ES1068143U - Techo descapotable para automovil. - Google Patents
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- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion
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Abstract
1. Techo descapotable para automóviles, caracterizado porque está constituido por tres partes rígidas transversales independientes, una anterior fija (1) que incluye el parabrisas, una intermedia (2) que define la zona central del techo, y una posterior (3) que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas posterior, siendo las partes intermedias y posterior desplazables entre una posición de cierre, en la cual quedan acopladas consecutivamente, y una posición de apertura, en la que la porción intermedia queda adosada sobre la porción posterior y ambas abatidas sobre la zona de asientos posteriores, o sobre una zona intermedia entre los asientos traseros y el maletero creada a causa de una mayor longitud en vehículos de batalla larga; cuya parte intermedia (2) va relacionada con la parte posterior mediante un mecanismo (6) capaz de desplazar a dicha parte intermedia en altura, entre la posición de cierre y una posición elevada por encima de la parte posterior, y en dirección longitudinal,entre la posición elevada y una posición posterior en la que queda superpuesta sobre la parte posterior (3); y cuya porción posterior va relacionada con la estructura del vehículo a través de un eje posterior (5) de articulación, perpendicular al eje longitudinal del automóvil y mediante un mecanismo (7) que provoca la basculación de dicha parte posterior, junto con la parte central (2) adosada, alrededor del eje posterior (5) de articulación, entre la posición de cierre y la posición abatida citada, en la que cubre y cierra la zona de los asientos posteriores. 2. Techo según al reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo (6) encargado de desplazar la parte intermedia (2) del techo en altura y en dirección longitudinal hacia atrás comprende, en cada lateral, una barra principal (8) que soporta dicha parte intermedia, un centrador de giro (9) para dicha barra principal, que es solidario de la parte posterior (3) del techo y provoca la basculación de dicha barra principal hasta la elevación de la parte central del techo, y una barra secundaria (10) que es solidaria de la parte posterior (3) del techo y define una guía curva sobre la que es acoplable la barra principal (8), al finalizar su basculación sobre el centrador de giro (9), así como su desplazamiento a lo largo de la misma, para desplazar longitudinalmente la parte central (2) del techo, hasta situarla sobre la parte posterior (3). 3. Techo según la reivindicación 2, caracterizado porque la barra principal (8) incluye un tramo anterior (19) recto y un tramo posterior curvo (18), cuyo tramo anterior recto se bifurca en dos brazos extremos (19-20) de diferente longitud, que se articulan por sus extremos al extremo anterior y posterior del lateral correspondiente de la parte central (23) del techo, y cuyo tramo posterior curvo (18) va articulado por su extremo libre a un cilindro (11) de accionamiento y dispone de tres pivotes laterales, un pivote central (23) a través del que se relaciona con el centrador de giro(9) durante la fase de basculación de la barra principal (8), y dos pivotes extremos (24-25) a través de los que se relaciona con la guía de la barra secundaria (10), durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte central del techo. 4. Techo según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el centrador de giro (9) citado comprende una ranura (30) aproximadamente horizontal, a lo largo de la que se desplaza el pivote central (23) del tramo curvo (18) de la barra principal (8), durante su basculación. 5. Techo según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque la barra secundaria (10) es de trazado arqueado y presenta lateralmente un canal longitudinal (12) en el que penetran los pivotes extremos (24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal, para definir la guía de dicha barra principal (8) y el anclaje de la misma al final de su desplazamiento. 6. Techo según la reivindicación 5, caracterizado porque el canal longitudinal (12) de la barra secundaria (10) disponeen sus paredes longitudinales de una desembocadura inferior (13) y una, desembocadura superior (14), a las cuales quedan enfrentados los pivotes extremos (24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal (8), cuyos pivotes penetran en el canal a través de las desembocaduras citadas, al finalizar dicho barra principal su basculación. 7. Techo según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo para la basculación de la parte posterior (3) del techo comprende un cilindro (27) de accionamiento anclado inferiormente a la estructura del automóvil y articulado a la barra secundaria a través de un eje (15) que sobresale lateralmente de dicha barra, por el lado opuesto al ocupado por el canal longitudinal (12) de la misma, cuyo eje dispone en su base de un cuadradillo (16), giratorio sobre el eje, el cual se aloja en una corredera (28) que conduce el desplazamiento de la barra secundaria (10), junto con la barra principal (8) asociada a ella, durante la basculación de la parte posterior del techo desde su posición elevada de cierre hasta la posición inferior de apertura total.
Description
Techo descapotable para automóvil.
La presente invención se refiere a un techo
descapotable para automóviles que en la posición de cierre define
un techo rígido continuo, mientras que en la posición abierta queda
situado en la parte posterior del habitáculo.
La invención es especialmente aplicable a
automóviles de cuatro plazas, en los que el techo, cuando ocupa la
posición abierta queda situado en la zona destinada a las plazas
posteriores, transformando un automóvil de cuatro plazas con
cubierta rígida en uno de dos plazas descapotado. Esto sucede si el
vehículo es de batalla corta. Cuando la carrocería del automóvil es
de mayor longitud es decir, de batalla larga, se crea un espacio
entre los asientos posteriores y el maletero que es ocupado por el
techo en su posición de, plegado, de esta manera el vehículo
mantendría sus cuatro plazas en su versión descapotable.
Ya son conocidos automóviles descapotables de
cuatro plazas, con techo rígido, en los que el techo está
constituido de modo que en la posición abierta queda alojado en el
maletero, ocupándolo totalmente, de modo que este hueco o espacio
quede inutilizado para el fin que fue inicialmente concebido.
La presente invención tiene por objeto un
automóvil descapotable, de techo rígido, que permite mantener libre
el hueco o volumen del maletero en la posición abierta o descapotada
del techo.
El techo descapotable de la invención está
constituido por tres partes rígidas transversales independientes:
una parte anterior fija que incluye el parabrisas, una parte
intermedia que define la zona central del techo, y una parte
posterior que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas
posterior, siendo las partes intermedia y posterior desplazables
entre una posición de cierre, en la cual quedan acopladas
consecutivamente a continuación de la parte anterior fija, y una
posición de apertura, en la que la porción intermedia queda adosada
sobre la porción posterior y ambas abatidas sobre la zona de
asientos posteriores o zona intermedia entre los asientos y el
maletero.
Para pasar la parte intermedia del techo a la
posición acoplada sobre la parte posterior, dicha parte intermedia
efectúa dos movimientos: un primer movimiento de elevación, en el
cual se desplaza ligeramente en sentido ascendente respecto de las
partes anterior y posterior del techo, desacoplándose de las
mismas, y un segundo movimiento de desplazamiento hacia atrás, con
una trayectoria ligeramente arqueada, al final de la cual queda
adosado sobre la parte posterior del techo.
Para llevar a cabo este desplazamiento la parte
intermedia del techo va relacionada con la parte posterior mediante
un mecanismo capaz de desplazar a dicha parte intermedia en altura,
entre la posición de cierre y una posición elevada por encima de la
porción posterior, y en dirección longitudinal, entre la posición
elevada y una posición posterior en la que queda superpuesta sobre
la porción posterior, según se ha indicado anteriormente.
En cuanto a la porción posterior va relacionada
con la estructura del vehículo a través de un eje posterior de
articulación, perpendicular al eje longitudinal del automóvil,
alrededor del cual puede bascular entre una posición elevada, que
corresponde a la posición de cierre del techo, y una posición
abatida inferior, en la que cubre y cierra la zona de los asientos
posteriores en vehículos de batalla corta o una zona intermedia
entre los asientos posteriores y el maletero creada a causa de una
mayor longitud en vehículos de batalla larga. Para ello. esta
porción posterior se relaciona además con la estructura del vehículo
mediante un mecanismo que provoca la basculación de dicha parte
posterior, junto con la parte central adosada a la misma.
La cinemática del mecanismo total está basada en
tres movimientos fundamentales, el primero consiste en un pequeño
giro en sentido horario de la parte intermedia del techo que
provoca una ligera elevación del mismo, el segundo en una
traslación de esta parte intermedia hacia atrás, con una
trayectoria ligeramente curva, de modo que se mueve en coordenadas
X y Z, mientras que el tercero consiste en un giro con centro en el
eje de articulación entre la parte posterior del techo y la
estructura del vehículo. En este movimiento las dos partes móviles
del techo, la parte intermedia y la parte posterior yuxtapuestas,
se desplazan, quedando oculta la parte trasera del techo y quedando
a la vista la parte intermedia que se convierte y actúa como
cubierta para el alojamiento de un techo descapotable.
El mecanismo encargado de desplazar la parte
intermedia en altura y en dirección longitudinal hacia atrás
comprende, en cada lateral del vehículo, una barra principal que
soporta a dicha parte intermedia, un centrador de giro para dicha
barra principal, que es solidario de la parte posterior del techo y
provoca la basculación de dicha barra principal hasta la elevación
de la parte central del techo, y una barra secundaria que es
solidaria de la parte posterior del techo y constituye una guía
curva sobre la que es acoplable la barra principal, al finalizar su
basculación sobre el centrador de giro, así como su desplazamiento
a lo largo de dicha guía, para desplazar longitudinalmente la
parte central del techo hasta situarla sobre la parte
posterior.
La barra principal, que entra a formar parte del
mecanismo antes descrito, presenta un tramo anterior recto y un
tramo posterior curvo. El tramo anterior recto se bifurca en dos
brazos extremos de diferente longitud que se articulan por sus
extremos al extremo anterior y posterior del lateral
correspondiente de la parte central del techo. El tramo posterior
curvo de la barra principal va articulado por su extremo libre a un
cilindro de accionamiento, mediante el cual se llevan a cabo los
dos movimientos de la parte central del techo antes descritos. El
cilindro va articulado por su extremo inferior a la estructura del
automóvil.
El tramo posterior curvo de la barra principal
dispone de tres pivotes laterales, uno central a través del que se
relaciona con el centrador de giro durante la fase de basculación
de dicha barra principal, y dos extremos a través de los que se
relaciona la barra principal con la guía de la barra secundaria,
durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte central
del techo.
El centrador de giro antes comentado consiste en
una pieza que va fijada a la parte posterior del techo, en cada
lateral del mismo, y comprende una ranura aproximadamente
horizontal, a lo largo de la que se desplaza el pivote central del
tramo curvo de la barra principal, durante su basculación, para
provocar el primer movimiento de elevación de la parte central del
techo.
La barra secundaria es de trazado ligeramente
arqueado y presenta lateralmente. un canal longitudinal en el que
penetran los pivotes extremos del tramo curvo de la barra
principal, para definir la guía de dicha barra y el anclaje de la
misma al final de su desplazamiento longitudinal. El canal
longitudinal comentado dispone en sus paredes longitudinales de una
desembocadura inferior anterior y una desembocadura posterior
superior, a las cuales quedan enfrentados los pivotes extremos del
lado curvo de la barra principal, hasta que finaliza el movimiento
de basculación, momento en el que los pivotes penetran en el canal
a través de las desembocaduras citadas, para desplazarse a lo largo
del citado canal y conformar en conjunto la guía que conduce al
tramo central del techo en su desplazamiento longitudinal, hasta
quedar situado sobre la parte posterior del techo.
En cuanto al mecanismo que provoca la
basculación de la parte posterior del techo comprende un cilindro
de accionamiento que está inferiormente articulado a la estructura
del automóvil y superiormente articulado a la barra secundaria a
través de un pivote que sobresale lateralmente de dicha barra, por
el lado opuesto al ocupado por el canal longitudinal de la misma.
Este pivote dispone en su base de un cuadradillo, giratorio sobre
el pivote. El cuadradillo se aloja en una corredera que conduce el
desplazamiento de la barra secundaria, junto con la barra principal
asociada a ella, durante la basculación de la parte posterior del
techo, desde la posición de cierre hasta la posición de apertura
total, en la que queda totalmente abatida sobre la zona posterior
del, habitáculo.
Con el fin de que puedan comprenderse mejor la
constitución y características del techo de la invención,
seguidamente se hace una descripción más detallada del mismo, con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo
de realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 es un alzado lateral de un
automóvil, que incluye el techo de la invención, en posición
cerrada.
La figura 2 muestra la posición de los
mecanismos de accionamiento en la situación cerrada del techo de la
figura 1.
La figura 3 es una vista similar a la figura 1,
con la parte intermedia del techo elevada, para inicial su
desplazamiento hacia atrás.
La figura 4 es una vista similar a la figura 2,
mostrando la posición de los mecanismos en la situación del techo
de la figura 3.
La figura 5 es una vista similar a la figura 3,
mostrando la parte intermedia del techo situada sobre la parte
posterior.
La figura 6 es una vista similar a la figura 4,
mostrando la posición de los mecanismos de accionamiento en la
situación del techo de la figura 5.
La figura 7 es una vista similar a la figura 5,
con el techo totalmente descapotado.
La figura 8 es una vista similar a la figura 6,
mostrando la posición de los mecanismos de accionamiento con el
techo en la posición de la figura 7.
La figura 9 es una perspectiva de los mecanismos
de accionamiento de la parte intermedia y posterior del techo,
tomada desde el lado opuesto al mostrado en la figura 4.
La figura 10 es una planta superior del conjunto
del mecanismo mostrados en la figura 4.
Las figuras 11, 12 y 13 son secciones del
mecanismo, tomadas según las líneas de corte XI-XI,
XII-XII y XIII-XIII de la figura
10.
La figura 14 es una perspectiva de la barra
principal del mecanismo de accionamiento de la parte intermedia del
techo.
La figura 15 es una perspectiva parcial de la
barra secundaria del mecanismo de accionamiento de la parte
intermedia del techo.
La figura 16 representa la posición de los
tetones extremos del tramo posterior arqueado de la barra
principal, en la posición de cierre total del techo, mostrada en la
figura 1.
La figura 17 muestra la posición de los tetones
extremos del tramo posterior curvo de la barra principal, al final
del movimiento de elevación de la parte intermedia del techo,
mostrado en la figura 3.
En la figura 1 se muestra un automóvil, cuyo
techo está constituido por tres partes rígidas transversales
independientes, una anterior fija, que se referencia con el número
1 e incluye el parabrisas delantero, una intermedia 2 móvil que
define la zona central del techo, y una parte posterior 3
basculante que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas
posterior. Las partes intermedia 2 y posterior 3 pueden moverse
entre una posición de cierre total, mostrada en la figura 1, en la
que quedan acopladas consecutivamente, y una posición de apertura,
mostrada en la figura 9, en la que el coche queda totalmente
descapotado y en la que la porción intermedia 2 queda adosada sobre
la porción posterior 3 y ambas abatidas sobre la zona de asientos
posteriores en automóviles de batalla corta o en una zona
intermedia entre los asientos posteriores y el maletero cuando la
longitud del vehículo lo permita.
El paso de una a otra posición se efectúa
primero descapotando la parte intermedia del techo, lo cual se
lleva a cabo a través de dos movimientos, uno mediante un pequeño
giro, que puede asimilarse a un pequeño desplazamiento en
elevación, con lo cual la parte intermedia 2 del techo se
desenclava de la parte anterior 1 y de la parte posterior 3, que se
representa en la figura 3, y un segundo movimiento, que consiste en
un desplazamiento hacia atrás, con una trayectoria ligeramente
curva, hasta quedar situado encima de la parte posterior 3 del
techo, según se representa en la figura 5. Por último la parte
posterior del techo 3 bascula en sentido descendente, alrededor del
eje de articulación 5 perpendicular al eje longitudinal del
vehículo, con la parte intermedia 2 adosada, consiguiendo un solape
total de ambas partes y el abatimiento de las mismas sobre la zona
posterior de los asientos, ocupando la posición de la figura 7, en
la que el automóvil queda totalmente descapotado.
Para conseguir estos movimientos la parte
intermedia 2 del techo va relacionada con la parte posterior
mediante un mecanismo, que se referencia en general con el número
6, figura 1, mientras que la porción posterior 3 del techo va
relacionada con la estructura del automóvil a través del eje de
giro 5 y mediante un mecanismo de accionamiento que se referencia
en general con el número 7.
El conjunto de estos mecanismos se muestra en
las figuras 4, 6, y 9 a 13.
El mecanismo que relaciona la parte intermedia 2
con la parte posterior 3 y mediante el que se consigue un primer
desplazamiento de elevación de la parte intermedia y un
desplazamiento posterior hacia atrás de la misma, comprende, en
cada lateral del automóvil, una barra principal 8, un centrador de
giro 9 que es solidario de la parte posterior 3 del techo, y una
barra secundaria 10 que es también solidaria de la parte posterior
3 del techo. El mecanismo se completa con un cilindro hidráulico 11
para accionamiento de la barra principal 8 que va articulado por
su extremo inferior a la estructura del automóvil.
La barra secundaria 10 es de trazado ligeramente
arqueado y presenta en uno de sus laterales, según puede
apreciarse mejor en las figuras 11 a 13 y 15, un canal longitudinal
12, a través de cuyas paredes longitudinales dispone de una
desembocadura inferior posterior 13 y una desembocadura anterior
superior 14. Por el lateral opuesto de esta misma barra sobresale
un eje 15 sobre el que va montado, con facultad de giro, un
cuadradillo 16.
En la figura 14 se muestra en perspectiva la
barra principal 8 que incluye un tramo anterior recto 17 y un tramo
posterior curvo 18. El tramo anterior recto 17 se bifurca en dos
brazos, referenciado con los números 19 y 20, los cuales se
articulan por su extremo libre, mediante correspondientes ejes 21 y
22, con los extremos del lateral correspondiente de la parte
intermedia del techo 2, según se indica con las mismas referencias
en las figuras 1 y 2. Del tramo posterior curvo 18 del brazo
sobresalen tres pivotes laterales, uno central 23, a través del que
se relacionará el brazo principal 8 con el centrador de giro 9
durante la fase de basculación de la barra principal 8, según se
expondrá mas adelante, y dos extremos, referenciados con los
números 24 y 25, a través de los que este brazo principal se
relacionará con al barra secundaria 10, durante la fase de
desplazamiento longitudinal de la parte central 2 del techo, según
se expondrá a continuación. A través del pivote posterior 25 se
articula además la barra principal 8 con el cilindro 11.
La parte posterior del techo 2 va relacionada
con la estructura del vehículo a través del eje de articulación 5
antes descrito y a través del mecanismo de accionamiento 7, el
cual, según puede apreciarse en las figuras 4, 6, y 9 a 13, está
compuesto por la barra secundaria 10, que va fijada a cada lateral
de la parte posterior 3 del techo, por un cilindro hidráulico de
accionamiento 27, que va articulado a la barra 10 a través del eje
15 de la misma, y por una corredera 28 dentro de la que va alojado
el cuadradillo 16 de la barra principal, figura 15.
El centrador de giro 9, según se aprecia en la
figura 4, consiste en una pieza que dispone de una ranura 30
aproximadamente horizontal, en la que se aloja el pivote central 23
del tramo arqueado 23 del brazo principal 8, durante la fase
inicial de elevación de la parte central 2 del techo.
En las figuras 11, 12 y 13 se muestra la
conexión y acoplamiento de los diferentes componentes de los
mecanismos de accionamiento de las partes central y posterior del
techo.
Cuando el techo se encuentra en posición
cerrada, mostrada en la figura 1, los mecanismos de accionamiento
ocupan la posición de la figura 2, en la cual el tetón central 23
de la parte arqueada 18 de la barra, principal 8 se encuentra
dentro de la ranura 30 del centrador de giro 16, mientras que los
tetones extremos 24 y 25 de la misma parte arqueada de la barra
principal se encuentran fuera del canal 12 de la barra secundaria
10, enfrentados a las aberturas anterior 13 y posterior 14, según
se muestra en la figura 16.
Cuando se actúa sobre el interruptor que pone en
funcionamiento en mecanismo de descapote, se activa el pistón 11
unido al extremo libre del tramo arqueado 18 de la barrar principal
a través del pivote extremo 25. La activación del pistón 11 supone
la retracción del mismo, imprimiendo un giro en sentido horario a
la barra principal, al girar sobre el pivote central 23, que se
encuentra dentro del canal 30 del centrador de giro 9. Este
movimiento permite el desenclave de la parte central del techo 2,
respecto de las partes anterior 1 y posterior 3 del mismo. El
inicio del desenclave de la parte central del techo se muestra en
la figura 3, ocupando el mecanismo la posición de la figura 4.
Continuando el cilindro 11 con la retracción y a
los pocos grados de giro de la barra principal 8, los tetones 24 y
25 penetran en el canal 12 de la barra secundaria 10, a través de
las aberturas 13 y 14, según se muestra en la figura 17. A
continuación el pistón 11, que sigue retrayéndose, provoca la
salida del tetón central 23 de la ranura 30 del centrador de giro
9, figura 6 quedando la barra principal 8 obligada a una
trayectoria curva hacia atrás, definida por el canal 12 de la barra
secundaria 10, con ligera curvatura. De este modo la barra
principal 8, a través de los brazos 19 y 20 tracciona de la parte
central 2 del techo desplazándola hacia atrás. El pistón 11 sigue
actuando y la barra principal 8, se desplaza siguiendo una
trayectoria paralela al perfil del techo del coche. De esta manera
finalmente se consigue que la parte central 2 del techo se sitúe
justo encima de la parte posterior 3, ambas con la misma
inclinación, según se muestra en la figura 5, ocupando los
mecanismos de accionamiento la situación mostrada en la figura
6.
Una vez que la barra principal 8 llega al final
del recorrido del canal 12 de la barra secundaria 10, el pistón 11
deja de actuar y se inicial la activación del pistón 27, que al
igual que el pistón 11 se encuentra inferiormente articulado a la
estructura del automóvil, mientras que superiormente va articulado
a la barra secundaria 10 a través del eje 15 de la misma, figuras
10 y 12.
Al traccionar en sentido descendente el pistón
27, provoca que todos los elementos que componen los mecanismos de
accionamiento inicien un desplazamiento hacia abajo siguiendo una
trayectoria marcada por la corredera 28. La posición vertical de
esta corredera permite que las partes central 2 y posterior 3 del
techo superpuestas inicien un giro en sentido contrarío a la agujas
del reloj, con centro de giro en el eje 5 de articulación de la
parte posterior del techo a la estructura del vehículo. Finalmente,
cuando el cuadradillo 16, figura 15, que va montado giratoriamente
sobre el eje 15, llega al extremo inferior de la corredera 28,
gracias a la posibilidad de giro entre el eje 15 y cuadradillo 16,
provoca que la corredera 28, al tropezar con la parte posterior 3
del techo, mientras éste está bajando, gire en sentido horario y
quede situado bajo dicha parte posterior del techo, según se
muestra en la figura 8, quedando las partes central y posterior del
techo adosadas y acopladas sobre la zona posterior del automóvil,
según se muestra en la figura 7.
Claims (7)
1. Techo descapotable para automóviles,
caracterizado porque está constituido por tres partes rígidas
transversales independientes, una anterior fija (1) que incluye el
parabrisas, una intermedia (2) que define la zona central del
techo, y una posterior (3) que llega hasta el maletero e incluye el
parabrisas posterior, siendo las partes intermedias y posterior
desplazables entre una posición de cierre, en la cual quedan
acopladas consecutivamente, y una posición de apertura, en la que
la porción intermedia queda adosada sobre la porción posterior y
ambas abatidas sobre la zona de asientos posteriores, o. sobre una
zona intermedia entre los asientos traseros y el maletero creada a
causa de una mayor longitud en vehículos de batalla larga; cuya
parte intermedia (2) va relacionada con la parte posterior mediante
un mecanismo (6) capaz de desplazar a dicha parte intermedia en
altura, entre la posición de cierre y una posición elevada por
encima de la parte posterior, y en dirección longitudinal, entre la
posición elevada y una posición posterior en la que queda
superpuesta sobre la parte posterior (3); y cuya porción posterior
va relacionada con la estructura del vehículo a través de un eje
posterior (5) de articulación, perpendicular al eje longitudinal
del automóvil y mediante un mecanismo (7) que provoca la
basculación de dicha parte posterior, junto con la parte central
(2) adosada, alrededor del eje posterior (5) de articulación,
entre la posición de cierre y la posición abatida citada, en la que
cubre y cierra la zona de los asientos posteriores.
2. Techo según al reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo (6) encargado de desplazar
la parte intermedia (2) del techo en altura y en dirección
longitudinal hacia atrás comprende, en cada lateral, una barra
principal (8) que soporta dicha parte intermedia, un centrador de
giro (9) para dicha barra principal, que es solidario de la parte
posterior (3) del techo y provoca la basculación de dicha barra
principal hasta la elevación de la parte central del techo, y una
barra secundaria (10) que es solidaria de la parte posterior (3)
del techo y define una guía curva sobre la que es acoplable la
barra principal (8), al finalizar su basculación sobre el centrador
de giro (9), así como su desplazamiento a lo largo de la misma,
para desplazar longitudinalmente la parte central (2) del techo,
hasta situarla sobre la parte posterior (3).
3. Techo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la barra principal (8) incluye un tramo
anterior (19) recto y un tramo posterior curvo (18), cuyo tramo
anterior recto se bifurca en dos brazos extremos
(19-20) de diferente longitud, que se articulan por
sus extremos al extremo anterior y posterior del lateral
correspondiente de la parte central (23) del techo, y cuyo tramo
posterior curvo (18) va articulado por su extremo libre a un
cilindro (11) de accionamiento y dispone de tres pivotes laterales,
un pivote central (23) a través del que se. relaciona con el
centrador de giro (9) durante la fase de basculación de la barra
principal (8), y dos pivotes extremos (24-25) a
través de los que se relaciona con la guía de la barra secundaria
(10), durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte
central del techo.
4. Techo según las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado porque el centrador de giro (9) citado
comprende una ranura (30) aproximadamente horizontal, a lo largo de
la que se desplaza el pivote central (23) del tramo curvo (18) de
la barra principal (8), durante su basculación.
5. Techo según las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado porque la barra secundaria (10) es de trazado
arqueado y presenta lateralmente un canal longitudinal (12) en el
que penetran los pivotes extremos (24-25) del tramo
curvo (18) de la barra principal, para definir la guía de dicha
barra principal (8) y el, anclaje de la misma al final de su
desplazamiento.
6. Techo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el canal longitudinal (12) de la barra
secundaria (10) dispone en sus paredes longitudinales de una
desembocadura inferior (13) y una desembocadura superior (14), a
las cuales quedan enfrentados los pivotes extremos
(24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal
(8), cuyos pivotes penetran en el canal a través de las
desembocaduras citadas, al finalizar dicho barra principal su
basculación.
7. Techo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo para la basculación de la
parte posterior (3) del techo comprende un cilindro (27) de
accionamiento anclado inferiormente a la estructura del automóvil y
articulado a la barra secundaria a través de un eje (15) que
sobresale lateralmente de dicha barra, por el lado opuesto al
ocupado por el canal longitudinal (12) de la misma, cuyo eje
dispone en su base de un cuadradillo (16), giratorio sobre el eje,
el cual se aloja en una corredera (28) que conduce el
desplazamiento de la barra secundaria (10), junto con la barra
principal (8) asociada a ella, durante la basculación de la parte
posterior del techo desde su posición elevada de cierre hasta la
posición inferior de apertura total.
Priority Applications (4)
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20140606 |