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" perfectionnements apportés aux selles ou plaques d'assise pour rails de chemin de fer ".
La présente invention est relative aux selles (encore appelées semelles, coussinets ou plaques d'assise) de mils du type dans lequel le rail est maintenu en place par des plaques de serrage ou crapauds placés de chaque coté du rail et qui sont fixés aux selles au moyen de boulons ou tirefonds.
Jusqu'à présent on avait l'habitude de donner à ces boulons une tête en forme de T qui maintenait automatiquement le boulon en place quand le rail était serré en place, mais un inconvé- nient de ce procédé consistait en ce que, si la tige du boulon se brisait, il était très difficile d'enlever l'ancien boulon et d'en introduite un nouveau .
Conformément à la présente invention, le boulon ou tire- fond présente une tête saillissant latéralement et le crapaud est combiné avec une saillie ( de préférence constituée par une saillie dirigée vers le bas sur le crapaud) agencée de façon à pénétrer dans le trou de boulon dans la selle le long de la tige du boulon et à causer ainsi le verrouillage ou immo- @
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bilisation de la tête dans la selle.
De préférence, la tête du boulon a la forme générale d'un L et la selle est percée d'un trou allongé ou fente pour le boulon. Si, pour une raison quelconque, on désire enlever le boulon, il suffit d'enlever le crapaud et la saillie y combi- née, et-la tige de boulon peut alors être déplacée ou inclinée de coté pour permettre de retirer la tête du boulon hors du trou de boulon.
Un exemple de l'invention va être décrit ci-après avec référence au dessin ci-annexé.
La fig. 1 de ce dessin est une coupe verticale d'un rail et d'une selle de rail, la coupe étant effectuée suivant la ligne 1-1 de la fig. 2. La fig. 2 est un plan. La fig. 3 est une vue fragmentaire en coupe suivant la ligne III-III des
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Vue fig. 1 et 2, La fig. 4: est uneYfragmentaire en coupe d'une variante.
La selle de rail représentée comprend une plaque d'assi- se 1 présentant un siège 2 pour le rail. De chaque o8té il est prévu un trou de boulon 3 dans lequel pénètre la tige de section carrée d'un boulon 4 non susceptible de rotation.Des crapauds 5 venant en contact avec le rail sont montés avec. jeu sur les extrémités filetées des tiges de boulons, ces crapauds étant agencés de façon à venir en contact avec les ailes 6 du patin du rail 8. Sur le coté inférieur de chaque crapaud 5 est formée une saillie ou cheville 7, les chevilles 7 étant introduites dans les trous 3 le long de la tige des boulins. La pression de Barrage estappliquée aux crapauds par les écrous 9.
Les trous de boulon 3 consistent en des fentes rectangulaires allongées dans la direction longitudina- le de la selle et les boulons 4 ont la forme générale d'un L, les saillies latérales 10 constituant les têtes de boulon. La largeur des tiges de boulon et des têtes correspond à la lar- geur des fentes 3 , mais la longueur des têtes est très légè-
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rement supérieure ( bien qu'elle puisse être légèrement inférieure) à celle desdites fentes, les boulons étant intro- duits la tête la première dans les ouvertures en les inclinant pendant leur introduction. Pour faciliter celle-ci, les têtes de boulon ont des "coins" arrondis (fig. 3).
Les trous de boulon se trouvent à la partie supérieure 11 de nervures rai- nurées 12 ayant une section en forme d'U renversé, formées sur la plaque d'assise 2, lesdites nervures s'étendant longi- tudinalement et délimitant le siège de rail 2, lequel corres- pond à la largeur du patin de rail et empêche ainsi le mouve- ment latéral du rail. Les crapauds 5 ont aussi une section en U, étant destinés à s'emboîter sur les nervures 12.
Lors de l'assemblage des parties de la selle, le rail est posé sur le siège 2. Chaque boulon 4 est incliné et introduit la tête la première dans son trou 3 et est ensuite déplacé vers la droite (comme cela est visible à la fig. 3) de façon que la tête 10 s'avance au doit'), du trou ot vionno on contaot avec le côté inférieur de la partie 11. Un crapaud 5 est placé sur l'extrémité saillante de chaque boulon et la cheville 7 en saillie sur le crapaud est introduite dans l'ouverture 3 le long de la tige du boulon et maintient la tête dans la posi- tion déplacée .
Une rondelle élastique 13 et un écrou 9 sont ensuite mis en place, et lorsqu'on exerce une pression de ser- rage en vissant l'écrou, le crapaud 5 agit comme un levier , ayant son point d'appui sur le bord ou arête 14 de la nervure correspondante.
Pour enlever un boulon il suffit de desserrer l'écrou, de soulever le crapaud 5 suffisamment pour retirer sa chevil- le 7 du trou 3, d'inoliner ensuite le boulon et de retirer la tâte . Si la tige du.boulon venait à se briser, il suffi- rait de lover le crapaud pour pormettre de retirer lu tête du boulon.
Des pièces destinées à amortir les chocs peuvent être in-
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terposées entre la face inférieure du pantin du rail et son siège.
Une pièce de ce genre est représentée dans la variante selon la fig. 4, dans laquelle cette pièce consiste en une bande de balata 20.
La variante selon la fig. 4 diffère aussi de la ferme de réalisation selon les fig. 1 à 3, en ce que chaque crapaud 5 présente une aile extérieure 5a qui repose sur la plaque d'as- sise 1, de façon que le crapaud prenne appui directement sur la plaque 1 (au lieu de s'appuyer sur la nervure 12, comme en 14 à la fig. 1).
Il est préférable que la saillie ou cheville 7 soit faite d'une pièce avec le crapaud 5;-néanmoins ces pièces pourraient être séparées.
Le terme " selle " (ou coussinet ou semelle) employé dans les revendications est destiné à couvrir non seulement les selles connectées de façon amovible aux traversesfmais aussi les selles formées ou prévues en permanence sur les traverses en métal.
REVENDICATIONS.
1. Selle pour rail de chemin de fer dans laquelle le rail est maintenu en place par des crapauds fixés par des bou- lons, caractérisée en ce que le boulon (4) présente une tête (10) saillissant latéralement et en ce que le crapaud est combiné avec une cheville (7) agencée de façon à pénétrer dans le trou (3) de boulon le long de la tige du boulon et causer ainsi le verrouillage ou immobilisation de la tête dans la selle (1).
2. Selle pour rail de chemin de fer, suivant la reven- dication 1, caractérisée en ce que la cheville (7) est consti- tuée par une saillie dirigée vers le bas sur le crapaud (5).
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