CH319016A - Mécanisme pour commander le sens de rotation d'un moteur électrique synchrone - Google Patents

Description

  <B>Mécanisme pour commander le sens de</B>     rotation   <B>d'un moteur</B>     électrique   <B>synchrone</B>    L'invention a pour objet un mécanisme  pour commander le sens de rotation d'un mo  teur électrique synchrone     autodémarrant    et  susceptible de démarrer dans n'importe quel  sens lors de son enclenchement.

   On utilise fré  quemment de tels moteurs dans des horloges  électriques et, dans ce but, il est nécessaire de  leur adjoindre un     mécanisme    du type voulu  pour assurer que le sens de rotation en fonc  tionnement continu soit correct, quel que soit  le sens de rotation du moteur lors de son dé  marrage.     Les    mécanismes de ce type compren  nent presque invariablement deux organes de  butée dont au moins un est déplacé par un  train d'engrenages entraîné par le moteur et  qui n'entrent pas en collision lorsque le sens  de rotation du moteur est le sens correct, mais  qui entrent en collision lorsque le moteur  tourne dans le sens inverse du sens correct.  L'impulsion produite par une telle collision est  transmise au rotor du moteur et produit un  renversement du sens de rotation du moteur.

    Un mécanisme de ce type constitue une charge  continue pour le moteur, de sorte que l'usage  s'est établi de disposer ce mécanisme à un  point du train d'engrenages où le couple dis  ponible est supérieur à celui disponible à l'ar  bre du moteur. Cela a pour résultat un fonc-         tionnement        satisfaisant    lorsqu'un train d'engre  nages réducteur à engrenages cylindriques est  intercalé entre le moteur et le mécanisme, mais  les mécanismes     connus    ne se sont pas montrés  satisfaisants lorsqu'on emploie un train d'en  grenages réducteur à vis sans fin,

   du fait que  l'impulsion transmise en retour au rotor du  moteur par l'intermédiaire de la vis sans     fin     n'est pas     suffisante    pour renverser le sens de  rotation du moteur, de sorte que celui-ci est  simplement calé.  



  La présente invention a donc pour but de  fournir un mécanisme qui soit approprié pour  être     utilisé    avec des trains d'engrenages réduc  teurs à vis sans fin. Ce mécanisme est caracté  risé en ce qu'il comprend un premier organe  d'arrêt disposé de manière à être entraîné de  façon continue par ledit moteur, une broche       entraînée    par ce moteur, par l'intermédiaire  d'une     transmission    à vis     sans    fin, un second  organe d'arrêt entraîné par friction à partir de  ladite broche, et des moyens destinés à     limiter     le déplacement du second organe d'arrêt entre  une première et une seconde positions extrêmes,  la disposition étant telle que,

   lorsque le moteur  tourne de façon continue dans le sens désiré,  le second organe d'arrêt prend sa première  position extrême, dans laquelle il reste éloigné      du premier organe d'arrêt, tandis que lorsque  le moteur tourne dans le sens inverse du sens  désiré, le second organe d'arrêt prend sa se  conde position extrême, dans laquelle il se  trouve sur le parcours du premier organe d'ar  rêt, l'impulsion transmise lors de l'impact des  deux organes d'arrêt au second organe d'ar  rêt tendant à le maintenir dans sa seconde  position extrême et l'impulsion transmise au  premier organe d'arrêt servant à inverser le  sens de rotation du moteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du méca  nisme faisant l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue de ladite forme d'exé  cution considérée dans la direction de l'arbre  du rotor d'un moteur commandé par ce mé  canisme.  



  La     fig.    2 en est une vue prise dans la di  rection de la flèche A de la     fig.    1, dans la posi  tion de fonctionnement correspondant au sens  de     rotation    incorrect du rotor; et  la     fig.    3 est une vue analogue à celle de la       fig.    2 montrant ladite forme d'exécution dans  sa position de fonctionnement correspondant  au sens de rotation correct du moteur.  



  Une platine, dont une     partie    est indiquée  en 1, porte un moteur, non représenté, et dont  le sens de rotation doit être commandé par la  forme d'exécution représentée. L'arbre 2 de  ce moteur fait saillie à travers la     platine    1 et  porte une vis sans fin 3 et une portée 4. Une  goupille 5 portée par la     portée    4 s'étend paral  lèlement à l'axe de l'arbre 2 par rapport auquel  elle est cependant décalée. La     vis    sans fin 3  engrène avec une roue à denture hélicoïdale 6  montée sur une broche 7 supportée dans des  paliers 8 et 9 formés dans des colonnes 10 et  11 qui sont elles-mêmes formées par pliage,  à partir de la platine 1.

   La broche 7 est main  tenue en place au voisinage de chacune de ses  extrémités par des     colliers    12 et 13. Une autre  goupille 14 est supportée par la colonne 11 et  s'étend parallèlement à la broche 7. Un faible  ressort hélicoïdal 15 entoure une partie de la  broche 7 et est fixé par l'une de ses     extrémités     à l'une des faces de la roue dentée 6. L'autre    extrémité de ce ressort bute contre une face  d'une première rondelle de friction 16 qui est  montée avec jeu sur la broche 7. Un organe  d'arrêt 17, également monté avec jeu sur la  broche 7, est maintenu entre la rondelle 16 et  une seconde rondelle 18 montée avec jeu sur  la broche 7 et qui bute contre le collier 13. De  la sorte, l'organe 17 est entraîné par friction  à partir de la broche 7.

   Cet organe présente  une encoche 19 par laquelle il coopère avec  la goupille 14 qui limite l'arc de déplacement  possible de cet organe à     401,    environ. L'organe  17 occupe donc l'une ou l'autre de ses positions  extrêmes selon le sens de rotation du moteur.  II présente une patte repliée 20 qui, dans l'une  desdites positions extrêmes, se trouve sur le  parcours de la goupille 5 (voir     fig.    2) et qui,  dans l'autre position extrême de l'organe 17,  est hors du parcours de ladite goupille (voir       fig.    3).

   La vis sans fin 3 est telle que, dans  la position représentée à la     fig.    2, un impact  se produisant entre la goupille 5 et la patte 20  agit dans le sens voulu pour maintenir la gou  pille 14 en contact avec le bord de l'encoche  19. Les sens de rotation sont alors ceux indi  qués aux     fig.    1 et 2 par les flèches dépourvues  d'indice. De la sorte, si le moteur tourne dans  le sens incorrect lors de son démarrage, la gou  pille 5 et la patte 20 viennent en contact et  l'impulsion résultante transmise au rotor a  pour résultat d'assurer le renversement de son  sens de rotation. Si le moteur tourne dans le  sens correct, comme indiqué par des flèches à  la     fig.    3, la goupille 5 et la patte 20 restent à  distance l'une de l'autre et ne peuvent entrer  en collision.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme pour commander le sens de rotation d'un moteur électrique synchrone autodémarrant et susceptible de démarrer dans n'importe quel sens, caractérisé en ce qu'il comprend un premier organe d'arrêt dis posé de manière à être entraîné de façon con tinue par ledit moteur, une broche entraînée par ce moteur, par l'intermédiaire d'une trans mission à vis sans fin, un second organe d'ar rêt entraîné par friction à partir de ladite bro- che, et des moyens destinés à limiter le dépla cement du second organe d'arrêt entre une pre mière et une seconde positions extrêmes, la dis position étant telle que, lorsque le moteur tourne de façon continue dans le sens désiré,

   le second organe d'arrêt prend sa première position extrême, dans laquelle il reste éloigné du premier organe d'arrêt, tandis que lorsque le moteur tourne dans le sens inverse du sens désiré, le second organe d'arrêt prend sa se conde position extrême, dans laquelle il se trouve sur le parcours du premier organe d'ar rêt, l'impulsion transmise lors de l'impact des deux organes d'arrêt au second organe d'arrêt tendant à le maintenir dans sa seconde position extrême et l'impul'sion transmise au premier organe d'arrêt servant à inverser le sens de ro tation du moteur. SOUS-REVENDICATIONS 1. Mécanisme selon la revendication, ca ractérisé en ce que le premier organe d'arrêt est rigidement monté par rapport au rotor du moteur. 2.

   Mécanisme selon la revendication, ca ractérisé en ce que ladite broche est entramée par une vis sans fin rigidement montée par rap port au rotor du moteur et engrenant avec une roue dentée montée sur cette broche.