Pièce d'attache pour rails de voies ferrées. Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemples, diverses formes d'exécution de l'invention.
Fig. 1 représente, en coupe transversale, un rail fixé sur une bille, à gauche par un crampon ordinaire, et à droite par un cram pon constituant un premier exemple de la présente invention; Fig. 2 est une coupe transversale d'une partie du patin d'un rail montrant schéma tiquement l'effet des vibrations du rail sur ce dernier crampon; Fig. 3 représente une vue semblable d'une partie du patin d'un rail fixé sur une bille par un tirefond formant un second exemple de l'invention;
Fig. 4 représente une partie du patin d'un rail en coupe verticale fixé sur une bille par un tirefond ordinaire muni d'une rondelle conique; Fig. 5 représente, en perspective, cette rondelle conique; Fig. 6 représente en élévation un cram pon de forme modifiée chassé obliquement dans une traverse en bois; Fig. \ï est une vue analogue montrant le crampon de la fig. 6 ancré clans la traverse; Fig. b représente de même la tête d'un crampon conformé de façon à donner son effet maximum quand le crampon est en foncé verticalement;
Fig. 9 représente. une autre modification (le la forme de la tête du crampon; Fig. 10 et 11 sont. des coupes transversales de patins de rails tenus en place par deux autres exemples de tirefonds suivant l'in vention.
Sur la fig. 7., le rail cz est fixé en place du côté gauche par un crampon ordinaire b dont la tête c fait un angle droit avec sa tige (le sorte que cette tête c repose par l'extrémité de sa face inférieure sur le patin d du rail au delà du bord arrondi de celui-ci. II en résulte que les efforts produits par les vi brations du rail s'exercent sur le crampon verticalement ou à peu près, comme l'indi quent les flèches.
Du côté droit, le rail a est fixé en place par un crampon e présentant une tête dont. la face de prise f a une inclinaison d'environ 13511 par rapport à la partie adja- ceiite de la tige du crampon, ce qui fait due cette face fie prise inclinée repose sur la.
partie arrondie du bord du patin d du rail et les efforts produits par les vibrations du rail sont fransmis à. la tête fl du crampon latéralement, clans le sens figuré par les flèches, la poussée (lu patin dit rail e--I:ei-cant sur la tête une composante latérale au moins aussi grande due la composante dirigée se- loir l'axe de la. tige.
Sur la fi-. 2, le crampon e est représenté. en traits interrompus clans la même position que sur la fi,-. 1 et en traits pleins clans la position qu'il. doit prendre pour que le rail puisse s'en dégager complètement, les Ira- -hures indiquant le déplacement que devrait subir le côté antérieur de la. tige du crairi- pon pour arriver à occuper cette position.
Sur la fils. 3, le patin d du rail est fixé en place par un tirefond h. à tête conique dont le dessous présente une inclinaison -'.'environ 13,) par- rapport à la partie adja cente de la tige. Les efforts produits par leq trépidations du rail auront sur ce tirefond le même effet. que sur le crampon e.
Sur les fig. 4 et, 5, le dessous de la ron delle z présente une inclinaison d'environ 135" par rapport à la partie adjacente de la tige ce qui fait due lorsqu'elle est serrée contre <B>le</B> bord chi patin .1 du i ail et la partie h <I>(le</I> la tête du tirefond,
les efforts produits par les vibrations du rail s'exercent sur le tire- fond par l'intermédiaire (le la rondelle comme s'il était muni d'une tête Fnrmée d'une seule pièce dont la face de prise serait conique.
Sur la fi. 6, la face antérieure oii de prise<I>f</I> de la tête du crampon rra <I>a</I> une in clinaison telle qu'elle fasse avec la partie adjacente de la tige (lu crampon un angle d'environ 13.5 " et en outre la face postérieure n de la tête (lu crampon est inclinée en sens inverse et à un angle tel due, dans l'emploi, elle repose sur la surface de la traverse o.
Comme le montre le dessin, il est désirable que lorsque le crampon a été chassé longi tudinalement, la face ii fasse avec la sur- face Cru la traverse un angle très faible de façon qu'il suffise de donner un vigoureux coup de marteau sur le côté antérieur de la tête du crampon pour que celui-ci se cale en position et que la face ri s'applique con tre la traverse (fig. -7).
Dès ce moment-, la face n créera une résistance additionnelle qui s'ajoutera à la résistance offerte par la tige du crampon au déplacement latéral que le rail tend à lui imprimer. Comme il a été expliqué plus haut, ce déplacement latéral est le résultai: Turi effort cl-- rotation qui tend d'abord à. enfoncer clans la matRre de la traverse la partie supérieure de la. face postérieure en même temps que la partie in férieure de la face antérieure de la tige du crampon.
Afin d'augmenter l'adhérence de cette tige aux parois de son logement, il est avantageux (le munir la partie inférieure de la face antérieure p et la partie supérieure (te la face postérieure q d'une denture r qui mord dans la traverse et s'y ancre d'autant plus fernienient que les efforts d'arrache-- ment. exercés par le rail sont plus grands. Il est préférable Je ne pas prolonger les den tures r sur toute la longueur de la tige afin de ne pas créer de vides excessifs aux en droits où la tige tend à s'éloigner des parois de son logement.
Le crampon représenté sur la fig. 8 est semblable à celui des fig. F3 et 7, mais l'in- cl.inaison de la face ï@ est telle qu'elle i ëpose contre la traverse après que le crampon y a été enfoncé verticalement..
Sur la fig. 9, on a représenté un- cram pon qui se distingue de ceux décrits ci- dessus par un crochet s à l'extrémité supé rieure de la face antérieure ou de prise f. Ce crochet. ne touche pas le patin 7 du rail quand le crampon est mis en place et il n'est destiné à. venir en prise avec le patin que si, soirs l'action d'efforts excessifs. le crampon prenait une très forte inclinaison clans la traverse, auquel cas le crochet. agi rait comme dispositif de sûreté.
Par suite de cette fonte inclinaison les efforts verticaux exercés par le patin du rail sur le crochet n'ont pour effet que de presser la face posté- rieure de la tige (tu crampon contre la ma tière de la traverse.
11 est évident. que les tirefonds suivant l'invention peuvent aussi être munis d'une saillie circulaire telle due lc (fi-. 10) taisant. office (le crochet de sûreté.
On petit aussi appliquer aux tirefonds le principe (le l'utilisation de la face posté rieure (le la tète pour augmenter la surface utile de l'attache. La fig. 11 représente Lui tirefond 1 dont la tête prend appui sur le patin<I>l</I> du rail et sur une plaque d'assise<I>v</I> de forme convenable interposée entre le patin ! et la traverse o.
On observera que l'interposition d'une plaque d'assise n'est pas indispensable, car en proportionnant con- venablenient l'angle de la partie conique de la tête du tirefond et l'inclinaison de sa tige, on peut faire porter la partie postérieure (le la tête du tirefond directement sur la traverse même.