Tracteur agricole et routier. La présente invention a pour objet un tracteur agricole et routier comprenant, d'une part, un châssis supportant<B>à</B> l'avant au moins une roue directrice et<B>à</B> l'arrière deux roues motrices et, d'autre part, une partie bascu lante formée du moteur et de ses organes de transmission aux roues motrices et articulée sur le châssis autour de l'axe desdites roues, de façon<B>à</B> pouvoir osciller dans un plan vertical entre deux positions, l'une de basculement maximum, l'autre de repos dans laquelle elle est maiaaenue par un dispositif de buttée.
On a<B>déjà</B> proposé de construire des trac teurs agricoles et routiers du type énoncé ci- dessus; dans ces tracteurs, la paxtie basculante est équilibrée par l'outil (charrue, fraise agri cole, faucheuse, etc.) ou par.la charge tractée, de sorte que le poids des organes les plus lourds dit tracteur (moteur, organes clé trans mission) et celui de l'outil sont concentrés sur l'essien arrière, augmentant considérable ment l'adhérence. En position de repos, l'ex trémité antérieure de la partie basculante re pose sur le châssis.
Dans ces tracteurs, la par tie basculante occupe -une position horizon tale lorsqu'elle est au repos; pour parvenir<B>à</B> sa position de travail, elle doit effectuer un basculement en arrière de l'ordre de<B>10 à</B> 200, de sorte que le moteur est incliné lorsqu'il fournit l'effort qui lui est demandé, ce qui n'est pas favorable, notamment pour la lubri fication des paliers. Le but de la présente in vention est de diminuer ce défaut.
Le tracteur suivant l'invention est carac térisé par le fait que la partie basculante et le dispositif de butée sont construits de façon telle que cette positioi! de repos et la position de basculement maximum sont approximative ment symétriques par rapport<B>à</B> l'horizontale, afin que le moteur s'écarte aussi peu que pos sible de lhorizontale.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en élévation du trac teur dont la partie basculante est en position de travail, et la fig. 2 est une vue en élévation de ce meme tracteur dont la partie basculante est en position de repos.
Le tracteur représenté comprend une partie basculante formée du moteur<B>1</B> et<B>de</B> la boîte <B>à</B> vitesses 2, ainsi qu'une partie fixe consti tuée par un châssis en forme de cadre tubu laire<B>3.</B> La partie basculante comprend le pont arrière traversé par les arbres -4 portant cha cun une roue motrice<B>5.</B> Le châssis<B>3,</B> qui porte <B>à</B> l'avant le train des roues directrices<B>6</B> (ou une seule roue directrice, dans le cas d'un tracteur<B>à</B> trois roues), est articul6 sur les trompettes du pont arrière, -de sorte que la partie basculante peut osciller dans un plan vertical par rapport au châssis, autour dun axe d'articulation concentrique<B>à</B> l'axe des roues arrière.
La construction du châssis étant relativement- légère par rapport au reste, du tracteur, ce châssis porte, au milieu de sa partie antérieure, Lm guide en<B>U 7,</B> fixé<B>à</B> un support<B>8</B> et coopérant avec deux fers plats<B>9</B> en arc de cercle, dont le centre est situé sur l'axe d'articulation de la partie basculante; cette disposition empêclie les déplacements la téraux du châssis par rapport<B>à</B> la partie bas culante, déplacements dus aux déformations du châssis.
Le tracteur représenté, est attelé d'une charrue<B>10</B> fixée<B>à</B> l'arrière de la partie bas culante et dont le poids équilibre le poids de cette dernière lorsqu'elle occupe sa, position de travail représentée dans<B>la</B> fig. <B>1.</B> Dans la position représentée dans la fig. 2, la partie basculante est au repos;
un verrou<B>11,</B> péné trant dans une encoche 12 que présente<B>à</B> une de ses extrémités une pièce<B>13</B> fixée au mo- teLir <B>1,</B> maintient la partie basculante dans cette position, dans laquelle la charrue<B>10</B> est soulevée au-dessus du sol, dans la position extrême de travail, correspondant au bascu- lement maximum, la partie basculante est aussi maintenue par le verrou<B>11</B> engagé dans -une autre encoche que présente la pièce<B>13 à</B> son autre extrémité.
Il est<B>à</B> remarquer que, dans sa position extrême de travail, la partie basculante est inclinée vers l'arrière, alors que dans sa<B>posi-</B> tion de repos, elle est inclinée vers l'avant, ces deux positions étant symétriques par rap- port<B>à</B> l'horizontale. Il s'ensuit que l'angle que forme la partie basculante avec l'horizontale, lorsqu'elle est -en position extrême de travail, est la moitié de l'angle qu'elle formerait si sa position de repos était horizontale, pour une même amplitude de basculement (de<B>10 à</B> 20"). De cette façon, le moteur travaille dans des conditions meilleures, la faible inclinaison de la partie basculante n'ayant pas une grande influence sur la lubrification des paliers.