CH268642A - Dispositif d'arrêt de sûreté d'un moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      Dispositif    d'arrêt de     sùreté    d'un moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un dis  positif d'arrêt de sûreté d'un moteur à com  bustion interne, par     exemple    d'un moteur  Diesel.  



  Ce dispositif d'arrêt se caractérise, suivant  l'invention, par au moins un bras     d'actionne-          ment    dont une     partie    se trouve à proximité  du chemin de parcours d'un organe mobile du  moteur, le tout étant, agencé de façon que si,  par suite d'un dérangement mécanique, ledit  organe mobile du moteur quitte son chemin de  parcours normal, il déplace le bras, lequel  actionne à son tour d'autres     organes    du mo  teur, de façon à provoquer l'arrêt de ce der  nier.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du dessin d'arrêt selon  l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe transversale sché  matisée de     l'extrémité    d'un moteur Diesel       polycylindrique    pour chemin de fer, pourvu  de cette forme d'exécution du dispositif d'ar  rêt, cette coupe étant vue dans 1e sens de la  flèche à la     fig.    2.  



  La     fig.    2 est une vue de côté du moteur  suivant la     fig.    1, et  la     fig.    3 montre, à une échelle plus grande,  une vue, partie en coupe transversale, de cette  forme d'exécution du dispositif d'arrêt.  



  Le dispositif représenté comprend une série  de bras     d'actionnement    A, à raison de un pour       chaque    cylindre, montés sur un arbre B s'éten  dant longitudinalement à l'intérieur du mo-         teur    à     proximité    des cylindres.

   Ces bras A  sont maintenus chacun dans une position dans  laquelle il bute,     par    une vis de réglage G qu'il  présente,     contre    le bord inférieur de la che  mise P du cylindre correspondant, par un  ressort C, fixé à une     extrémité    à un bras D  fixé à     l'arbre    B, tandis que l'autre extrémité  est reliée au corps L du     moteur,    la tension du       ressort    pouvant être réglée au moyen d'un  écrou     E    (fi-. 1).  



  Les butées G sont réglées et. les bras A  ajustés sur l'arbre B, de telle manière que  l'extrémité de chaque bras A, lorsque celui-ci  bute     par    la vis G sur le bord de la chemise P,  se trouve aussi près que possible de l'extré  mité inférieure du piston correspondant J à  la fin de sa course descendante, cette     position     du piston étant montrée en lignes     mixtes    à la       fig.    3. Cette     extrémité    des bras A se trouve  aussi alors ajustée aussi près que possible de  la bielle Ii lorsque celle-ci a subi son déplace  ment latéral     maximum.     



  Grâce à la tension que le ressort: C exerce       sur    l'arbre B, la vis de réglage G presse sur  le bord de la chemise du cylindre et main  tient l'extrémité du bras juste hors de con  tact avec le piston et la bielle dans des condi  tions de     fonctionnement,    normales. Un bras H  est monté à un endroit approprié de l'arbre B  et est relié par l'intermédiaire d'un relais<I>JI</I>  à un bras N, monté sur un arbre portant des  bras P commandant le débit des pompes d'in  jection du combustible Q.

        En cas de rupture d'un piston, de torsion  ou de rupture d'une bielle ou des boulons,     ron-          geage    ou rupture des paliers ou lorsque l'usure  de ces parties est excessive, une bielle sera dé  viée de sa course normale ou un piston se  déplacera au-delà de sa position extrême nor  male, de faon à déplacer le bras correspon  dant A suffisamment pour faire tourner  l'arbre B et donner lieu, par conséquent, à       l'actionnement    du relais 11.

   Ceci aura pour  effet que le bras N sera soulevé de façon à  faire     tourner    l'arbre portant les bras P suffi  samment pour provoquer l'interruption de       l'alimentation    en combustible par les pompes  Q et à arrêter, par conséquent, la marche du       moteur.    Dans le cas de l'application du dispo  sitif décrit à un moteur à allumage électrique,  le bras H pourrait coopérer avec un inter  rupteur du circuit d'allumage qui fonctionne  rait pour couper l'allumage lorsqu'un des bras  A est déplacé par le piston ou la bielle corres  pondante.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'arrêt de sûreté d'un moteur à combustion interne, caractérisé par au moins un bras d'actionnement; dont une partie se trouve à proximité du chemin de parcours d'un organe mobile du moteur, le tout étant agencé de façon que si, par suite d'in déran gement mécanique, ledit organe mobile du moteur quitte son chemin de parcours normal, il déplace le bras, lequel actionne à son tour d'autres organes du moteur, de façon à pr o- voquer l'arrêt de ce dernier. SOUS-REVENDICATÏOIKS 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que le bras d'actionnement pré sente une pièce réglable. 2. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, d'arrêt d'un moteur poly- cylindrique, caractérisé en ce que le bras d'a.c- tionnement est fixé sur un arbre s'étendant longitudinalement à l'intérieur du moteur et à proximité des cylindres.

   3. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bras d'actionnement est maintenu dans une position dans laquelle il bute contre le bord de la chemise d'un des cylindres, au moyen d'un ressort dont une extrémité est reliée à un bras fixé sur l'arbre s'étendant longitudinalement et l'autre extrémité à une partie fixe du moteur. 4. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé par des organes pour régler la tension de ce ressort. 5.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'arbre s'étendant longitudinalement porte en outre un bras dont l'extrémité libre coopère avec des organes d'interruption de l'alimen tation en combustible du moteur. 6. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, d'arrêt: d'un moteur à explosions à allumage électrique, caractérisé en ce que l'arbre s'étendant longitudinalement porte en outre un bras dont l'extrémité libre coopère avec des organes d'interruption du circuit; d'allumage du moteur.