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MECANISME DE FREINAGE,DE LA NAVETTE DES METHERS A TISSER.
La présente invention a pour objet un nouveau dispositif pour assurer le freinage de la navette des métiers à tisser quand elle entre dans sa boîte. Ce dispositif permet d'obtenir une action de freinage toujours constante qui assure l'arrêt de la navette en un point toujours exactement invariable de la boite. Il en résulte une égalité parfaite des vitesses de toutes les duiteso
Dans les métiers à tisser mécaniques, le problème du freinage de la navette a une très grande importance,notamment quand il s'agit de métiers à tisser à changement de trame automatique. En effet avec les moyens en usage actuellement on ne peut arrêter la navette du point dési- ré de la boite et il en résulte des difficultés dans le fonctionnement du dispositif de changement de canette ou de navette.
Une différence de po- sition, dans les métiers à tisser mécaniques ordinaires, a pour résultat que la navette perd de la force et de la vitesse dans la duite, au risque de rompre les fils ou de produire des défauts.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention écarte cet in- convénient et permet d'atteindre de grandes vitesses jusqu'alors jamais réalisées, cela en raison de la sûreté et de l'exactitude avec laquelle la navette reste stoppée toujours au même endroit par rapport à la boite qui la reçoit.
Le disposition selon l'invention consiste essentiellement en la disposition d'un mécanisme pour actionner la languette de frein de la boite de la navette, de telle façon que ladite languette n'exerce sa pres- sion de freinage que lorsque la navette arrive à une position déterminée par rapport à la boite à cet effet, le mécanisme comporte un organe de déclenchement qui retient normalement libre et sans pression la languette ou patin de frein ce qui permet la libre pénétration de la navette dans
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la boîte, ledit organe de déclenchement étant actionné directement par la navette quand elle atteint un point prédéterminé dans ladite boite. La languette de frein presse alors sur la navette qui est ainsi stoppée tou- jours dans la même position par rapport à la boîte.
On assure ainsi la ré- gularité de la chasse ou de l'expulsion suivante; le fonctionnement de mé- oanismes auxiliaires tels que le changement automatique de canettes en est facilité ainsi que celui d'autres mécanismes qui nécessiteraient également une position exacte de la navette dans la boîte.
A cet effet un butoir est disposé à l'extrémité d'un levier, articulé sur un axe, ledit butoir dépassant une des parois internes de la boite; il peut aussi être placé derrière le taquet de lancement. Ce le- vier est relié à une tringle de retenue qui maintient un bras presseur des- tine à appuyer contre la languette de façon que lorsque la navette s'avan- ce dans la boite et arrive en un point déterminé, sa pointe ou sa partie courbe bute contre ledit butoir en obligeant à tourner le levier qui le porte, ce qui a pour conséquence le déplacement de la tringle de retenue, qui libère le bras presseur; ce dernier peut alors exercer sa pression sur la languette ou patin le frein.
Une desoription d'un mode de réalisation préféré de la présen- te invention est donnée ci-après en référence au dessin annexé dans le- quel :
La figure 1 est une vue schématique extérieure d'une boîte à navette munie du mécanisme de freinage suivant l'invention.
La figure 2 est une vue de face correspondante.
La figure 3 est la vue en plan de la dite boite et dudit méca- nismea
La figure 4 montre une variante dans le cas où la navette agit par sa pointe sur le taquet.
Dans la première réalisation (figures 1 à 3) la boîte 10 de la navette est pourvue, suivant une disposition classique, d'une languette ou patin de frein 11 disposée de façon à appuyer latéralement contre la navette 12.
Sur le support 13 placé latéralement sur la boîte est arti- culé le levier 14 qui peut tourner autour de l'axe 15, ledit levier se prolongeant à travers une fente de la boite de la navette et présentant à son extrémité un petit galet 16. A ce levier 14 est accouplée par une de ses extrémités une tringle 17, dont l'autre extrémité es,guidée entre les galets 18 et 19 qui sont supportés par la plaque 20.
Le levier 14 est soumis à l'action d'un ressort 21 et est arrêté par une butée 22 dans la position représentée par la figure 2, son extrémité 16 passant par dessus la paroi interne de la boite de la navetteo
A l'extérieur de la boite de la navette,on voit l'élément 23 qui sert de support à une des extrémités de l'arbre 24 disposé parallèle- ment à la boite, l'autre extrémité de cet arbre étant supportée par un or- gane non représenté. Sur l'arbre 24 est fixé le manchon 25 au moyen d'une vis ou par tout autre moyen approprié.,
Egalement, sur cet arbre 24, est monté fou le bras 26 qui est orienté vers le haut et qui est soumis à la pression d'un ressort 28 en- roulé en spirale sur l'arbre et fixé par une de ses extrémités au manchon 25.
Ce ressort tend à appliquer la tête 29 dudit bras munie d'une vis de réglage, oontre la face externe de la languette de frein.
Le bras 26 présente dans sa partie supérieure une partie en saillie qui sert de support au galet 30, ce dernier appuie contre l'extré- mité de la tringle 17 qui sert de butée pour maintenir le bras écarté de la languette.
A côté du bras 26, un deuxième bras 31 muni d'une tête avec
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vis de réglage 32 saisit la pièce 33 faisant saillie par devant, sur le bras 26. Le second bras 31 est retenu par un excentrique ou un autre orga- ne du métier à tisser dont la fonction est d'écarter le bras après l'arrêt de la navette et qui entraîne avec lui le premier bras de pression, ce qui a pour effet de libérer à nouveau la languette.
Quand la navette pénètre dans la boîte;, dès qu'elle arrive à hauteur du levier 14, elle bute contre le galet 16 disposé à l'extrémité de ce levier qui se déplace alors vers la gauche (figure 2). La tringle 17 est entraînée et libère le bras presseur 26, dont la tête appuie contre le patin de frein, ce qui assure le freinage, toujours avec la même force et la même intensitéo Le bras 31 est en combinaison avec un excentrique (non représenté) de la machine ;par ce moyen ledit bras est déplacé vers l'ex- térieur après que la navette a été arrêtée, et le bras 26 s' écarte en lais- sant la navette libre pour une nouvelle lancée.
Dès que la navette est chassée de la boite, le levier 14 retourne dans sa position première et la tringle 17 revient à sa place devant le bras 26, le maintenant en po- sition de charge pour le coup suivant.
La figure 4 représente en plan une variante de construction du mécanisme. Suivant cette variante la navette n'agit pas latéralement sur le levier de déclenchement mais par sa pointe ou sa tête; A cet ef- fet, sur un support 13' est fixé un levier de déclenchement 14', placé dans la partie extérieure du métier et articulé sur l'axe 15' dudit sup- port.
L'extrémité 16' de ce levier de déclenchement reste placée derriè- re le tableau 35 disposé dans l'axe de la boîte de façon que la navette 12 agisse par sa pointe contre le taquet qui actionne le levier de dé- clenchemento Ledit levierde même que dans le cas précédent, est accou- plé,à une tringle 17' de longueur suffisante qui retient le bras presseur, ce bras présentant la même disposition et le même montage que celui qui a été précédemment décrit.
Le mécanisme suivant l'invention procure l'avantage que le freinage ne commence pas comme dans les dispositifs classiques lorsque la navette entre dans la boite mais seulement quand elle arrive à un point prédéterminé à volonté à l'intérieur de ladite boîte ; le freinage est toujours constant et la navette reste toujours arrêtée au même point, ce qui non seulement facilite le fonctionnement des mécanismes auxiliai- res de changement de canette ou autres mais encore donne, dans tous les cas, une uniformité dans la chasse qui suit; il en résulte un fonctionne- ment absolument régulier du métier avec des vitesses notablement supérieu- res.
La description qui vient d'être donnée d'une forme préférée d'exécution du mécanisme de freinage suivant l'invention n'a été donnée qu'à titre d'exempleo Le mécanisme peut subir diverses modifications de détail et de construction sans changer les caractéristiques essentielles.
Toutes ces modifications peuvent être faites bien entendu sans sortir du cadre de la présente invention.