EP0844332A1 - Ampelfreie Kreuzung - Google Patents

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EP0844332A1
EP0844332A1 EP97890234A EP97890234A EP0844332A1 EP 0844332 A1 EP0844332 A1 EP 0844332A1 EP 97890234 A EP97890234 A EP 97890234A EP 97890234 A EP97890234 A EP 97890234A EP 0844332 A1 EP0844332 A1 EP 0844332A1
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EP
European Patent Office
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lane
street
road
underpass
overpass
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EP97890234A
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English (en)
French (fr)
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EP0844332B1 (de
Inventor
Josef Brandstätter
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BRANDSTAETTER, JOSEF
Original Assignee
Individual
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Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AT97890234T priority Critical patent/ATE262082T1/de
Publication of EP0844332A1 publication Critical patent/EP0844332A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0844332B1 publication Critical patent/EP0844332B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Definitions

  • the invention relates to an unregulated road intersection according to the introductory part of claim 1.
  • From AU 41258/89 B is a traffic light-free crossing according to introductory part of claim 1, known in a variant for right-hand traffic and in a corresponding variant for Left-hand traffic is described.
  • Vehicles in the variant for right-hand traffic is one Underpass or overpass provided, which runs in a straight line; the Vehicles must exit the underpass or overpass turn sharply to the left to get to the other street, not only hindering smooth traffic, but also the risk of colliding with on the opposite lane coming and turning right is large.
  • this solution it is necessary to go straight moving vehicles also in underpasses or overpasses conduct.
  • the object of the invention is to create an intersection or Junction for roads, through which without great structural effort the opportunity is given to turning traffic, in particular to divert or guide the left-turn traffic, that there is no mutual obstruction of the vehicles and no traffic jams.
  • the junction one from the other street coming underpass or overpass on one street from the Are more distant than the entrance to the a road underpass or overpass, preferably the underpass or overpass coming from the other street the lane to the entrance of the one street beginning under- or overpass under or crossed.
  • the exit of the sub- or transfer to an additional, outer lane in the another road leads.
  • the vehicles can then leave the underpass or overpass from the additional lane, which also serves as an acceleration section, easily join the traffic on the other street.
  • Fig.1 in the form of a road junction connects a two-lane coming from below in the drawing Street 1 with a two-lane running transverse to it Thoroughfare 2, the directions of travel from straight or turning vehicles is shown with arrows.
  • a lane 3a is provided for an entrance 4 of an underpass 5, that in a general left-hand sheet directly to one Exit 6, i.e. Junction into fürgangs No 2, leads.
  • Exit 6 i.e. Junction into Humangangs No 2
  • From this exit 6 continues an additional lane 7, in this example to a lane 8 of thoroughfare 2 for passing vehicles coming from the right in the drawing runs outwards and after a corresponding one Distance opens into lane 8 of thoroughfare 2 (not shown). This distance is chosen so that the vehicle can be accelerated on this route.
  • Vehicle turning right onto thoroughfare 2 is on this thoroughfare 2 is provided with an additional lane 9, in this example to a right lane 10 of road 2 for passing vehicles coming from the left in the drawing runs outwards and also after a corresponding one Distance back into lane 10 of the thoroughfare 2 opens (not shown).
  • a left-turn lane 8a for an entrance 13 of an underpass 14 provided that in a general left turn to an exit 15 of the underpass 14 on street 1, i.e. Confluence into this street 1.
  • This exit 15 continues as the lane 12 of road 1 already mentioned continues.
  • This exit 15 is of course arranged offset from the entrance 4 of the street 1 is, i.e. exit 15 (confluence with street 1) is from the thoroughfare 2 further away than the entrance 4; it can also be seen from FIG.
  • Underpasses 5 and 14 shown in the lines in the underpass area, i.e. arranged next to each other below streets 1, 2 are, the underpass 14, for example, largely same curve with the right-turn lane above of which can be provided.
  • Fig. 1 and 2 The areas shaded in Fig. 1 and 2 between the lanes or entrances and exits, for example be planted.
  • the crossing shown in Figure 3 is for connecting two (e.g. two-lane) thoroughfares 19, 20 are provided, wherein the street 19 in terms of straight-ahead traffic below the Street 20 by means of a - direct - underpass 21 (or Transfer).
  • FIG. 4 The intersection shown in Figure 4 is designed for left-hand traffic and is actually a mirror image of the training 3 is intended for right-hand traffic, where a "1" was introduced to differentiate the reference numerals. Accordingly, the at the intersection of Fig.3 intended lanes or lane sections for the left or vehicles turning right at the intersection according to Fig. 4 in in reverse for vehicles turning right or left provided so that a more detailed description of the intersection unnecessary according to Fig. 4. It is only essential that here for the right Turning vehicles corresponding underpasses or overpasses 122, 123, 124 and 125 from the respective road 119 or 120 to lead others, 120 or 119, in a general right-hand arc, where on roads 119, 120 the corresponding "counter" lanes, e.g.
  • the invention is not per Direction of travel one, two and three-lane road is limited; it can also have four or more lanes per direction be provided. Underpasses, overpasses and right-hand turns (Turn left when driving on the left) can also be multi-lane be executed. Likewise, instead of those described Underpasses in the same way also overpasses (in Principle also combinations of underpasses and overpasses) be provided. At the intersection provided for in Fig.3 for example the lane with the "inner" lanes of the Road 20 in the area of the underpass 21 should be raised slightly e.g.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Bei der beschriebenen ungeregelten Straßen-Kreuzung, insbesondere für niveaugleiche Straßen (1, 2), mit zumindest zwei Fahrspuren (10, 12, 38) pro Straße, ist für ein von einer Straße (1, 2) zu einer anderen Straße (2, 1) unter Kreuzen zumindest einer Fahrspur dieser anderen Straße abbiegendes Fahrzeug eine Unter- oder Überführung (5, 14) vorgesehen, die vor der Kreuzung auf der einen Straße (1, 2) beginnt und bogenförmig direkt zur gegenüberliegenden Fahrspur der anderen Straße (2, 1) führt und dort einmündet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine ungeregelte Straßen-Kreuzung gemäß dem einleitenden Teil von Anspruch 1.
Bei bestehenden niveaugleichen Straßenkreuzungen oder -einmündungen, die mit keiner Ampel ausgestattet sind, kann es zu Problemen für unter Kreuzen einer Fahrspur abbiegende Fahrzeuge, z.B. bei Rechtsverkehr für links abbiegende Fahrzeuge, aber auch für dadurch behinderte geradeaus fahrende Fahrzeuge kommen, insbesondere wenn ein erhöhtes Verkehrsaufkommen herrscht, so daß Staus oder Zusammenstöße der Fahrzeuge die Folge sind. Dieses Problem wird zum Teil dadurch entschärft, daß für den Geradeausverkehr Unter- oder Überführungen für eine der Straßen vorgesehen werden. Das Problem des Wartens und des Einordnens in den Querverkehr der abbiegenden Fahrzeuge kann dadurch nicht beseitigt werden. Andererseits erfordern die üblichen ampelfreien Kreuzungsanordnungen, wie etwa bei Autobahnkreuzen, vgl. z.B. die DE 39 38 945 C, umfangreiche bauliche Maßnahmen, um die (Links)Abbieger über jeweils mehrere Unter- bzw. Überführungen zu den entsprechenden Fahrbahnen zu führen.
Aus der AU 41258/89 B ist eine ampelfreie Kreuzung gemäß dem einleitenden Teil von Anspruch 1 bekannt, die in einer Variante für Rechtsverkehr und in einer korrespondierenden Variante für Linksverkehr beschrieben ist. Für von einer Straße links abbiegende Fahrzeuge bei der Variante für Rechtsverkehr ist eine Unter- bzw. Überführung vorgesehen, die geradlinig verläuft; die Fahrzeuge müssen von der Ausfahrt der Unter- bzw. Überführung scharf nach links abbiegen, um auf die andere Straße zu gelangen, wobei nicht nur ein flüssiger Verkehr behindert wird, sondern auch die Gefahr einer Kollision mit auf der Gegenfahrbahn kommenden und rechts abbiegenden Fahrzeugen groß ist. Darüber hinaus ist es bei dieser Lösung notwendig, die geradeaus fahrenden Fahrzeuge ebenfalls in Unter- bzw. Überführungen zu leiten.
Aufgabe der Erfindung ist der Schaffung einer Kreuzung oder Einmündung für Straßen, durch welche ohne großen baulichen Aufwand die Möglichkeit gegeben wird, den abbiegenden Verkehr, insbesondere den Linksabbiegeverkehr, so umzuleiten bzw. zu führen, daß es zu keiner gegenseitigen Behinderung der Fahrzeuge und zu keinen Staus kommt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 definierten Merkmale gelöst. Durch diese Maßnahme ist es in baulich einfacher Weise möglich, den jeweiligen kritischen Abbiegeverkehr, also z.B. die Linksabbieger bei Rechtsverkehr, auf nur einem Niveau unter oder über dem Niveau der Straßen umzuleiten, wobei auch ein nachfolgendes flüssiges Einordnen dieser Fahrzeuge in den Querverkehr wesentlich erleichtert wird.
Aus baulichen und verkehrstechnischen Gründen ist es von Vorteil, wenn die Einmündung einer von der anderen Straße kommenden Unter- oder Überführung auf der einen Straße von der Kreuzungsmitte weiter entfernt sind als die Einfahrt der auf der einen Straße beginnenden Unter- oder Überführung, wobei vorzugsweise die von der anderen Straße kommende Unter- oder Überführung die Fahrspur zur Einfahrt der auf der einen Straße beginnenden Unter- oder Überführung unter- oder überkreuzt.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß für die Einfahrt der Unter- oder Überführung auf der einen Straße eine zur Mitte der Straße hin angeordnete Fahrspur vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, daß sich z.B. im Fall von Rechtsverkehr links abbiegende Fahrzeuge links einordnen können, was dem natürlichen Bestreben der Lenker entgegenkommt, und daß sie ohne warten zu müssen in die Unter- bzw. Überführung ein- bzw. auffahren können.
Weiters ist es vorteilhaft, wenn die Ausfahrt der Unter- oder Überführung zu einer zusätzlichen, äußeren Fahrspur auf der anderen Straße führt. Die Fahrzeuge können sich dann nach Verlassen der Unter- bzw. Überführung von der zusätzlichen Fahrspur, die gleichzeitig als Beschleunigungsstrecke dient, problemlos in den Verkehr auf der anderen Straße einreihen.
Für einen Abbiegeverkehr (z.B. für Linksabbiegen bei Rechtsverkehr) mit Vorrang kann jedoch auch mit Vorteil vorgesehen werden, daß die Ausfahrt der Unter- oder Überführung zu einer zur Straßenmitte hin angeordneten Fahrspur der anderen Straße führt.
Es ist auch vielfach vorteilhaft, wenn zur Einfahrt der Unter- oder Überführung eine zusätzliche, am äußeren Straßenrand gelegene Fahrspur führt. Um zur Einfahrt der Unter- bzw. Überführung zu gelangen, kann das abbiegende Fahrzeug relativ früh auf die zusätzliche Fahrspur gelenkt werden, wobei eine etwaige Behinderung den geradeaus fahrenden Fahrzeuge verhindert werden kann.
Weiters hat es sich auch als günstig erwiesen, wenn für von der anderen Straße ohne Kreuzen einer Fahrspur dieser anderen Straße, z.B. im Fall von Rechtsverkehr nach rechts, auf die eine Straße abbiegende Fahrzeuge auf der einen Straße eine zusätzliche Fahrspur vorgesehen ist, die in die entsprechende Fahrspur dieser einen Straße einmündet. Die - z.B. im Fall von Rechtsverkehr nach rechts - abbiegenden Fahrzeuge können dadurch unmittelbar, ohne wesentliche Wartezeiten in Kauf nehmen zu müssen, abbiegen und sich entweder - nach Beschleunigen - in den Geradeausverkehr einordnen oder aber geradeaus fahrende sowie gegebenenfalls links abgebogene Fahrzeuge einordnen lassen.
In gleicher Weise ist es auch von Vorteil, wenn für von der einen Straße ohne Kreuzen einer Fahrspur dieser anderen Straße, z.B. im Fall von Rechtsverkehr nach rechts, auf die andere Straße abbiegende Fahrzeuge eine sich direkt in die entsprechende Fahrspur auf der anderen Straße fortsetzende Fahrspur vorgesehen ist, die zu einer zur Straßenmitte hin angeordneten Fahrspur der anderen Straße versetzt ist. Da diese zusätzliche Fahrspur versetzt angeordnet ist, kann das Einreihen der Fahrzeuge wesentlich erleichtert werden.
Für geradeaus fahrende Fahrzeuge ist dabei vorzugsweise vorgesehen, daß die auf der anderen Straße für die geradeaus fahrenden Fahrzeuge vorgesehene Fahrspur in die sich fortsetzende Fahrspur, für die ohne Kreuzen einer Fahrspur abbiegenden Fahrzeuge, einmündet. Obgleich hier eine Umlenkung der Fahrzeuge stattfindet, wird die Flüssigkeit des Verkehrs dadurch nicht wesentlich beeinträchtigt.
In vorteilhafter Weise ist für den Durchzugsverkehr bei einander kreuzenden Straßen vorgesehen, daß die Fahrspuren für geradeaus fahrende Fahrzeuge der einen Straße mittels einer Unter- oder Überführung unterhalb bzw. oberhalb der anderen Straße geführt sind. Damit wird ohne großen baulichen Aufwand, der z.B. bei einem Kreisverkehr notwendig wäre, ein unbehinderter Geradeausverkehr auf beiden Straßen ermöglicht.
Es sei hier noch erwähnt, daß ganz allgemein die Ausdrücke "Unterführung" und "Überführung" jeweils relativ zu den unter- bzw. überkreuzten Straßen oder Fahrbahnen zu verstehen sind und demgemäß die Unter- oder Überführung für die abbiegenden Fahrzeuge durchaus niveaugleich zum vorhergehenden Straßenverlauf sein kann, wobei die unter- bzw. überkreuzten Straßen oder Fahrbahnen demgegenüber im Kreuzungsbereich höher bzw. tiefer gelegt zu denken wären.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch weiter erläutert. Es zeigen:
  • Fig.1 eine schematische Darstellung einer Kreuzung in Form einer Einmündung einer Straße in eine Durchzugsstraße (für Rechtsverkehr) in Draufsicht;
  • Fig.2 eine schematische Darstellung einer Variante einer solchen Einmündung in Draufsicht;
  • Fig.3 eine schematische Darstellung einer Kreuzung zweier zweispuriger Straßen in Draufsicht;
  • Fig.4 eine schematische Darstellung einer Kreuzung zweier zweispuriger Straßen in Draufsicht, ähnlich der Kreuzung nach Fig.3, nun jedoch für Linksverkehr; und
  • Fig.5 eine schematische Darstellung einer Kreuzung zweier dreispuriger Straßen (wieder für Rechtsverkehr) in Draufsicht.
    • Die in Fig.1 gezeigte Kreuzung in Form einer Straßeneinmündung verbindet eine in der Zeichnung von unten kommende zweispurige Straße 1 mit einer zu dieser quer verlaufenden zweispurigen Durchzugsstraße 2, wobei die Fahrtrichtungen von geradeaus bzw. abbiegenden Fahrzeugen mit Pfeilen dargestellt ist.
    Für ein von einer "rechten" Fahrspur 3 (auch "Fahrstreifen" genannt) der einen Straße 1 nach links auf die andere Straße, nämlich die Durchzugsstraße 2, abbiegendes Fahrzeug ist im Mittenbereich der Straße 1, neben der Fahrspur 3 der Straße 1, eine Fahrspur 3a für eine Einfahrt 4 einer Unterführung 5 vorgesehen, die in einem allgemeinen Linksbogen direkt zu einer Ausfahrt 6, d.h. Einmündung in die Durchzugsstraße 2, führt. Von dieser Ausfahrt 6 setzt sich eine zusätzliche Fahrspur 7 fort, die in diesem Beispiel zu einer Fahrspur 8 der Durchzugsstraße 2 für in der Zeichnung von rechts kommende durchfahrende Fahrzeuge nach außen versetzt verläuft und nach einer entsprechenden Distanz in die Fahrspur 8 der Durchzugsstraße 2 einmündet (nicht dargestellt). Diese Distanz ist derart gewählt, daß das Fahrzeug auf dieser Strecke beschleunigt werden kann.
    Für ein von der Fahrspur 3 der einmündenden Straße 1 nach rechts auf die Durchzugsstraße 2 abbiegendes Fahrzeug ist auf dieser Durchzugsstraße 2 eine zusätzliche Fahrspur 9 vorgesehen, die in diesem Beispiel zu einer rechten Fahrspur 10 der Straße 2 für in der Zeichnung von links kommende durchfahrende Fahrzeuge nach außen versetzt verläuft und ebenfalls nach einer entsprechenden Distanz wieder in die Fahrspur 10 der Durchzugsstraße 2 einmündet (nicht dargestellt).
    In ähnlicher Weise ist für ein auf der Durchzugsstraße 2 von links kommendes, von der Fahrspur 10 der Durchzugsstraße 2 nach rechts auf die Straße 1 abbiegendes Fahrzeug auf der Straße 1 eine zusätzliche Fahrspur 11 vorgesehen, die in diesem Beispiel zu einer "linken" Fahrspur 12 der Straße 1 nach außen versetzt verläuft, und nach einer entsprechenden Distanz in die Fahrspur 12 der Straße 1 einmündet (nicht dargestellt).
    Für ein auf der Durchzugsstraße 2 von rechts kommendes, von der Fahrspur 8 der Durchzugsstraße 2 nach links auf die Straße 1 abbiegendes Fahrzeug ist in analoger Weise im Bereich der Einmündung neben der Fahrspur 8 der Durchzugsstraße 2 eine Linksabbiege-Fahrspur 8a für eine Einfahrt 13 einer Unterführung 14 vorgesehen, die in einem allgemeinen Linksbogen zu einer Ausfahrt 15 der Unterführung 14 auf der Straße 1, d.h. Einmündung in diese Straße 1, führt. Diese Ausfahrt 15 setzt sich als die bereits genannte Fahrspur 12 der Straße 1 fort. Diese Ausfahrt 15 ist natürlich versetzt zur Einfahrt 4 der Straße 1 angeordnet ist, d.h. die Ausfahrt 15 (Einmündung in die Straße 1) ist von der Durchzugsstraße 2 weiter entfernt als die Einfahrt 4; weiters ist aus Fig.1 ersichtlich, daß die mit gestrichelten Linien gezeigten Unterführungen 5 bzw. 14 im Unterführungsbereich, d.h. unterhalb der Straßen 1, 2, nebeneinander angeordnet sind, wobei überdies die Unterführung 14 beispielsweise weitgehend kurvengleich mit der Rechtsabbieger-Fahrspur oberhalb hievon vorgesehen sein kann.
    Die gemäß der Zeichnung auf der Durchzugsstraße 2 von links kommenden, geradeaus fahrenden Fahrzeuge auf der Fahrspur 10 der Straße 2 werden vor der Einfahrt 13 über einen kurzen schräg verlaufenden Fahrspur-Abschnitt 16 in die zusätzliche Fahrspur 9 der Straße 2 geleitet.
    Für Fußgänger sind Unterführungen 17 bzw. gegebenenfalls Zebrastreifen-Übergänge 18 vorgesehen.
    Würde die beschriebene Kreuzung gemäß Fig.1 anstatt für Rechtsverkehr für Linksverkehr ausgelegt, so wäre die Anordnung spiegelbildlich zu denken, wie unmittelbar einzusehen ist (vgl. auch Fig.3 und 4).
    Bei der Straßeneinmündung nach Fig.2 ist im Unterschied zu der Ausführung nach Fig.1 nur die gemäß Darstellung rechts oben befindliche Einfahrt 13' in die zugehörige Unterführung 14' an einer anderen Stelle vorgesehen; im einzelnen ist für ein auf der Durchzugsstraße 2 gemäß der Zeichnung von rechts kommendes, nach links auf die Straße 1 abbiegendes Fahrzeug eine zusätzliche rechte Fahrspur 19 mit der Einfahrt 13' vorgesehen, die zur Geradeaus-Fahrspur 8 der Durchzugsstraße 2 nach außen versetzt verläuft (und in einer entsprechenden Distanz davor von der Fahrspur 8 abzweigt, was aber in der Zeichnung nicht näher dargestellt ist). Der übrige Verlauf der Unterführungen 5 und 14' sowie der zusätzlichen Fahrspur 11 der Straße 1 entspricht zumindest im wesentlichen dem nach Fig.1, so daß darauf nicht näher eingegangen werden braucht. Die in Fig.1 gezeigte zusätzliche Fahrspur 9 der Durchzugsstraße 2 sowie der kurze Fahrspur-Abschnitt 16 entfallen bei dieser Variante nach Fig.2, d.h. die Fahrspuren 8 und 10 der Durchzugsstraße 2 verlaufen beide geradlinig durch.
    Die in Fig.1 und 2 mit Schraffur versehenen Flächen zwischen den Fahrspuren bzw. Ein- und Ausfahrten können beispielsweise begrünt werden.
    Die in Fig.3 dargestellte Kreuzung ist zur Verbindung zweier (z.B. zweispuriger) Durchzugsstraßen 19, 20 vorgesehen, wobei die Straße 19 hinsichtlich des Geradeausverkehrs unterhalb der Straße 20 mittels einer - direkten - Unterführung 21 (oder aber Überführung) geführt ist.
    Da der Verlauf von weiteren Unterführungen, 22, 23, 24 und 25 für jeweils links abbiegende Fahrzeuge sowie die Anordnung von zusätzlichen Fahrspuren 26, 27, 28, 29 für rechts abbiegende Fahrzeuge jeweils gleich sind, wird hier nur der Verlauf einer der Unterführungen bzw. die Anordnung einer der zusätzlichen Fahrspuren näher beschrieben. Die an sich zweispurigen Straßen 19 und 20 sind vor dem Bereich der Kreuzung auf vier Fahrspuren aufgefächert, und zwar durch in entsprechender Distanz von der Kreuzung vorgesehene Ein- bzw. Ausmündungen (nicht dargestellt).
    Für ein gemäß der Darstellung in Fig.3 auf der einen, von unten nach oben führenden Straße 19 von unten kommendes, von einer "inneren" Fahrspur 30 nach links auf die Querstraße 20 abbiegendes Fahrzeug ist im Bereich der Kreuzung eine Einfahrt 31 der Unterführung 22 vorgesehen, die in einem allgemeinen Linksbogen direkt zu einer Ausfahrt (Einmündung) 32 der Unterführung 22 zur anderen Straße 20 führt. Von dieser Ausfahrt 32 setzt sich eine "innere" Fahrspur 33 der Straße 20 fort. (Selbstverständlich könnte die Ausfahrt 32 anstattdessen auch nach außen versetzt sein, wie in Fig.1 links oben gezeigt ist.)
    Ein auf einer "äußeren" Fahrspur 34 der Straße 20 von links kommendes und geradeaus fahrendes Fahrzeug wird über einen kurzen, schrägverlaufenden Fahrspur-Abschnitt 35 zu einem Fahrspur- Abschnitt 36 oberhalb der Unterführung 21 etwas nach links umgeleitet, und nach der Unterführung 21 erfolgt wiederum eine Zurückleitung über einen kurzen, schrägverlaufenden Fahrspur-Abschnitt 37 auf eine "äußere" Fahrspur 34'.
    Ein von der "äußeren" Fahrspur 34a der Straße 19 von unten kommendes, über die Fahrspur 29 nach rechts auf die Straße 20 abbiegendes Fahrzeug mündet über eine zusätzliche Fahspur 38 in die "äußere" Fahrspur 34' der Straße 20, welche nach der entsprechenden Distanz in die "innere" Fahrspur 39 der Straße 20 einmündet (nicht dargestellt).
    Die übrigen Fahrspur-Anordnungen für die links- bzw. rechtsabbiegenden Fahrzeuge sind entsprechend den vorstehend erläuterten Anordnungen, wie unmittelbar aus Fig.3 ersichtlich ist. Auch ist wiederum erkennbar, daß die Linksabbiege-Unterführung oder -Überführung (gestrichelt gezeichnet) bzw. deren Ausfahrten, z.B. 32, weiter weg von der Kreuzungsmitte vorgesehen sind als die jeweiligen "benachbarten" Einfahrten, z.B. 31.
    Auch bei dieser Kreuzung sind für Fußgänger Unterführungen 17 bzw. Zebrastreifen-Übergänge 18 vorgesehen.
    Die in Fig.4 dargestellte Kreuzung ist für Linksverkehr ausgeführt und stellt de facto eine spiegelbildliche Ausbildung der für Rechtsverkehr vorgesehenen Kreuzung nach Fig.3 dar, wobei zur Unterscheidung den Bezugszeichen eine "1" vorgestellt wurde. Dementsprechend sind die bei der Kreuzung nach Fig.3 vorgesehenen Fahrspuren bzw. Fahrspuren-Abschnitte für links bzw. rechts abbiegende Fahrzeuge bei der Kreuzung nach Fig.4 in umgekehrter Weise für rechts bzw. links abbiegende Fahrzeuge vorgesehen, so daß sich eine nähere Beschreibung der Kreuzung nach Fig.4 erübrigt. Wesentlich ist nur, daß hier für die rechts abbiegenden Fahrzeuge entsprechende Unter-(bzw. Über-)führungen 122, 123, 124 und 125 von der jeweiligen Straße 119 bzw. 120 zur anderen, 120 bzw. 119, in einem allgemeinen Rechtsbogen führen, wobei auf den Straßen 119, 120 die entsprechenden "Gegen"-Fahrspuren, z.B. 134 oder 130, 134a, gekreuzt werden; die Ausfahrten, z.B. 132, führen wiederum zu gesonderten "inneren" Fahrspuren, z.B. 133 oder 139. Für die links abbiegenden Fahrzeuge sind "äußere" (d.h. zum Straßenrand hin gelegene) Fahrspuren 126, 127, 128, 129 vorhanden, in die auch der jeweilige Geradeausverkehr auf den Straßen 119, 120 einmündet, vgl. auch die Fahrspur 134' in Fig.4, linke Seite.
    In gleicher Weise wie die Kreuzung nach Fig.3 ist auch die wieder für Rechtsverkehr ausgeführte Kreuzung nach Fig.5 zur Verbindung zweier (z.B. dreispuriger) Durchzugsstraßen 19, 20 vorgesehen, wobei die Straße 19 hinsichtlich des Geradeausverkehrs ebenfalls unterhalb der Straße 20 mittels einer Unterführung 21 geführt ist. Desgleichen sind, wie bei der Kreuzung nach Fig.3, Unterführungen 22 bis 25 für jeweils links abbiegende Fahrzeuge sowie zusätzliche Fahrzeugspuren für rechts abbiegende Fahrzeuge vorgesehen. Der Unterschied zur Kreuzung nach Fig.3 besteht darin, daß in jeder Fahrtrichtung zwischen einer "äußeren" (d.h. rechten) Fahrspur und einer "inneren" (linken) Fahrspur eine "mittige" Fahrspur vorgesehen ist, die ausschließlich als zusätzliche Fahrspur für den Geradeausverkehr dient. Die anhand der Fig.3 gegebene Beschreibung für links bzw. rechts abbiegende Fahrzeuge sowie für die auf der "äußeren" Fahrspur geradeaus fahrenden Fahrzeuge gilt dennoch auch für die Kreuzung nach Fig.5, so daß sich eine Wiederholung erübrigt.
    Ein auf einer "mittigen" Fahrspur 40 der Straße 20 von links kommendes, geradeaus fahrendes Fahrzeug wird - ähnlich wie ein auf der "äußeren" Fahrspur 34 geradeaus fahrendes Fahrzeug - über einem kurzen, schräg verlaufenden Fahrspur-Abschnitt 41 zu einem Fahrspur-Abschnitt 42 oberhalb der Unterführung 21 etwas nach links umgeleitet, und nach der Unterführung 21 erfolgt wieder eine Zurückleitung über einen kurzen, schrägverlaufenden Fahrspur-Abschnitt 43 auf eine "mittlere" Fahrspur 40'. Mit anderen Worten, die "mittige" Fahrspur 40, 40' und deren Fahrspur-Abschnitte 41 bis 43 verlaufen parallel versetzt zur "äußeren" Fahrspur 34, 34' und deren Fahrspur-Abschnitten 35 bis 37. Dies gilt auch für die "mittige" Fahrspur 40a, 40a' und deren Fahrspur-Abschnitte 41a bis 43a der Straße 19.
    Auch bei dieser Kreuzung sind wiederum für Fußgänger Unterführungen 17 bzw. Zebrastreifen-Übergänge 18 vorgesehen.
    Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf pro Fahrtrichtung ein-, zwei- und dreispurige Straße beschränkt ist; es können auch vier oder mehr Fahrspuren pro Fahrtrichtung vorgesehen sein. Unter- bzw. Überführungen sowie Rechtsabbieger (Linksabbieger bei Linksverkehr) können auch mehrspurig ausgeführt sein. Desgleichen können anstelle der beschriebenen Unterführungen in völlig gleicher Weise auch Überführungen (im Prinzip auch Kombinationen von Unter- und Überführungen) vorgesehen sein. Bei der gemäß Fig.3 vorgesehenen Kreuzung kann beispielsweise die Fahrbahn mit den "inneren" Fahrspuren der Straße 20 im Bereich der Unterführung 21 etwas angehoben werden, z.B. um die Hälfte der lichten Bauhöhe der Unterführung 21, so daß letztere um diesen Wert höher zu liegen kommt, wodurch sich für die Fahrzeuge auf beiden Richtungen bzw. Straßen 19, 20 der gleiche Fahrkomfort hergestellt wird. Es können auch die Unter- bzw. Überführungen 5, 14, 14' gemäß Fig.1 und 2 sowie die Unter- bzw. Überführungen 22, 23, 21 gemäß Fig.3 usw. auf Straßenniveau liegen und die übrigen Fahrbahnen des Durchzugsverkehrs und der Rechtsabbieger (Linksabbieger bei Linksverkehr) angehoben oder aber abgesenkt werden.

    Claims (10)

    1. Ungeregelte Straßen-Kreuzung, insbesondere für niveaugleiche Straßen, mit zumindest zwei Fahrspuren (10, 12; 38) pro Straße (1, 2; 19, 20), wobei für ein von einer Straße (1, 2; 19, 20) zu einer anderen Straße (2, 1; 20, 19) unter Kreuzen zumindest einer Fahrspur dieser anderen Straße, z.B. im Fall von Rechtsverkehr nach links, abbiegendes Fahrzeug auf der einen Straße (1, 2; 19, 20) eine Unter- oder Überführung (5, 14; 14'; 22, 23, 24, 25) beginnt, dadurch gekennzeichnet, daß die Unter- oder Überführung (5, 14; 14'; 22, 23, 24, 25) bogenförmig, z.B. in einem Linksbogen bei Rechtsverkehr, direkt zur gegenüberliegenden Fahrspur der anderen Straße (2, 1; 20, 19) führt und dort einmündet.
    2. Kreuzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einmündung (15; 32) einer von der anderen Straße (2, 1; 20, 19) kommenden Unter- oder Überführung (14; 14'; 22 bis 25) auf der einen Straße (1; 19, 20, 21) von der Kreuzungsmitte weiter entfernt sind als die Einfahrt (4; 31) der auf der einen Straße (1; 19 , 20, 21) beginnenden Unter- oder Überführung (5), wobei vorzugsweise die von der anderen Straße (2, 1; 20, 19) kommende Unter- oder Überführung (14; 14'; 22 , 23, 24, 25) die Fahrspur zur Einfahrt (4; 31) der auf der einen Straße (1; 19 , 20, 21) beginnenden Unter- oder Überführung (5, 14; 22 bis 25) unter- oder überkreuzt.
    3. Kreuzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Einfahrt (4, 13; 31) der Unter- oder Überführung (5, 14; 22, 23, 24, 25) auf der einen Straße (1, 2; 19, 20) eine zur Mitte der Straße hin angeordnete Fahrspur (3a; 8a; 30) vorgesehen ist.
    4. Kreuzung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausfahrt (6) der Unter- oder Überführung (5) zu einer zusätzlichen, äußeren Fahrspur (7) auf der anderen Straße (2) führt.
    5. Kreuzung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausfahrt (15; 32) der Unter- oder Überführung (14; 14', 22, 23, 24, 25) zu einer zur Straßenmitte hin angeordneten Fahrspur (12; 33) der anderen Straße (2; 20) führt.
    6. Kreuzung nach Anspruch 1, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einfahrt (13') der Unter- oder Überführung (14') eine zusätzliche, am äußeren Straßenrand gelegene Fahrspur (19) führt.
    7. Kreuzung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für von der anderen Straße (2) ohne Kreuzen einer Fahrspur dieser anderen Straße, z.B. im Fall von Rechtsverkehr nach rechts, auf die eine Straße (1) abbiegende Fahrzeuge auf der einen Straße (1) eine zusätzliche Fahrspur (11) vorgesehen ist, die in die entsprechende Fahrspur (12) dieser einen Straße (1) einmündet.
    8. Kreuzung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für von der einen Straße (1; 19) ohne Kreuzen einer Fahrspur dieser anderen Straße, z.B. im Fall von Rechtsverkehr nach rechts, auf die andere Straße (2; 20) abbiegende Fahrzeuge eine sich direkt in die entsprechende Fahrspur auf der anderen Straße (2; 20) fortsetzende Fahrspur (9; 38) vorgesehen ist, die zu einer zur Straßenmitte hin angeordneten Fahrspur (8a; 39) der anderen Straße (2; 20) versetzt ist.
    9. Kreuzung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der anderen Straße (2; 20) für die geradeaus fahrenden Fahrzeuge vorgesehene Fahrspur (10; 34) in die sich fortsetzende Fahrspur (9; 34), für die ohne Kreuzen einer Fahrspur abbiegenden Fahrzeuge, einmündet.
    10. Kreuzung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrspuren für geradeaus fahrende Fahrzeuge der einen Straße (19) mittels einer Unter- oder Überführung (21) unterhalb bzw. oberhalb der anderen Straße (20) geführt sind.
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