CH465962A - Procédé pour équilibrer deux carburateurs et équipement pour la mise en oeuvre de ce procédé - Google Patents

Description

  Procédé pour équilibrer deux carburateurs et équipement pour la     mise    en     aeuvre    de ce procédé    Lorsqu'un moteur est équipé de plusieurs carbura  teurs, il est     nécessaire    de les équilibrer d'une manière  précise pour garantir que chaque     cylindre    obtienne un  mélange de la même richesse, et en quantités égales.

   Un  procédé courant utilisé pour équilibrer deux carbura  teurs consiste à écouter le bruit fait par l'air s'engouf  frant dans les pipes de chaque carburateur, mais cette  manière de faire est imprécise     car    le bruit n'est pas en  relation directe avec la quantité de gaz et parce qu'il est  difficile de déterminer si les bruits produits par les deux  carburateurs sont identiques ou non. La qualité de l'équi  librage dépend alors de l'expérience et de l'habileté de  l'opérateur.  



  L'invention a pour objet un     procédé    plus précis et  d'une mise en     oeuvre    moins aléatoire,     permettant    d'équi  librer deux carburateurs. Ce     procédé    est caractérisé en  ce qu'on compare les pressions des gaz s'écoulant dans  chaque carburateur au moyen d'un manomètre différen  tiel et en     ce    qu'on règle les carburateurs de manière à  ramener le manomètre dans sa position d'équilibre.  



  L'invention comprend également un équipement pour  la mise en     #uvre    de ce procédé, cet équipement étant  caractérisé en ce qu'il comprend un manomètre différen  tiel     comportant    deux chambres adjacentes obturées par  des moyens obturateurs comprenant au moins un dia  phragme     déformable,    des moyens de     raccordement    pour  relier chacune de ces chambres à l'un des carburateurs,  et des moyens indicateurs situés hors desdites chambres  et qui sont agencés pour signaler tout changement de  position du diaphragme résultant des pressions établies  dans les deux chambres.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux  formes d'exécution de l'équipement que comprend l'in  vention.  



  La     fig.    1 est une vue d'ensemble d'une première  forme d'exécution de l'équipement.    La     fig.    2 est une vue en perspective d'un manomètre  différentiel compris dans cette forme d'exécution.  



  La     fig.    3 est une coupe axiale du manomètre de la       fig.    2.  



  Les     fig.    4 et 5 sont des vues de détails, représentant  isolément des éléments du manomètre de la     fig.    2.  La     fig.    6 est une vue schématique d'une deuxième  forme d'exécution.  



  La     fig.    7 est une vue en perspective d'une variante  d'un raccord de cette seconde forme d'exécution.  



  La     fig.    8 est une représentation schématique, en  coupe axiale, d'une variante de manomètre différentiel.  Les     fig.    9 et 10 sont des vues de     face    et de profil  d'un mécanisme du manomètre de la     fig.    8, à plus grande  échelle.  



  L'équipement représenté à la     fig.    1 comporte un  manomètre différentiel M et deux organes de raccorde  ment similaires R destinés à être placés sur les pipes  d'aspiration de deux carburateurs à équilibrer.  



  Comme visible aux     fig.    2 et 3, le manomètre M com  porte deux flasques similaires 110 présentant chacun une  partie d'extrémité 13 de forme carrée et une partie  d'extrémité 114 de forme circulaire sur laquelle est collé  un diaphragme 112 constitué par une feuille mince de  latex. Le diaphragme 112 obture une chambre 111 for  mée en avant d'une paroi transversale 115 et un bos  sage tubulaire 116 constitue un     raccord    pour un tube  117. L'alésage 118 du bossage 116 débouche dans la  chambre 111, au centre d'un bossage 115 limitant le  mouvement du diaphragme en direction du fond de la  chambre. Les deux flasques 110 sont maintenus face à  face par trois supports 119, 120 et 120a.  



  Les deux diaphragmes 112 sont reliés l'un à l'autre  par une courte tige rigide 121, en caoutchouc, collée par  ses extrémités sur les faces opposées des diaphragmes.  



  Entre des branches 122 et 123 du support 119, est  monté un axe fileté 124 passant dans un trou lisse de la      branche 122 et qui est vissé dans un trou taraudé de la  branche 123. Un     ressort    de compression 127 est     placé     entre une tête<B>126</B> de l'axe et la branche 122. L'axe 124  peut être tourné pour modifier sa position longitudinale ;  il est maintenu dans sa position de réglage par le  ressort 127.  



  Les supports 120 et 120a comportent chacun une  semelle 128 et une patte centrale     percée    d'un trou cons  tituant un palier pour une broche 130. La broche 130  est     formée    d'une pièce avec une aiguille 131 se     déplaçant     devant un     cadran    144     (fig.    1) fixé à des     plats    132a des       flasques    110. La broche 130 porte un rouleau 132 qui  est percé transversalement en 133     (fig.    4).  



  Un bras 134 est constitué par deux pièces de fil  d'acier     (fig.    3 et 5). Une pièce 135, en     forme    d'épingle à  cheveux, comporte des branches 136 enserrant la tige  121. Les extrémités libres des branches<B>136</B> engagées  dans la rainure 135 de l'axe 124, sont maintenues en  prise avec cet axe et avec la tige 121, par le moyen  d'une bague 137.  



  Une autre pièce 138 a la     forme    d'un étrier en U,  dont des branches 139 se trouvent dans un plan perpen  diculaire au plan contenant les branches 136. La base de  l'étrier porte une boucle logée dans un tube métallique  140 écrasé sur cette boucle et sur l'extrémité bouclée de  la pièce 135.  



  Une boucle de fil 141, en nylon, est établie entre les  branches 139 de l'étrier 138. Cette boucle, tordue sur  elle-même, comprend un brin enfilé dans le trou excentré  133 du rouleau 132     (fig.    2).  



  Lorsqu'il existe une différence entre les pressions  dans les deux chambres 111, la tige 121 se déplace lon  gitudinalement et fait tourner le bras 134 sur son arti  culation constituée par la rainure 125. L'étrier<B>138</B> est  alors déplacé dans son propre plan et le fil 141 est       engpgé    dans le trou     excentré    du rouleau, fait tourner la  broche 130 et l'aiguille 131.  



  Les deux raccords     1Z    comportent chacun un corps  150 percé d'une     ouverture    centrale 146 et d'une creusure  circulaire 147 dans laquelle est logé un     anneau    élastique  148     supportant    une bague calibrée 149.  



  L'équipement comporte un jeu de bagues 149 de  diamètres intérieurs différents. permettant d'adapter les  couvercles à des débits d'air différents. Le corps 150. en  bois ou en matière plastique, porte sur sa face arrière  une garniture bombée en caoutchouc s'appliquant sur  les pipes d'aspiration des carburateurs, pour établir un  joint étanche.  



  Des tubes<B>151</B> débouchant approximativement au  niveau des orifices calibrés 146, sont reliés par les tubes  <B>117</B> aux deux chambres 111 du manomètre.  



  Le corps<B>150</B> de chaque couvercle comporte deux  oreilles opposées 152 et les oreilles des deux couvercles  sont reliées par des entretoises télescopiques     formées     chacune d'un tube extérieur 153 et d'une tige intérieure  154. L'écartement entre les couvercles peut ainsi être  modifié, pour permettre de     placer    les couvercles en  regard des pipes d'admission des deux     carburateurs.    Le  manomètre M est fixé sur un des tubes 153, par le moyen  d'une pince réglable 155.  



  Les deux couvercles 145 sont appliqués contre les  pipes d'admission des deux carburateurs à équilibrer de  manière que la garniture de caoutchouc de leur face  postérieure assure une bonne étanchéité. Les carbura  teurs sont alors réglés à la vitesse voulue du moteur jus  qu'à ce que l'aiguille 131 vienne en position centrale. Ce    qui indique que la dépression derrière chacune des  bagues calibrées 149 est la même, et que les deux car  burateurs aspirent une même quantité d'air.  



       L'équilibrage    peut être effectué au ralenti, ou à toute  autre vitesse du moteur, de sorte qu'on peut vérifier       l'équilibrage    des carburateurs sur tout leur domaine de  fonctionnement.  



  Si la dépression dans l'une des chambres 111 est plus  marquée que dans l'autre, l'aiguille 131 se déplace et     il     faut alors effectuer un réglage sur l'un ou l'autre des  carburateurs pour ramener l'aiguille dans sa position  centrale et obtenir l'équilibrage désiré.  



  L'équipement peut également être utilisé pour déter  miner d'autres irrégularités, piston collé ou autre défaut  des carburateurs ou pour déceler l'origine de certaines  pannes.  



  La forme d'exécution de l'équipement représentée à  la     fig.    6 comporte un manomètre différentiel 31 et deux  raccords 32 et 33 incorporés dans des carburateurs  représentés schématiquement en Ci et     C-          Le    Le manomètre 31 est constitué par deux coquilles 34  fixées l'une à l'autre par leur périphérie et dont les bords  butent sur un diaphragme 35 relativement épais consti  tué par deux feuilles superposées adhérant l'une à l'au  tre. Une aiguille 36 placée entre les deux feuilles s'étend  à partir du centre du diaphragme et dépasse     radialement     à l'extérieur des coquilles 34.

   Les coquilles 34 compor  tent des raccords d'entrée 37 reliés par deux tubes 38,  de même diamètre et de même longueur, à deux tubes  Pitot 39 compris dans les     raccords    32 et 33 qui sont pla  cés sur les carburateurs à équilibrer, à l'aval des papil  lons 40 de ces derniers, les gicleurs de carburant étant  situés en 4.1.  



  Les tubes de Pitot 39 comprennent des prises d'air  42 tournées vers l'aval par rapport au sens d'écoulement  de l'air dans les carburateurs. Ces tubes de Pitot 39 sont  logés dans une rondelle 43 relativement épaisse disposée  entre une bride 44 du carburateur et une bride 45 de la  tubulure d'admission.  



  Si l'on connaît la position occupée par     l'aiguille    36  lorsque la pression est la même dans les deux chambres  formées de part et d'autre du     diaphragme    35 on peut  facilement régler les carburateurs déséquilibrés jusqu'à  ce que cette aiguille revienne dans cette position. La  pression des gaz s'écoulant dans chaque carburateur est  alors la même, et les carburateurs sont équilibrés. Les  tubes de Pitot 39 mesurent la somme algébrique des  pressions statique et dynamique des gaz.  



  La     fig.    7 représente une variante des raccords 32 et  33, susceptible d'être appliquée de façon     amovible    sur  les pipes d'aspiration des carburateurs.  



  Dans cette variante, le raccord comprend une plaque  60 munie d'une     garniture    souple 62 et qui est percée d'un  conduit calibré 61 se prolongeant dans un bossage 63.  



  Un tube Pitot 64 destiné à être raccordé à l'une des  chambres du manomètre, fait saillie dans le conduit 61.  Les     fig.    8, 9 et 10 représentent une variante du mano  mètre différentiel 31 qui comporte deux flasques conca  ves similaires 10 reliés l'un à l'autre sur la majeure partie  de leur pourtour par le moyen de vis 11. Chaque     flasque     10 porte un diaphragme     déformable    13 formé par une  fine feuille de métal présentant des ondulations et qui  délimite une chambre 14 dans chaque flasque.

   Les deux  diaphragmes 13, disposés     face    à face, sont reliés l'un à  l'autre de manière rigide, en leur centre, par un organe  d'accouplement 15     servant    également de liaison entre un  bras     d'actionnement    16 et la partie     centrale    des dia-           phragmes.    Le bras 16 s'étend     radialement    à partir de  l'organe 15 et dépasse     radialement    hors du pourtour des  diaphragmes 13, dans une ouverture marginale 12 des  flasques 10.  



  Chaque flasque 10 porte un raccord fileté 17 présen  tant un conduit communiquant avec la chambre 14  correspondante.  



       L'extrémité    extérieure du bras 16 porte une cheville  19 agencée pour faire basculer un secteur 20 pivoté sur  un axe 21 solidaire d'un support fixe 22a     (fig.    9 et 10).  Le secteur 20 porte trois     goupilles    22, 23 et 24, la gou  pille 23 étant placée à l'intérieur d'un cercle centré sur  l'axe 21 sur lequel sont placées les goupilles 22 et 24.  Un ressort en épingle à cheveux 25 est monté sur ces  goupilles, dans la position visible aux     fig.    9 et 10. Ce  ressort est un fil d'acier et comprend un bras 26 en  forme de U, et un bras 27 constitué par deux branches  parallèles.

   Les bras 26 et 27 qui sont croisés     (fig.    10)  portent     élastiquement    sur les côtés opposés de la gou  pille 19. Le ressort 25 réunit le secteur 20 au bras 16,  sans jeu et lorsque la goupille 19 se déplace latéralement,  le secteur 20 s'incline du même côté, sans course morte.  



  Le secteur 20 entraîne une roue dentée 28, qui  entraîne à son tour un pignon 29 solidaire d'une aiguille  indicatrice 30.  



  Le manomètre fonctionne de la manière suivante<B>:</B> les  deux pressions à comparer sont établies dans les cham  bres 14 par les raccords 17. Si la pression est plus élevée  dans l'une des chambres que dans l'autre, les dia  phragmes 13, qui sont accouplés, se déplacent vers la  chambre où règne la pression la plus faible et déplacent  ainsi le bras 16 dans la même direction. La goupille 19  fait alors basculer le secteur 20 qui. par l'intermédiaire  de la roue 28 et le pignon 29, fait tourner     l'aiguille    30.  Une position 0 de l'aiguille sera marquée sur un cadran  non représenté, lorsque les pressions sont égales dans les  deux chambres 14.

   Les différences éventuelles dans les  pressions pourront ainsi être lues sur le cadran,     l'a@guille     se déplaçant dans un sens ou dans l'autre selon le côté  où     1a_    pression est plus élevée.  



  L'équipement peut comporter des     prises-raccords     destinées à rester fixées à demeure sur les carburateurs,  ou des prises amovibles maintenues momentanément sur  les pipes d'aspiration ou montées provisoirement en  d'autres points du circuit     d'aspirati,)n    des cylindres.  



  Dans des variantes, le mécanisme indicateur du  manomètre différentiel peut être agencé pour allumer  des lampes témoins ou pour actionner, directement ou  par des relais. des organes de réglage des carburateurs,  en vue de corriger automatiquement tout déséquilibre.  Une broche tournante du mécanisme indicateur du  manomètre peut notamment être     accouplée    à des cames  ou des vis de commande faisant tourner les papillons des  carburateurs.  



  L'équipement peut être agencé pour être monté de  façon permanente sur l'aspiration d'un moteur ou peut  constituer un instrument amovible susceptible d'être  adapté au dispositif d'aspiration d'un moteur devant être  examiné en vue de son réglage ou de son contrôle.  



  L'équilibre des carburateurs résultant de la compa  raison des pressions dans un manomètre différentiel est  simple et rapide, et peut se faire avec précision, sans  nécessiter le recours à des opérateurs spécialisés.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé pour équilibrer deux carburateurs, carac térisé en ce qu'on compare les pressions des gaz s'écou- lant dans chaque carburateur au moyen d'un manomètre différentiel et en ce qu'on règle les carburateurs de manière à ramener le manomètre dans sa position d'équilibre.

   II. Equipement pour la mise en muvre du procédé selon la revendication I, caR actérisé en ce qu'il comprend un manomètre différentiel comportant deux chambres adjacentes obturées par des moyens obturateurs compre nant au moins un diaplirn gris déformable, des moyens de raccordement pour relier chacune de ces chambres à l'un des carburateurs, et des moyens indicateurs situés hors desdites chambres et qui sont agencés pour signaler tout changement de position du diaphragme résultant des pressions établies dans les deux chambres. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on prélève les gaz des deux carburateurs dans la région des papillons contrôlant l'écoulement dans ces derniers. 2. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on prélève les gaz des deux carburateurs dans les tubulures établies entre les carburateurs et les soupapes d'admission du moteur. 3. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on prélève les gaz au moyen de tubes de Pitot placés à l'aval des papillons contrôlant l'écoulement dans les deux carburateurs.

   4. Equipement selon la revendication II. caractérisé en ce que les moyens obturateurs comportent deux dia phragmes déformables placés face à face et obturant chacun l'une des chambres. ces deux diaphragmes étant accouplés l'un à l'autre. dans leurs zones centrales. par un élément de liaison. et les moyens indicateurs compor tant un bras d'actionnement solidaire de cet élément de liaison et qui dépasse radialement hors du pourtour des diaphragmes.

   5. Equipement selon la revendication II et la sous revendication 4. caractérisé en ce que ce bras d'^ction- nement est agencé pour faire pivoter une broche tour nante d'un mécanisme indicateur rotatif. 6. Equipement selon la revendication II et les sous- revendications 4 et 5. caractérisé en ce que ce bras d'ac- tionnement est articulé par l'une de ses extrémités sur un support, et coopère, par une partie centrale, avec l'élément de liaison.

   7. Equipement selon la revendication<B>il</B> et les sous- revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ce support comporte des moyens permettant de régler la position de l'articulation du bras dans une direction transversale par rapport à ce dernier.

   8. Equipement selon la revendication II, caractérisé en ce que les deux chambres sont établies chacune dans un élément creux présentant une partie d'extrémité tubu laire obturée par un diaphragme déformable disposé sur cette partie d'extrémité, l'élément creux comportant un bossage intérieur agencé pour limiter la pénétration du diaphragme dans la chambre.

   9. Equipement selon la revendication II, caractérisé en ce que les moyens obturateurs comportent un seul diaphragme séparant les deux chambres l'une de l'autre, ce diaphragme étant formé d'une matière multicouches et les moyens indicateurs comportant un bras pris en sandwich entre deux couches du diaphragme et qui dépasse radialement hors du pourtour du diaphragme.

   10. Equipement selon la revendication II et la sous- revendication 9, caractérisé en ce que ledit bras s'étend à partir d'une zone centrale du diaphragme. 11. Equipement selon la revendication II, caractérisé en ce que les moyens de raccordement comportent deux lunettes destinées à être placées temporairement sur la pipe d'admission de chacun des deux carburateurs.

   12. Equipement selon la revendication II et la sous- revendication 11, caractérisé en ce que chaque lunette comporte une garniture élastique destinée à assurer l'étanchéité entre la lunette et la pipe. 13. Equipement selon la revendication II et la sous- revendication <B>11,</B> caractérisé en ce que les deux lunettes sont reliées l'une à l'autre par une entretoise télescopique permettant de régler leur écartement pour l'adapter à celui des carburateurs.

   14. Equipement selon la revendication II et la sous revendication 11, caractérisé en ce que l'ouverture de chaque lunette est délimitée par un anneau calibré amo vible maintenu dans la lunette par des moyens de rete nue détachables. 15. Equipement selon la revendication II et la sous- revendication 11, caractérisé en ce que chaque lunette comporte un tube Pitot dépassant dans son ouverture et qui est relié à l'une des chambres du manomètre par le moyen d'un tube, le tout agencé de manière que la cham bre reçoive une pression égale à la somme algébrique des pressions statique et dynamique du gaz passant par l'ouverture.

   16. Equipement selon la revendication II, caractérisé en ce qu'il comporte deux tubes Pitot destinés à être montés chacun dans l'écoulement de gaz de l'un des car burateurs, ces deux tubes Pitot étant reliés à des cham bres différentes du manomètre et étant agencés pour mesurer chacun la somme algébrique des pressions sta tique et dynamique du courant de gaz correspondant.

   17. Equipement selon la revendication II, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens actionnés par les moyens indicateurs et qui sont agencés pour régler les deux carburateurs de manière à éliminer automatique ment tout déséquilibre entre les pressions des gaz admis dans les deux chambres du manomètre.