans les posi- tions G et D), contact de travail 38 du relais 6-10 C. It, contacts 20 et 21 des relais d'enclenchement d'itinéraire 6-HR et 10HR dans la position F, relais 6-10 It et borne C.
L'excitation de ce dernier relais coupe l'excitation
3WSK du relais de transit/(voir figure 5) grâce à l'ouverture du contact 39 du relais 6-10 IT (si celui-ci est excité par la position G du contact 40 du relais 3 WR). La fin de l'exci- tation du relais 3 WSK, est retardée pour permettre le bascule- ment du relais de position d'aiguille 3 WR dans le circuit duquel se trouve un contact 41 du relais de verrouillage d'aiguille 3 LR, voir figure 4, dont le circuit comporte un contact 42 du relais 3 voir figure 9).
Si l'aiguille 3 se trouvait dans la position de nroite (position D du contact 18, figure :6, et du contact 40,figure 5),
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elle est amenée à la position de gauche (position G de ces mômes contacts) du fait de l'excitation du relais 6-10 It, grâce à l'excitation du relais 3 WR par le circuit suivant (figure 4); borne B, contact de travail 43 du relais 6-10 It, contact de travail 41 du relais. 3 LR, relais 3 WR, contact de travail 44 du relais 3 LR, contact de repos 45, 46, 47 et 48 des relais d'itinéraires 4-10 It, 4-85 It, 10-4 It, 85-4 It et borne C.
Lorsque les relais 3 LR et 5 LR cessent d'être exci- tés (position de verrouillage), on contrôle que les relais 3 WR et 5 WR sont établis en bonne position pour maintenir le relais 6-10 It excité '(les contacts 16 et 17 des relais 3 LR et 5 LR s'ouvrant, il faut, pour que le circuit du relais 6-10 It soit maintenu, que les contacts 1 8 et 19 des relais 3 WR et 5 WR se trouvent dans la position de la figure 6).
-
Pendant ce temps le relais 6-10 CPO a cessé d'être excité d'une part du fait de la coupure du contact de repos 11 du bouton de commande, puis de la coupure du contact de repos 34 du relais 6-10 P.It.P et d'autre part en raison du déplace- ment du contact 14 du relais 6-10 It à la position de travail inverse de celle qui est représentée sur la figure 6 et a coupé le circuit du relais retardé'6-10 P.It.P. (par suite de l'ouverture du contact 33 du relais 6-10 CPO); ce relais 6-10 P.It.P cesse donc également d'être excité avec un certain re- tard, Il en résulte une rupture d'excitation pour le relais 6- 10 C.It (grâce à l'ouverture du contact 37 du relais 6-10 P.It.P).
C'est seulement lorsque le relais 6-10 C.It cesse d'être excité que s'établit le circuit d'excitation du relais 6 HR d'enclenchement d'itinéraire qui fait basculer ces contacts, ainsi qu'on l'a expliqué précédemment (voir figure 3).
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Lo relais 6 HR amené en position 0 établit alors le circuit de maintien suivant pour le relais 6-10 It (qui est légèrement retardé, en ce qui concerne la fin d'excitation, pour ne pas cesser d'être excité lors de la rupture d'excita- tion du relais 6-10 C.It, contact 38 alors ouvert, et lors du basculement du relais 6 HR qui provoque une ouverture momen- tanée du contact, 20): borne B, contact de travail 49 du relais
6-10 It, contact 20 en position 0 du relais 6 HR, contact 21 du relais 10 HR, relais 6-10 It et borne C.
La commande du signal se fait à la manière habituelle, par les relais 6 G et 6 GP pour le signal R-6 et par les relais 10 G et 10 GP pour le signal L-10 (voir figure 10).
Il est à remarquer que dans le circuit du relai de commande de l'aiguille de la figure 4 et dans les circuita de commande des signaux R-6 et L-10 de la figure 10, on a uti- lisé les relais de concordance 3 GWP et 3 DWP (ou relais répé- titeurs de la commande de verrouillage et de contrôle imp6ra.. tif de l'aiguille). 'On pourrait toutefois les remplacer sim- plement par les relais de contrôle impératif 3 GW et 3 DW. b) Destruction automatique de l'itinéraire.
Lorsque le train pénètre dans la zone 3 T (voir figure
1) le relais répétiteur 3 TP du relais de voie cesse d'être excité, ce qui coupe le circuit du relais 6 FC du contrôle de passage de train (voir figure 12 où l'ouverture du contact
50 du relais 3 TP'rompt le circuit de maintien du relais 6 FC).
Il en est de même du relais de commanda de signal
6 G et du relais répétiteur 6 GP (voir figure 10 où l'ouverture du contact 51 du relais 6 FC rompt 1!excitation du relais 6 G, laquelle provoque par les contacts 52 de ce relais, la rupture d'excitation du relais 6 GP) .
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L'enclenchement d'approche s'annule par l'excitation du relais 6 An'LS (voir figure 11 où la manoeuvre de la pédale 6 P D par le train'détermine l'excitation de ce relais par l'intermédiaire des contacts 53 manoeuvrés par cette pédale, des contacts de repos 54 du relais 3 TP et du contact 55 du relais 6 HR en'position 0). L'excitation du relais 6 An LS d'annulation d'enclenchement, d'approche pourrait d'ailleurs être réalisée de toute autre manière équivalente.
Le relais 6 HR passe en position F dès que le relais 6 An. LS est excité, grâce à la fermeture du contact 56 de ce relais (voir figure 3), le circuit suivant s'établissant borne B, contact 57 de repos du relais 6-10 C.It. contact de travail 24 du relais 6-10 It, contact de repos 22 du relais 6-10 An. It, contact de repos-23 du relais 6 FC, contact de travail 56 du relais 6 An-LS, bobine F du relais 6 HR et borne C.
L'excitation du relais 6 HR en position F coupe le circuit de maintien du relais 6-10 It en 20 (voir figure 6). Ce relais cesse donc d'être excité et prépare l'excitation du relais de transit 3 WSK (fermeture du contact 39 du relais 6-10 It sur la figure 5) et des relais de verrouillage d'ai- guille 3 LR et 5 LR (fermeture au contact 42 du relais 3 WSK s sur la figure 9) qui libèrent les aiguilles au fur et à mesure du dégagement des circuits de voie (fermeture du contact 57 du relais 3 TP sur la figure 9). c) Destruction manuelle d'un itinéraire (l'enclenchement d'approche étant supposé libre, on verra ensuite le cas où l'enclenchement d'approche n'est pas libre).
Pour annuler un itinéraire dans ces conditions, on appuie une seconde fois sur le bouton 10 représenté dans la
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colonne "origine 6" du pupitre de la figure 2. Le contact de travail 56 du bouton 6-10 P.It s'établit (figure 6).
Le relais 6-10 It étant excité et par conséquent son contact 14 étant en position haute, le courant d'alimentation est alors dirigé vers le relais d'annulation 6-10 An It par le circuit suivant: borne B, contact de travail 14 du relais
6-10 It, contact de travail 36 du bouton 6-10 P.It. Contact du;.relais de travail 59 6-10 GPA, relais 6-10 An.It et borne C.
Le relais 6 AR de zone d'approche étant excité puisque la zone d'approche est supposée libre), le contact 61 de ce relais (voir figure 3) est fermé et le relais 6 HR peut basculer sur la position F, bien que le contact 56 du relais
6 An-LS d'annulation automatique soit ouvert. Tout se passe ensuite comme dans le cas d'une annulation automatique. d) Commande de l'itinéraire 6-10 en tracé permanent, c'est-à-dire sans destruction de l'itinéraire au passage des trains, les signaux étant soumis au block automatique.
Pour réaliser cette commande, on tire sur le bouton
10 de l'origine 6 (figure 2). Le contact 12 du bouton 6-10 P.It (figure 6) se ferme et le relais 6-10 CUS de commande du tracé permanent s'excite par le circuit suivant : borneB, contact repos 64 du relai s 6-10 An US, aohtact 12 du bouton 6-10 P.It, contact de repos 62 du relais 6-10 It, relais 6-10 CUS et borne C.
Cette excitation provoque à son tour l'excitation du relais 6-10 US de tracé permanent par le contact 63 du relais 6-10 eus.
Ce dernier relais est ret rdé, en ce 'qui concerne' la fin de son excitàtion, pour permettre l'excitation du relais /1 6-10 It qui établit le circuit de maintien du relais 6-10 US
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de la façon suivante: borne B, contact 64 de repos du relais d'annulation. 6-10 An.US; contact deetravail 65 du relais 6-10 It, contact 66 do maintien du. relais 6-10 US, relais 6-10 US et borne C.
Les relais 6-10 It non encore excité et 6-10 US excité établissent le circuit d'excitation du relais 6-10 P.It.P en passant par le contact de repos 14 du relais 6-10. It Le cir- cuit est le suivant: borne B, contact 14 de repos du relais 6-10 It, contact de travail 31 du relais 6-10 CUS, contact in- termédiaire 32 de repos du relais 6-10 P.It.P., contact 33 de travail du relais 6-10 CPO, relais 6-10 P.It.P. et borne C.
La duite des opérations se poursuit comme précédemment (voir paragraphe a relatif à la commando de l'itinéraire 6-10).
Mais contrairement à ce qui avait lieu précédemment, au passage du train, rien ne se produit, puisque le relais 6 FC continue d'être excité par le contact de travail 67 du relais 6-10 U3 (voir figure 12) qui shunte le relais répéti- teur du circuit de voie :5 TP. e) Passage d'un itinéraire avec tracé permanent à un Itinéraire avec destruction automatique, en maintenant l'itinéraire réa- lisé,
Pour réaliser cette opération, on tire une seconde fois sur le bouton 10 de l'origine 6 (figure 2).
Dans ce cas, le relais 6-10 US étant déjà excité (figure 6) et le relais 6-10 CUS ne l'étant plus, le courant d'alimentation est dirigé vers le relais 6-10 An. US d'annula- tion du tracé permanent grâce au circuit suivant: borne B, contact 13 du bouton 6-10 P.It, contact de travail 15 du relais 6-10 US, contact 68 du repos du relais 6-10 CUS, relais 6-10 An. US et borne C.
L'excitation de ce relais rompt le circuit D'EXCITS- tion du relais 6-10 US en 64. Le relais 6-10 An. US est maintenu
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excité par le circuit de maintien suivant lorsque le relais
6-10 US cessed'être excité (mais tant que le bouton 6-10 P.It reste tiré pour éviter toute perturbation dans le poste): borne
B, contact 68 de maintien du relais 6-10 An.US, relais 6-10
An. US et borne C.
Le relais 6-10 US n'étant plus excité, l'itinéraire se trouve en position de destruction automatique, puisque le contact 67 du relais 6-10 US dans le circuit du relais 6 FC de contrôle de passage de train est ouvert (voir figure 12) et que ce circuit ne se tient plus que par le contact 50 du relais
3 TP.
Dans ces conditions, on se retrouvera placé dans les conditions antérieures. f) Fermeture d'urgence d'un signal.-
Cette manoeuvre s'impose avant toute annulation d'itinéraire lorsque la zone d'approche est occupéee (on a vu précédemment le cas où elle était libre).
pour fermer un signal particulier, par exemple le signal R-6, on appuie sur le bouton Fu de l'origine correspon- dante, ici de l'origine 6 (figure 2), ce qui a pour effet de fermer le contact 69 du bouton 6 P.Fu (figure 6) et d'exciter ainsi le relais de fermeture d'urgence 6 Fu dont l'excitation est ensuite maintenue par le contact de travail 70 du relais
6-10 It (l'itinéraire 6-10 tant supposé établi) et par le contact de maintien 71 du relais 6 Fu,
L'excitation du relais 6 Fu coupe lc circuit du relais répétiteur de commande de signal 6 GP en 72 (figure 10) et le signal R-6 se ferme. Mais toutefois l'itinéraire se trouve maintenu,
Pour détruire l'itinéraire, on doit annuler l'en- clenchement d'approche dans les conditions habituelles.
Le re-
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lais 6 An, LS (figure 11) s'excite et ensuite on annule l'itinéraire comme précédemment.
, Bien entendu, les dispositifs qui ont été décrits , ci-dessus et qui ont été représentés sur le dessin annexé n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. ils pourraient ré- savoir des modifications dans leurs détails de réalisation sans que l'économie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée. C'est ainsi, entre autres, que les boutons de manoeuvre pourraient éventuellement être remplacés par des leviers ou tous autres organes équivalents.
REVENDICATIONS
1.) Poste d'itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire caractérisé par le fait qu'on utilise un seul organe de manoeuvre pour réaliser les différentes opérations suivantes: - commande de l'itinéraire, .. annulation de l'itinéraire commandé - commande d'un itinéraire avec tracé permanent - annulation du tracé permanent et retour à la commande du môme itinéraire mais avec destructiôn automatique après réalisation.