CH330039A

CH330039A - Voie ferrée

Info

Publication number: CH330039A
Authority: CH
Inventors: Albert Laval Henri
Original assignee: Longrine Soc
Priority date: 1955-09-12
Filing date: 1955-09-12
Publication date: 1958-05-31

Description

Voie ferrée La présente invention a pour objet une voie ferrée caractérisée par le fait qu'elle comprend, d'une part, des longrines servant de support aux charges roulantes, lesdites longrines étant inclinées vers l'intérieur de la voie, et disposées à l'aplomb de chacune des deux files de rails de roulement, à la suite les unes des autres avec un certain intervalle libre de l'une à l'autre ;

d'autre part, des entretoises courbées disposées, perpendiculairement à l'axe de la voie, dans les intervalles compris entre les longrines, ces entretoises reliant l'une à l'autre les deux files de rails en maintenant leur écartement et leur inclinaison relatifs, et enfin des moyens pour la fixation des rails, tant sur les longrines que sur les entretoises. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de la voie ferrée faisant l'objet de la présente invention.

La fig. 1 est une vue en plan d'une portion de voie.

La fig. 2 est une vue en élévation de côté correspondante.

La fig. 3 est, à plus grande échelle, une vue en élévation de côté d'un détail..

Les fig. 4 et 5 sont des vues en élévation et respectivement en plan d'un autre détail. Le tronçon de voie représenté aux fig. 1 et 2 se compose de longrines 1, en béton armé, béton précontraint ou non, ou autre matériau, qui supportent deux files de rails 2 et des en tretoises courbées 3 reliant entre eux les rails de chacune des files.

Les longrines sont incli nées vers l'intérieur de la voie, d'un angle a tel que tg a =
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en outre, le rail est décalé, également vers l'intérieur de la voie, par rap port à l'axe longitudinal de la longrine, de
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environ de la largeur de la longrine de telle sorte que les longueurs l_1 et<I>l-2</I> (fig. 2) sont respectivement environ les
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et
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de la lar geur L de la longrine.

Dans chacune de ces files, ces longrines sont disposées à la suite les unes des autres en laissant entre elles l'espace nécessaire et suffi- sant pour le passage des entretoises et la mise en place d'un appareil de relevage de la voie.

Comme représenté en détail sur la fig. 3, le rail est placé dans un enfoncement 4 prati qué dans la face supérieure de la longrine 1, avec interposition d'une semelle 5, en matière élastique, par exemple en caoutchouc cannelé, gaufré, perforé, strié ou ondulé.

La fixation du rail se fait à l'aide d'un cra paud élastique formé par une lame de ressort 6 qui s'appuie, par l'une de ses extrémités, sur le patin du rail 2 et, par l'autre, sur la lon- grine 1. Ce crapaud est percé d'un trou pour le passage d'un tire-fond 7 scellé dans le béton et sur lequel se visse l'écrou de serrage 8, avec interposition d'une rondelle 9.

Par le vissage de cet écrou 8, on exerce, sur la lame 6, une pression qui tend à amener cette lame dans la position sensiblement horizontale représentée sur le côté droit de la figure.

Il est facile de déterminer la largeur, l'épaisseur et les courbures initiales de la lame 6 de façon à obtenir une pression déterminée sur-le rail. Une rondelle (non représentée) peut être avantageusement utilisée pour limiter l'écrasement de cette lame 6 à une valeur déter minée, quel que soit l'effort de serrage exercé par l'écrou 8 du tire-fond.

Cette fixation est élastique dans. les deux sens, c'est-à-dire qu'elle se prête aussi- bien à un soulèvement qu'à un abaissement du rail.

Il est entendu que l'on pourrait utiliser tout autre dispositif d'attache connu, élastique ou non.

On pourrait également utiliser - concur remment ou non avec l'emploi d'une semelle élastique - une semelle métallique et prévoir, le cas échéant, sur les longrines, des encoches destinées à recevoir le dispositif d'attache em ployé.

Dans le cas où il est nécessaire d'isoler électriquement les deux files de rails, l'entre- toisement peut être assuré de l'une des deux façons suivantes Selon une première façon, l'entretoise 3a (fig. 1) est constituée par deux tronçons de cor nières qui sont courbés de façon à assurer l'in clinaison correcte des rails et sont assemblés par boulons avec interposition en 11 de garni tures et rondelles isolantes.

Selon une deuxième façon qui a l'avantage d'assurer l'isolement en deux points, l'entre toise est constituée par une cornière 3 (fig. 1), courbée de façon à assurer l'inclinaison cor recte du rail. En se référant aux fig. 4 et 5, on voit que son aile horizontale est percée de trous circulaires 12 qui servent à l'attache du rail 2. Une semelle isolante 13 est interposée entre le patin du rail et la cornière.

L'attache du rail est assurée par un: crapaud 14, en matière iso lante, serré par un boulon 15 à tête carrée 16 ; une rondelle métallique épaisse 17 répartit la pression du serrage sur la majeure partie de la surface du crapaud isolant.

Le crapaud 14 en matière isolante pour rait être remplacé par un crapaud métallique complété par une garniture isolante.

Le perçage de la cornière pourra varier suivant le type de rail utilisé et suivant l'écarte ment que l'on désire donner à la voie.

La largeur de la semelle isolante 13 est légèrement supérieure à la largeur de l'aile ho rizontale de la cornière et sa longueur légère ment supérieure à la largeur du patin. du rail, ceci afin d'assurer une séparation parfaite des différentes pièces à isoler électriquement ; deux encoches, pratiquées sur les bords. opposés . de cette semelle, viennent engager les corps des boulons 15, empêchant ainsi son déplacement. En outre, le perçage des trous 12 de l'entre toise est pratiqué à un emplacement tel que, lors du serrage, la tête carrée 16 du boulon 15 vient buter contre l'aile verticale de la cornière et qu'ainsi la rotation dudit boulon est em pêchée.

Les garnitures et crapauds isolants peuvent être réalisés en bois bakélisé, verre rilsan@ (marque déposée), nylon, polyester ou toute autre matière isolante possédant une résistance mécanique suffisante.

Parmi les principaux avantages de la voie ferrée décrite, on peut noter que la surface portante étant très élevée, la pression unitaire sur.le ballast est réduite de façon considérable ; en outre, le poids élevé de l'ensemble et son encastrement dans le ballast permettent dans les meilleures conditions et avec une grande marge de sécurité la soudure des rails en bar res continues. D'autre part, l'isolement électri que des deux files de rails est réalisé avec la plus grande facilité.

Claims

REVENDICATION Voie ferrée, caractérisée par le fait qu'elle comprend, d'une part, des longrines servant de support aux charges roulantes, lesdites longri nes étant inclinées vers l'intérieur de la- voie et disposées, à l'aplomb de chacune des deux files de rails de roulement, à la suite les unes, des autres avec un certain intervalle libre de l'une à l'autre ;

d'autre part, des entretoises cour bées disposées, perpendiculairement à l'axe de la voie, dans les intervalles compris entre les longrines, ces entretoises reliant l'une à l'autre les deux files de rails en maintenant leur écar tement et leur inclinaison relatifs, et enfin des moyens pour la fixation des rails, tant sur les longrines que sur les entretoises. SOUS@REVENDICATIONS 1.

Voie ferrée selon la revendication, carac térisée en ce que la pente de l'inclinaison des longrines est de 20 et en ce que chaque rail est décalé, vers l'intérieur de la voie, par rapport à l'axe longitudinal des longrines correspon dantes de 20 environ de la largeur des Lon grines. 2.

Voie ferrée selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation des rails aux longrines, qui sont constituées en béton, comprennent une lame de ressort fixée, à l'une de ses extrémités, à la longrine à l'aide d'un tire-fond noyé dans le béton et s'appliquant, à son autre extrémité, sur le patin du rail, sous l'effet de la pression exercée sur ladite lame par le serrage d'un écrou vissé sur le tire-fond, ladite pression pro voquant une déformation élastique de la lame. 3.

Voie ferrée selon la revendication, dans laquelle les deux files de rails sont isolées l'une de l'autre, caractérisée en ce que les entretoises sont constituées en deux tronçons assemblés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une garni ture isolante. 4. Voie ferrée selon la revendication, dans laquelle les deux filés de rails sont isolées l'une de l'autre, caractérisée en ce que chaque entre toise est fixée à chaque rail au moyen de cra pauds en matière isolante, et en ce qu'une se melle en matière isolante est interposée entre le patin de chaque rail et l'entretoise. 5.

Voie ferrée selon la revendication, ca ractérisée en ce qu'au moins une semelle en matière élastique est interposée- entre le patin de chaque rail et chaque longrine. 6. Voie ferrée selon la revendication, carac térisée en ce que les longrines sont en béton armé et ont une forme générale rectangulaire en plan, leur longueur étant comprise entre 1,50 m et 3 mètres. 7. Voie ferrée selon la revendication et la sous-revendication 6; caractérisée en ce que lesdites longrines sont en béton armé précon traint.