Dispositif de fixation d'un rail sur une traverse. La présente invention est relative à un dispositif de fixation d'un rail sur une tra verse, que celle-ci soit en bois, en. métal ou en béton.
Un dispositif de fixation connu et avan tageux d'un rail sur une traverse assure une pression énergique et durable sur le patin d'un rail à l'aide d'une lame élastique, en acier à ressort, maintenue par un dispositif de serrage, tel qu'un boulon ou Lui tire-fond qui la traverse.
La réalisation de cette laine élastique est particulièrement. économique lors qu'elle n'a pour but que d'exercer une pres sion verticale sans avoir à assurer le maintien latéral du rail et à s'opposer aux efforts trans- versaLLY. Le maintien latéral du rail est alors assuré par un épaulement ménagé dans la tra verse ou dans mie selle d'appui interposée entre le rail et la traverse, le patin du rail étant légèrement encastré dans son. support.
Cet agencement actuel présente cependant <B>le</B> grave inconvénient qu'il n'est pas possible de :réaliser plusieurs écartements de voie avec un type unique de traverse, de selle et de lame élastique. De même, il n'est pas possible d'adapter cet agencement sans modification de la traverse, de la selle ou de la lame élas tique à l'emploi de rails présentant des pa tins de largeur :différente.
Ce problème est particulièrement important dans le cas des traverses en béton et des traverses métalliques pour lesquelles l'adaptation des encastrements à des écartements de voie différents ou à des largeurs de patins différentes entrave la fabri- cation en grande série et. entraîne des frais é1 evés.
L'invention se propose de remédier à ces inconvénients en réalisant un dispositif de fixation d'un rail sur une traverse, qui, avec Lui type unique de traverse, de selle et de lame élastique, permet d'obtenir divers écar tements de voie et s'accommode de diverse largeurs de patins de rails. Ce dispositif est.
caractérisé en ce qu'il comprend, en combinai son avec une lame élastique destinée, sous l'action d'un dispositif de serrage qui la tra verse, à s'appuyer par une de -ses extrémités sur le patin du rail, une plaque de butée contre une tranche de laquelle est destinée à venir prendre latéralement appui le patin du rail, et sur laquelle prend Lui appui oscillant l'autre extrémité de la lame élastique, cette plaque de butée comportant un trou pour le passage du dispositif de serrage et étant pourvue d'une surface de butée assurant le maintien latéral de la plaque par rapport à la traverse.
Il suffit aussi de choisir la' plaque de butée dans chaque cas suivant l'écartement de voie voulu et la largeur du patin du rail: entre des plaques préfabriquées, dont la fabrication est bien plus simple que celle de traverses, de lames élastiques ou de selles correspondantes: Cette surface de butée peut être consti tuée par la tranche de la plaque opposée à celle contre laquelle s'appuie le patin:
du rail, cette tranche opposée étant destinée à prendre appui contre Lui épaulement de la traverse ou d'une- selle interposée. Elle peut. également être constituée par une saillie prévue sur la face inférieure de la plaque de butée et venant se loger dans un logement correspondant de la traverse ou d'une selle.
Enfin, cette surface de butée peut être constituée par la paroi du trou de la plaque traversée par 1e dispositif de serrage.
On peut enfin prévoir une combinaison de diverses surfaces de butée ci-dessus mention nées.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution du dispo- sitif suivant l'invention. Les fis. 1 à 3 sont chacune une coupe verticale d'un de ces dis- positifs. Sur ces figures, les mêmes éléments sont. désignés par les mêmes numéros de r6fé- rence- Suivant la fis. 1, Lui rail 1 repose par son patin 2 sur la surface supérieure d'iuie tra verse 3, en bois.
Une pression verticale est assurée sur le patin 2 du rail par l'extrémité avant d'une lame élastique 4 pourvue d'iin trou 5 traversé par un dispositif de serrage 6 constitué par un tire-fond.
Il est prévis une plaque de butée 7, en mé tal par exemple, sur laquelle vient prendre un appui oscillant par une surface cylindrique, l'extrémité de la lame élastique 4 opposée à celle qui s'appuie sur le patin du rail. Cette plaque de butée comporte un trou 8 laissant passer avec. jeu la tige du tire-fond, 6. Le patin du rail 2 vient s'appuyer contre la tran che avant 9 de la plaque 7 qui assure ainsi le maintien latéral du rail.
La tranche oppo sée de la plaque 7 constitue une surface de butée 10 s'appuyant contre un épaulement 11 de la traverse.
Il est évident que, en choisissant une pla que 7 dont la. longueur, c'est-à-dire la distance entre la tranche 9 et la tranche constituant la surface de butée 10, a la valeur voulue, il est- possible, avec un même type de traverse et de lame élastique, d'assurer divers écartements de voie ou la fixation de divers types de rails dont les patins ont des largeurs différentes.
Ce dispositif est donc particulièrement avantageux, car la fabrication de la plaque à des longueurs différentes ne soulève aucune difficulté en raison de sa grande simplicité de forme et peut se faire en grande série, con trairement à ce qui se passerait si on devait adapter aux différentes exigences de la voie les traverses, les selles ou les lames élastiques.
En outre, ce dispositif assure sui maintien parfait du rail, l'appui arrière de la lame élas tique sur la plaque de butée, consécutif au serrage du dispositif de serrage, assure la sta bilité de la plaque et l'empêche de se soulever ou de .se déplacer soies l'action des chocs laté raux transmis par le patin du rail.
Dans le dispositif suivant la fis. 2, la sur face de butée 10 est assurée par une saillie 12 prévue sur la face inférieure de la plaque 7, cette saillie venant s'encastrer dans un loge ment correspondant 13 prévu dans la traverse.
Ce dispositif convient particulièrement bien pour les traverses métalliques et la surface de butée 10 de la saillie 12 vient. alors s'épauler contre la face opposée au rail de la lumière en forme de \(habituellement. ménagée dans ces traverses pour assurer le passage du bou lon de fixation 6 et l'ancrage de sa tête marteau 14.
Dans ce dispositif, le réglage latéral de la position de butée latérale du patin du rail est obtenu en choisissant judicieusement la dis tance de la saillie inférieure 11 de la plaque de butée 7 à la tranche 9 contre laquelle s'ap puie le patin du rail. La stabilité de la pla que de butée 7 est assurée ici, comme dans le cas précédent, par l'appui arrière de la lame élastique 4. L'appui oscillant se fait toutefois ici par l'intermédiaire d'une portion coudée de la lame 4 oscillant dans une rainure de la plaque de butée 7.
Il est bien entendu toute fois que l'on pourrait aussi bien utiliser la lame élastique de la fis. 1.
Dans le dispositif représenté à la fis. 3, la surface de butée 10 est assurée par la paroi dis trou 8 ménagé dans la plaque de butée 7 pour le passage du dispositif de serrage 6, constitué ici par un boulon. La section de ce trou est alors très sensiblement égale à celle d11 boulon, la plaque 7 étant alors simplement posée sur la surface supérieure de la traverse et. maintenue par l'appui arrière de la lame élastique. Dans ce cas, c'est la distance de ce trou 8 à la tranche 9 de la plaque qui est choisie pour assurer la butée du rail à son emplacement correct sur son support.
Dans le cas de la fig. 3, la surface de bu tée constituée par la. paroi du trou 8 pourrait être remplacée par la. paroi d'un autre trou ménagé dans la plaque de butée et venant s'appuyer contre une saillie .du support pré vue à cet effet. D'autre part, divers détails des dispositifs décrits peuvent être combinés entre eux.
C'est ainsi que la plaque de butée de la fig. 1 pourrait s'appuyer à la fois, par sa tranche 10 contre un épaulement du sup port., et contre le tire-fond, par la face verti cale du trou par lequel il passe. De même, on peut combiner les détails des dispositifs des fig. 2 et 3.