BE488761A - - Google Patents

Description

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  Régleur de timonerie de frein par déplacement de point fixe. 



   Dans toutes les installations de timoneries moder- nes combinées au système de freinage d'un véhicule, on a cou- tume d'installer un appareil dit "Régleur ou ajusteur de ti-   monerie"   destiné à régler la longueur d'une barre de traction en fonction du jeu entre les sabots de frein et les bandages des roues de manière à obtenir dans tous les cas une course constante du piston du cylindre de frein.      

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   Avec cette méthode, on a le gros avantage d'unifor- miser le freinage sur l'ensemble d'une rame de véhicules en obtenant une pression sensiblement égale dans tous les cylin- dres de frein de la rame; cette méthode a pourtant de graves défauts. 



   En effet, l'appareil de réglage est monté en prin- cipe sur la barre de traction reliant le balancier horizontal côté crossette. du piston à la timonerie de l'essieu ou du bo- gie; cette barre est de ce fait de longueur variable Elle est de longueur maxima avec sabots et bandages neufs et de lon- gueur minima avec sabots et bandages usés ; cette longueur peut varier de 500 m/m environ. 



   On s-e rend parfaitement compte que les leviers hori- zontaux et ceux des essieux prennent des positions angulaires défavorables et que le rendement de la timonerie est, pour des positions extrêmes, souvent mauvais.- 
De plus, la course des leviers d'attaque des essieux est très importante entre deux changements de sabots et sur des bogies il faut prévoir des glissières de plus de 350   m/m   permettant l'usure totale des sabots et bandages. 



   Comme d'autre part, tous les régleurs modernes sont   douùle   effet, c'est-à-dire qu'ils se raccourcissent pour compenser l'usure des sabots et bandages et qu'ils s'allon- gent pour rétablir le jeu normal aux sabots après décharge- ment des véhicules, ces régleurs sont très compliqués et la condition d'allongement les rend sensibles aux chocs violents (coups de tampons lors des triages,   etc...);   les construc- teurs de ces appareils ont dû adjoindre un dispositif de blocage qui, lorsque le frein est desserré, rend l'appareil inerte et insensible aux chocs;, cette solution oblige une manoeuvre manuelle lorsque l'on désire allonger le régleur pour changer les sabots. 

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   Il y a également comme autre inconvénient celui que le régleur unique absorbe l'usure de tous les sabots et que lors d'un choc brutal toute la timonerie se déplace d'un même côté et que les sabots d'un essieu ou d'un bogie peuvent être   appliqués   sur les bandages tant que la timonerie n'a pas repris sa position moyenne. 



   La présente invention due aux travaux de   Konsieur     Bnselme   NEVEU a pour objet un régleur de timonerie ne présen- tant pas les inconvénients précédents. Avec ce régleur tous les leviers de la timonerie centrale, c'est-à-dire les leviers horizontaux occupent au serrage, comme au desserrage des posi- tions bien définies et des butées fixes au châssis sont même prévoir pour délimiter les positions des leviers le frein étant desserré. 



   La position de ces leviers peut donc être définie de façon précise et le rendement de la timonerie s'en trouve de ce fait considérablement amélioré. 



   Le régleur est monté sur le point fixe d'essieu; la manoeuvre de remise à longueur lorsque l'on change les sabots est simple et rapide, elle permet de redonner à la timonerie de l'essieu intéressé toute son ampleur et de régler la timo- nerie essieu par essieu, ce qui facilite le réglage. 



   En plus de ces avantages, le régleur décrit est absolument insensible aux chocs et son réglage ne peut pas varier même lorsque ces chocs sont extrêmement violents. 



   Le régleur conforme   à   l'invention se caractérise principalement par le fait qu'il comporte une crémaillère en un point de laquelle s'articule l'extrémité du balancier de frein, point qui forme point fixe, un premier cliquet pivo- tant autour d'un axe fixe permettant le retour de la crémail- lère vers la position correspondant à un jeu nul, et permets   @   

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 tant son déplacement dans le sens opposé un second cliquet semblable au précédent, entraîné dans le sens du retour de la crémaillère quand la course de serrage est supérieure à la normale et   qui.repoussé   en sens inverse au desserrage ramè- ne la crémaillère en position initiale. 



   L'invention prévoit également l'application de ce régleur aux freins à charge automatique conforme   à   la demande de brevet Belge déposée le 27 Janvier   1949   par la demanderes- se pour "Perfectionnements aux freins à charge automatique". 



     A   titre d'exemple et sans aucun caractère limitatif on se référera dans la description qui va suivre à un mode particulier de réalisation de l'invention. Ce mode est repré-   senté   sur le dessin annexé, sur   lequel :   
La figure 1 est une coupe longitudinale verticale de l'appareil; la figure 2 est une coupe transversale faite selon la ligne II-II de la figure 1 ; -la figure 3 est une coupe transversale faite selon la ligne III-III de la figure 1 ; le. figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 1, mais correspondant a une autre position de réglage. 



   En se référant au dessin, on remarque que le régleur est du type à crémaillère et cliquets à simple effet, non ré- versible, il est en effet inutile qu'il s'allonge puisqu'il est prévu destiné   à   être monté sur le système de frein à charge automatique par changement de multiplication f2isant   l'objet   du brevet cité, dans lequel la différence de jeu aux sabots pour véhicule vide et chargé est réglée automatique- ment par le dispositif multiplicateur lui-même. Dans ces cir- constances, un régleur rattrapent uniquement l'usure des sabots et bandages est suffisant. 



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Cette solution permet de réaliser un appareil sim- ple, rustique et peu coûteux de construction et d'entretien faciles. La plupart des pièces sont brutes de fonderie ou d'estampage et l'usinage est réduit au minimum. 



   Ce régleur comprend d'abord un boîtier en deux par- ties symétriques 1 et 1' avec pion de joint vertical et sur l'axe longitudinal; seuls les trous pour boulons d'assemblage tels que 2 sont à usiner ainsi qu'un simple dressage des deux faces de contacts; tout le reste est brut de   fonderie.   



   Des pattes   d'attache 3   et 3' viennent de fonderie avec chaque demi-boîtier. 



   Une crémaillère 4 est traversée par un axe de point fixe 5 lequel est engagé dans deux lumières 6, 6' du boîtier. 



  Deux cliquets identiques 7 et 8 pivotent respectivement au- tour des axes 9 et 10 et sont traversés par la crémaillère 4. 



  L'axe 9 du cliquet 7 est constitué par un boulon d'assemblage coopérant avec les boulons 2 pour maintenir accolés les deux boîtiers 1 et 1'. Le cliquet 8 est muni d'une broche 11. 



   On prévoit un verrou 12 dont la partie inférieure 13 dépasse du boîtier. Le verrou 12 est évidé pour le passa- ge de la crémaillère 4 et d'un poussoir que l'on décrira ultérieurement. D'autre part sa forme évasée de bas en haut facilite l'oscillation du cliquet 8. Enfin sa face supérieure forme rampe pour coopèrer avec la broche 11. 



   Un guide de ressort 14 est muni de deux tourillons 15 et 15' lesquels sont engagés dans deux lumières 16, 16' du boîtier. Un ressort 17 monté avec une certaine tension initiale entre le guide 14 et l'extrémité en regard du boî- tier maintient le cliquet 8   à   fond vers la droite et un poussoir 18 est disposé entre les cliquets 7 et 8. Il est porté par un perçage du bâti. 

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   On va   maintenant   décrire le fonctionnement du ré- gleur décrit ci-dessus. 



   Le régleur est installé sur le véhicule sur lequel il est fixé par les   Dattes 3   et 3'. On prévoit un régleur par essieu. Sur l'axe 5 du régleur sont fixées les extrémités supérieures des balanciers 19 qui sont associés à l'un des sabots de   frein.   



   Un levier faisant partie de la timonerie de   comman-   de et non représenté sur le dessin, entraîne les tourillons 15, 15' dans le sens de la flèche F' de la figure 1, chaque fois que la. course de serrage est supérieure à la course nor- male. Cette course éventuelle des tourillons 15, 15' corres- pond a la. course de rattrapage du jeu d'usure des sabots et des bandages. 



   Dans ce déplacement vers   la   gauche, les tourillons 15, 15' entraînent le guide 14 qui comprime le ressort 17 et le   cliquet 8   tournant sur l'axe 10 sautera un certain nombre de dents. Le cliquet 7 maintient énergiquement la   crémaillère   4 et l'axe 5. 



   Au desserrage, le ressort 17 repoussera la crémail- lère 4 vers la droite (lorsqu'il n'y aura plus de réaction sur l'axe 5 vers la gauche), entraînant l'axe 5 et les balan- ciers 19 d'une quantité égale à la course vers la gauche des tourillons 15, 15'; pondant ce déplacement, le cliquet 7 pivotant sur l'axe 9 laissera passer autant de dents que le cliquet 8 en aura sautées. 



   Les sabots seront donc rapprochés des   bandages   et le jeu normal sera   à   nouveau   obtenu.   



     Tn   repère 20 sur la partie cylindrique 21 de la cré- maillère 4 indiquera lorsqu'il sera visible au droit de la face 22 que le régleur   est à   bout de réglage (voir figure 4). 

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   Pour la remise à zéro, il suffit de soulever   (au   moyen d'un levier ou autre), (voir figure 4), la partie 13 du verrou   12.   Cette manoeuvre a pour .effet de libérer le cliquet   8   que la broche 11 fait tourner. La base du cliquet 8 fait tourner en même temps le cliquet   7   par l'intermédiaire du poussoir 18 
La crémaillère étant libre, une simple poussée vers la gauche sur le levier 19 remet le tout en position de départ 
Les cliquets et le verrou 12 retombent lorsqu'on libère la partie saillante   13.   



   En cas de choc violent, le cliquet   7   s'oppose à la rentrée de la crémaillère 4 vers la gauche et le cliquet 8 à sa sortie vers la droite. Le régleur est donc parfaite- ment insensible aux chocs. 



   Le seul fait d'avoir reporté le réglage sur le point fixe terminal de la timonerie en réduisant de ce fait des courses anormales aux leviers principaux ce   la   timonerie constitue un progrès très réel. 



   Le mode de réalisation décrit n'a été donné qu'à titre d'exemples. Le régleur peut varier dans sa forme ou dans sa construction saris pour autant sortir du cadre de la présente invention. 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 - Régleur de timonerie de frein caractérisé par le fait qu'il comporte une crémaillère en un point de laquel- le s'articule l'extrémité du balancier de freinpoint qui forme point fixe, un cliquet pivotant autour d'un axe fixe, limitant le retour de la crémaillère vers la position corres- <Desc/Clms Page number 8> pondent à un jeu nul et permettant son déplacement dans le sens opposé, un second cliquet semblable au précédent entraî- né dans le sens du retour de la crémaillère quand la course de serrsge est supérieure à la normale et qui repoussé en sens inverse au desserrage, ramène la crémaillère en position initiale.

2 - régleur de timonerie due frein selon la revendi- cation 1 et caractérisé par le fait que l'entraînement, au serrage, du second cliquet est assuré par un organe faisant partie de la timonerie de commande.

3 - Régleur de timonerie de frein selon la revendi- cation 1 et caractérisé par le fait que l'axe autour duquel peut pivoter le second cliquet est porté par une pièce mobile sur laquelle agit la timonerie de commande et un ressort in- terposé entre cette pièce mobile et un point fixe tend à ra- mener cette pièce mobile dans sa position initiale.

4 - Régleur de timonerie de frein selon le, revendi- cation 1 et caractérisé par le fait que le second cliquet porte une saillie et est associé un organe mobile transver- salement, permettant de soulever cette saillie de façon à dégager ce cliquet, tendis qu'un poussoir interposé entre les deux cliquets provoque alors le soulèvement du premier cliquet 5 - Régleur de timonerie de frein selon las revendi- cations 1 à 4 et caractérisé par le fait que le régleur est logé dans un boîtier, la pièce mobile comporte deux saillies qui coulissent dans deux lumières du boîtier et qui sont atta- quées par la timonerie de commande,

la crémaillère est soli- daire d'un axe transversal coulissant dans deux autres lumiè- res et dont les extrémités forment point fixe pour les balan- ciers du frein, et le ressort est interposé entre le boîtier et la pièce mobile. <Desc/Clms Page number 9>

6 - Régleur de timonerie de frein selon les revendi- cations 1 à 5 et caractérisé par le fait que la crémaillère est prolongée par une tige sortant à l'extérieur du boîtier et marquée d'un repère dont l'apparition indique que le ré- gleur est à bout de réglage.