Embrayage à sens unique et procédé pour sa fabrication Le présent brevet a pour objet un em brayage à sens unique comprenant des bagues intérieure et extérieure coaxiales et présentant chacune un chemin, une couronne de taquets disposés entre ces chemins, des moyens sollici tant lesdits taquets vers une position dans la quelle ils sont en contact avec lesdits chemins. Dans certains embrayages de ce type, ces moyens de sollicitation sont constitués par un ou par plusieurs bandages à ressort suscepti bles de se contracter radialement, entourant le jeu de taquets et se trouvant en prise dans des évidements pratiqués dans ces taquets, ces évi dements présentant des surfaces d'appui dispo sées de manière que ces bandages sollicitent chaque taquet de basculer en prenant appui sur le chemin intérieur.
Cependant, lorsque l'em brayage tourne, les forces centrifuges agissant sur chaque taquet peuvent ou bien contre carrer ces moyens de sollicitation ou au con traire les aider, selon la position du centre de gravité du taquet par rapport à l'axe de cour bure de la surface de came extérieure de ce taquet. Dans la plupart des embrayages, il est désirable que les taquets soient construits de façon que la force centrifuge soit neutralisée et ne tende ni à augmenter ni à réduire la force appliquée à ce taquet par les moyens de solli citation.
D'autre part, on connait certaines ap plications de tels embrayages, tels que des mé- canismes de dépassement reliés à la bague ex térieure, dans lesquelles il serait désirable d'uti liser la force centrifuge pour écarter les taquets de leur position de contact de friction avec la bague intérieure, ceci à une vitesse de rotation déterminée.
Le présent breveta pour but de résoudre ce problème et l'embrayage qui en fait l'objet est caractérisé en ce que chaque taquet est constitué par un corps prismatique présentant des surfaces de came en contact avec les che mins et telles que lorsque le taquet tourne sur lui-même dans un sens, il se produise un coin cement, et en ce qu'une des faces frontales de chaque taquet comporte une partie saillante s'étendant à une plus grande distance de l'axe longitudinal du prisme que l'autre face et en ce que cette partie saillante présente une creusure pour fixer de façon sélective le centre de gra vité du corps prismatique par rapport aux sur faces de cames.
Le brevet comprend également un procédé pour la fabrication de l'embrayage ci-dessus, caractérisé en ce qu'on découpe le corps du ta quet dans une tige étirée, et en ce qu'on enlève par usinage une partie d'une des faces fron tales, de façon à obtenir une creusure laissant au moins un nez, pour déplacer le centre de gravité à la position désirée par rapport aux- dites surfaces de came. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'embrayage fai sant l'objet d'une des inventions. La fig. 1 est une vue en bout d'une partie d'un embrayage à sens unique muni d'une cou ronne de taquets.
La fig. 2 est une vue en perspective d'une ébauche prismatique à partir de laquelle est formé l'un des taquets.
La fig. 3 est une vue en perspective d'un tel taquet entaillé de manière à modifier la po sition de son centre de gravité ; et la fig. 4 est une vue en coupe transversale du taquet de la fig. 3 en position de débrayage par rapport aux deux chemins de l'embrayage. Un taquet d'usage très répandu dans les embrayages à sens unique présente une section transversale dont la forme générale peut être décrite comme constituée par la combinaison d'un triangle et d'un rectangle.
Cependant, les extrémités opposées de la partie rectangulaire de cette section sont en fait des courbes excen triques, tandis que la partie triangulaire de la dite section fait saillie au-delà desdites courbes et présente un sommet arrondi situé approxi mativement à mi-distance entre ces deux cour bes. Un avantage important d'une section pré sentant un tel contour consiste en ce que les mêmes taquets peuvent être utilisés dans des embrayages comprenant des chemins de rayons différents, ces embrayages différant par consé quent entre eux quant aux nombre de taquets formant leurs jeux de taquets respectifs. Un autre avantage consiste en ce que les centres des courbes peuvent être disposés en des en droits quelconques par rapport au centre de gravité du taquet.
Un autre avantage encore consiste en ce que des ébauches de taquet peu vent être formées à partir d'une tige obtenue par étirage et présentant le contour désiré en coupant des tronçons de la longueur voulue dans cette tige et sans qu'il soit nécessaire de façonner spécialement les surfaces incurvées. Pour fabriquer les taquets de l'embrayage re présenté, on prend une tige étirée présentant une section transversale de contour tel que l'axe de la surface incurvée destinée à venir en prise avec le chemin extérieur soit dans la posi tion voulue par rapport au centre de gravité de chaque taquet découpé dans cette tige pour que lesdits taquets soient approximativement indifférents à l'action de la force centrifuge.
En d'autres termes, en position de fonctionnement, la force centrifuge n'exerce guère d'action ten dant à faire tourner le taquet dans un sens ou dans l'autre. De la sorte, les taquets ainsi ob tenus et sans modification sont appropriés pour être utilisés dans des embrayages à sens unique destinés à des usages courants. Cepen dant, si l'on désire modifier la relation existant entre les axes de courbure des surfaces incur vées du taquet et son centre de gravité, cela peut être effectué en enlevant une partie de la saillie triangulaire par usinage.
Cela permet d'obtenir, à partir de mêmes tiges profilées et de mêmes ébauches de forme prismatique dé coupées dans cette tige, des taquets présentant un moment d'inertie déterminé quelconque ten dant à les faire tourner dans le sens inverse de celui dans lequel ils sont sollicités par les moyens de sollicitation de l'embrayage. Par conséquent, on peut ainsi obtenir un embrayage à sens unique dans lequel la force centrifuge écarte les taquets de leur position de contact de friction. avec la bague intérieure, à une vi tesse de rotation déterminée.
L'ébauche A représentée à la fig. 2, et à partir de laquelle est formé le taquet, est dé coupée dans de la tige étirée comme décrit ci- dessus pour former un corps prismatique. Elle présente une face A1 s'étendant radialement, l'autre face frontale comportant une saillie tri angulaire s'étendant à une plus grande distance de l'axe longitudinal du prisme que l'autre face et présentant une partie en forme de nez ar rondi A2,
et des parties extrêmes diamétrale ment opposées et en forme d'arcs excentriques A3 et A4 dont les centres respectifs se trouvent en<I>B</I> et en<I>BI</I> (fig. 1). Le centre de gravité de la section transversale se trouve en un point C. A la fig. 1, un des taquets est représenté en position dans un embrayage dont l'axe de ré volution se trouve en D et qui comprend deux chemins coaxiaux E<I>et</I><B>El</B> qui sont respective- ment en contact avec les parties extrêmes ar quées A\; et A4 du taquet.
On remarquera que le centre de gravité C se trouve sur un rayon issu de l'axe D et passant par le point F au quel la surface A3 est tangente au chemin E. Par conséquent, les masses du taquet qui se trouvent de part et d'autre de cette ligne ra diale s'équilibrent l'une l'autre et la force cen trifuge agissant sur le taquet n'a donc pas ten dance à faire tourner celui-ci ni dans un sens ni dans l'autre.
Pour solliciter les taquets dans le sens voulu pour amorcer l'engagement de l'em brayage, un bandage à ressort G susceptible de se contracter radialement s'étend à travers des encoches H pratiquées dans les taquets et porte sur les fonds respectifs de ces encoches en des points I situés à gauche de chaque taquet comme vu à la fig. 1, de sorte que ce bandage sollicite chaque taquet et tend à le faire tour ner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre.
Une telle rotation amène les deux surfaces A3 et A4 en contact de friction avec leur chemin respectif E<I>et</I><B>El,</B> de manière à assurer un engagement instantané de l'em brayage lorsque la surface intérieure<B>El</B> tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
La construction qu'on vient de décrire est désirable pour beaucoup sinon pour la plupart des applications de l'embrayage à un seul sens. Cependant, lorsqu'on désire obtenir un em brayage qui débraye automatiquement à une vitesse de rotation déterminée en écartant les taquets de leur position de contact de friction, on modifie les taquets de la façon représentée à la fig. 3 et qu'on va maintenant décrire.
On enlève par usinage une partie de la saillie triangulaire qui se termine par la partie en forme de nez A2, comme indiqué en K à la fig. 3, ce qui déplace le centre de gravité du taquet vers la gauche, comme indiqué en<I>CI</I> à la fig. 4.
La masse de la partie du taquet qui se trouve à gauche de la ligne radiale D-F de vient ainsi plus grande que celle de la partie qui se trouve à droite de cette ligne, de sorte qu'un moment d'inertie proportionnel à la lon gueur d'une ligne J s'étendant entre les points C et C' est ainsi engendré.
11 est évident qu'en enlevant une plus ou moins grande partie de la saillie triangulaire du taquet, on peut modi fier la longueur de la ligne J et modifier égale ment, de façon correspondante, la valeur de la force centrifuge engendrée à toute vitesse de rotation donnée. Il est, par conséquent, seule ment nécessaire d'engendrer une force centri fuge de valeur supérieure à la force du bandage à ressort G pour que le taquet soit tourné dans le sens des aiguilles d'une montre et que sa surface A4 soit écartée de sa position de con tact de friction avec le chemin intérieur.
Le fait de découper une partie telle que celle indi quée en K n'altère pas le fonctionnement nor mal de la partie triangulaire du taquet, puisque des parties KI et K2 de cette partie triangulaire subsistent aux deux extrémités du taquet. Ces parties sont suffisantes pour assurer' le contact du taquet avec la face A1 d'un taquet adjacent, comme représenté à la fig. 1.