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"Carburateur a gicleur sans flotteur "
Cette invention concerne un carburateur pour moteur à combustion inteche, dans lequel l'arrivée du combustible est réglée sans flotteur, uniquement par une soupape commandée par un piston soumis à la pression de l'air, le combustible étant pulvérisé @ par le courant d'air aspiré. Ce dispositif est surtout un autre mode d'exécution de celui décrit au brevet belge n 326.261 du 2 Liai 1925.
Le dessin annexé , donné à titre d'exemple, montre an des modes d'exécution de ce carburateur.
Fig. 1 en est une vue de côté.
Fig. 2 ane vue par bout coté moteur,
Fig. 3 est une coupe longitudinale et verticale.
Fig. 4 une coupe longitudinale et horizontale.
Le corps a de la soupape à air se monte du coté de l'espace d'aspiration du moteur. A angle droit et
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relié par la buse d'injection b se trouvo le corps ± de la soupape du combustible, qui reçoit la soupape n. La soupape d'air! est reliée par un tube à an cable de Bowden. La soupape s'applique sur le siège e sous l'action d'un ressort à boudin i. Oe siège fait partie de la boite a. Le tube g de la soupape est mobile sur l'injecteur fixe b.
Le combustible arrivant par le corps de soupape c pénètre dans la branohe latérale 1 de l'injecteur b, grâoe à un courant d'air entrant par l'orifice fin h. Il traverse ainsi le canal L, après avoir été pulvérisé par l'action de la buse et pénètre dans la buse d'injection b où s'effectue une deuxième pulvérisation et an brassage complet par le courant d'air principal arrivant à angle droit par la base d'injection.
Dans le haut du corps c, se trouve une soupape de combustible n logée dans un espace cylindrique et reposant par sa partie inférieure sur une tige o combinée avec un piston de commande p de telle manière que lors de la position la plus basse du pis- ton p,la soupape n coupe l'arrivée du combustible par son siège dans le corps de la, soupape o. Four actionner le piston p, la face supérieure de oe der- nier communique par un canal q avec un espace m de la soupape d'air soumis à l'aspiration du moteur, la face intérieure du piston étant soumise à la pres- sion atmosphérique admise par des orifices r. Au moment de l'aspiration, le piston p et par suite la soupape de combustible n se soulèvent grâce à la pression d'air extérieur agissant sur la face inférieure.
A l'extrémité du carburateur et du côté du mo- teur, se trouve un entonnoir à air d dont le plus petit passage est calibré d'après la force du moteur.
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Devant son passage maximum, cet entonnoir d'au* présente des orifices,de communication k communiquant avec l'espace annulaire extérieur, lequel est relié par un canal à l'espace supérieur du piston p, de sorte que cet espace se trouve sous l'action directe de l'aspiration du moteur.
Pour régler l'arrivée du combustible selon la quantité d'air introduite, on a pris la disposition suivante :
Pour transmettre le mouvement du piston de com- mande p à la soupape de combustible n, on a disposé entre les deux an levier o afin de pouvoir soulever la soupape n avecune faible force de montée du pis- 'ton p. Le point d'articalation t du levier o se trou- ve tout à fait à droite, puis vient la pointe de la soupape de combustible n agissant par le haut sur le plus petit bras de levier. Le piston p à pression différentielle agit sur le côté inférieur de la tige ± et par le plus grand bras de levier.
Pour pouvoir régler d'une façon très simple le rapport précis de ces longueurs de bras de levier, on a prévu le dispositif suivant: le pivot! du levier o se trouve dans un coulisseau @ qu'on peut déplacer dans le sens longitudinal du levier o et bloquer au moyen d'une vis de réglage v. Si on déplace le pi- vot t du levier o vers la droite, on diminue la dif- férence de pression du pistion p et de la soupape n sur ce levier, c'est-à-dire que les deux pressions ten- dent à s'équilibrer davantage et que les courses re rapprochent également. Le piston p est de préférence entièrement en métal et sa boite est fermée dans le bas par un chapeau métallique présentant un certain nombre de trous d'air r en vue de l'action de l'air extérieur sur la face intérieure du piston.
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Le levier o est logé de préférence sans un alé- sage à l'intérieur de la boite c de la soupape,, Le coulisseau e u sur lequel est monté le levier s'ajuste dans cette alésage.
Le levier o qui provoque l'ouverture de la sou- pape de combustible est d'autre part influencé par la soupape d'air f, laquelle limite l'ouverture maximum de la soupape de combustible n.
A cet effet, on a disposé an levier double s pivotant autour de l'axe y et dont la glissière ré- glable w repose sur la tige w de la soupape d'air.
Pour pouvoir régler la course de la butée z et sa durée lors de l'ouverture et de la fermeture de la soupape d'air f, la glissière x pivote autour d'un axe x1 monté dans le levier, et son inclinaison peut être réglée au moyen de la vis avec écrou et contre-écrou.
Pour limiter la course d'ouverture de la soupape de combustible n, on a disposé sur le bras droit da levier:!.. la vis verticale z qui, lors de la montée de la soupape de combustible n, sert ,de butée au le- vier o. Dans la position de fermeture de la soupape d'air, la butée z du levier s devrait reposer sur le côté supérieur du levier o.
Pour pouvoir utiliser la soupape également par la marche à vide, on a prévu le dispositif suivant: la butée!. est formée par une vis et peut être ainsi réglée en longueur de manière que dans la position initiale des deux leviers, elle ne repose pas sur le levier o mais en soit écartée d'une distance telle que ce dernier puisse déjà, dans la marche à vide, tourner d'une quantité suffisante pour que la soupape de combustible n se lève assez pour laisser passer
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juste la quantité de combustible nécessaire à la marche à vide. Un ressort si appuie constamment le levier s par son bras de gauche sur la tige latérale w de la soupape d'air f.
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"Jet carburettor without float"
This invention relates to a carburetor for an internal combustion engine, in which the fuel supply is regulated without a float, only by a valve controlled by a piston subjected to the air pressure, the fuel being atomized by the flow of air. air sucked in. This device is above all another embodiment of that described in Belgian patent n.326.261 of 2 Liai 1925.
The accompanying drawing, given by way of example, shows one of the embodiments of this carburetor.
Fig. 1 is a side view.
Fig. 2 ane seen from the end of the engine,
Fig. 3 is a longitudinal and vertical section.
Fig. 4 a longitudinal and horizontal section.
The body of the air valve is mounted on the side of the engine suction space. At right angles and
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connected by the injection nozzle b is the body ± of the fuel valve, which receives the valve n. The air valve! is connected by a tube to a Bowden cable. The valve is applied to the seat e under the action of a coil spring i. This seat is part of box a. The tube g of the valve is movable on the fixed injector b.
The fuel arriving through the valve body c enters the lateral branch 1 of the injector b, thanks to a current of air entering through the fine orifice h. It thus crosses the channel L, after having been sprayed by the action of the nozzle and enters the injection nozzle b where a second spraying takes place and a complete mixing by the main air stream arriving at right angles through the injection base.
In the top of the body c, there is a fuel valve n housed in a cylindrical space and resting by its lower part on a rod o combined with a control piston p in such a way that in the lowest position of the pis- ton p, the valve n cuts off the fuel supply by its seat in the body of the, valve o. Oven actuate the piston p, the upper face of oe last communicates by a channel q with a space m of the air valve subjected to the suction of the engine, the internal face of the piston being subjected to atmospheric pressure admitted through orifices r. At the time of suction, the piston p and consequently the fuel valve n are lifted by the external air pressure acting on the underside.
At the end of the carburetor and on the side of the engine, there is an air funnel d, the smallest passage of which is calibrated according to the force of the engine.
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In front of its maximum passage, this funnel au * has orifices, communicating k communicating with the outer annular space, which is connected by a channel to the upper space of the piston p, so that this space is located under l direct action of the engine suction.
To adjust the fuel supply according to the quantity of air introduced, the following arrangement has been made:
In order to transmit the movement of the control piston p to the fuel valve n, a lever o has been arranged between the two an levers in order to be able to lift the valve n with a low upward force of the piston p. The point of articulation t of the lever o is to the far right, then comes the tip of the fuel valve n acting from above on the smaller lever arm. The differential pressure piston p acts on the lower side of the rod ± and through the larger lever arm.
To be able to adjust in a very simple way the precise ratio of these lever arm lengths, the following device has been provided: the pivot! of lever o is located in a slide @ which can be moved in the longitudinal direction of lever o and locked with an adjusting screw v. If we move the pivot t of lever o to the right, we decrease the pressure difference of the piston p and the valve n on this lever, that is to say that the two pressures tend to balance more and that the races also bring closer. The piston p is preferably entirely of metal and its box is closed at the bottom by a metal cap having a certain number of air holes r for the action of the outside air on the internal face of the piston.
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The lever o is preferably housed without a bore inside the box c of the valve, The slide e u on which the lever is mounted fits into this bore.
The lever o which opens the fuel valve is also influenced by the air valve f, which limits the maximum opening of the fuel valve n.
For this purpose, a double lever s pivoting around the axis y and the adjustable slideway w of which rests on the rod w of the air valve has been placed.
In order to be able to adjust the travel of the stop z and its duration when opening and closing the air valve f, the slide x swivels around an axis x1 mounted in the lever, and its inclination can be adjusted. by means of the screw with nut and lock nut.
To limit the opening stroke of the fuel valve n, the following have been placed on the right arm of the lever:! .. the vertical screw z which, when the fuel valve n is raised, serves as a stop on the le - vier o. In the closed position of the air valve, the stopper z of lever s should rest on the upper side of lever o.
In order to be able to use the valve also by idling, the following device is provided: the stop !. is formed by a screw and can thus be adjusted in length so that in the initial position of the two levers, it does not rest on the lever o but is moved away from it by a distance such that the latter can already, in the step to empty, turn by a sufficient amount so that the fuel valve n rises enough to allow
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just the amount of fuel needed to run dry. A spring if constantly presses the lever s by its left arm on the side rod w of the air valve f.