CH84806A - Grue automobile. - Google Patents

Description

  Grue automobile.    La présente invention a pour objet une  grue automobile dont le moteur est placé sur  une plateforme portant, la flèche de la grue  et montée à pivot sur un châssis muni cle  roues; ce moteur commande l'orientation  de la flèche, son relevage, la translation (le  l'ensemble et la rotation du treuil de levage.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution (le l'in  vention.  



  La fig. 1 est une coupe en élévation de  la grue;  La fig. 2 en est un plan;  La fig. 3 est un plan partiel à plus  grande échelle;  La fig. 4 représente en coupe axiale une  partie du mécanisme de direction.  



  La grue proprement dite comporte un  châssis supportant une cabine A et une  flèche articulée B montée sur des galets  d'orientation E qui reposent sur un chemin  de roulement circulaire F. Le cabine A ren  ferme un treuil C dont le câble passe sur  des poulies de renvoi et supporte un crochet  L; à l'avant de cette cabine se trouvent un  siège N, une direction M et une série (le    leviers P commandant. les différents orgares.  Tout cet ensemble est. monté sur un pivot  fixe D solidaire d'un châssis G reposant sur  deux essieux munis clé roues, les roues ar  rière motrices et les roues avant directrices.  



  Un moteur à essence l muni d'un     radia-          leur    avec ventilateur, porte au bout (le l'ar  bre à vilebrequin un pignon 2 fou sur cet  arbre mais pouvant en être rendu solidaire  au moyen d'un embrayage 2a.  



  Ce pignon 2 engrène avec un pignon 3  clavelé sur un arbre 4 commandant un tam  bour (le levage, un mécanisme d'orientation  de la grue, un mécanisme de relevage de  la flèche et. les roues motrices du véhicule.  



  Le dispositif de levage est le suivant: Un  pignon 5 claveté sur l'arbre -'4 attaque un  pignon G fou sur un arbre intermédiaire '7,  mais pouvant en être rendu solidaire par  un embrayage 10: cet arbre intermédiaire  porte un pignon 9 actionnant par     l'inter-          mécliaire        d'une    roue dentée il un tambour       de.        levage        12.        L'arbre    '7 porte en     outre    une       poulie    13 (le     frein    de     levage.     



  Le     mécanisme    d'orientation de la grue       est    tel qu'il     permet    à cette grue de     tourner         indéfiniment autour du pivot D dans les  deux sens; il comporte: un manchon double  16 coulissant sur clavettes sur l'arbre 4 et.  pouvant rendre solidaire de cet arbre alter  nativement l'un et, l'autre des deux engre  nages coniques 14 ou 15. Il en résulte qu'un  pignon 17 peut être actionné d'ans un sens  ou clans l'autre; ce pignon est claveté sur  un arbre 13 et entraîne par une vis sans fin  19 un pignon 20 qui peut rouler sur une  couronne 21 fixée sur le caisson du chemin  de roulement F; un frein 22 permet de ré  gler le mouvement.

      Pour le relevage de la flèche, un em  brayage double ''5 permet. de rendre     soli-          claires    de l'arbre '4 alternativement l'un et  l'aube de cieux pignons 23 ou 24 engrenant  avec un pignon 26 qui, par l'intermédiaire  d'un pignon et d'une vis sans fin 28, ac  tionne un treuil 29 agissant, par câble sur  le tir ant de la flèche. La commande des  roues motrices du véhicule est réalisée de  la .manière suivante:  Une premire vitesse est donnée par un  engrenage 30 claveté sur l'arbre 4 et action  nant un engrenage 31 fou sur un arbre     in-          termediaire    32 mais pouvant en être rendu  solidaire par un embrayage 33. Une  deuxième vitesse est donnée par les pi  ; nons 3 4 et 35 et l'embrayage 36, dans les  mêmes conditions.

   Les deux embrayages 33  et 36 sont préférablement commandés par  un même levier.  



  Pour le changement de marche, sur l'ar  bre 32 se trouve un embrayage double com  portant un manchon 39 coulissant sur cla  vettes sur l'arbre 32 et. pouvant être em  brayé avec l'un des deux engrenages 37 on  38. Une roue dentée 40, commandée soit par  37, soit par 38, actionne un arbre 41 et un  engrenage 42 claveté sur cet arbre. Cet. en  grenage commande une douille 413 montée  â billes sur le pivot 1D et. munie d'un pignon  conictue par lequel le mouvement se trans  met, à un pignon 44, un arbre 45, un pignon  46 et un différentiel 47 actionnant les roues  du véhicule.    Le mécanicien étant. entraîné avec la grue  clans son mouvement, d'orientation, il est  nécessaire qu'il puisse néanmoins diriger  le véhicule quelle que soit la position de  cette grue.

   Dans ce but, un volant de direc  tion i8, avec sa. tige 49, est monté au moyen  de supports 50 et 53 sur le châssis tournant;  un     pignon    conique 51 claveté sur la tige 49  actionne un pignon 52 claveté sur un arbre       5i    portant un pignon 55. Ce pignon actionne  un     inanclion    56 en deux parties, monté  billes sur la douille 43. Ce manchon ac  tionne à son tour un pignon 57     claveté    sur  un arbre<B>58</B>     commandant    un réducteur à       vis    sans fin 59 fixé sur le châssis roulant. G.

         L'intérieur    du pignon de vis sans fin forme  un écrou 60 à plusieurs filets carrés action  nant une tige filetée     67.    guidée par un sup  port 63. Cette tige porte une biellette 62     al-          laquant    le bras de direction 64 et, par     l'in-          terrnédiaire    de la barre 65, le bras de     direc-          rection    64a.  



  Afin de faciliter la. rotation de la grue et.  d'éviter que la. commande de celle-ci n'in  fluence la direction, un débrayage pourra       Mro    prévu de.     facon    à permettre de dé  brayer le pignon 55. D'autre part, il pourra       être.    avantageux de disposer un frein sur  la douille 43.  



  Dans le cas où il ne sera utile de     varier     l'orientation de la grue crue clans     un        champ     angulaire restreint., on pourra. simplifier ta  construction en montant la direction sur le  châssis automobile.  



  Au lieu d'un crochet L, la grue pourra  porter une benne preneuse et comporter tous       accessoires    appropriés.  



  Une grue automobile agencée     coilforni('#-          ment    à la présente invention est. apte à ef  fectuer toutes opérations de manutention  de     fardeaux    dans les travaux publics, les  ports, les applications industrielles les plus  diverses etc. Elle est d'un déplacement ra  pide, et présente peu d'encombrement. La.  faculté d'abaisser la flèche facilite le trans  port de l'appareil, son passage sous les  voûtes etc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Une grue automobile, caractérisée en ce que le moteur qui commande l'orientation de la grue, le relevage de la flèche, la trans lation de l'ensemble et la rotation du treuil (le la grue est placé sur une plateforme mon tée elle-même à pivot sur un châssis monté sur roues. SOUS-REVENDICATIONS 1 Une grue automobile suivant la revendi cation, caractérisée crn ce que le moteur actionne les roues par l'intermédiaire d'un arbre concentrique à l'axe de rotation de la plateforme. 2 Une grue automobile suivant la revendi cation 1, caractérisée par le fait que le moteur actionne un pignon engrenant avec un pignon commandant le tambour (le levage, le mécanisme d'orientation de la grue, le mécanisme de relevage de la flèche et les roues motrices du châssis. 3.

   Une grue automobile suivant la revendi cation, caractérisée en ce que la direction est assurée par un volant qui est monté sur la plateforme tournante et qui. au rpoycn (le roues d'engrenage et d'une transmission par pignon et vis sans fin. actionne une tige commandant le bras de direction.