CH297361A - Métier à tisser muni d'un mécanisme de freinage de la navette. - Google Patents

Description

  Métier à tisser muni d'un mécanisme de freinage de la navette.    La présente invention a pour objet un  métier à tisser muni d'un mécanisme de frei  nage de la navette.  



  Dans les métiers à tisser mécaniques, le  problème du freinage de la. navette a une très  grande     importance,    notamment quand il  s'agit. de métiers à tisser à. changement, de  trame automatique.     Ion    effet, avec les moyens  en usage actuellement., on. ne peut arrêter la  navette au point désiré de la boîte et il en  résulte des difficultés dans le fonctionnement.  du dispositif de changement. de canette ou de  navette. Dans les métiers à tisser mécaniques  ordinaires, une différence de position a pour  résultat que la navette perd de la force et de  la. vitesse .dans la duite, au risque de rompre  les fils ou de produire des défauts.  



  Le métier à tisser qui fait l'objet. de l'in  vention est caractérisé par un organe de dé  clenchement qui retient normalement un élé  ment de frein contre l'action d'une pression,  de façon à. permettre la libre entrée de la na  vette dans la boîte, ledit organe de     dé-          clenehemen.t.    étant. actionné     directement.    par  la navette quand cette dernière atteint. un  point. prédéterminé dans la boîte, -de manière  à laisser la pression agir sur l'élément. -de  frein, ce qui a pour effet d'arrêter la navette  toujours dans la même position par rapport à  la boîte.

   Ceci permet d'assurer la régularité  de l'expulsion qui suit et facilite le fonc  tionnement de mécanismes auxiliaires tels que  le     ehangement.    automatique de canettes ou    d'autres mécanismes qui requièrent. une posi  tion exacte de la navette dans la boîte.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, le mécanisme de freinage d'une  première forme d'exécution du métier à tisser  selon l'invention, ainsi qu'une variante de ce  mécanisme.  



  La     fig.    1 est une vue schématique exté  rieure de la boîte à navette de ladite forme  d'exécution du métier munie du mécanisme de  freinage.  



  La<U>fi-.</U> 2 est. une vue en     bort    correspon  dante.  



  La     fig.    3 est la vue en plan de ladite boîte  et.     dudit    mécanisme.  



  La     fig.    4 montre ladite variante.  



  Dans la forme d'exécution représentée en       fig.    1 à 3, la. :boîte 10 :de la navette     est    pour  vue, suivant une disposition classique, d'une  languette :de frein 11 disposée de façon à ap  puyer latéralement contre la navette 12.  



  Sur un support. 13 placé latéralement sur  la boîte est articulé un levier 14 qui peut  tourner autour     d'un    axe 15, ledit levier se  prolongeant à travers une fente de la boîte  de la navette et présentant à son extrémité  un petit galet 16.A ce levier 14 est accouplée  par une de ses extrémités une tringle 17, dont  l'autre extrémité est     guidée    entre des galets  <B>18</B> et 19 qui sont supportés par une plaque  20. Le levier 14 est     soumis    à l'action d'un     res-          sort    21 et est arrêté par une butée 22 dans la  position représentée par la     fig.    3, son extré-      mité 16 passant par-dessus la paroi interne de  la boîte de la navette.  



  A l'extérieur de la boîte ,de la navette, un  élément. 23 sert .de support. à une des extré  mités d'un arbre 2'4 disposé parallèlement. à  la boîte, l'autre extrémité de cet. arbre étant  supportée par un organe non représenté. Sur  l'arbre 24 est fixé un manchon 25 au moyen  d'une     vis.     



  Sur cet. arbre 24 est également monté fou  un bras 2<B>1</B>6 qui est orienté vers le haut et     qui     est soumis à la pression d'un ressort 28 en  roulé en spirale sur l'arbre 24 et, fixé par une  de ses extrémités     a.11    manchon 25. Ce ressort.  tend à appliquer la tête 29     dudit    bras, munie       d'une    vis de réglage, contre la face externe de  la languette de     frein.     



  Le bras 26 présente dans sa partie     stipé-          rieure    une partie en saillie qui sert de support  à un .galet 30, ce dernier appuyant. contre  l'extrémité de     la    tringle 17 qui sert de butée  pour maintenir le bras écarté de la     languette.     



  A côté du bras 26, un deuxième bras 31,  muni d'une tête avec vis de réglage 32, saisit  une pièce 33 faisant saillie sur le bras 26.  Le second bras 31 est retenu par un excen  trique ou un autre organe .du métier à tisser  dont la fonction est. d'écarter ce bras 31 après  l'arrêt de la navette et, par conséquent, d'en  traîner avec lui le bras de pression 26, ce qui  a pour effet. de libérer à nouveau la languette  de frein 11.  



  Quand la navette pénètre dans la boîte,  dès qu'elle arrive à hauteur du levier 14, elle  bute contre le galet 16 disposé à     l'extrémité     de ce levier qui se déplace alors vers la  gauche     (fig.    3). La     tringle    17 est. entraînée  et libère le bras     presseur    26, .dont la tête ap  puie contre la languette de frein 11, ce qui  assure le freinage, toujours avec la même  force et la même     intensité.    Le bras 31, sous la  commande de l'excentrique (non représenté)  du métier, est déplacé vers l'extérieur après  que la navette a été arrêtée, et. le bras 26  s'écarte en. laissant la navette     libre    pour une       nouvelle    lancée.

   Dès que la. navette est chassée  de la boîte, le levier 14 retourne dans sa po  sition première et. la     tringle    17 revient, à sa    place devant le bras 26, le maintenant en  position de charge pour le coup suivant.  



  La     fig.    4 représente en plan une variante  de     construction    :du mécanisme de freinage.  Suivant. cette variante, la navette n'agit pas  latéralement sur le levier de déclenchement,  mais par sa pointe ou sa tête. A cet. effet,       sur    un support 13' est. fixé un levier de dé  clenchement 14', placé dans la partie exté  rieure du métier et articulé sur l'axe 15'     du-          dit    support.

   L'extrémité 16' de ce levier de  déclenchement reste placée derrière le taquet  35 disposé dans l'axe de la boîte de façon que  la navette 12 agisse par sa pointe contre le  taquet qui actionne le levier de déclenche  ment.     Ledit    levier, de même que dans le cas  précédent, est accouplé à une tringle 17' qui  retient. le bras presseur, ce bras présentant.  la même disposition et, le même montage que  celui qui a été précédemment. décrit..  



  Dans les métiers représentés et décrits, le  freinage ne commence pas, comme dans les  métiers classiques, lorsque la navette entre  dans la boîte, mais seulement, quand elle  arrive à un point prédéterminé à volonté à  l'intérieur -de ladite boîte; le freinage est tou  jours constant. et la.     navette    reste toujours  arrêtée au même point, ce qui non seulement  facilite le fonctionnement. des mécanismes  auxiliaires. de changement de canette ou autres,  mais encore :donne, dans tous les cas, une uni  formité dans la chasse qui suit; il en résulte  un fonctionnement absolument régulier du  métier avec des vitesses notablement. supé  rieures.

Claims (1)

1. REVENDICATION Métier à tisser muni d'un mécanisme de freinage de la navette, caractérisé par un or gane de déclenchement. qui retient normale ment un élément -de frein contre l'action d'une pression, de façon à permettre la libre entrée de la navette dans la boîte, ledit. organe de déclenchement étant. actionné directement. par la navette quand cette dernière atteint. un point prédéterminé dans la boîte., de manière à laisser la pression agir sur l'élément de frein, ce qui a pour effet. d'arrêter la navette toujours dans la même position par rapport à la boîte. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Métier à tisser selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe de déclenche ment. est constitué par un levier articulé sur un support. et présentant une extrémité mu nie d'un butoir disposé dans la boîte de la na vette sur la trajectoire de cette dernière, de telle façon que celle-ci, en arrivant en un point. déterminé de la boîte, actionne ledit. bu toir, ce qui produit le déplacement du levier qui est relié à une tringle de retenue coopé rant avec des organes qui mettent. en action l'élément de frein. 2.

   Métier à tisser selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'un arbre disposé extérieurement à la boîte porte un bras presseur fou muni d'une tête, pourvue elle-même d'une vis de réglage, dis posée de faon à s'appliquer sur l'élément de frein, ledit bras étant soumis à l'action d'un ressort qui tend à l'appliquer pour exercer une pression sur l'élément de frein et étant placé de façon à appuyer sur l'extrémité de la tringle de retenue qui maintient ledit bras écarté de l'élément de frein. 3.

   Métier à tisser selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par un second bras monté sur le même axe que ledit bras presseur et susceptible de coopérer avec celui-ci pour le retirer de l'élément de frein, ce second bras coopérant avec un or gane du métier à tisser qui le retire après le freinage e la navette, entraînant alors avec lui ledit bras presseur, ce qui rend libre à nou veau l'élément de frein. 4.

   Métier à tisser selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la tringle de retenue qui maintient. le bras presseur est. guidée dans son déplacement par une pièce de guidage. 5.

   Métier à tisser selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le levier de déclenchement passe par une fente latérale pratiquée dans la boîte de na vette, son extrémité comportant ledit butoir qui dépasse légèrement la face interne de la dite boîte pour pouvoir être actionné par la partie latérale de la navette, ce qui produit le déplacement angulaire du levier. 6.

   Métier à tisser selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe de déclenche ment est placé à une extrémité de la boîte et comporte un butoir disposé -derrière un ta quet placé dans l'axe de la boîte et qui est actionné par la pointe de la navette d e façon à entraîner ledit. organe de déclenchement.