Tracteur sur voies ferrées. L'invention a pour objet un tracteur sur voies ferrées, destiné au remorquage des wagons.
Le châssis de ce tracteur est muni de quatre galets tous moteurs entraînés par un arbre transversal, de sorte que la totalité du poids de l'engin contribue à son adhérence et, de plus, ce châssis présente une glissière transversale, sur laquelle peut, coulisser un vérin supportant le crochet d'attelage du wagon à remorquer, dans le but de faire sup porter par le tracteur une partie de la charge du wagon en augmentant ainsi l'adhérence des galets moteurs du tracteur.
Si on le juge utile, on pourra munir la base (le la partie mobile du vérin d'une semelle d'appui capable de reposer sur le soi ou sur tout support approprié, pour permettre de soulever légèrement le .tracteur équilibré sur le pivot constitué alors par ce vérin, et de sortir ainsi le tracteur de la voie aisément ou (le le remettre sur la voie.
lie dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme de réalisation (le l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective du tracteur.
La fig. 2 est une vue en élévation corres pondante, sur laquelle on a enlevé le groupe moteur-réducteur, et la fig. 3 est une vue en plan correspondant à la fig. 2. Dans l'exemple représenté, le châssis est entièrement constitué par des profilés assem blés par boulons et il se compose essentielle ment d'une poutre centrale 1., transversale par rapport à la voie et formée de deux fers en [J entretoisés et de deux châssis latéraux 2 en cornières, fixés aux extrémités de cette poutre 1 et supportant chacun deux axes fixes 3 qui reçoivent les galets 4 munis cha cun d'une roue à. chaîne 5.
L'un des châssis latéraux 2 est disposé pour recevoir le groupe moteur-réducteur amovible qui comporte le compartiment 6 du moteur avec le siège du conducteur 7 et le compartiment de la. transmission 8 compre nant successivement un embrayage commandé par une pédale 9, une boîte à trois vitesse:: (sans marche arrière), commandée par un levier 10, et un réducteur. L'arbre de sortie se termine par un carré qui s'accouple avec l'arbre d'entrée d'une boîte de changement clé marche 11 commandée par un levier 7.2.
Ce levier actionne un clabot coulissant rentrant en prise avec l'trn ou ].'autre des pignons co niques commandant la couronne solidaire de l'arbre de sortie transversal 13 qui est disposé à l'intérieur de la poutre 1. et repose sur deux paliers à rotule 14; l'arbre 13 porte, vers cha cune de ses extrémités, deux roues à chaîne 15 et les quatre roues 15 entraînent quatre chaînes 16 qui passent sur les roues 5 des galets de roulement et assurent l'entraînement de ces galets. >_'n frein 1.7 agissant directe- ment sur l'une des roues est commandé par pédale et excentrique.
La poutre centrale est munie de glissières 18 sur lesquelles peut se déplacer librement un vérin 19 équipé, à la partie supérieure de sa colonne mobile, d'une chape 20 dans la quelle on peut faire reposer le crochet d'atte lage du wagon à remorquer. Par la manouvre du vérin, on peut, en soulevant sa colonne mobile, lui faire supporter une partie de la charge du wagon, de façon à donner aux ga lets 4 l'adhérence nécessaire au remorquage, ce qui permet de ne donner au tracteur qu'un poids réduit, par exemple de l'ordre de 400 kg, tout en lui donnant la possibilité de présenter une adhérence suffisante pour le remorquage de wagons chargés. Le montage sur glissières du vérin lui permet dans les courbes de se placer toujours à l'aplomb du crochet d'atte lage.
Une semelle 21 est fixée à l'extrémité infé rieure de la colonne mobile du vérin, de telle façon qu'en manoeuvrant le vérin pour abais ser la colonne mobile, on pourra faire reposer cette semelle sur une traverse ou une cale appropriée et soulever le tracteur en position équilibrée. Un seul homme pourra alors très facilement faire pivoter le tracteur autour du point d'appui du vérin et pourra ensuite descendre ce tracteur sur des madriers ou des gouttières appropriées et le sortir de la voie. On le remettra sur la voie par la manceuvre inverse. La manoeuvre de pivotement indiquée ci-dessus permet aussi dans les gares de faire passer le tracteur sur une voie transversale.
On prévoit aussi l'application du tracteur léger à quatre galets moteurs à divers trans ports ou manutentions de matériels, même à l'intérieur d'une usine, ainsi qu'au transport de marchandises et de personnel sur une voie normale ou étroite. Pour permettre l'utilisa tion du tracteur pour ces applications, le vé rin peut être prévu de façon à être rempla çable par une plate-forme pivotante. Par exemple, pour manipuler des profilés de toutes sortes ou des rails, on accouplera le tracteur avec un lorry-porteur ordinaire et les deux véhicules seront munis de plate-formes pivotantes; le dispositif permettra de réaliser un chargement très bas et une manutention très facile.
Dans le cas de l'application au transport de marchandises ou de personnel, le groupe moteur-transmission pourra comporter, à la place du réducteur assurant un rapport. de vitesses constant, un relais démultiplicateur à deux rapports de vitesses donnant, à volonté, sous l'action d'une commande supplémentaire, deux vitesses différentes polir chaque vitesse de la boîte de vitesses.
Le moteur tournant à son régime normal de 1800 tours/minute, le tracteur pour remor quage des wagons peut être entraîné, dans les deux sens, à trois vitesses échelonnées entre 1 et G km à l'heure alors que le tracteur adapté au transport de matériel, avec le groupe mo teur muni d'un relais, peut être entraîné, éga lement dans les deux sens, à. six vitesses s'éche lonnant de 3 à 20 km à l'heure.
Le tracteur décrit est établi de façon à présenter les avantages ci-après: 1 Simplicité de construction et robustesse avec un poids réduit et un prix d'achat. mo dique.
2 Faible consommation, l'entraînement étant assuré par un- moteur de puissance mo dérée.
3 Frais d'entretien réduits.
4 Facilité de conduite lui permettant d'être confié à un seul homme sans connais sances spéciales après quelques heures d'en traînement.
5 Possibilité d'être sorti de la voie par un seul homme et d'être remis sur l a. voie- de même.
Ce tracteur est susceptible de rendre de très grands services, notamment pour la des serte d'embranchements particuliers, dont l'importance ne justifie pas l'achat des trac teurs habituels et où cependant la manoeuvre manuelle des wagons entraîne des retards et des dépenses de personnel trop élevées.