ES2271151T3 - Vehiculo automovil con un techo abatible de apertura. - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil con un techo abatible de apertura, que puede ser escamoteado dentro de un espacio de carga trasero (25); así como con una subdivisión de este espacio de carga trasero (25) en un espacio (42) para la cubierta y en un maletero complementario (44) por medio de un dispositivo divisor (40), que comprende un elemento de tapadera (46), que tiene una estabilidad de forma y que puede ser desplazado desde una posición de trabajo - al estar la cubierta abatida - hacia arriba para ocupar una posición de reposo; vehículo automóvil éste que está caracterizado porque el elemento de tapadera (46) se extiende por un tramo longitudinal posterior del dispositivo divisor (40) y el primero puede ser desplazado - con una reducción simultánea en la longitud del dispositivo divisor (40) - hacia delante para así ocupar la posición de reposo.
Description
Vehículo automóvil con un techo abatible de
apertura.
La presente invención se refiere a un vehículo
con un techo abatible de apertura, conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1).
Y a través de la Patente Alemana Núm. DE 198 45
154 C2 ha de ser considerado como conocido un vehículo automóvil de
esta clase, con un techo abatible que puede ser abierto para ser
escamoteado dentro de un espacio de carga trasero. Además, según la
referida Patente Alemana, está prevista una subdivisión del espacio
de carga trasero en un espacio para la cubierta y un maletero
complementario por medio de un dispositivo divisor, que comprende
un elemento de tapadera plano con estabilidad de forma. Este
elemento de tapadera puede ser desplazado en su altura, desde una
posición de uso - al estar la cubierta abatida - hacia una posición
de reposo.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar un vehículo automóvil de la clase mencionada al
principio, en el cual exista una perfeccionada posibilidad para la
carga y descarga del maletero complementario.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de las características indicadas en la
reivindicación principal.
Unas convenientes ampliaciones de la forma de
realización de la presente invención pueden ser apreciadas en las
reivindicaciones secundarias.
En un vehículo automóvil según la presente
invención resulta, que el elemento de tapadera - que, visto en la
dirección longitudinal del vehículo, se extiende por una longitud
parcial posterior del dispositivo divisor - puede ser desplazado,
con una reducción simultánea en la longitud del dispositivo
divisor, hacia delante para ocupar la posición de reposo, de tal
modo que para la carga y descarga del maletero complementario se
pueda producir, de una manera conveniente, una mayor abertura de
carga.
Con el objeto de conseguir un aprovechamiento
especialmente bueno del espacio del maletero complementario, es así
que el elemento de tapadera está previsto - según una conveniente
forma de realización de la presente invención - como una cofia de
cobertera con unas alas, que están lateralmete doblada hacia
abajo.
Para el desplazamiento de esta cofia cobertera
hacia delante y hacia arriba, se han acreditado unos respectivos
varillajes de paralelogramo, que están dispuestos lateralmente; en
este caso, el recorrido del desplazamiento puede ser influenciado,
de una manera sencilla, por la selección de la longitud de las
palancas del paralelogramo.
Por medio de un segundo elemento de tapadera,
hecho de una banda de tela plegable, la reducción en la longitud
del dispositivo divisor puede ser compensadas de una forma
sencilla.
Las demás ventajas de la presente invención, así
como otras características y más detalle de la misma, pueden ser
apreciados en la descripción, relacionada a continuación, de un
preferido ejemplo de realización y en los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra una vista esquematizada de
sección del techo abatible cerrado, la cual está realizada a lo
largo del plano central longitudinal del vehículo automóvil de la
presente invención; con la parte frontal y la parte trasera del
techo, las cuales están unidas entre si de forma articulada, así
como con el dispositivo de guía principal para la apertura del
techo:
Las Figuras 2 y 3 indican unas respectivas
vistas esquematizadas de sección del techo fijo, durante una
primera fase y una segunda fase del proceso de abatir el techo
hacia el interior de un espacio de carga trasero.
La Figura 4 muestra una vista esquematizada de
sección del techo abatible en el estado abatido del mismo;
La Figura 5 indica una vista esquematizada de
perspectiva del espacio de carga trasero que, por medio de un
dispositivo divisor, ha sido subdividido en un espacio de cubierta
y un maletero complementario; en este caso, el dispositivo divisor
está indicado en la posición de uso y con la cubierta abatida.
La Figura 6 muestra una vista esquematizada de
perspectiva del dispositivo dividor, en la posición de reposo y con
la cofia cobertera trasera desplazada hacia delante;
La Figura 7 indica, a escala de aumento, una
vista esquematizada de perspectiva de la zona de esquina posterior
derecha de la cofia cobertera; mientras que
La Figuras 8 y 9 muestran unas perspectivas
vistas esquematizadas de sección del espacio de carga trasero, las
cuales están realizadas a lo largo del plano central longitudinal
del vehículo automóvil de la presente invención.
En la Figura 1, y en una vista esquematizada de
sección - realizada a lo largo del plano central longitudinal -
está indicado, en su estado cerrado, el techo abatible de apertura
de un vehículo automóvil. El techo fijo comprende una parte frontal
de techo 10 y una parte trasera de techo 12, que están unidas entre
si de manera articulada; en este caso, y por el lado delantero, la
parte de techo frontal 10 se encuentra dispuesta a continuación de
un marco de parabrisas, que aquí no ha sido indicado, mientras que
la parte trasera de techo 12 termina - por el lado posterior - a la
altura de la pared envolvente de la carrocería del vehículo. La
parte de techo frontal 10 y la parte trasera de techo 12 pueden ser
desplazadas - por medio del control de un dispositivo de guía
principal 14 que, a continuación, ha de ser explicado todavía con
más detalles - hacia el interior de un espacio de carga trasero,
entre la posición de cierre aquí representada, y una posición de
escamoteado, que está indicada en la Figura 4. La parte trasera de
techo 12 comprende, como las partes integrantes más importantes, un
cristal trasero fijo 16, hecho de vidrio ó de un material plástico,
así como las columnas laterales de tipo C, ó columnas traseras del
vehículo; en este caso, el cristal trasero 16 está alojado en unas
columnas de techo lateral 16 de forma giratoria - de una manera, que
está descrita más abajo - por un eje de giro SH que se extiende
dentro de la zona central del cristal trasero y en la dirección
transversal del vehículo. Por el extremo posterior, cada una de las
columnas laterales de tipo C 16 está fijada de manera articulada en
un cojinete principal 20, mientras que las mismas poseen, por sus
extremos delanteros, un respectivo punto de giro principal 22 en el
cual está fijada - también de forma articulada - una bisagra 24
para la parte de techo frontal 10. Por aquél extremo de la bisagra
24, el cual se encuentra alejado del punto de giro principal 22,
está articulado un extremo que en la Figura 1 está tapado - del
elemento de guía principal 26 del dispositivo de guía 14; el otro
extremo del mismo está unido con el cojinete principal 20 a través
de una palanca intermedia 28. Los dos elementos de guía principal
26 se extienden lateralmente y cerca de las columnas de tipo C.
El cristal trasero 16 está rígidamente unido con
una palanca 30 de un mecanismo de accionamiento giratorio 31 que,
dentro de la zona central del cristal trasero 16, sobresale hacia
dentro y el que, a través de un punto de giro 32, está unido, de
forma giratoria, con la respectiva columna C. Por aquél extremo
suyo, el cual está dirigido hacia el punto de giro 32, la palanca 30
está rígidamente unida con una palanca de guía forzada 34 que, a su
vez, está unida de forma articulada - por aquél extremo suyo, el
cual está alejado de la palanca 30 - con el correspondiente
elemento de guía principal 26.
En las Figuras 2 hasta 4 - y mediante unas
respectivas vistas esquematizadas de sección - pueden ser
apreciadas las tres fases del proceso de abatir el techo hacia el
interior del espacio de carga trasero 25, que está indicado en las
Figuras 5 hasta 9. Con el accionamiento del elemento de guía
principal 26 por parte de la palanca intermedia 28 así como por
medio de un mecanismo de accionamiento - que aquí no está indicado
con más detalles - resulta que, a través de las palancas de guía
forzada 34 y de las palancas 32 del mecanismo de accionamiento
giratorio 31, es desplazado - también mediante una guía forzada -
el cristal trasero 16. En base a la anteriormente descrita forma de
disposición de las palancas y de los puntos de articulación, el
cristal trasero 16 es abatido, por medio del mecanismo de
accionamiento giratorio 31, de forma separada de las columnas de
tipo C 18; en este caso, el movimiento de abatimiento es llevado a
efecto por una guía forzada y de tal manera, que el cristal trasero
16 no pueda realizar ningún movimiento giratorio hacia atrás, sino
solamente efectúe un movimiento giratorio por el eje de giro SH que
dentro de la zona central del cristal trasero 16, se extiende en la
dirección transversal del vehículo - hacia abajo y hacia atrás
manteniendo el cristal trasero 16, como principio, la dirección de
su propia posición. En otras palabras: Una junta delantera ó
superior 36 permanece por delante mientras que una junta posterior
38 permanece por detrás.
Tal como esto puede ser observado en la Figura
4, de este modo resulta que,en el estado abatido, la parte de techo
frontal 10 y el cristal trasero 16 se encuentran situados -
curvados para ahorrar espacio y con el mismo arqueado - dentro de
la parte trasera del vehículo. En la Figura 4, y parcialmente de
forma rayada, está indicado adicionalmente un cristal trasero en
una posición que este cristal ocuparía conforme al estado actual de
la técnica.
En las Figuras 5 y 6 están indicados, en una
vista esquematizada de perspectiva, el revestimiento interior del
espacio de carga trasero 25 del vehículo automóvil con el
dispositivo divisor 40, que está dispuesto dentro de este espacio y
el que en la Figura 5 está indicado en su posición de trabajo,
mientras que la Figura 6 muestra el mismo en su posición de reposo.
Según lo indicado en la Figura 5, el dispositivo divisor subdivide
el espacio de carga trasero 25 en un espacio de cubierta 42 y en un
maletero complementario 44. Este dispositivo divisor 40 comprende
un elemento de tapadera en forma de una cofia cobertura 46, que
tiene una estabilidad de forma; cofia ésta que, en este caso, está
hecha de un material plástico, y la misma posee unas alas 48, que
están dobladas lateralmente hacia abajo y se extienden en la
dirección longitudinal del vehículo. En otras palabras: Con el fin
de aumentar el maletero complementario 44, la cofia cobertera 46
está arqueada en el mismo sentido con el cristal trasero 16 y como
la parte de techo frontal 10. Como alternativa, también podría
pensarse en una forma de realización plana de la cofia cobertura
46. Esta cofia cobertura 46 se extiende por una longitud parcial
posterior del dispositivo divisor 40, la cual corresponde aquí a
aproximadamente la mitad de la longitud del espacio de carga trasera
25. Por el extremo inferior de las alas 48 están dispuesto tramos
50, que sobresalen lateralmente. En dirección hacia la parte
extrema posterior 52, la cofia cobertera 46 comprende una zona de
transición 54, que está doblada hacia abajo. En este caso, la parte
extrema 52 y los tramos 50, que sobresalen lateralmente, se
encuentran situados aproximadamente a la misma altura. La parte
extrema posterior 52 se extiende de una forma más ó menos horizontal
y la misma está atravesada aquí por un elemento de asidero 56, que
está dispuesto de forma central y que comprende un agujero de
asidero ovalado. En este caso la zona del borde de la parte extrema
52 - la cual limita con el agujero de asidero 56 - está provista de
un reborde 58 hecho de un material plástico.
Por medio de dos respectivos varillajes de
paralelogramo 60, que están previstos en cada lado, la cofia
cobertura 46 se encuentra controlada en sus movimientos, varillajes
de paralelogramo éstos de los cuales están indicados, de forma
esquematizada en las Figuras 5 y 6, solamente los puntos de apoyo
63 así como las palancas 65 del paralelogramo. En este caso, los
varillajes de paralelogramo 60 están fijados en el revestimiento del
espacio de carga trasero 25. A través de los varillajes de
paralelogramo 60, la cofia cobertura 46 puede ser desplazada - con
una reducción simultánea en la longitud del dispositivo divisor 40
- desde la posición de trabajo, indicada en la Figura 5, hacia la
posición de reposo, indicada en la Figura 6, hacia arriba y en
dirección hacia delante.
Dentro de la parte delantera de su extensión
longitudinal, el dispositivo divisor 40 posee un segundo elemento
de tapadera 46, que aquí se compone de una banda de tela plegable.
Como alternativa, también podría pensarse en una realización del
elemento de tapadera 62 con cierta estabilidad de forma.
En este caso, el extremo delantero del elemento
de tapadera trasero 46 estaría unido con el extremo posterior del
segundo elemento de tapadera 62.
Tal como esto será explicado todavía con más
detalles en relación con la Figura 9, el extremo delantero de la
banda de tela 62 está fijado en el revestimiento interior del
espacio de carga trasero 25. El segundo elemento de tapadera 62
comprende unas alas 64, que lateralmente están dobladas hacia
abajo, y las mismas están adaptadas a las alas 48 del elemento de
tapadera trasero 46. Con otras palabras, el segundo elemento de
tapadera 62 está adaptado - en cuanto a su sección transversal -
aproximadamente a la sección transversal de la cofia cobertera 46.
Cada una de las alas 48 de la cofia cobertera 46 y de las alas 64
del elemento de tapadera 62 constituye en conjunto con las
respectivas zonas de pared de un revestimiento del espacio de carga
trasero 25, las cuales están situadas en frente de las alas - un
canal de alojamiento 61 para las columnas de cubierta laterales 18
del techo abatible. El dispositivo divisor 40 puede estar realizado
- conjuntamente con las partes del revestimiento del espacio de
carga trasero 25 - como una unidad de construcción premontada.
Tal como esto puede ser apreciado - en especial
por una observación de conjunto con la Figura 7, en la cual se
indica, a escala de aumento, una vista esquematizada de perspectiva
de la zona de esquina posterior derecha de la cofia cobertera 46 -
dentro de las zonas de esquina posteriores de la cofia cobertera 46
sobresalen unos brazos de fijación 66, que están doblados hacia los
lados y que pueden ser suspendidos en unas correspondientes
consolas de cogida 68. De este modo, la cofia cobertera 46 queda
fijada en su posición de trabajo. Además, cada una de las consolas
de cogida 68 tiene un tope 70 para el techo abatible. En los
varillajes de paalelogramo 60 puede estar previsto un acumulador de
resorte ú otro elemento similar, de tal manera que la cofia
cobertera 46 se encuentre sujetada - en contra de la fuerza de
resorte de este acumulador - dentro de las consolas de cogida
68.
En las Figuras 8 y 9 están indicadas unas
respectivas vistas esquematizadas de sección - realizada a lo largo
del plano central longitudinal del vehículo automóvil de la
presente invención - del espacio de carga trasero 25, que por
arriba está cerrado mediante una tapadera de maletero 72. Según lo
indicado en la Figura 8, en el estado abatido del techo, la parte de
techo frontal 10 y el cristal trasero 16, que está dispuesto entre
las columnas de techo 16, están escamoteados - estando los mismos
curvados en el mismo sentido para así ahorrar espacio - por debajo
de la tapadera de maletero 72; en este caso, el dispositivo divisor
40 está indicado - en conjunto con el elemento de tapadera
delantero 62 y con la cofia cobertera posterior 46 - en la posición
de trabajo.
Puede ser observado, además, que el elemento de
tapadera delantero 62 se encuentra fijado, con su extremo
delantero, en una parte de revestimiento 74 del espacio de carga
trasero 25. En la Figura 9 es así, que el dispositivo divisor 40
está indicado - con el elemento de tapadera delantero 62 y con la
cofia cobertera posterior 46 - tanto en la posición de trabajo como
asimismo en la posición de reposo, en la cual la cofia cobertera 46
se encuentra desplazada - con una reducción simultánea en la
longitud del dispositivo divisor 40 - en dirección hacia delante y
hacia arriba. Durante el movimiento de retorno de la cofia
cobertera 46 hacia la posición de reposo, resulta que el elemento
de tapadera en forma de la banda de tela 62 es pasado de su estado
tensado a un estado plegado del mismo. Este elemento de tapadera 62
puede estar realizado también con cierta estabilidad de forma; en
este supuesto, el extremo delantero del mismo no estaría rígidamente
unido con la cofia cobertera 46. En este caso, la cofia cobertera
46 sería girada - por medio del elemento de tapadera 62 - hacia la
posición de reposo.
Claims (14)
1. Vehículo automóvil con un techo abatible de
apertura, que puede ser escamoteado dentro de un espacio de carga
trasero (25); así como con una subdivisión de este espacio de carga
trasero (25) en un espacio (42) para la cubierta y en un maletero
complementario (44) por medio de un dispositivo divisor (40), que
comprende un elemento de tapadera (46), que tiene una estabilidad
de forma y que puede ser desplazado desde una posición de trabajo -
al estar la cubierta abatida - hacia arriba para ocupar una posición
de reposo; vehículo automóvil éste que está caracterizado
porque el elemento de tapadera (46) se extiende por un tramo
longitudinal posterior del dispositivo divisor (40) y el primero
puede ser desplazado - con una reducción simultánea en la longitud
del dispositivo divisor (40) - hacia delante para así ocupar la
posición de reposo.
2. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el elemento de
tapadera está constituido por una cofia cobertera (46) con unas
alas (48), que están dobladas lateralmente hacia abajo.
3. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque cada una de las
alas (48) de la cofia cobertera (46) constituye - en conjunto con
las zonas de pared de un revestimiento del espacio de carga trasero
(25), las cuales están situadas en frente de las alas - un canal de
alojamiento (61) para las columnas de cubierta laterales (18) del
techo abatible.
4. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque la cofia cobertera
(46) comprende una zona de transición (54), que está dirigida hacia
la parte extrema posterior (52), y la misma está doblada hacia
abajo.
5. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque la parte extrema
posterior (52) se extiende de forma aproximadamente horizontal, y
la misma posee un elemento de asidero (56).
6. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 5) y caracterizado porque el elemento de
asidero (56) comprende un agujero ovalado de asidero; en este caso,
la zona del borde de la parte extrema - la cual limita con el
agujero de asidero - está provista de un reborde (58).
7. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque la cofia cobertera
(46) comprende - dentro de las zonas de las esquinas posteriores de
la cofia (46) - unos brazos de fijación (66), que sobresalen hacia
los lados y que pueden ser suspendidos dentro de unas consolas de
cogida (68) correspondientes.
8. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 7) y caracterizado porque cada una de las
consolas de cogida (68) está provista de un tope (70) para el techo
abatible.
9. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque el movimiento de la
cofia cobertera (46) está controlado por medio de unos varillajes
de paralelogramo laterales (60).
10. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el dispositivo
divisor (40) posee - dentro del tramo delantero de su longitud - un
segundo elemento de tapadera (62).
11. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el segundo elemento
de tapadera (62) está constituído por una banda de tela
plegable.
12. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 11) y caracterizado porque el extremo
posterior del segundo elemento de tapadera (62) se encuentra unido
con el extremo delantero del elemento de tapadera posterior
(46).
13. Vehículo automóvil conforme a las
reivindicaciones 2) y 10) y caracterizado porque el segundo
elemento de tapadera (62) posee unas alas (64), que están dobladas
lateralmente hacia abajo, y las mismas están adaptadas a las alas
(48) del elemento de tapadera posterior (46).
14. Vehículo automóvil conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el dispositivo
divisor (40) está realizado - conjuntamente con las partes del
revestimiento del espacio de carga trasero (25) - como una unidad
de, construcción premontada.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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ID=7693567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02012865T Expired - Lifetime ES2271151T3 (es) | 2001-07-31 | 2002-06-11 | Vehiculo automovil con un techo abatible de apertura. |
Country Status (4)
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|---|---|
| US (1) | US6688669B2 (es) |
| EP (1) | EP1281552B1 (es) |
| DE (2) | DE10137048C2 (es) |
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