CH308387A - Bateau gonflable. - Google Patents

Description

  Bateau gonflable.    La présente     invention    a pour objet un  bateau gonflable, pouvant     servir    d'engin de       sport    ou de sauvetage.  



  Il comprend une coque en matière souple,  par exemple faite au moyen de     feuilles    de  matière plastique découpées,     assemblées    et       réunies        ensemble,    et     des    chambres à air     qui,     à l'état gonflé, sont plus     longues    que la coque,  celle-ci étant conformée de telle faon que;  une fois les chambres à air logées     dans    la  coque, elles     prennent    la forme d'ares de cer  cle et cintrent la coque vers le haut, de ma  nière à s'opposer à la déformation en sens       inverse    que tend à produire le poids du pi  lote.  



  De préférence, les chambres à air sont  maintenues     dans        leur    partie centrale par des  manchons solidaires de la coque, tandis que     leurs     extrémités prennent appui     dans        les    extrémités  de la coque. D'une manière avantageuse, les  chambres à air peuvent coulisser dans les man  chons quand     elles    sont     dégonflées,    ce qui per  met de les retirer facilement en cas de be  soin.  



  De plus, il est     avantageux    que la coque  présente     des    extrémités effilées. Les chambres  à air, à moitié de leur longueur, peuvent être  munies de valves de gonflage qui passent     dans          des        ouvertures    des     manchons.    En outre, les  chambres à air peuvent avoir une forme cy  lindrique effilée vers     leuxls    extrémités.

      Dans la forme d'exécution     adoptée    de pré  férence, les     chambres    à air sont au nombre  de deux,     disposées    parallèlement     dans    le     sens     de la longueur, laissant entre     elles    un espace  qui forme le siège du pilote.  



  Le dessin annexé, donné à titre d'exemple,       représente    une forme d'exécution du bateau  objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en perspective par  dessus du bateau en état de navigabilité.  



  La     fig.    2 en     est    une vue .de profil.  La     fig.    3     est        une    coupe     transversale.     



  La     fig.    4 montre séparément la coque, et  la     fig.    5     une        chambre    à air.  



  Comme on le voit sur ce     dessin,    le bateau  comprend une coque formée par un     dessus        cc     et     im    dessous b réunis entre eux suivant  une     ligne    c.  



  Cette coque peut être faite au moyen de  feuilles de     matières    plastiques; de tissus im  perméabilisés ou     autres    matériaux appropriés.  



  Le     dessus    du bateau présente une ouver  ture e qui crée l'espace libre voulu pour rece  voir le pilote.  



       Des    deux     côtés    de l'ouverture, le     dessus    est  retourné et vient se fixer sur le     fond.        suivant     une ligne f en     formant    deux     manchons        cg.     



  Dans     ces        manchons    sont engagées les  chambres à air h.  



  Celles-ci consistent en des tubes dont. les       extrémités    sont,     dans    l'exemple représenté, en  forme de     pointes    de cigare. Elles sont     munies         de -valves de gonflage i, qui     passent    dans les  ouvertures j des     manchons.     



       Lesdites        chambres    sont,     lorsqu'elles    sont  gonflées, un peu     plus        longues    que la coque,  de sorte que, sous l'effet de la     pression    inté  rieure,     elles    se     mettent    en     arcs    de cercle.  



  Comme le fond est     moins        extensible    que   le     dessus,    à cause de l'ouverture de ce dernier,  la     concavité    des     arcs    se     tourne    -vers le bas et  le corps du     bateau:    bombe     vers    le haut, comme  on le voit à la     fig.    2. .  



  Cette forme des chambres et de la coque  s'oppose_ que le bateau se plie en se creusant  sous le poids de l'occupant.  



       Les    chambres étant     maintenues    seulement  par les     manchons,    il est très facile     ds    les reti  rer en les     faisant        glisser        dans        ces    manchons,       lorsqu'elles    sont     suffisamment        dégonflées,    ce       qui    permet de les examiner pour rechercher  les     fuites        s'il    son produit.  



  On remarquera que l'espace     compris        centre     les chambres forme un logement où s'assied  le pilote, qui se trouve     ainsi        maintenu        solide-          ment    à l'intérieur du bateau.  



  Si on donne au     bateau    une faible largeur,  le pilote se trouve     serré    entre     les    chambres et  fait corps avec le bateau, et     n'enést    pas séparé  par l'action     des        vagues.        L'effet    de son     poids          augmente    ce serrage.

   L'action     des        chambres     à air s'oppose à la déformation de la coque  qui,     sous.        l'action    de     la    pression de l'eau, et  du     poids    du pilote, aurait tendance à se plier,       les        extrémités    se relevant. Au contraire, grâce .  à la     disposition        des        chambres,    le     bateau    prend  la forme de la     fig.    2.

     Les chambres à air peuvent être cylindri  ques avec     les        extrémités    coniques, comme il a  été dit, ou bien     ces        chambres    peuvent être       profilées    de manière     variable    sur la     longueur,          notamment    pour donner de     l'aise    au pilote.  



  Pour le     transport,    on :dégonfle les cham  bres et on replie lé bateau.     I1    occupe alors un  très     petit    volume. D'autre part, en     raison    de  sa constitution,     sont        poids        est    très léger.  



  Grâce à     ces    formes     effilées,    le bateau peut  être     déplacé    avec une rapidité très     supérieure       à celle des     engins        pneumatiques    du même  genre,     tout    en     gardant    une bonne direction.  



  Il est à     noter    qu'il ne comprend pas d'ar  matures     rigides,    susceptibles de se briser.       Etant    donné     les    matériaux dont il     est    cons  titué, il     est        insensible    .à l'action de l'eau douce  ou de     l'eau.    de mer, et ne peut pourrir.  



  Il présente une grande flottabilité et peut  affronter     la    mer     dans    -des     circonstances    où les       autres        bateaux        pliants    de ce genre     ne    peuvent  le faire.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Bateau gonflable, comprenant une coque en matière souple et des chambres à air qui, à l'état gonflé, sont plus longues que la co que, celle-ci étant conformée de telle façon que, une fois les chambres à air logées dans la coque, elles prennent la forme d'arcs ,de cer cle et cintrent la coque vers le haut, de ma nière à s'opposer à la déformation en sens inverse que tend à produire le poids du pi lote. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Bateau gonflable suivant la revendication, caractérisé en ce que les chambres à air sont maintenues dans leur partie centrale par des manchons solidaires de la coque, tandis que leurs extrémités prennent appui dans les extrémités de la coque. 2.

   Bateau gonflable suivant la revendica tion et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les chambres à air peuvent coulisser dans les manchons quand elles sont dégon flées, ce qui permet de les retirer facilement en cas de besoin. 3. Bateau gonflable suivant la revendica tion, caractérisé en ce que la coque présente des extrémités effilées. 4.

   Bateau gonflable suivant la revendica tion, caractérisé en ce que les chambres à air, à la moitié de leur longueur, sont munies de valves de gonflage qui passent dans des ouver tures des manchons. 5. Bateau gonflable suivant la revendica tion; caractérisé en ce que les chambres à air ont une forme cylindrique effilée vers leurs extrémités. 6.

   Bateau gonflable suivant la revendica tion, caractérisé en ce que les chambres à air sont disposées parallèlement dans le sens de la longueur, laissant entre elles un espace qui forme le siège du pilote.