CH285414A - Train de chemin de fer pour la pose et la dépose d'éléments de voie. - Google Patents

Description

  Train de chemin de fer pour la pose et la dépose d'éléments de voie.    L'invention a pour objet un train de che  min de fer pour la pose ou la dépose d'élé  ments de voies.  



  Ce train     petit    être établi (le faon à per  mettre son utilisation pour des longueurs de  rail allant jusqu'à. 12     m    on même pour (le  plus grandes longueurs si nécessaire.  



  L'invention pourra rendre de grands ser  vices pour la     construction    des chemins de fer       coloniaux    à voie métrique, en     vite    de laquelle  elle a été particulièrement étudiée.  



  Le     dessin    ci-annexé, représentant à titre  d'exemple une forme d'exécution, permet de  comprendre l'invention. Il ne préjuge en rien  de la forme définitive à adopter, ni pour les  grues, ni pour les cadres dont la structure  peut varier avec la nature de la voie, la     Lon-          gueur    des rails ainsi qu'avec le gabarit (le  chargement propre à chaque réseau.  



       La        fig.    1 représente une élévation longitu  dinale schématique de l'ensemble     dit    train.  La     fig.    2 est un plan schématique corres  pondant à la fin. 1.  



  La fin. 3 est une élévation en     coupe    trans  versale, à plus grande échelle, d'un wagon  porteur en cours (le     ehargement,    c'est-à-dire  sur lequel se trouve le pont roulant.  



       La.fig.    4 est une     demi-eoupe    transversale,  à plus grande échelle également. faite vers  l'extrémité (le la grue.  



  La     fig.    5 est une     demi-vue    (le face de  l'extrémité de sa volée.    La fi-. 6 est une élévation transversale (les  détails de construction de l'about de la grue.  



  La     fig.    7 est le demi-plan correspondant à  l'élévation représentée à la     fig.    6.  



  La     fig.    8 est une élévation schématique  d'une variante de construction dans le cas  d'éléments de voie plus longs.  



  La fin. 9 est. une élévation transversale à.  la même échelle que la     fig.    3 montrant en  particulier comment est. assurée 1a continuité  des chemins de roulement.  



  La     fig.    10 montre, à plus grande échelle  encore,     un    détail de la fi.-. 9.  



  La fi-. 11 est une coupe par XI-XI       (fig.    10).  



  La. fin. 12 est     un    plan du pont roulant  transporteur.  



  La fin. 13 montre un détail (le ce pont  roulant.  



  La fi-.     1-4    est une élévation correspondant  à la     fig.    12.  



  Le train aménagé suivant l'invention com  porte une série de wagons 1 attelés les     tins     aux autres et dans lesquels sont transportés  les éléments de voie 2     ài    poser ou à déposer.  Le dernier wagon 3 (dans le sens avant ou  clans le sens arrière suivant que l'on pose on  dépose la voie) est muni en outre d'une grue     4-          à    volée horizontale, d'une portée - suffisante  pour permettre de soulever verticalement les  éléments de voie 2, en avant de la     plateforme     de ce dernier wagon 3.

        Per permettre au même train de servir à  la pose ou à la dépose     sans    qu'il soit nécessaire  d'utiliser un triangle de retournement, un  wagon 3 pourra être disposé à, chaque extré  mité du train en interposant entre lui et la  locomotive ou son tender un nombre de     plate-          forme    correspondant à la longueur de la       'crue    4.  



  Dans toute la longueur du train s'étend  un double chemin de roulement 5 se prolon  geant     jusqu'à    l'extrémité de la     grue    4.  



  A cet. effet, les     wagons    sont munis de ca  dres métalliques verticaux 6     contreventés     entre eux par des poutrelles 7 et à la partie  supérieure desquels sont disposées des sellettes  8 supportant les rails 5 du chemin de roule  ment. Vers l'extrémité de la grue, le chemin  de roulement est. maintenu à. l'écartement.  voulu par des tendeurs 9 et à son extrémité       (fig.    5, 6 et<B>7)</B> il est,     supporté    par un     contre-          ventement    transversal 10 avec cadre en cor  nières et goussets     I1.     



  Comme on le voit     fig.    9 à 11, la continuité  des rails de roulement 5 au droit des tampons  lorsque, en marche, les châssis des deux wa  gons successifs s'éloignent ou se rapprochent  l'un de l'autre, est assurée par des -lissières  12 assujetties d'un côté par     des    boulons 13  engagés dans     des    trous d'éclisse d'un des tron  çons de rail 5 et coulissant librement sur  l'autre     5a..    Cette glissière sera     chanfreinée    à.  ses deux extrémités en     1.4    pour faciliter le  passage des     galets    15 du pont roulant trans  porteur.  



  Ce pont roulant est représenté en détail       fig.    3 et 12 à 14 et, sur la moitié inférieure de  la     fig.    12, on a supposé enlevés les fers en<B>U</B>  16     constituant    le châssis de ces galets. Il est  constitué par un cadre contreventé 17 portant  l e mécanisme     élévateur    suivant  Un arbre 1.8 actionné par     tune    manivelle 19  porte un petit<B>-</B>pignon 20 en prise avec un  pignon démultiplicateur 21 solidaire en rota  tion d'un autre petit pignon 22.

   Ce dernier  commande, par l'intermédiaire de deux pi  gnons plus grands 23, le mouvement de rota  tion des     deux    arbres 24 sur lesquels sont fixés  les quatre tambours 25 sur lesquels s'enrou-    lent les câbles élévateurs 26. Ces câbles sont  réglés une fois pour toutes à la même Lon  gueur, passent sur des poulies de renvoi 2 7 et  portent, à leur extrémité, des pinces spéciales  28 pour saisir le champignon des rails.  



  On voit     fig.    12 que tout. le poids transmis  par les câbles 26 est supporté par les     châssis     16 des     diplorry    s 15 et reporté sur les rails des  chemins de roulement.  



  La     fig.    8 montre un moyen permettant de  conserver une     gmue    légère même pour la pose  de traverses de voie     normales    de 24     m    de long  représentant, avec des traverses en bois,     titi     poids de 6000 kg environ.  



  Des pieds mobiles 29 de longueur réglable,  constitués par exemple sous forme de crics  ordinaires à     crémaillère,        permettent    de créer  aux emplacements les plus favorables (le la  flèche, indiqués par le calcul, des points  d'appui sur le sol, transformant. le     porte-,t-fatil     en poutre à appuis intermédiaires pendant le  laps de temps où la charge se trouve sur la  volée.  



  Ces appuis légers seront construits si né  eessaires en     duraluminium    et pourront de pré  férence être supprimés rapidement     (décalage     et rotation) dès que la     tlèehe    n'aura plus à       supporter    que son propre     poids.     



  Ils seront recalés et réutilisés à.     chaque     nouvel avancement ou nouveau     recul.    Une  plaque d'appui 30 ronde ou carrée, située à  leur partie     inférieure,    servira     @i    transmettre  au sol du terrassement, la     pression        moinert-          tanée        qu'ils        auront    à     supporter.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Train de chemin de fer pour la pose et la dépose d'éléments de voie, caractérisé en ce qu'il comporte une série de wagons destinés < 3 transporter ces éléments de voie, et portant, à leur partie supérieure, et dans toute la. lon gueur dut train, un chemin de roulement con tinu sur lequel se déplace un chariot muni d'un dispositif de levage, le wagon d'extré mité du train étant prolongé par une --rue â volée horizontale jusqu'à l'extrémité de la quelle s'étend le chemin (le roulement. <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1.

   Train suivant. la revendication, caracté risé en ce que les wagons comportent des ca dres verticaux contreventés entre eux et mu nis, à leur partie supérieure et dirigés vers l'intérieur du wagon, de sellettes supportant les rails du chemin de roulement. \_'. Train suivant. la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la. continuité des rails du chemin de roulement est assurée, au droit des attelages des divers wagons entre eux, par des glissières solidaires de l'élément de rail porté par un des wagons et coulissant librement sur l'élément. de rail du wa -on suivant. 3.

   Train suivant la revendication et les sous-revendications 1. et 2. caractérisé en ce que le chariot porte quatre tambours d'en- roulement actionnés solidairement à partir d'un arbre de commande unique et sur chacun desquels s'enroule un câble muni d'une pince pour saisir les champignons de rails des élé ments de voie. 4. Train suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la manceuvre de cet arbre de commande est commandée électriquement. 5. Train suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déplacement du chariot est également commandé électriquement. 6.

   Train suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 5, avec grue de grande portée, caractérisé en ce que des organes réglables en hauteur sont prévus pour soute nir la partie en porte-à-faux de la grue.