Carburateur. L'invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions comportant une chambre d'entrée d'air de section rectan gulaire, au centre de laquelle est situé le gicleur, et dans laquelle sont disposés deux volets diamétralement opposés et montés respectivement sur un pivot perpendiculaire à l'axe du gicleur, de manière que le sommet desdits volets se trouve à un niveau plus élevé que l'orifice de sortie du gicleur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 et 2 représentent schématiquement la première de ces formes Fig. 1 cri coupe verticale par l'axe d'un carburateur de type vertical, et Fig. 2 en coupe transversale faite suivant la ligne A-A de fig. 1; Fig. 3 est une coupe verticale axiale de la seconde forme d'exécution passant par l'axe de la cuve à niveau constant; Fig. 4 en est une coupe verticale faite à angle droit de la précédente;
Fig. 5 cri est unie vue par dessous, par tiellement en coupe suivant la ligne B-B de la fig. 3; Fig. 6 en est une élévation montrant le mécanisme de commande des volets d'admis sion d'air.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. l et 2, la chambre c, dans laquelle débouche le gicleur g, alimenté à la manière habituelle, est de section carrée; elle est for mée par un fût a" de dimensions déterminées qui se raccorde à la tubulure cylindrique a par rare partie pyramidale a'. Le papillon p d'admission des gaz au moteur se trouve dans la tubulure a et se commande comme à l'ordinaire par un levier 1.
Le gicleur g débouche cri un point déter miné de la hauteur de la chambre c et se trouve dans l'axe du corps du carburateur; son orifice de sortie est calibré selon le mo teur qui' doit le recevoir.
A la base de deux parois opposées du fût a" sont montés deux axes i, transversaux à ces parois et destinés à servir d'articulations à deux volets v qui oscillent sur ces axes par leur partie inférieure. Ces volets ont une largeur identique à celle intérieure des-parois du fût avec le jeu juste nécessaire pour leur permettre d'accomplir leur mouvement alter natif d'oscillation à l'intérieur de la chambre c. La hauteur desdits volets est calculée pour que leur bord transversal supérieur arrive près de la pointe du gicleur quand ces volets atteignent leur maximum d'inclinaison.
Les axes i. sont solidaires des volets, d'une part, et de leviers b, fixés à l'une de leurs extrémités, d'autre part. Ces axes tour- rrent dans des portées appropriées que com porte le fût<B>a".</B> Les leviers b sont articulés à deux tiges d, articulées toutes deux à une même bielle d\ dont la tête est articulée à son tour sur un axe fixe f', planté en un point déterminé de la tête du levier de ma noeuvre l qui commande le papillon<I>p.</I>
Le bord transversal supérieur de chaque volet est entaillé, dans sa partie médiane, d'une encoche o, demi-circulaire de préférence.
La disposition des bielles, tiges et le viers d2, <I>d</I> et<I>b</I> est telle que les deux volets r sont inclinés à leur maximum et se touchent par leur bord supérieur quand le papillon p) est à la position de fermeture complète (tracé en traits pleins fig. 1 et 2).
A cette position des volets et du papillon, l'admission au moteur est obturée. Si le pa pillon est ouvert légèrement, les volets restent en contact, car l'articulation des tiges d et des leviers b a un jeu suffisant pour per mettre un léger déplacement du papillon sans commander les volets. Le moteur étant mis en marche, la faible dépression produite agit tout entière sur l'orifice du gicleur par l'ou verture o formée par la juxtaposition des encoches du bord supérieur des volets.
Au fur et à mesure que l'ouverture du papillon grandit, la bielle d2 subit un mou vement ascensionnel et attire les leviers b qui déterminent l'ouverture des volets. On conçoit donc que le volume de la partie in férieure c' de la chambre de dépression, qui était primitivement réduit par l'inclinaison maximum des volets, s'agrandit progressive ment par l'écartement graduel de ceux-ci jusqu'à atteindre son volume maximum quand lesdits volets viennent se plaquer contre les parois du fût â', position montrée par le tracé v2 en traits ponctués fig. 1 et 2. On a montré en vr, par un tracé pointillé, la position médiane des volets.
Les positions correspondantes du dispositif de commande et de leurs axes d'articulation sont également indiquées par leurs lettres de référence cor respondantes, munies des indices 1, 2.
On se rend parfaitement compte qu'à toutes les allures du moteur il y a toujours un rapport constant entre le degré d'ouver ture du boisseau d'admission des gaz, d'une part, et le degré de dépression auquel est soumis le gicleur, d'autre part.
Par suite, le mélange gazeux est toujours approprié à l'allure du moteur et il ne peut, en aucun cas, y avoir un excès d'essence, d'oir économie notable de combustible.
Dans la seconde forme d'exécution (fig. <B>'a<I>-6),</I></B> le corps du carburateur est un peu différent de celui fig. 1 et 2; la partie supérieure a, renfermant le papillon p, conserve une section cylindrique; la partie inférieure, qui constitue les chambres c c' d'entrée d'air où débouche le gicleur, affecte une forme particulière; elle est de section générale rectangulaire, mais, tandis que les grands côtés a4 sont parallèles entre eux, les petits côtés a3 for ment un certain angle, comme le montrent bien les fig. 4 et 6.
Le sommet rétréci de cette partie inférieure a3 a4 du corps se raccorde au cylindre a et son évidement forme la chambre c, régnant au-dessus du gicleur, et des volets v; la base élargie de cette même partie est ouverte à l'air atmos phérique et son évidement forme la chambre c' d'entrée d'air.
L'une des faces a' de ladite partie est raccordée à la cuve à niveau constant z qui est du dispositif habituel, et la face opposée comporte un renflement a5 disposé sur la ligne médiane et régnant sur une hauteur détermi née. Ce renflement est foré longitudinalement pour recevoir un ressort à boudin r, qui est enfilé sur une tige j.
Ce ressort est main tenu entre un bouchon fixe k, vissé à la base de a5, et une bague<B>je,</B> fixée par une gou pille ra', en un point déterminé de la tige<I>j.</I> L'extrémité inférieure de cette tige est mu nie d'un galet à gorge n:, situé en dehors du bouchon k, tandis que l'extrémité supérieure traverse la fonçure du renflement a5. pour saillir au-dessus de celui-ci.
Le ressort r a pour effet de repousser constamment cette tige de bas en haut, afin de maintenir sa pointe en contact permanent avec une came q, située au-dessus et qui est calée sur un pro longement je de l'axe du papillon 1r. En bout de ce prolongement pa est calé le levier de manoeuvre 1.
Les volets v sont toujours pourvus d'axes t, dont les extrémités tourillonnent à la base des grands côtés a4; ces volets reçoivent une forte épaisseur, comme il est vu fig. 4, afin que le bord supérieur transversal de chacun d'eux, qui est sectionné en biseau, offre une large surface de contact v' (fig. 3).
La face inférieure de chaque volet est creusée pour constituer une cavité concave v3, analogue au creux d'une cuillère, cette concavité com mence à zéro à la base des volets et devient maximum au sommet de ceux-ci oii elle affecte la forme d'une portion de sphère creuse, évidant en partie la surface en biseau vl, ainsi que le montre bien la fig. 3. Le bord supérieur des volets est toujours découpé d'une encoche médiane pour constituer, lors du rapprochement absolu des volets, l'ouver ture circulaire o, située dans l'axe de l'orifice du gicleur g et au-dessus de cet orifice (fig. 4 et 5).
L'un des côtés obliques a" comporte un mamelon d, percé axialement d'un trou à deux diamètres y, y' dont l'intersection forme un épaulement conique constituant le siège d'une vis-pointeau x, taraudée dans la partie<I>,y</I> du trou. Le petit diamètre y' débouche à la partie supérieure de la chambre c, afin de faire communiquer cette dernière avec l'air atmosphérique par le petit trou te, percé transversalement dans le mamelon vers l'ex trémité du trou y (fig. 4).
Les axes i des volets v sont solidaires, à l'une de leurs extrémités, des deux bielles b qui sont rendues dépendantes du papillon par l'intermédiaire de la came<I>q</I> de la tige<I>j</I> et du galet na. A cet effet, l'extrémité libre desdites bielles est façonnée en forme de boule qui s'encastre dans la gorge du galet ne, et ne peut pas s'en échapper pendant les mou vements d'oscillation qui lui sont communi qués par le mouvement de va-et-vient de la tige j.
On conçoit que l'action nement du pa pillon p, par le levier<I>1,</I> entraîne la came<I>q,</I> puisque celle-ci est solidaire de l'axe pro longé pa de ce papillon. Il s'en suit que, selon le sens de rotation de l'axe pa, la came provoque la descente de la tige j et la com pression du ressort r, ou bien laisse remonter cette tige sous la tension du ressort r. Le mouvement d'abaissement de ladite tige j correspond à la fermeture<B>dut</B> papillon p et il détermine également l'abaissement simul tané des deux bielles b et celui des volets v,
tandis que l'ascension de cette même tige correspond à l'ouverture du papillon et pro voque le relèvement simultané des bielles 1) et celui des volets v.
Il en résulte que la position des volets v est toujours fonction de la position du pa pillon p.
L'introduction d'air supplémentaire dans la chambre c par le canal à angle droit u et y' est réglable par le pointeau x; elle est utile dans certaine-, circonstances et notam ment dans la marche ralentie, pour diminuer la consommation d'essence ou pour appauvrir le mélange en essence. Mais cette addition d'air supplémentaire est ad libitum et elle peut être supprimée totalement, quand il est nécessaire, par le vissage à fond du poin teau x.
La carne q, calée sur l'axe du papillon est tracée suivant un profil régulier quand le mouvement d'inclinaison des volets oscillants v doit être rigoureusement proportionnel à la rotation du papillon.
Le fonctionnement de la forme du carbu. rateur représentée par les fig. 3 à 6 est sem blable à celui de la première forme représentée aux fig. <B>1</B> et 2. La commande automatique des volets oscillants par le papillon ou le boisseau peut être réaliséë par des moyens différents de ceux représentée et décrits à titre d'exemples. Cette commande pourrait également être in dépendante du boisseau ou du papillon.
Le point d'oscillation des volets peut être déplacé et choisi de manière à laisser titi intervalle entre ces volets et les parois corres pondantes de la chambre r c'.
Le carburateur faisant l'objet de l'inven tion pourrait également être du type horizontal ou du type à plusieurs gicleurs.
Carburetor. The invention relates to a carburetor for explosive engines comprising an air inlet chamber of rectangular section, in the center of which is located the nozzle, and in which are arranged two diametrically opposed flaps and respectively mounted on a pivot perpendicular to the axis of the nozzle, so that the top of said flaps is at a higher level than the outlet orifice of the nozzle.
The appended drawing represents, by way of examples, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 and 2 schematically represent the first of these shapes. 1 cry vertical section through the axis of a vertical type carburetor, and Fig. 2 in cross section taken along the line A-A of FIG. 1; Fig. 3 is an axial vertical section of the second embodiment passing through the axis of the tank at constant level; Fig. 4 is a vertical section made at right angles to the previous one;
Fig. 5 cry is united seen from below, partially in section taken along line B-B of FIG. 3; Fig. 6 is an elevation showing the control mechanism of the air intake flaps.
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the chamber c, into which the nozzle g emerges, supplied in the usual manner, is of square section; it is formed by a barrel a "of determined dimensions which is connected to the cylindrical pipe a by a rare pyramidal part a '. The throttle valve p for admission of the gases to the engine is located in the pipe a and is controlled as in the ordinary by a lever 1.
The jet g opens out at a point determined by the height of the chamber c and is located in the axis of the body of the carburetor; its outlet orifice is calibrated according to the engine which is to receive it.
At the base of two opposite walls of the barrel a "are mounted two axes i, transverse to these walls and intended to serve as articulations with two flaps v which oscillate on these axes by their lower part. These flaps have a width identical to that inside the walls of the barrel with the clearance just necessary to allow them to accomplish their native alternating movement of oscillation inside the chamber c. The height of said shutters is calculated so that their upper transverse edge comes close to the tip of the jet when these flaps reach their maximum tilt.
The axes i. are integral with the flaps, on the one hand, and with levers b, fixed at one of their ends, on the other hand. These axes turn in appropriate ranges that the shank comprises <B> a ". </B> The levers b are articulated to two rods d, articulated both to the same connecting rod d \ whose head is articulated to its turn on a fixed axis f ', planted at a determined point on the head of the lever of my work l which controls the butterfly <I> p. </I>
The upper transverse edge of each flap is notched, in its middle part, with a notch o, preferably semi-circular.
The arrangement of the connecting rods, rods and the viers d2, <I> d </I> and <I> b </I> is such that the two flaps r are inclined to their maximum and touch each other by their upper edge when the butterfly p) is in the fully closed position (solid line in fig. 1 and 2).
At this position of the flaps and the throttle, the intake to the engine is closed. If the flap is opened slightly, the flaps remain in contact, because the articulation of the rods d and the levers b has sufficient play to allow a slight displacement of the throttle without controlling the flaps. The engine being started, the weak depression produced acts entirely on the orifice of the nozzle by the opening o formed by the juxtaposition of the notches of the upper edge of the shutters.
As the opening of the throttle increases, the connecting rod d2 undergoes an upward movement and attracts the levers b which determine the opening of the flaps. It is therefore understandable that the volume of the lower part c 'of the vacuum chamber, which was originally reduced by the maximum inclination of the shutters, increases progressively by the gradual separation of the latter until it reaches its limit. maximum volume when said flaps come to be pressed against the walls of the barrel â ', position shown by the line v2 in dotted lines fig. 1 and 2. We have shown in vr, by a dotted line, the median position of the flaps.
The corresponding positions of the control device and their articulation axes are also indicated by their corresponding reference letters, provided with the indices 1, 2.
We realize that at all engine speeds there is always a constant ratio between the degree of opening of the gas inlet valve, on the one hand, and the degree of depression to which the nozzle is subjected. , on the other hand.
Consequently, the gas mixture is always appropriate to the speed of the engine and there can in no case be an excess of gasoline, to have significant fuel economy.
In the second embodiment (fig. <B>'a<I>-6),</I> </B> the body of the carburetor is a little different from that in fig. 1 and 2; the upper part a, containing the butterfly p, retains a cylindrical section; the lower part, which constitutes the air inlet chambers c c 'where the nozzle emerges, has a particular shape; it is of rectangular general section, but, while the long sides a4 are parallel to each other, the short sides a3 form a certain angle, as shown clearly in figs. 4 and 6.
The narrowed top of this lower part a3 a4 of the body connects to the cylinder a and its recess forms the chamber c, prevailing above the nozzle, and the flaps v; the enlarged base of this same part is open to atmospheric air and its recess forms the air inlet chamber c '.
One of the faces a 'of said part is connected to the constant-level tank z which is of the usual device, and the opposite face comprises a bulge a5 disposed on the median line and ruling over a determined height. This bulge is drilled longitudinally to receive a coil spring r, which is threaded onto a rod j.
This spring is held by hand between a fixed plug k, screwed to the base of a5, and a ring <B> i, </B> fixed by a pin ra ', at a determined point on the rod <I> j. </I> The lower end of this rod is fitted with a groove roller n :, located outside the plug k, while the upper end crosses the opening of the bulge a5. to protrude above it.
The spring r has the effect of constantly pushing this rod from bottom to top, in order to maintain its point in permanent contact with a cam q, located above and which is wedged on a pro longement I of the axis of the butterfly 1r. At the end of this extension pa is wedged the operating lever 1.
The flaps v are always provided with axes t, the ends of which are journaled at the base of the long sides a4; these shutters are very thick, as seen in fig. 4, so that the upper transverse edge of each of them, which is bevelled, offers a large contact surface v '(fig. 3).
The lower face of each shutter is hollowed out to constitute a concave cavity v3, similar to the hollow of a spoon, this concavity begins at zero at the base of the shutters and becomes maximum at the top of these where it takes the form of a portion of a hollow sphere, partly hollowing out the bevelled surface vl, as is clearly shown in FIG. 3. The upper edge of the flaps is always cut with a median notch to constitute, when the flaps are completely brought together, the circular opening o, located in the axis of the orifice of the nozzle g and above this. orifice (fig. 4 and 5).
One of the oblique sides a "comprises a nipple d, axially pierced with a hole with two diameters y, y ', the intersection of which forms a conical shoulder constituting the seat of a needle screw x, threaded in the part < I>, y </I> of the hole. The small diameter y 'opens at the upper part of the chamber c, in order to make the latter communicate with the atmospheric air through the small hole te, drilled transversely in the nipple towards the at the end of the hole y (fig. 4).
The axes i of the flaps v are integral, at one of their ends, with the two connecting rods b which are made dependent on the butterfly valve via the cam <I> q </I> of the rod <I> j < / I> and the na pebble. For this purpose, the free end of said connecting rods is shaped in the form of a ball which fits into the groove of the roller does not, and cannot escape from it during the oscillatory movements which are communicated to it by the movement. back and forth of the rod j.
It can be seen that the action ng of the pin p, by the lever <I> 1, </I> drives the cam <I> q, </I> since the latter is integral with the long axis pa of this butterfly. It follows that, according to the direction of rotation of the axis pa, the cam causes the descent of the rod j and the compression of the spring r, or else allows this rod to rise under the tension of the spring r. The lowering movement of said rod j corresponds to the closing <B> dut </B> butterfly p and it also determines the simultaneous lowering of the two connecting rods b and that of the flaps v,
while the ascent of this same rod corresponds to the opening of the butterfly valve and causes the simultaneous raising of the connecting rods 1) and that of the flaps v.
It follows that the position of the flaps v is always a function of the position of the pin p.
The introduction of additional air into the chamber c through the channel at right angles u and y 'is adjustable by the needle x; it is useful in certain circumstances and in particular in slowed-down driving, for reducing gasoline consumption or for depleting the gasoline mixture. But this additional addition of air is ad libitum and can be completely eliminated, when necessary, by screwing in the x-needle all the way.
The carne q, wedged on the axis of the throttle is drawn along a regular profile when the tilting movement of the oscillating flaps v must be strictly proportional to the rotation of the throttle.
The functioning of the form of the carburettor. rator represented by FIGS. 3 to 6 is similar to that of the first form shown in FIGS. <B> 1 </B> and 2. The automatic control of the oscillating flaps by the butterfly or the valve can be achieved by means different from those shown and described by way of example. This command could also be independent of the bushel or the butterfly.
The point of oscillation of the shutters can be moved and chosen so as to leave a titi interval between these shutters and the corresponding walls of the chamber r c '.
The carburetor forming the subject of the invention could also be of the horizontal type or of the type with several nozzles.