Carburateur pour moteurs à explosions. L'objet de l'invention est un carburateur pour moteurs à explosions.
Il comporte, comme le carburateur selon la revendication du brevet principal N' <B>76358,</B> un gicleur muni d'un chapeau que l'on peut faire tourner sur lui et qui sert à comman der la sortie du combustible liquide de ce gicleur, ainsi qu'un dispositif destiné à ré gler la quantité de mélange explosif fourni au moteur; de plus on peut. faire tourner le gicleur en tout temps par rapport au cha peau afin d'obtenir un double réglage de la quantité de liquide sortant du gicleur.
Mais il s'en distingue en ce que la rotation du cha peau - qui est percé en regard du disposi tif d'au moins un orifice mettant. en com munication au moins un orifice du gicleur avec l'extérieur - a pour effet de rappro cher ou d'éloigner l'orifice de ce chapeau du dispositif et de faire par suite agir une dépression variable sur l'orifice dudit, gi cleur pour une même vitesse du moteur ali menté.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du car burateur, appliquée au moteur d'un avion. La fig. 1 en est une coupe verticale lon gitudinale; Les fig. 2 et 3 en sont des vues de détail; Les fig. 4 et 5, 6 et 7 montrent en éléva tion et en plan, certaines parties à deux po sitions différentes; Les fig. 8 à 10 sont des coupes verticales se rapportant à des variantes de détail.
Cette forme d'exécution comporte deux corps cylindriques creux k o (fi,g. 1), dont les axes sont verticaux et qui sont réunis à leur partie inférieure par un bras p avec lequel ils sont faits en une seule pièce. L'un d'eux, k, constitue un réservoir à niveau constant et présente en son fond une tubulure tarau dée k1 servant à le raccorder à un tuyau, non représenté, lui amenant le combustible liquide. Ce corps k communique avec l'in térieur du corps o par un canal pl pratiqué dans le bras p.
Le canal pl débouche clans une chambre q limitée latéralement par la paroi de o, en haut par un disque i (voir, aussi les fig. 2 à 7), en bas par un fond r tissé clans o. Le disque i est maintenu en place contre un rebord intérieur o1 de o par un ressort à boudin j prenant appui sur le fond r.
Le disque i est. solidaire du gicleur uni que a qui se trouve exactement dans l'axe du corps o et. qui est. percé d'un canal a' aboutissant à un trou circulaire centré a-. Sur lui peut tourner et coulisser le chapeau d présentant une tète. d' dans laquelle est percé un trou axial tronconique d - dont la grande base est en haut.
Au-dessous de la tête d' se trouvent quelques étroites fentes verticales ii. Le chapeau<I>d</I> est. muni d'un bras f servant à le faire tourner et. solidaire d'une. pièce hélicoïdale maintenue par un ressort h prenant appui sur i. et agissant à la traction en contact avec une rampe héli coïdale e' d'une pièce e solidaire de ce dis- ciue <I>i.</I> Quand on fait tourner le chapeau<I>cl,</I> on le fait donc monter ou descendre.
On peut également faire tourner le disque i et avec lui la pièce e, sans que le chapeau d participe à cette rotation, grâce à une ma nette L; dans ce cas aussi la position axiale de (L varie puisque e se déplace.
Le gicleur d se trouve dans une chambre de mélange o; formée par le haut du corps o présentant latéralement une ouverture o' pour l'admission de l'air et pour le passage de la clé 1. Cette chambre o3 aboutit à une tubulure s par laquelle le mélange se rend au moteur. Le passage de la tubulure s peut être plus ou moins étranglé par un diaphragme en iris c comprenant des volets en forme de croissants.
Ceux-ci sont. action nés par un disque g muni d'un bras de ma- nceuvre g' et. présentant une tubulure infé rieure çg= partiellement logée clans la cham bre o' et allant en diminuant, de section transversale libre de bas en haut. Dans la. tubulure s se trouve une garniture intérieure b dont la section transversale libre va par contre en augmentant. de bas en haut: Le diaphragme c se trouve donc à l'endroit le plus étroit. du passage allant. de la chambre o' ait haut de la tubulure s.
Dans la tubu lure ri- est pratiquée. une encoche où est logée l'extréiiiité libre du bras f qui peut se dé- placer longitudinalement clans cette en coche.
Le fonctionnement de cette forme d'exé- cution est le suivant: Si l'on fait abstraction pour commencer des étroites fentes<I>n</I> du chapeau<I>d.</I> celui-ci constitue une chambre uniquement ouverte à sa partie supérieure en d<B>'</B> et communi quant à sa partie inférieure avec. l'orifice a' du gicleur a. La dépression existant au haut de l'orifice d - se propage donc sans change- ment appréciable jusqu'à l'orifice a= et pro voque la sortie du combustible liquide e?l une ctuanlité dépendant de sa valeur et crois sant avec elle.
D'autre part, la dépression produite pour une même vitesse du moteur a une valeur plus élevée en n2 à la Hau teur du diaphragme. c, c'est-à-dire à la par tie la plus étranglée du passage allant de la chambre o à la tubulures, qu'au bas de la tubulure g' et varie progressive ment entre ces deux limites. De ces cieux faits résulte que si pour une même vitesse du moteur, on fait. monter ou descendre le chapeau<I>c1,</I> on augmente ou di minue la valeur de la. dépression agissant à l'intérieur de celui-ci sur l'orifice a2 et qu'on rend plus grande ou plus petite la quantit(,, de liquide s'échappant, de ce dernier.
Or le chapeau<I>c1</I> tourne par l'intermédiaire du bras f en même temps que le disque < j grfice auquel on ouvre ou ferme le diaphragme c. et s'élève ou s'abaisse par suite. On petit, clone s'arranger pour obtenir un mélange clî@ composition sensiblement. constante puiscttte la quantité de mélange aspiré, réglée par le diaphragme, varie à peu près clans les mêmes proportions que. la quantité de liquide soi tant du -icletir a.
Dans ce but, lorsque le diaphragme c est. ouvert en plein, le cha peau d est. à. sa position axiale inférieure. il repose, par exemple. sur le gicleur a; grâce à la. succion ainsi obtenue, on a une bonne sortie d'essence. Si on diminue l'ouverture du dispositif c, le chapeau d s'élève et la succion exercée. sur a- a de nouveau une valeur telle qu'on ait une sortie de combus tible appropriée. Les fentes n, de par leur étroitesse, ne modifient pas beaucoup le fonctionnement indiqué.
Elles servent à produire une ren trée d'air latérale, grâce à laquelle le com bustible liquide se mélange à de l'air dès sa sortie de a2 et. donne lieu à une émulsion.
Il a été tacitement admis jusqu'ici qu'au cune variation de l'altitude de. l'avion n'avait lieu. On. supposait celui-ci reposant sur le sol et son carburateur réglé, par la position cionnï'e au bras f par rapport au disque de façon à obtenir un bon mélange. explosif pour toutes les vitesses du moteur. Cepen ctant, lorsque l'avion quitte le sol et. arrive à une certaine hauteur, la densité de l'air n'est. plus la. même et les proportions dans le mélange explosif ne sont également plus les mcmes, de sorte que ce dernier n'est plus aussi bon qu'auparavant.
Pour revenir aux bonnes proportions antérieures, le pilote n'a qu'à faire tourner le gicleur a et la pièce par rapport au chapeau d qu'on supposa momentanément fixe au point de vue rota tif, sans changer le moins du monde l'étran glement en m du mélange sortant du carbu rateur. Il se sert pour cela de la clé f et pro duit un déplacement axial, sans rotation, du chap^an c1 ainsi qu'une variation de la dépression a-issant sur l'orifice n=.
Le double réglage obtenu permet. donc à. ce pilote d'avoir un mélange de qualité sensiblement contante ii diverses hauteurs. Il est évident: que. le chapeau <I>cl</I> peut. toujours être actionné avec le diaphragme. quel que soit. le réz-la_T2 momentané de la position du gicleur a par rapport au chapeau cl.
Les fentes ?a peuvent être supprimées. Selon la fig. S, le chapeau d est percé d'un orifice présentant une partie inférieure cylindrique, de diamètre notablement supé rieur à celui du trou a2 et une partie supé- rieuro tronconique allant en grandissant. de bas en haut;
sa tête est de bas en haut tron conique puis cylindrique. D'après la fig. 9, sa tête, qui a la. forme d'un double tronc de cône. est. traversée par un trou cylindrique de. même diamètre que le trou (r2 du gicleur a. A la fig. 10, le chapeau, percé chi trou cylindrique (le même diamètre que 2, n'a plus de tête et présente au contraire à sa partie supérieure un retrait duquel part une saillie tronconique allant en diminuant de section transversale de bas en haut..
On peut utiliser un dispositif d'étrangle ment autre qu'un iris. Le gicleur et son chapeau peuvent être percés de plus d'un trou chacun.
Le carburateur peut alimenter un moteur à explosions autre qu'un moteur d'avion.
Carburetor for explosion engines. The object of the invention is a carburetor for explosion engines.
It comprises, like the carburetor according to claim of main patent N '<B> 76358, </B> a nozzle provided with a cap which can be rotated on it and which serves to control the outlet of the liquid fuel. of this nozzle, as well as a device intended to regulate the quantity of explosive mixture supplied to the engine; more we can. rotate the nozzle at all times in relation to the heat in order to obtain a double adjustment of the quantity of liquid coming out of the nozzle.
But it differs from it in that the rotation of the cha skin - which is pierced opposite the device with at least one putting orifice. in communication at least one orifice of the nozzle with the outside - has the effect of bringing the orifice of this cap closer to or away from the device and consequently of causing a variable depression to act on the orifice of said nozzle for the same speed of the motor supplied.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the carburettor, applied to the engine of an airplane. Fig. 1 is a longitudinal longitudinal section thereof; Figs. 2 and 3 are detail views; Figs. 4 and 5, 6 and 7 show in elevation and in plan, certain parts in two different positions; Figs. 8 to 10 are vertical sections relating to variants of detail.
This embodiment comprises two hollow cylindrical bodies k o (fi, g. 1), the axes of which are vertical and which are joined at their lower part by an arm p with which they are made in one piece. One of them, k, constitutes a constant level tank and has at its bottom a threaded pipe k1 serving to connect it to a pipe, not shown, bringing the liquid fuel to it. This body k communicates with the interior of the body o by a pl channel made in the arm p.
The pl channel opens into a chamber q limited laterally by the wall of o, at the top by a disc i (see also Figs. 2 to 7), at the bottom by a bottom r woven in o. The disc i is held in place against an inner rim o1 of o by a coil spring j bearing on the bottom r.
Disk i is. integral with the united nozzle that a which is located exactly in the axis of the body o and. who is. pierced with a channel a 'leading to a circular hole centered a-. On him can turn and slide the hat d with a head. d in which is drilled a tapered axial hole d - whose large base is at the top.
Below the head of are some narrow vertical slits ii. The <I> d </I> hat is. provided with an arm f used to rotate it and. united with a. helical part held by a spring h resting on i. and acting in traction in contact with a helical ramp e 'of a part e integral with this disc <I> i. </I> When the cap is rotated <I> cl, </I> we therefore makes it go up or down.
We can also rotate the disk i and with it the part e, without the cap d participating in this rotation, thanks to a clear ma L; in this case also the axial position of (L varies since e moves.
The nozzle d is in a mixing chamber o; formed by the upper body o having an opening o 'laterally for the admission of air and for the passage of the key 1. This chamber o3 ends in a pipe s through which the mixture goes to the engine. The passage of the tubing s can be more or less constricted by an iris diaphragm c comprising crescent-shaped flaps.
These are. action born by a disc g fitted with an operating arm g 'and. having a lower tubing çg = partially housed in the chamber o 'and decreasing, of free cross section from bottom to top. In the. tubing s there is an internal lining b, the free cross section of which is on the other hand increasing. from bottom to top: The diaphragm c is therefore at the narrowest point. of the going passage. of the chamber where the top of the tubing s.
In the tubu lure ri- is practiced. a notch where the free end of the arm f is housed which can move longitudinally in this notch.
The operation of this form of execution is as follows: If we disregard to begin with the narrow slits <I> n </I> of the cap <I> d. </I> this constitutes a chamber only open at its upper part in d <B> '</B> and communicating as to its lower part with. orifice a 'of nozzle a. The depression existing at the top of the orifice d - therefore propagates without appreciable change as far as the orifice a = and causes the exit of the liquid fuel in a ctuanlity dependent on its value and increasing with it.
On the other hand, the depression produced for the same engine speed has a higher value in n2 at the height of the diaphragm. c, that is to say at the most constricted part of the passage going from the chamber o to the tubes, at the bottom of the tube g 'and varies progressively between these two limits. From these heavens facts results that if for the same speed of the motor, one does. raise or lower the hat <I> c1, </I> we increase or decrease the value of the. depression acting inside the latter on the orifice a2 and that the quantity (,, of liquid escaping from the latter is made larger or smaller.
Now the cap <I> c1 </I> rotates through the intermediary of the arm f at the same time as the disc <j grfice to which the diaphragm c is opened or closed. and therefore rises or falls. We small, clone arrange to obtain a mixture of composition substantially. constant, since the quantity of mixture sucked in, regulated by the diaphragm, varies approximately in the same proportions as. the amount of liquid is so much the -icletir a.
For this purpose, when the diaphragm c is. open fully, the cha skin d is. at. its lower axial position. it rests, for example. on the nozzle a; thanks to the. suction thus obtained, we have a good gasoline outlet. If the opening of the device c is reduced, the cap d rises and the suction exerted. on a- again has a value such that there is an appropriate fuel output. Slots n, due to their narrowness, do not greatly modify the operation indicated.
They serve to produce a side air intake, whereby the liquid fuel mixes with air as it exits a2 and. gives rise to an emulsion.
It has heretofore been tacitly accepted that there is no variation in the altitude of. the plane did not take place. We. assumed this one resting on the ground and its carburettor adjusted, by the position cionnï'e to the arm f in relation to the disc so as to obtain a good mixture. explosive for all engine speeds. However, when the plane leaves the ground and. arrives at a certain height, the density of the air is. more there. The same and the proportions in the explosive mixture are also no longer the same, so that the latter is not as good as before.
To return to the good previous proportions, the pilot only has to turn the jet a and the part in relation to the cap d which we assumed momentarily fixed from the rotating point of view, without changing the screen in the slightest. glance in m of the mixture leaving the carburetor. For this, he uses the key f and produces an axial displacement, without rotation, of the chap ^ an c1 as well as a variation of the depression a-issant on the orifice n =.
The double adjustment obtained allows. therefore to. this pilot to have a mixture of substantially constant quality ii various heights. It's obvious that. the <I> cl </I> hat can. always be operated with the diaphragm. regardless of. the momentary réz-la_T2 of the position of the nozzle a in relation to the cap cl.
The slits? A can be omitted. According to fig. S, the cap d is pierced with an orifice having a cylindrical lower part, of diameter appreciably greater than that of the hole a2 and a frustoconical upper part which increases in size. from bottom to top;
its head is from the bottom to the top, conical then cylindrical. According to fig. 9, his head, which has the. shape of a double truncated cone. is. crossed by a cylindrical hole of. same diameter as the hole (r2 of the nozzle a. In fig. 10, the cap, pierced with a cylindrical hole (the same diameter as 2, no longer has a head and, on the contrary, has a recess in its upper part from which a frustoconical projection decreasing in cross section from bottom to top.
A throttling device other than an iris can be used. The nozzle and its cap can be drilled with more than one hole each.
The carburetor can power an internal combustion engine other than an airplane engine.