ES2289228T3 - Deflector de viento para un automovil descapotable. - Google Patents
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Abstract
Deflector de viento para un automóvil descapotable con una parte central (13) del deflector de viento, la cual en su posición de funcionamiento vertical (B) está dispuesta entre secciones de arco distanciadas de un arco de seguridad (8, 9) y retenida en situación en el arco de seguridad mediante uniones de enclavamiento desmontables (19), comprendiendo cada unión de enclavamiento desmontable (19) una parte de alojamiento (24) fijada en el arco de seguridad (8, 9), la cual coopera por enclavamiento con una sección de retención lateralmente resaltada (25) de la parte central del deflector de viento, y presentando además la unión de enclavamiento (19) una palanca de enclavamiento (28) cargada por resorte apoyada basculante para soltar la unión de enclavamiento, caracterizado porque la palanca de enclavamiento (28) está dispuesta en la parte de alojamiento fija (24) y porque para hacer bascular la palanca de enclavamiento (28) en la parte de alojamiento (24) está previsto un botón (31) que coopera con la palanca de enclavamiento (28).
Description
Deflector de viento para un automóvil
descapotable.
El invento se refiere a un deflector de viento
para un automóvil descapotable según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Del documento del género indicado DE 196 32 352
A1 procede un deflector de viento configurado de varias piezas para
un automóvil descapotable, en el cual una parte central del
deflector de viento en su posición de funcionamiento vertical está
dispuesta entre secciones de arco distanciadas de un arco de
seguridad y retenida en situación en el arco de seguridad mediante
uniones de enclavamiento desmontables. Cada unión de enclavamiento
comprende una parte de alojamiento fijada en el arco de seguridad,
la cual coopera por enclavamiento con una sección de retención
lateralmente resaltada de la parte central. Además cada unión de
enclavamiento comprende una palanca de enclavamiento cargada por
resorte apoyada basculante para soltar la unión de enclavamiento. En
dicha disposición las palancas de enclavamiento están dispuestas en
el lado posterior del bastidor de marco de la parte central
amovible del deflector de viento. De este modo es difícil un
aflojamiento de la unión de enclavamiento desde la posición de
sentado dentro del vehículo. Además para la persona de servicio no
es claramente reconocible en qué dirección debe hacerse bascular la
palanca de enclavamiento para soltar la parte central.
El problema del invento es perfeccionar una
unión de enclavamiento desmontable para una parte central de un
deflector de viento de manera que la unión de enclavamiento
desmontable incluso desde la posición de sentado pueda aflojarse
fácilmente y el manejo pueda reconocerse bien.
Este problema es solucionado según el invento
mediante las particularidades de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas contienen otras particularidades que
configuran el invento de manera ventajosa.
Las ventajas obtenidas principalmente con el
invento deben verse en que mediante la disposición de la palanca de
enclavamiento en la parte de alojamiento fija y de un botón para
hacer bascular la palanca de enclavamiento la unión de
enclavamiento es desmontable incluso desde la posición de sentado y
en que además la comodidad de manejo para soltar la unión de
enclavamiento se eleva considerablemente.
Todas las piezas móviles de la unión de
enclavamiento desmontable están previstas en la parte de alojamiento
fija. El tope de goma colocado en la parte de alojamiento efectúa
un bloqueo libre de golpeteo entre la parte de alojamiento y la
parte central y empuja la parte central tras el aflojado de la unión
de enclavamiento a una posición de extracción. El botón dispuesto
en el lado superior de la parte de alojamiento puede alcanzarse
bien incluso desde los asientos delanteros y la dirección de
accionamiento del botón para soltar la unión de enclavamiento está
claramente definida.
Un ejemplo de realización del invento está
representado en los dibujos y se describe en detalle a
continuación.
Muestran:
La Figura 1 una vista en perspectiva desde
atrás de un arco de seguridad fijo de un automóvil descubierto
(automóvil descapotable) con un deflector de viento de varias piezas
colocado en el arco de seguridad,
la Figura 2 una sección según la línea
II-II de la Figura 1 a través de la unión enchufable
inferior entre la parte central del deflector de viento y el arco
de seguridad, en representación aumentada,
la Figura 3 un detalle X de la Figura 1 en
representación aumentada, que muestra una unión de enclavamiento
superior entre la parte central del deflector de viento y el arco de
seguridad,
la Figura 4 una vista desde atrás de la unión
de enclavamiento desmontable dispuesta entre el arco de seguridad y
la parte central del deflector de viento,
la Figura 5 una sección según la línea
V-V de la Figura 4,
la Figura 6 una vista en la dirección de la
flecha R de la Figura 4,
la Figura 7 una sección según la línea
VII-VII de la Figura 6,
la Figura 8 una representación en perspectiva
desde atrás en oblicuo de la parte de alojamiento fija de la unión
de enclavamiento desmontable,
la Figura 9 una sección según la línea
IX-IX de la Figura 1 en representación
aumentada.
Un automóvil descubierto de dos asientos
(automóvil descapotable) no representado en detalle presenta detrás
de los asientos delanteros 1 un arco de seguridad fijo 2, estando
colocado en el arco de seguridad 2 un deflector de viento 3,
mediante el cual los ocupantes que se encuentran en los asientos
delanteros 1 son protegidos frente al molesto flujo de aire que
fluye desde atrás (desagradables fenómenos de corrientes de aire en
la zona de la cabeza o de la nuca).
El arco de seguridad 2 fijado mediante secciones
de apoyo verticales en el piso del vehículo presenta aproximadamente
a la altura de la línea de cintura 4 del vehículo al menos una
sección tubular 5 que se extiende en dirección transversal al
vehículo, y que en el ejemplo de realización presenta un desarrollo
de forma ligeramente curvado. En zonas 6 y 7 situadas lateralmente
en el exterior están llevadas desde la sección tubular 5 que se
desarrolla transversal dos secciones de arco 8 y respectivamente 9
que sobresalen hacia arriba. Cada sección de arco 8 o 9 limita
junto con una zona parcial de la sección tubular 5 que se desarrolla
transversal una abertura 10 y respectivamente 11. Las zonas de las
secciones de arco 8 y respectivamente 9 vueltas hacia el plano
longitudinal central A-A del vehículo y una zona
central inferior de la sección tubular 5 definen una sección 12 del
arco de seguridad 2 abierta hacia arriba.
El deflector de viento 3 que se extiende en
dirección vertical se compone de una parte central 13 y dos partes
laterales 14 y 15, estando colocadas las partes laterales 14, 15 en
las aberturas 10 y respectivamente 11 de las secciones de arco 8 y
9 y la parte central 13 en la sección 12 del arco de seguridad
2.
La parte central 13 está formada por una luneta
transparente 16 dispuesta vertical, que está unida desmontable con
el arco de seguridad 2. Por razones del peso la luneta 16 está
construida preferentemente de un plástico apropiado (por ejemplo
policarbonato), pudiendo estar provista la luneta 16 de un
revestimiento resistente al rayado y/o de una coloración. La luneta
16 también puede sin embargo estar fabricada de vidrio. En el borde
inferior de la luneta 16 y/o en los dos bordes verticales de la
luneta 16 situados lateralmente en el exterior está previsto un
bastidor de marco 17, que está unido mediante adhesivo, pinzas,
recubrimiento por extrusión o similares con la luneta 16
insertada.
En el ejemplo de realización el bastidor de
marco 17 está unido en una sola pieza con la luneta 16 configurada
de tres dimensiones, estando ambas piezas de construcción
configuradas del mismo color o si no también pudiendo estar
diferentemente coloreadas.
La parte central 13 del deflector de viento 3
está mantenida en situación en el arco de seguridad 2 en la
posición de servicio B mediante al menos una unión enchufable
inferior 18 y dos uniones de enclavamiento superiores 19 dispuestas
distanciadas.
La unión enchufable inferior 18 prevista en el
ejemplo de realización aproximadamente en la zona de un plano
central longitudinal A-A del vehículo comprende un
elemento de apoyo 20 y un alojamiento 21 que coopera con éste
(Figura 2). El elemento de apoyo 20 se extiende por encima de la
sección tubular 5 del arco de seguridad 2 que se desarrolla
transversal, y está fijado a un relleno del arco de seguridad 2.
Según la Figura 2 el elemento de apoyo 20 presenta una sección de
apoyo 22 aproximadamente semicircular que sobresale hacia arriba,
que se extiende en la dirección transversal del vehículo y con la
parte central 13 del deflector de viento montada está en unión
efectiva con el alojamiento 23 del bastidor de marco 17 en forma de
artesa configurado correspondientemente. La sección de apoyo 22 y
el alojamiento 23 están configurados de manera que en el montaje es
posible un movimiento basculante de la parte central 13 en pequeña
amplitud (por ejemplo unos
15º \pm 5º).
15º \pm 5º).
La parte central 13 en el ejemplo de realización
en el montaje se coloca desde arriba o inclinada por atrás con el
alojamiento 23 sobre la sección de apoyo que sobresale 22 (posición
de extracción o de introducción C). Tras la realización de la unión
enchufable inferior 18 (fijación previa) la parte central 13 es
hecha bascular hacia delante sobre el elemento de apoyo inferior
20, hasta que la parte central 13 se enclave automáticamente en las
uniones de enclavamiento superiores 19 (posición de servicio B). En
la Figura 2 la posición de de servicio B está representada con
líneas llenas y la posición de retirada o de introducción C con
líneas de trazos y puntos.
Cada unión de enclavamiento 19 comprende una
parte de alojamiento 24 fijada a la sección de arco adyacente 8 y
respectivamente 9 del arco de seguridad 2, y que con la parte
central 13 montada está en unión efectiva con una sección de
retención 25 de la parte central 13, conformada en forma de leva. La
parte de alojamiento 24 comprende una caja 26 en forma de cuerpo
hueco abierta hacia abajo, que presenta una abertura de introducción
27 para la sección de retención 25 en forma de leva, que sobresale
lateralmente, de la parte central 13. Dentro de la caja 26 se
extiende una palanca de enclavamiento 28 cargada por resorte, que en
uno de sus extremos 29 está apoyada giratoria en la caja 26 y que
con su extremo opuesto 30, configurado en forma de muelle de
lámina, se apoya bajo tensión previa en el lado exterior de la
sección de arco 8 y respectivamente 9 del arco de seguridad 2
(Figuras 5 y 7).
La palanca de enclavamiento 28 es desplazable
hacia abajo por medio de un botón 31 desde una posición de bloqueo
D a una posición de liberación E. Tras soltar el botón 31 éste junto
con la palanca de enclavamiento 28 es empujado de nuevo hacia
arriba mediante el extremo 30 en forma de muelle de lámina de la
palanca de enclavamiento 28.
En el ejemplo de realización en el lado superior
de la caja 26 está configurado un rebaje 32, que aloja al botón 31.
Con la parte central 13 bloqueada el botón 31 sobresale un poco
hacia arriba con respecto al contorno superior de la parte de
alojamiento 24. El botón 31 se extiende adyacente al eje de giro 33
de la palanca de enclavamiento 28, el cual se desarrolla en la
dirección longitudinal del vehículo, y en el ejemplo de realización
está formado por una pieza de construcción por separado, que está
unido con la palanca de enclavamiento 28 mediante pinzas o
similares. Según la Figura 7 el botón 31 se apoya localmente en el
lado superior de la palanca de enclavamiento 28 y está retenido en
situación en la palanca de enclavamiento 28 mediante una unión por
clip no representada en detalle. Un nervio del botón 31 resaltado
hacia abajo está guiado a través de un rebaje en forma de cráter de
la palanca de enclavamiento 28 y con una sección de gancho en el
lado extremo se apoya en el lado inferior de una pared de la
palanca de enclavamiento 28 (no representado en detalle).
El botón 31 podría sin embargo también estar
unido en una sola pieza con la palanca de enclavamiento 28. En la
zona de la abertura de introducción 27 está configurado en la
palanca de enclavamiento 28 un resalte de enclavamiento 34 que se
desarrolla transversalmente y que sobresale hacia arriba, que con la
parte central 13 montada engrana en una ranura de alojamiento 35 de
la sección de retención 25 en forma de leva (Figura 5). En el lado
de la caja 26 apartado de la abertura de introducción 27, en la zona
de la abertura de introducción 27 está previsto un tope de goma
elástico 36, que coopera bajo tensión previa con la zona de borde 37
de la sección de retención 25 en forma de leva de la parte central
13. El tope de goma 36 comprimido, configurado en forma de tubo
flexible, evita ruidos de golpeteo con la parte central 13 colocada
y se encarga además de que con la palanca de enclavamiento 28
desbloqueada la sección de retención 25 en forma de leva se mueva un
poco fuera de la abertura de introducción 27 (efecto de resorte).
La parte de alojamiento 24 está fijada (por ejemplo remachada) al
arco de seguridad 2 por mediación de una patilla de remachado
38.
Para soltar la unión de enclavamiento 19
únicamente el botón 31 debe ser presionado un poco hacia abajo, por
lo que el resalte de enclavamiento 34 de la palanca de enclavamiento
28 apoyada basculante llega a quedar desengranado con la ranura de
alojamiento 35 de la sección de retención en forma de leva de la
parte central 13. Simultáneamente el tope de goma 36 mueve a la
sección de retención en forma de leva a la posición de extracción
C. El tope de goma 36 está retenido en una guía 39 de la caja 26 en
forma de cola de milano y presenta un saliente circular 40, que
penetra en una abertura 41 de la caja 26 (Figura 5).
Para la unión libre de golpeteo de la parte
central 13 en el arco de seguridad 2 en el lado inferior del
bastidor de marco 17 están dispuestos localmente elementos de apoyo
elásticos 42 que sobresalen hacia abajo, que se apoyan bajo tensión
previa en el lado superior de la sección tubular 5 que se desarrolla
transversalmente (Figura 9).
Los elementos de apoyo 42 alargados fabricados
de goma están insertados desde el lado en secciones de alojamiento
vaciadas 43 del bastidor de marco 17.
En el ejemplo de realización están previstos en
el lado inferior de la parte central 13 dos elementos de apoyo 42
en forma de cuerpo hueco dispuestos
distanciados.
distanciados.
Claims (10)
1. Deflector de viento para un automóvil
descapotable con una parte central (13) del deflector de viento, la
cual en su posición de funcionamiento vertical (B) está dispuesta
entre secciones de arco distanciadas de un arco de seguridad (8, 9)
y retenida en situación en el arco de seguridad mediante uniones de
enclavamiento desmontables (19), comprendiendo cada unión de
enclavamiento desmontable (19) una parte de alojamiento (24) fijada
en el arco de seguridad (8, 9), la cual coopera por enclavamiento
con una sección de retención lateralmente resaltada (25) de la
parte central del deflector de viento, y presentando además la unión
de enclavamiento (19) una palanca de enclavamiento (28) cargada por
resorte apoyada basculante para soltar la unión de enclavamiento,
caracterizado porque la palanca de enclavamiento (28) está
dispuesta en la parte de alojamiento fija (24) y porque para hacer
bascular la palanca de enclavamiento (28) en la parte de alojamiento
(24) está previsto un botón (31) que coopera con la palanca de
enclavamiento (28).
2. Deflector de viento según la reivindicación
1, caracterizado porque el botón (31) está dispuesto en el
lado superior de la parte de alojamiento fija (24).
3. Deflector de viento según la reivindicación
1, caracterizado porque la palanca de enclavamiento (28) está
dispuesta dentro de una caja (26) en forma de cuerpo hueco de la
parte de alojamiento (24).
4. Deflector de viento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un extremo
superior (29) de la palanca de enclavamiento (28) está apoyado
basculante en la caja (26) sobre un eje de giro (33) que se
desarrolla en la dirección longitudinal del vehículo y porque un
extremo opuesto (30) de la palanca de enclavamiento (28),
configurado en forma de muelle de lámina, se apoya bajo tensión
previa en el lado exterior de la sección de arco (8) y
respectivamente (9) del arco de seguridad (2).
respectivamente (9) del arco de seguridad (2).
5. Deflector de viento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el botón
(31) ataca en la palanca de enclavamiento (28) a distancia con
respecto al eje de giro (33).
6. Deflector de viento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el botón
(31) está formado por una pieza de construcción por separado, que
puede unirse con la palanca de enclavamiento (28) mediante pinzas o
similares.
7. Deflector de viento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el botón
(31) está configurado de una sola pieza con la palanca de
enclavamiento (28).
8. Deflector de viento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la zona
de una abertura de introducción (27) dispuesta en la parte de
alojamiento (24) está configurado en la palanca de enclavamiento
(28) un resalte de enclavamiento (34), que se desarrolla en la
dirección transversal del vehículo y que con la parte central (13)
del deflector de viento montada engrana en una ranura de alojamiento
(35) de la sección de retención (25) en forma de leva.
9. Deflector de viento según la reivindicación
8, caracterizado porque en el lado interior en la caja (26)
en la zona de la abertura de introducción (27) está dispuesto un
tope de goma elástico (36), que coopera con una zona de borde (37)
de la sección de retención (25) en forma de leva.
10. Deflector de viento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte
central (13) del deflector de viento comprende una luneta (16)
configurada de tres dimensiones y un bastidor de marco (17) de
plástico unido en una sola pieza con la luneta (16), estando
conformadas localmente en el bastidor de marco (17) las secciones
de retención (25) en forma de leva.
Applications Claiming Priority (2)
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