Métier à tisser. Cette invention a pour objet un métier à tisser comprenant un arbre tournant de façon continue et en synchronisme avec les mouvements oscillants du battant de ce métier.
Elle vise à fournir un mécanisme d'inser tion de trame à commande pneumatique des tiné à lancer la navette à travers la foule du métier de faon sensiblement plus silencieuse et sans autant de chocs que lorsque la na vette est chassée au même rythme par les dispositifs d'insertion connus.
Le métier faisant l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un mé canisme d'insertion de trame à commande pneumatique comprenant deux dispositifs de chasse respectivement disposés à chacune des extrémités du lit de navette, chacun de ces dispositifs comprenant un cylindre de com mande fermé, un piston logé dans ledit cy lindre et un chasse-navette monté sur l'extré mité, située à l'extérieur dudit cylindre, d'une tige solidaire dudit piston, ledit cy lindre présentant des lumières pour l'admis sion d'air sous pression destiné à déplacer le piston dans la direction correspondant à la chasse de la navette,
pour l'admission d'air sous pression pour ramener le piston à l'extrémité extérieure de sa course après sa course propulsive de la navette et pour coopérer avec le piston pour assurer la for mation d'un coussin d'air pour freiner pro gressivement le piston à l'extrémité de sa course propulsive, et des moyens à soupapes coopérant avec ledit cylindre et commandant l'admission d'air dans l'espace prévu pour ledit coussin d'air dans ce cylindre, en com binaison avec un distributeur rotatif pour chacun desdits dispositifs, ces deux distribu teurs rotatifs étant reliés audit arbre, de sorte que les courses de propulsion de la na vette sont effectuées alternativement à la suite les unes des autres.
Le dessin représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution et lune variante du métier faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de face et schématique d'une première forme d'exé cution.
La fig. 2 est une vue en coupe longitudi nale du cylindre pneumatique et des éléments associés dé l'un des dispositifs de chasse du mécanisme d'insertion de trame du métier représenté à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en coupe longitudi nale du distributeur rotatif de l'iin des dis positifs de chasse du métier représenté à la fig. 1.
La fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne V -V de la fig. 4.
La fig. 6 est une vue similaire à la fig. 4, représentant le distributeur dans une position différente. - . La fig. 7 est une vue en élévation schéma tique d'une seconde forme d'exécution.
La fig. 8 est une vue en coupe longitudi nale du cylindre pneumatique et des éléments associés de l'un des dispositifs de chasse du mécanisme d'insertion de trame du métier représenté à la fig. 7.
La fig. 9 est une vue à plus grande échelle des moyens destinés à freiner le chasse-navette de ce dispositif.
La fig. 10 est une vue similaire à la fig. 6, représentant une variante de soupape de dis tribution rotative.
Dans le métier représenté aux fig. 1 à 6, chacun des dispositifs de chasse du méca nisme d'insertion de trame comprend un cy lindre 1 qui est monté dans le prolongement du lit de navette 2 d'un battant 3, l'axe longi tudinal de ce cylindre étant aligné avec la trajectoire d'une navette 4 circulant sur le lit 2. Ce battant 3 est supporté de la ma nière connue par une paire d'épées de bat tant et est actionné par des moyens prévus à cet effet. Un piston 5, libre de coulisser dans le cylindre 1 (voir fig. 2), présente une tige 6 qui sort de ce cylindre en passant dans une douille d'étanchéité 7 disposée à l'extrémité intérieure du cylindre. L'extrémité 8 de cette tige de piston 6 porte un chasse-navette 9.
Ce chasse-navette 9 est destiné à venir en contact direct avec la navette 4, et le piston 5, dans sa course positive, c'est-à-dire dans sa course au cours de laquelle il chasse la na vette, se déplace dans la même direction que celle dans laquelle la navette 4 doit être chassée par le chasse-navette 9.
A une certaine distance clé l'extrémité intérieure du cylindre 1, c'est-à-dire de l'extrémité de ce dernier pourvue de la douille 7 destinée au passage de la tige 6, est ménagée une lumière 12 à laquelle parvient uno conduite 10 dans laquelle est disposée une soupape de retenue automatique 11 destinée à permettre l'échappement de l'air hors du cylindre, mais à empêcher l'admission dans ce dernier. Sur le côté aval de cette soupape de retenue 11 se trouve un by-pass 13 qui relie la conduite 10 à une lumnière d'admis- lion 14 voisine de l'extrémité intérieure du cylindre 1. Dans cette conduite de by-pass 13 est disposé un organe d'étranglement.
formé par une vis 15 et une seconde soupape de retenue automatique 16 disposée à l'aval de cet organe d'étranglement et qui permet à l'air de pénétrer dans le cylindre par la lu mière 14, mais empêche l'échappement de l'air par cette lumière. L'air destiné à provoquer la course positive du piston 5 est introduit dans le cylindre par une conduite 17 reliée à une luunière ménagée au voisinage de l'extré mité extérieure du cylindre 1 et l'écoule ment de l'air dans cette conduite 17 et dans la conduite 10 qui comprend la soupape de retenue 11 et à laquelle le by-pass 13 est relié,
est contrôlé par un distributeur rotatif 18 représenté en détail aux fig. 4, 5 et 6.
Le distributeur 18 de chaque dispositif de chasse comprend un boîtier fixe. 19 percé d'un alésage central 20 et dont les extrémités sont fermées par des couvercles amovibles 21 et 22. A l'intérieur de l'alésage 20 est dis posé un rotor cylindrique 23 supporté par un tourillon 24 logé dans un palier prévu dans le couvercle 22 et par un arbre d'en traînement 25 traversant un palier ménagé dans le couvercle 21. L'arbre entraîné 25 du rotor 23 est relié à un arbre d'entraînement 27, pour être entraîné par ce dernier. L'arbre 27 tourne de façon continue et en synchro nisme avec les mouvements oscillants du bat tant du métier. Un tel arbre existe générale ment déjà dans un métier du type considéré.
L'entraînement de l'arbre 25 est assuré par une poulie 26 montée sur cet arbre, par une autre poulie 28 disposée sur ledit arbre 27 et par une courroie sans fin 29. La paroi du boîtier 19 est percée de quatre luunières 30, 31, 32 et 33, la lumière 30 étant reliée, par une conduite 34,à une conduite d'alimenta tion en air sous pression 35, la lumière 31 étant reliée à une conduite d'échappement 36 et les lumières 32 et 33 étant reliées respec tivement aux conduites 17 et 10 menant res pectivement aux lumières des extrémités exté rieure et intérieure du cylindre 1.
La surface périphérique du rotor 23 présente deux jeux de logements comprenant chacun quatre loge ments 37, 38 dont trois paires sont reliées deux à deux par trois passages inclinés 39. Les logements d'extrémité restants 37 et 38 sont reliés par un conduit 40. Un jeu est formé entre la périphérie du rotor 23 et l'alésage 20 du boîtier 19 et le rotor 23 est pourvu de segments d'étanchéité 41 qui sont disposés de manière à empêcher le passage de l'air entre les logements 37, 38 adjacents.
L'introduction d'air sous pression dans l'extrémité extérieure du cylindre 1 par la conduite 17 et sous la commande du distribu teur 18 chasse rapidement le piston 5 et la tige de piston 6 qui est directement reliée au chasse-navette 9. Simultanément, l'air contenu clans le cylindre de l'autre côté du piston, c'est-à-dire à l'extrémité intérieure du cy lindre, est chassé hors de ce dernier par la lumière 12 et la soupape de retenue 11, jus qu'à ce que le piston 5 recouvre la lumière 12.
Du fait que la soupape de retenue 16 qui se trouve dans le by-pass 13 communiquant avec l'extrémité intérieure du cylindre 1 ne permet pas l'échappement de l'air par la lu mière 14, de l'air est emprisonné entre le piston 5 et le fond du cylindre et constitue un coussin pneumatique qui ralentit progres sivement le piston 5 pendant la fin de sa course positive. Le ralentissement du piston 5 effectué par ce coussin d'air commence juste après que le mouvement de chasse du chasse- navette 9 est terminé. Pendant cette partie du cycle de fonctionnement, le rotor 23 du distributeur 18 tourne de 180 , jusque dans la position représentée à la fig. 6, ce qui a pour effet d'intervertir les différentes con nexions.
Dans cette nouvelle position, le dis tributeur 18 permet à de l'air de s'échapper par la lumière 42 de l'extrémité extérieure du cylindre 1, à travers la conduite 17, sous l'effet de l'action de refoulement du piston 5 pendant la course de retour de ce dernier, cette course de retour étant provoquée, -égale ment à partir du distributeur 18, dut fait de l'admission d'air sous pression dans l'extré- mité intérieure du cylindre, par l'intermé diaire de l'organe d'étranglement 15, de la soupape de retenue 16 et de la lumière 14, la vitesse du piston étant contrôlée par le débit de l'air sous l'organe d'étranglement 15.
La longueur du cylindre peut être telle qu'une accélération soit impartie au piston sur une distance relativement grande, de sorte que cette relativement lente accéléra tion du piston puisse être utilisée pour com muniquer à la navette -une vitesse égale ou supérieure à celle qui est obtenue générale ment dans les métiers comprenant des chasse- navettes à commande. mécanique.
Un dispositif de chasse tel que celui décrit ci-dessus est employé à chacune des extré mités du lit de navette, l'écoulement de l'air à travers les deux distributeurs étant syn chronisé du fait que les deux distributeurs 18 sont entraînés à partir du même arbre 27 et les rotors respectifs de ces deux distributeurs étant décalés de 180 l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire que l'un des distributeurs se trouve dans la position représentée à la fig. 4 pendant que l'autre se trouve dans la position représentée à la fig. 6.
Dans la forme d'exécution représentée aux fi-. 7 à 9, chacun des dispositifs de chasse comprend un cylindre 1 qui est monté sous l'extrémité du lit de navette, l'axe longi tudinal du cylindre étant parallèle à la tra jectoire de la navette.
Une tige de piston -43 dépasse du cylindre par -une douille d'étan chéité 44 disposée à l'extrémité extérieure du cylindre, c'est-à-dire à l'extrémité de ce der nier la plus éloignée de l'axe du métier, un chasse-navette 46 étant monté sur l'extrémité 45 de cette tige de piston 43, soit de façon fixe, comme décrit en référence à la fig. 2, soit par l'intermédiaire d'iun dispositif. à course morte comme il sera décrit par la suite.
Lorsque le piston 47 se trouve à l'extré mité extérieure de sa course dans le cylindre 1, le chasse-navette 46 disposé sur l'extrémité 45 de la tige de piston 43 se trouve dans une position telle qu'une fois la navette 4 amenée à l'arrêt par des moyens prévus à cet effet et comprenant des freins 48 disposés dans une boîte à navette 49, ladite navette se trouve contre ledit chasse-navette 46 ou tout au moins très près de ce dernier.
A l'extrémité extérieure du cylindre 1, c'est-à-dire à l'extrémité dudit cylindre pourvu de la douille 44 destinée au passage de la tige de piston 43, est ménagée une lu mière 50 disposée dans une position telle que l'air puisse être introduit dans le cylindre entre le piston 47 et le couvercle 51 pourvu de ladite douille 44, lorsque le piston se trouve en position extérieure. A l'extrémité intérieure du cylindre se trouve une lumière 52 qui est cependant située à une légère dis tance du couvercle 53 disposé à cette extré mité du cylindre. Le piston 47 présente une longueur telle que cette lumière 52 est fer mée par le piston lorsque ce dernier se trouve dans sa position intérieure extrême, comme indiqué en traits pointillés à la fig. 8.
Entre la lumière 52 disposée à l'extrémité intérieure du cylindre 1 et le couvercle 53 est ménagée une lumière 54 qui est reliée par une con duite 55, formant by-pass, à la conduite 56 parvenant à la lumière 52. La conduite by- pass 55 est pourvue d'une soupape de retenue automatique 57 qui permet à l'air de pénétrer dans le cylindre par la lumière 54, suais qui empêche l'échappement de l'air par cette lu mière.
La conduite 56 à laquelle est reliée la con duite de by-pass 55 comprenant la soupape de retenue 57, et la lumière non étranglée 50, sont respectivement reliées par les con duites 10 et 17 à des lumières ménagées dans le boîtier d'un distributeur rotatif du genre de celui représenté aux fig, 4, 5 et 6 et déjà décrit, qui a pour but d'intervertir les diffé rentes liaisons entre les extrémités intérieure et extérieure -du cylindre et des lumièrse d'ad mission d'air sous pression 30 et. d'échappe ment 31 ménagées dans la paroi du distribu teur.
Comme représenté à la fi-. 10, le distri buteur 18 de cette forme d'exécution com prend un organe d'étranglement réglable 58 monté dans le conduit 40 ménagé dans le rotor 23 et destiné à permettre de régler le débit d'air parvenant à la lumière 52 de l'extrémité intérieure du cylindre 1 pour pro- voguer la course de rappel du piston 47, de manière à obtenir que le chasse-navette 46 atteigne sa position de fin de course juste lorsque la navette 4 atteint. l'extrémité voi sine du lit de navette 59.
Le distributeur 18 commande l'admission et l'échappement de l'air dans le cylindre et il ressort. de la description ci-dessus que, lorsque de l'air sous pression est introduit. dans l'extrémité extérieure du cylindre 1 par la 1LLmière 50 non étranglée prévue à cette extrémité du cylindre, le piston 47 est rapide ment déplacé en direction de l'extrémité inté rieure du cylindre, l'air situé devant le pis ton 47 étant refoulé par l'intermédiaire de la, lumière 52 non étranglée prévue à l'extrémité intérieure du cylindre.
Lorsque le piston 47 approche de l'extrémité de sa course vers l'intérieur, il obture ladite lumière 52 et, du fait que l'air restant dans le cylindre ne peut pas s'échapper par la lumière 54, cet air est enfermé dans l'extrémité du cylindre et forme un coussin q111 freine progressivement le pis ton et retient ce dernier. A partir du début de la course vers l'intérieur du piston, ou tout au moins à partir d'un point très voisin du début de cette course, le chasse-navette 46 est en contact avec la navette 4 qui, de ce fait, est lancée à travers le lit de navette 59 à, partir de sa position d'arrêt.
Pendant la période durant laquelle la navette 4 lancée par le chasse-navette traverse le lit de na vette 59 et est relancée par le dispositif de chasse disposé de l'a-Litre côté du métier, le distributeur 18 tourne de manière à inter rompre l'alimentation en air sous pression de l'extrémité extérieure du cylindre et à ali menter en air sous pression la conduite 56 reliée à l'extrémité intérieure de ce dernier. L'admission d'air dans le cylindre 1 par la lumière 52 prévue à l'extrémité de ce dernier est momentanément empêchée du fait de la fermeture de cette lumière par le piston 47 qui se trouve dans sa position intérieure.
De ce fait, l'air pénètre dans l'extrémité inté rieure du cylindre, tout d'abord par la lu mière 54, à laquelle il parvient par l'intermé- cliaire de la soupape de retenue 57 de la con- duite de by-pass 55, jusqu'au moment où le pis ton 47 a découvert la lumière 52, puis alors directement par cette lumière, la sou pape de by-pass 57 se fermant automatique ment.
Des moyens destinés à ralentir progres- dvement le chasse-navette 46 aux deux extré mités de sa course sont représentés aux fig. 7, 8 et 9. Dans la forme d'exécution représentée, le chasse-navette 46 est monté à coulisse sur une tige 60 parallèle à la trajectoire de l'extrémité 45 de la tige de piston 43 qui dé bouche du cylindre 1. La partie inférieure du chasse-navette 46 présente un évidement 61 qui sépare deux pattes 62, 63 longitudi- tnalement espacées et percées de trous alignés 64, respectivement 65, dans lesquels la tige de piston 45 est enfilée, le chasse-navette étant fixé à ladite tige par des goupilles 62' et 63'.
Dans une variante, un collier 66 (représenté en traits pointillés en fig. 9), est fixé sur l'extrémité 45 de la tige de piston, entre les deux oreilles 62, 63, de manière à obtenir une liaison à course morte qui per mette un certain déplacement axial de la tige de piston 43 par rapport au chasse-navette 46, déplacement égal à la largeur de l'évide ment 61 ménagé dans le chasse-navette 46 moins l'épaisseur du collier 66 fixé sur la tige de piston 43. Aligné sur la trajectoire de la navette 4 se trouve un plongeur 6 7 logé dans un boîtier 68 fixé au-dessus du lit de navette 59, l'une des extrémités de ce piston faisant saillie de manière à être en contact avec le chasse-navette 46 lorsque ce dernier se trouve dans sa position extérieure.
Le déplacement du plongeur 67 dans 1e boîtier 68 est freiné par un fluide (air ou huile par exemple) qui passe de l'un à l'autre des côtés d'une tête 69 du plongeur 67. Un ressort de compres sion 70 est disposé derrière le plongeur 67 dans le but de ramener ce dernier dans sa position extérieure après un mouvement de chasse de la navette. Le piston 47, après un mouvement dé - chasse de la navette, est ramené dans sa position extérieure dans le but de rendre à nouveau le chasse-navette 46 prêt ;i recevoir à nouveau la navette.
Si un mécanisme à course morte, tel que décrit ci dessus, est prévu, le chasse-navette 46 est dé placé par le collier 66 de la tige de piston jusqu'à ce que ledit chasse-navette vienne en contact avec l'extrémité du piston 67. formant amortisseur. L'amortisseur, ainsi constitué, est destiné à augmenter l'action de freinage exercée sur la navette 4 par les freins 48 dis posés dans la boîte à navette 49, lors de l'ar rivée de cette dernière. La navette 4 bute en effet contre le chasse-navette 46 et repousse ce dernier contre l'action du plongeur 67 de l'amortisseur. Si un mécanisme à course morte est employé, la longueur de la course (le la navette 4 au contact du chasse-navette 46 est sensiblement égale à la course morte disponible.
Lorsque le piston. 47 commence sa course positive suivante, le chasse-navette 46 se déplace avec le piston 47. Le piston 47 est arrêté par le matelas d'air contenu dans le cylindre 1, mais le ehasse-navette 46 con tinue de se déplacer par rapport au piston 47 ainsi arrêté, jusqu'à ce qu'il soit à son tour arrêté par un amortisseur 71, constitué par un bloc de caoutchouc.