CH350312A - Semelle élastique pour traverses de chemin de fer - Google Patents

Description

  Semelle     élastique    pour     traverses    de     chemin    de fer    La présente     invention    a pour objet une semelle  élastique pour traverses de chemin de fer, destinée  à être disposée entre une plaque d'appui d'un rail et  une traverse.  



  La semelle élastique selon l'invention est caracté  risée en ce qu'elle comprend au moins deux couches  de câblés, des couches de caoutchouc entre les cou  ches de câblés et sur les faces de la semelle, en ce  qu'elle a une épaisseur sensiblement     uniforme    sur  toute sa surface, et en ce que, à l'état non tendu, elle  présente une forme arquée à la fois dans le sens de  la longueur et de la largeur, la face concave étant des  tinée à être dirigée vers le bas et aplatie entre la pla  que d'appui et la traverse de façon que ses bords  forment un joint étanche avec la traverse dans le but  d'exclure la saleté et l'eau d'entre la semelle et la  traverse.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une     forme    d'exécution de la semelle élastique faisant  l'objet de la présente invention.  



  La     fig.    1 en est une vue en perspective.  



  La     fig.    2 est une coupe à plus grande échelle sui  vant la ligne 2-2 de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une coupe à plus grande échelle  suivant la ligne 3-3 de la     fig.    1.  



  La     fig.    4 est une vue latérale de la semelle de la       fig.    1 à une échelle plus grande.  



  La     fig.    5 est une vue en coupe fragmentaire à  plus grande échelle prise dans un plan généralement  perpendiculaire à certains câbles de la même semelle  et généralement parallèle à     certains    autres câbles de  cette dernière.    La     fig.    6 est une vue d'un des angles suivant la  ligne 6-6 de la     fig.    5.  



  La     fig.    7 est une vue latérale représentant une  installation     comportant    une semelle montée sur une  traverse de chemin de fer.  



  La     fig.    8 est une vue en bout de la     fig.    7, des  parties étant représentées en coupe.  



  Les mêmes chiffres de référence indiquent les  parties correspondantes sur les diverses figures du  dessin.  



  La semelle élastique pour traverses de chemin de  fer représentée aux     fig.    1 à 6 est désignée de façon  générale en 1 et a une forme     rectangulaire    en plan,  ses bords latéraux étant indiqués en 3, et ses bords  d'extrémité étant indiqués en 5. Cette semelle con  siste en une série de couches de câblés désignées cha  cune en 7 et en des couches de caoutchouc 9 dispo  sées entre les couches de câblés et sur les faces de la  semelle. Le     lien    entre les couches de câblés 7 et les  couches de caoutchouc 9 est, de préférence, renforcé  par vulcanisation du caoutchouc.

   Les couches de  caoutchouc disposées entre les couches de câblés sont  minces par     rapport    à l'épaisseur des couches de  câblés (voir     fig.    5). Le câblé est de préférence un  câblé noyé de bonne     qualité    tel que celui     utilisé    pour  les pneumatiques. Le caoutchouc peut être naturel,  synthétique, ou régénéré, ou peut consister en un  mélange de deux quelconques de ces derniers ou de  tous les trois. Les couches de câblés adjacentes for  ment un angle entre elles et sont toutes de biais par  rapport aux bords 3 et 5 de la semelle (voir     fig.    6).

    Par exemple, les couches de câblés adjacentes peuvent  être perpendiculaires les unes par     rapport    aux autres      et former un angle de 450, avec les bords de la  semelle. On     pourrait    bien entendu prévoir d'autres  angles entre les couches de câblés adjacentes. La  semelle, lorsqu'elle n'est pas tendue, a une forme  arquée à la fois dans le sens de la longueur et de la  largeur, les bords 3 et les bords 5 étant courbés ainsi  qu'on le voit sur les     fig.    1 et 4, en ne présentant pas  une courbure plus grande dans le sens de la largeur  que     dans    le sens de la longueur de la semelle, ainsi  qu'on le voit sur les     fig.    3 et 4.  



  Les     fig.    7 et 8 montrent comment on applique  la     semelle    élastique 1 entre une plaque d'appui 11 et  une traverse 13. Un rail 15, ainsi que la plaque 11,  sont fixés sur la traverse 13 au moyen de     crampons     17. Avant de l'appliquer à la traverse, on plonge  habituellement la semelle dans un fongicide et dans  un insecticide. La semelle est appliquée sur la tra  verse, avec sa face concave 19 dirigée vers le bas.  On peut appliquer un adhésif approprié à la face  concave de la semelle pour réunir cette dernière à la  traverse. Lorsqu'on applique la plaque 11 et le rail  15, la semelle est aplatie comme représenté sur les       fig:    7 et 8.

   Ceci soumet la semelle à une tension de  façon que ses bords 3 et 5 forment un joint étanche  avec la traverse afin d'exclure ainsi la saleté et l'eau  d'entre la semelle et la traverse.  



       Etant        donné    la présence des couches de câblés  et la minceur du caoutchouc situé entre les couches  de câblés, la semelle ne subit qu'un     minimum    de  déformation latérale sous     l'effet    de la forte compres  sion à laquelle elle est soumise, tout en présentant  une forte résistance à la compression et à la     fatigue.     En raison de l'arrangement croisé des couches de  câblés successives et de l'arrangement en biais de ces  couches par     rapport    aux bords 3 et 5, la semelle  résiste au cisaillement à l'endroit des trous de cram  pons.

   La semelle est     suffisamment    élastique pour       amortir    les chocs et     vibrations    et elle agit     efficacement     en tant qu'isolant thermique entre la traverse et la  plaque.    Bien qu'on ait représenté une semelle contenant  cinq couches de câblés, il est évident que la semelle  élastique peut présenter plus ou moins de couches  de câblés suivant les besoins. La semelle élastique  décrite peut être utilisée comme cale sur des traver  ses pour monter des rails à la hauteur correcte ; elle  peut aussi être utilisée à des croisements ou passages  à niveau et à des aiguillages.

Claims (1)

1. REVENDICATION Semelle élastique pour traverses de chemin de fer, destinée à être disposée entre une plaque d'appui d'un rail et une traverse, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux couches de câblés, des couches de caoutchouc entre les couches de câblés et sur les faces de la semelle, en ce qu'elle a une épaisseur sensiblement uniforme sur toute sa surface et en ce que, à l'état non tendu, elle présente une forme arquée à la fois dans le sens de la longueur et de la largeur, la face concave étant destinée à être dirigée vers le bas et aplatie entre la plaque d'appui et la traverse de façon que ses bords forment un joint étanche avec la traverse.

   SOUS-REVENDICATION Semelle élastique selon la revendication, caracté risée en ce qu'elle a une forme générale rectangulaire, en ce que les couches de caoutchouc sont minces par rapport aux couches de câblés, celles-ci formant un angles les unes avec les autres et étant de biais par rapport aux bords de la semelle et par rapport à la traverse et aux rails, et en ce qu'elle présente une plus forte courbure le long de ses lignes centrales dans le sens longitudinal et le sens transversal que le long de ses bords.