Dispositif de montage d'une montre dans une voiture automobile. L'objet de la présente invention est un dispositif de montage d'une montre dans une voiture automobile.
Cette montre est. pivotée à frottement. ré duit, par exemple à l'aide d'un roulement à billes, dans un logement de la partie mobile de l'appareil de direction.
Un des principaux inconvénients du mon tage d'une montre sur la partie mobile de l'appareil de direction réside dans le fait qu'une montre fixée simplement à cette partie mobile. en suit normalement les mouvements et ne reste pas toujours dans la même orien tation ou position angulaire par rapport au chauffeur.
Le dispositif de montage selon l'invention pare à. cet inconvénient, car il est caractérisé par des moyens reliés au tube fixe entourant l'arbre de transmission de l'appareil de direc tion, de manière à maintenir la montre dans une position déterminée par rapporta adit tube, quels que soient les mouvements de la partie mobile dudit appareil, ces moyens compre nant un organe de liaison agencé de manière à laisser la montre libre par rapport au tube lorsque lesdits moyens exercent accidentelle ment un moment de freinage excessif sur la partie mobile de l'appareil de direction, et par des moyens de remontage disposés entre la partie mobile de l'appareil de direction et la montre.
Une montre montée de cette manière reste non seulement dans une orientation détermi née par rapport au chauffeur, mais les mou- vements de rotation de l'appareil de direc tion en assurent le remontage.
De plus, s'il arrivait par accident que les moyens reliant la montre au tube se bloquent et aient tendance à entraver les mouvements de l'appareil de direction, celui-ci serait aus sitôt libéré grâce audit organe de liaison.
Deux formes d'exécution d'un dispositif de montage selon la présente invention sont représentées, à simple titre d'exemple, au dessin annexé. .
La fig. 1 montre une coupe axiale par tielle de la première forme d'exécution.
La fig. 2 montre la deuxième forme d'exé cution du dispositif de montage dans une vue analogue à celle de la fig. 1, et la fig. 3 est une vue en plan de la deuxième forme d'exécution.
Dans ces deux formes d'exécution, la mon tre est montée dans la partie centrale d'un vo lant de voiture automobile. Dans la première, l'axe de la montre coïncide avec, celui du vo lant, tandis que dans la seconde, la montre est placée excentriquement.
Dans la fig. 1, on voit le volant 1 fixé à, l'arbre de transmission 2 par le boulon 3 et la clavette 4. Le tube 5 entoure l'arbre de transmission et l'épaulement 6 du volant est ajusté à l'intérieur de la partie supérieure dudit tube, de manière à faire coïncider les axes du volant et du tube.
La montre 7 est ajustée dans un logement prévu dans la partie centrale du volant. L'axe de la montre coïncide sensiblement avec l'axe du volant. et, par conséquent, du tube. La montre est ajustée dans son logement de ma nière à pouvoir tourner librement. Le roule ment à billes 8 est destiné à réduire les frotte ments. La montre est maintenue fixe par rap port à ce tube, donc aussi par rapport a chauffeur, grâce à la roue dentée 9 fixée par une vis à l'extérieur de la partie supérieure du tube, aux deux pignons de dentures iden tiques 10 et 11, solidaires de l'axe 12 pouvant tourner librement dans son logement percé dans une partie du volant et à la denture 1.3 prévue dans la partie inférieure de la boîte de la montre.
Cette denture 13 et celle de la roue étant identiques, il est clair que la montre reste fixe par rapport au chauffeur, quels que soient les mouvements du volant, tandis que les pignons 10 et 1.1. ainsi que l'axe 12 se déplacent avec le volant en roulant autour de la boîte de la montre et de la roue dentée 9.
Une plaque mince 14 est fixée au volant par des vis dont une est représentée en 15 sur la figure. Une roue 16 est rivée au centre de ladite plaque, l'axe de cette roue coïncidant sensiblement avec les axes de la montre et du volant. La roue 16 est. en prise avec un pi gnon 17 fixé sur l'axe du remontoir de la montre. La roue 16 tournant. avec le volant., tandis que l'axe du pignon 17 ne change pas de position, les mouvements du volant font tourner ce pignon autour de son axe et re montent la montre.
Il pourrait arriver que 1-'un ou l'autre & 5 engrenages décrits se bloque accidentelle ment, ce qui aurait pour conséquence d'im mobiliser le volant. Pour exclure les dangers d'une telle éventualité, le pignon 10 est accouplé à l'axe 12 par l'intermédiaire d'une goupille mince 18. Cette goupille est assez mince pour qu'en cas de bloquement de l'un ou l'autre des engrenages décrits, elle soit- ci saillée sans nécessiter un effort supplémen taire trop grand pour la rotation du volant, c'est-à-dire sans en entraver sensiblement. les mouvements. Il est prévu de combiner cette montre avec le dispositif avertisseur acoustique de la voiture.
A cet effet, il suffit de monter la montre de telle manière qu'elle puisse effec tuer un petit déplacement axial tel que lors que la montre est poussée axialement à l'in térieur du volant, un contact du circuit de l'appareil avertisseur se ferme, tandis que normalement la montre est poussée vers l'ex térieur du volant par exemple par un res sort.
Dans la deuxième forme d'exécution repré sentée dans les fig. 2 et 3, la montre est. mon tée dans un logement excentrique 19 de la partie centrale du volant. Ce dernier est. fixé à l'arbre de transmission de la même manière que dans la fig. 1. La montre est ajustée de même dans son logement à l'aide d'un roule ment à billes 8.
La montre est montée de telle manière qu'elle reste dans une position angulaire dé terminée par rapport au chauffeur, c'est- à-dire que son axe se déplace autour du vo lant, mais sans que la montre tourne sur elle- même, lorsque le volant. tourne, de manière que le midi du cadran par exemple reste tou jours dans la position supérieure.
Le maintien de la position angulaire de la montre par rapport au tube 5 entourant l'arbre de transmission 2 est obtenu ici d'une manière analogue par une roue dentée 20 fixée à l'extérieur de la partie supérieure du tube par une vis, deux pignons de dentures identiques 21 et \'\?, solidaires d'un axe 23 pouvant tourner librement dans son logement percé dans une partie du volant, et la den ture 24 prévue dans la. partie inférieure de la boîte de montre.
Cette denture 24 et celle de la roue 20 étant. identiques, la montre reste pa rallèle à elle-même, quels que soient. les mouvements du volant, car les pignons 21 et 22 ainsi que l'axe 23 se déplacent avec le volant en roulant autour de la roue dentze 20 par exemple dans le sens dextrorsum, le pignon 22 entraînant alors la denture 24 dans le sens sinistrorsum et faisant ainsi tourner la montre 7 sur elle-même, d'un angle égal, mais en sens inverse, à l'angle de rotation du volant.
Une plaque mince 25 est. fixée sur le fond du logement. 19 et elle porte une roue dentée 26 dont l'axe coïncide sensiblement avec celui de la montre. Cette roue 26 est en prise avec un pignon 27 fixé sur un axe du remontoir de la montre. Les axes de la roue 26 et du pignon 27 définissent un plan qui reste pa rallèle à lui-même pour tout déplacement du volant, et la roue 26 effectue une rotation par rapport à ce plan d'un angle égal à celui de la, rotation du volant. lui-même. Par consé quent, le pignon 27 tournera sur lui-même et remontera la montre.
On a prévu ici aussi une goupille mince 28, accouplant le pignon 21 à l'axe 23, et destinée à être cisaillée si deux quelconques des engrenages décrits se bloquaient par acci dent.
Tandis que le remontage manuel et la mise à l'heure de la montre dans la première forme d'exécution sont prévus par la lunette, dans cette seconde forme d'exécution, ces opéra tions ont l'avantage de pouvoir être effectuées par-dessous au moyen d'un arbre 29 muni d'un poulet 30.
Ce second dispositif de montage sera pré féré au premier, par exemple dans les types de voiture où la partie centrale du volant est déjà passablement encombrée.
Il est également prévu dans l'esprit de la présente invention de remplacer éventuelle ment, dans cette seconde forme d'exécution, les deux pignons coaxiaux du dispositif de liaison par une chaîne ou par un ruban.
Dans le premier cas, on pourra remplacer la roue dentée solidaire du tube entourant L'arbre de transmission du volant par une roue à chaîne, et une roue à chaîne sera fixée à la montre de manière que cette dernière roue soit située à la même hauteur que celle fixée au tube, ces deux roues étant identi ques. La chaîne passera sur ces deux roues et fera tourner la montre d'un angle égal, mais en sens inverse, à l'angle de rotation du vo lant., en maintenant ainsi la montre dans une orientation déterminée, quels" que soient les mouvements du volant. Dans ce cas, on pour rait aussi prévoir une denture sur la boîte de montre, cette denture étant identique à celle de la roue fixée audit tube,- et étant prévue sensiblement à<B>là</B> même hauteur que cette dernière roue.
Dans le second cas, il est simplement prévu de remplacer la roue dentée fixée audit tube et la denture prévue sur la boîte de mon tre par deux cylindres lisses de diamètres égaux et situés à la même hauteur. Le ruban passant sans glissement sur ces deux cylin dres jouera le même rôle que -la chaîne dans le premier cas.