ES2209307T3 - Dispositivo de seguridad de vias. - Google Patents
Dispositivo de seguridad de vias.Info
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Abstract
Dispositivo de seguridad de vía férrea. El dispositivo de seguridad tiene una barrera con montantes verticales (5) y barrotes conectados a los montantes por medio de soportes de cierre de acción rápida. Cada soporte consta de varios pasadores de retención (26) fijados a los soportes de un angular de soporte (1), el cual está unido al perfil de la vía (3). Cada pasador tiene una abertura (31) con un diámetro interno que se corresponde con el diámetro externo de los barrotes. Cada barrote tiene una longitud que sobresale de dos angulares de soporte vecinos. Los barrotes constan de un material eléctricamente aislante, preferentemente plástico, y tienen colores alternos, blanco y rojo.
Description
Dispositivo de seguridad de vías.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de seguridad de vías para el apoyo de una barrera para el
aseguramiento o limitación de un tramo, especialmente de un tramo
de vía, con un estribo de sujeción y un dispositivo de fijación
para la fijación desmontable del estribo de sujeción en el perfil
del carril y de un apoyo para la barrera, dispuesto a una distancia
predeterminada del dispositivo de fijación, junto al apoyo que
sobresale del tramo de carril.
Para evitar accidentes de las personas que se
encuentran ocupadas en un tramo de vía, es usual asegurar el tramo
junto al lugar de la reparación o de la obra del tramo de vías con
una barrera para colocar a una determinada distancia del centro de
la vía del tramo con una banda de plástico o textil, o pared textil
marcada preferentemente con colores fluorescentes. La barrera se
coloca para ello en un sinnúmero de estribos de sujeción separados
unos de otros una determinada distancia en el tramo a asegurar.
Tales barreras flexibles y elásticas ofrecen ciertamente una cierta
seguridad óptica del tramo de carriles afectado, pero no pueden
evitar, sin embargo, una entrada involuntaria en la zona de peligro
de estos carriles. Las barreras físicas, hechas de material rígido,
ofrecen en cambio un grado más elevado de seguridad respecto a los
peligros para el personal, pero exigen, sin embargo, un coste
considerablemente más elevado en el montaje y desmontaje.
Por el documento
DE-U-9418561 se conoce un equipo de
seguridad que posee dos pinzas que se encuentra en un lado de
fijación horizontal inferior, de las cuales una se puede desplazar
a lo largo del lado de fijación y está articulada mediante una
palanca articulada de dos piezas en el lado de fijación. En la
palanca articulada actúa una fuerza de un muelle de tracción, que
trata de mantener la palanca articulada en una posición final
predeterminable cerrada y abierta, y que con una posición
intermedia predeterminable de la palanca articulada invierte su
dirección efectiva. Es desventajoso con esta disposición de
fijación, que requiere un cierto dispendio constructivo, la
formación de la palanca articulada, que posee varias piezas
móviles. Puesto que la palanca articulada, especialmente en su
posición abierta sobresale del plano del lado de fijación, y de
este modo precisa espacio en dirección transversal al plano del
carril, pueden presentarse dificultades, por una parte, en el
montaje del dispositivo de seguridad de vías, en la introducción
necesaria para ello en la zona del balasto, y, por otra,
dificultades para el almacenamiento y el transporte.
Por el documento
DE-U-9501767 se conoce otro
dispositivo de seguridad. Es ventajoso que el elemento elástico de
resorte, configurado como muelle helicoidal de compresión, que se
apoya en un recorrido de graduación máximo posible de la zona de
sujeción en la dirección de contrasoporte que limita el tope de
sujeción, el cual está colocado en una parte del perfil del tope de
sujeción rígido, en un punto separado de la pieza de tope. Para
ello, el dispositivo de seguridad de vías se puede fijar de forma
simple y rápida por sólo un operario y sin empleo de cualquier
medio auxiliar en el perfil del carril y volverse a desmontar. Para
la colocación en el carril, se introduce el estribo de sujeción del
dispositivo de seguridad de vías con su extremo que presenta un
dispositivo de fijación en el lado inferior del perfil del carril,
que usualmente discurre sobre el basalto o grava, mediante la
retracción de la zona de sujeción montada desplazable
longitudinalmente contra la fuerza de muelle del elemento elástico
en la zona inferior del perfil del carril, y después de soltar la
zona de sujeción, sujetando por lo menos al perfil por zonas, de
tal manera que resulte una unión mecánica asegura. El
desprendimiento del dispositivo de seguridad de vías tiene lugar
simplemente de tal manera que mediante la retracción de la zona de
sujeción contra la fuerza de muelle se origina una relajación de la
unión y la extracción del dispositivo de seguridad de vías.
Por el documento
DE-U-29504415 se conoce un
dispositivo de seguridad de vías según el preámbulo de la
reivindicación 1, en el que el larguero se fija en la unión de
tornillo en los estribos de sujeción. El montaje y el desmontaje de
los largueros precisa tiempo y exige el empleo de varios
montadores.
Por el documento AU-59424 73 A se
conoce una valla metálica con tubos metálicos verticales, en la cual
los tubos metálicos se fijan mediante piezas de brida de metal con
tornillos de apriete con conformaciones dispuestas por pares en cada
uno de ellos con dos salientes, que rodean los largueros
longitudinales. La valla metálica se instala de forma permanente y
es apropiada para el empleo de la seguridad de vías, ya que en este
caso tiene importancia un montaje y desmontaje realizado de forma
simple y rápida. La valla metálica conocida anteriormente está
alineada de forma permanente y con una fijación extraordinariamente
robusta, y clavándose los largueros metálicos mediante herramientas
(martillo) a través de la abertura entre los salientes, y con ello
se sujetan de forma segura por la pieza de la brida. Un desmontaje
de la unión, y con ello el desmontaje de la valla metálica, es sólo
posible si se sueltan los tornillos de sujeción, y con ello toda la
brida.
La presente invención tiene como objeto proponer
un dispositivo de seguridad de vías, constructivamente más simple,
para el aseguramiento o limitación de una sección de tramo de la
vía, que, sin el empleo de herramientas y de forma simple y rápida,
se pueda fijar en el carril del tramo de vía a asegurar y que de
forma asimismo simple se pueda volver a desmontar, garantice al
mismo tiempo una unión mecánica suficientemente robusta en el
carril, y excluya un riesgo para el personal, también frente a la
entrada involuntaria en la zona de peligro del tramo de la vía.
Este objeto se consigue mediante él dispositivo
de seguridad de vías según la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención se ha previsto que la
barrera presente un número de travesaños, por lo menos casi rígidos,
con longitudes predeterminadas, que están sujetos mediante una
sujeción de cierre rápido colocada en el apoyo del dispositivo de
seguridad para la fijación por apriete del larguero en el estribo
de sujeción. La sujeción de cierre rápido está formada por varias
abrazaderas colocadas en el apoyo del estribo de sujeción, que
están dotadas de una abertura, y que su diámetro interior
corresponde al diámetro exterior del larguero. La solución, según
la invención, ofrece para ello una barrera fija, para evitar de
forma efectiva los riesgos para el personal de la entrada en las
vías contiguas en servicio y una entrada involuntaria en la zona de
peligro de estas vías. Además, el dispositivo de seguridad de vías
según la invención permite un montaje rápido y simple y el
desmontaje sin exigir el empleo de herramientas u otros medios
auxiliares. Los travesaños poseen, por ejemplo, una longitud de 3 m
a 5 m, y se pueden transportar sin dificultades, por ejemplo,
mediante un pequeño camión. No sólo los travesaños están fabricados
preferentemente de un material plástico mecánicamente robusto,
resistente a la rotura y poco elástico, y posee especialmente una
resistencia que pueda aguantar una carga lateral de aproximadamente
0,3 kN con una flexión de como máximo 50 mm. Los travesaños se
pueden fabricar como tubos de plástico o de material macizo.
Preferentemente los largueros son de un material
aislante eléctrico. Con ello existe la posibilidad del empleo del
dispositivo de seguridad de vías según la invención, también en
tramos de vía aislados eléctricamente, para los cuales la barrera
debe tener un valor de aislamiento mayor de 1,0 kohmios con relación
al carril, medidos con una tensión alterna de 500 V. Para evitar
punteados de choques de aislamiento por el bloqueo entre sujeciones
contiguas, el valor aislante de la barrera entre sujeciones
(incluso con humedad) puede ser mayor de 50 kohmios, medido con una
tensión alterna de 500 V. El empleo exclusivo de materiales
eléctricamente conductores para los largueros y las sujeciones de
cierre rápido origina, además, que no sea necesaria una puesta a
tierra prevista de la barrera en la zona de las catenarias.
El material para la barrera o los largueros
debería ser señalizado en colores llamativos, y resistente a la
intemperie según la directiva CE 92/58/CEE sobre normas mínimas
para la señalización de seguridad y/o de sanidad para el puesto de
trabajo. La directiva se puede tener en cuenta con la solución según
la invención de forma simple, dotando los travesaños con los
colores diferentes, por ejemplo, en los colores rojo y blanco, que
se fijan con colores alternativos en las abrazaderas de
sujeción.
Con una realización especialmente preferente de
la invención se ha previsto que los largueros presenten una
longitud que sobresalga de la distancia entre dos estribos de
sujeción colocados contiguos en el tramo. De este modo, para la
compensación de tolerancias de montaje es posible una fijación que
abarque largueros contiguos, con lo cual se reduce nuevamente el
tiempo de montaje. Mediante la sujeción, que abarca varios
largueros se incrementa, además, la resistencia de aislamiento
eléctrica de la barrera.
La sujeción de cierre rápido permite un montaje
lo más rápido y simple de los largueros, y garantiza al mismo tiempo
un asiento suficientemente seguro de los largueros. Preferentemente
se emplean para la sujeción, abrazaderas de sujeción rápida,
usuales en el comercio, que están fabricadas, por ejemplo, de un
material aislante eléctrico resistente a las temperaturas como, por
ejemplo, poliamida o similares.
En un perfeccionamiento de la invención se ha
previsto que el contrasoporte esté formado por un órgano de tope
dispuesto entre las espiras del muelle helicoidal de compresión,
especialmente en forma de un pasador que atraviesan las espiras del
muelle helicoidal de compresión. Esta realización permite una
adaptación continúa variable de la anchura de ajuste del
dispositivo de sujeción a diferentes dimensiones de la base del
carril con la manipulación más simple gracias a que mediante la
rotación del muelle helicoidal en el sentido de las agujas del
reloj o en sentido contrario, se reduce o alarga el recorrido
efectivo del muelle helicoidal de compresión, sin que para ello
necesite modificaciones constructivas especiales del dispositivo de
sujeción empleando herramientas.
En una realización preferente de la invención,
por su construcción simple, se puede prever que la zona de
sujeción, situada frente al tope de sujeción rígida desplazable y
que posea una pieza en ángulo alargada, formada en sección
transversal aproximadamente en forma de L, que transcurre
esencialmente paralela a la extensión longitudinal del carril, se
extienda por lo menos parcialmente por un lado el perfil del
carril. Para ello puede poseer el tope de sujeción rígido una pieza
de tope, preferentemente más corta, que discurre paralela a la
extensión longitudinal del carril, configurada aproximadamente en
sección transversal en forma de L en comparación a la pieza angular
de la zona de sujeción, uno de cuyos lados asimismo abarca el
perfil del carril, al menos parcialmente. En otra configuración, se
puede prever que un lado que discurre esencialmente paralelo a la
extensión longitudinal del carril, con sección transversal
aproximadamente en forma de L, desde la zona de sujeción montada
desplazable longitudinalmente, y que un lado de la pieza de tope,
formada esencialmente paralela a la extensión longitudinal del
carril, con sección transversal aproximadamente en forma de L del
tope de sujeción rígida, está inclinado en sentido contrario de las
agujas del reloj, uno hacia el otro, dirigido hacia los bordes del
dispositivo de sujeción. Además, el tope de sujeción puede poseer
una pieza de perfil en sección transversal poligonal, especialmente
cuadrada o configurada redonda, que está montada dentro de una
sección transversal de la pieza de perfil hueco de la zona de
sujeción coaxial desplazable longitudinalmente en el interior.
Para la introducción más simple del dispositivo
de sujeción del dispositivo de seguridad de raíles en el lado
inferior del perfil que discurre sobre balasto o grava, se puede
dotar el extremo que sobresale de la zona de sujeción alejada del
carril, y montada desplazable longitudinalmente, con un doblado,
cuyo eje longitudinal está dispuesto inclinado con relación al
plano del carril formando un ángulo de hasta 45º.
Además, el extremo de la parte del perfil que
sobresale de la zona montada, alejada del carril y desplazada
longitudinalmente dentro de una sección de perfil hueco del apoyo,
pudiéndose dotar tanto el interior del segmento de perfil hueco
como también la sección hueca del apoyo correspondiente un número
de orificios dispuestos a determinada distancia uno del otro, y
transversalmente en la extensión longitudinal de la pieza del
perfil, mediante los cuales y un pasador de seguridad, que
atraviesa los taladros, se puede fijar variable la separación entre
los apoyos y el dispositivo de fijación. De esta manera se puede
ajustar la distancia entre el plano de la barrera y el centro del
carril, según los valores predeterminados de forma simple, siendo
usuales para ello las separaciones usuales o prescritas de
aproximadamente 1,55 m para velocidades de tren de hasta 40 km/h y
de aproximadamente 2,70 m para velocidades de tren de hasta 200
km/h. De manera ventajosa está formado el apoyo por una anchura útil
total que abarca toda la anchura útil de la barrera y está formado
con órganos de sujeción para la colocación de la barrera, dotada de
barras de sujeción.
La presente invención se describe detalladamente
en la siguiente descripción, mediante un ejemplo de realización
representado en el dibujo.
En el dibujo muestran:
La figura 1, una vista en planta esquemática de
la pieza delantera dirigida al carril del dispositivo de seguridad
de vías;
La figura 2, una vista lateral esquemática de la
pieza delantera dirigida al carril del dispositivo de seguridad de
vías;
La figura 3, una vista general esquemática del
dispositivo de seguridad de vías en una vista lateral;
La figura 4, una vista parcial esquemática del
dispositivo de seguridad de vías con abrazaderas y largueros
fijados en él; y
La figura 5, una vista esquemática de
disposiciones de montaje posibles de los largueros en el dispositivo
de seguridad de vías.
Según el ejemplo de realización representado en
las figuras 1 a 5 de la invención, se ha previsto un dispositivo de
seguridad de vías con un estribo de sujeción 1 para el apoyo de una
barrera 2 para el aseguramiento o limitación de un tramo de vías 3
(no representado con mayor detalle) con un dispositivo de fijación
4, para la fijación desmontable del estribo de sujeción 1 en el
perfil del carril 3, y de un apoyo 5 graduable a una determinada
distancia del dispositivo de sujeción 4, así como del apoyo 5 que
sobresale del tramo del carril opuesto al dispositivo de fijación 4.
El dispositivo de fijación 4 del dispositivo de seguridad de vías 1
posee un perfil del carril 3, configurado en sección transversal
esencialmente en forma de H o de T, que abarca por lo menos la zona
de sujeción 6, que está montada contra la fuerza de muelle de un
elemento elástico 7 desplazable y para la fijación del dispositivo
de fijación 4 en el perfil del carril 3. El dispositivo de fijación
4 posee un tope de sujeción 9 rígido, dispuesto en el extremo 8
dirigido al carril 3 del dispositivo de seguridad 1 y opuesto a la
zona de sujeción 6, que trabaja conjuntamente para la fijación del
dispositivo de seguridad 1 en el perfil del carril 3 con la zona de
sujeción 6 y que está dotado de una sección de sujeción 10, un
perfil igualmente en forma de H o de T del carril 3, que abarca por
lo menos por zonas la sección de sujeción 10. La zona de sujeción 6
posee una pieza angular 11 más larga, esencialmente paralela a la
extensión longitudinal del carril 3, configurada aproximadamente en
sección transversal en forma de L, uno de cuyos lados 12 abarca por
lo menos una zona del perfil del carril 3. El tope de sujeción
rígida 9 presenta una pieza de tope 13 que discurre paralela a la
extensión longitudinal del carril 3, configurado en sección
transversal de forma aproximada a una L, cortada en comparación a
la pieza angular 11 de la zona de sujeción 6, uno de cuyos lados 14
abarca, al menos por zonas, el perfil del carril 3. Uno de los
lados 12 de la pieza en ángulo 11 y uno de los lados 14 de la pieza
de tope 13 están inclinados en sentido contrario y dirigidos uno
hacia el otro en los bordes del dispositivo de sujeción 4. En el
tope de sujeción 9 presenta una pieza de perfil 15, configurada
cuadrangular en la sección transversal, la cual está montada dentro
de una pieza de perfil hueco 16 conformada correspondientemente en
sección transversal de la zona de sujeción 6 montada desplazable
longitudinalmente de forma coaxial o una dentro
de la otra.
de la otra.
En el ejemplo de realización representado en el
dibujo, está configurado el elemento de muelle 7 como muelle
helicoidal de compresión 17, que con su espira 18 se apoya en el
contrasoporte colocado en la pieza de perfil 15 del tope de
sujeción 9 y la pieza de tope 13, configurada con relación a ella en
sección transversal aproximadamente en forma de L. Preferentemente
el contrasoporte está configurado por un órgano de tope 19 que
sobresale entre las espiras de muelle helicoidal de compresión,
especialmente en forma de un pasador que atraviesa las espiras del
muelle helicoidal de compresión. Esta ejecución permite una
adaptación variable continua de la anchura de graduación del
dispositivo de fijación a diferentes dimensiones de la base del
carril de manera simple, gracias a que mediante el giro del muelle
helicoidal, en el sentido de las agujas del reloj o en sentido
contrario, se puede aumentar o disminuir el grado deseado del
recorrido de ajuste del muelle helicoidal de compresión sin que para
ello se necesite una modificación constructiva del dispositivo de
fijación empleando herramientas. Según la figura 1, el dispositivo
de fijación está ajustado a la dimensión de base de gradiente
mínimo posible (por ejemplo, 125 mm); de acuerdo con ello el muelle
helicoidal con su espira en un extremo 18' se apoya en el pasador
19 y posee el recorrido máximo posible mientras que la figura 2 el
muelle helicoidal para el ajuste a dimensiones de base de raíl
mayores (por ejemplo, 150 mm) está apoyado en una espira media 18 en
el pasador 19.
Para la introducción más simple del dispositivo
de fijación 4 del dispositivo de seguridad de vías en el lado
inferior 20 del perfil del carril 3, que se apoya sobre balasto o
grava 21, el extremo de la pieza del perfil 15 del tope de sujeción
rígido 9, que sobresale de la zona de sujeción 6 a alejar del carril
3 y desplazable longitudinalmente la zona de sujeción 6, está
dotado de un doblado 22, cuyo eje longitudinal con relación al
plano del carril está dispuesto formando un ángulo de hasta
aproximadamente 45º.
Además, el extremo que sobresale de la zona de
sujeción 6, montada desplazable longitudinalmente y alejada del
carril 3, está conducido dentro de una sección de perfil hueco 23
del apoyo 5, pudiéndose dotar tanto la pieza del perfil 15 del tope
de sujeción 9 montada dentro de la sección del perfil hueco 23, como
también la sección del perfil hueco 23 del apoyo 5, con un número
de largueros 24 dispuestos a determinadas distancias uno del otro y
transversales a la extensión longitudinal de la pieza de perfil,
mediante los cuales y un pasador de seguridad 25 se puede fijar de
forma variable la distancia entre el apoyo 5 y el dispositivo de
fijación 4.
Según la figura 3, el apoyo 5 está formado
mediante una barra de sujeción 27 que abarca esencialmente toda la
anchura útil de la barrera 2 y con abrazaderas para la colocación
de la barrera. El diámetro interior de la abrazadera 26 corresponde
al diámetro exterior del larguero 30, con lo cual se garantiza un
asiento fijo del larguero 30 en la abrazadera 26. Mediante la
abertura 31 de la abrazadera de sujeción 26 se introducen los
largueros durante el montaje, simplemente en la abrazadera 26 y se
mantienen seguros mediante las fijaciones rápidas. Todo el bloqueo
se puede montar o desmontar sin el empleo de herramientas u otros
medios auxiliares por sólo una persona en un tiempo mínimo. Puesto
que los largueros 30, según la representación esquemática de
acuerdo con la figura 4, se fijan en el dispositivo de seguridad de
vías, no son necesarios trabajos de ajuste debido a las tolerancias
de montajes existentes o distancias desiguales del carril. La
figura 5 muestra diferentes posibilidades de disposiciones de
montajes de los largueros 30 fijados, estando pintados los
largueros designados con la cifra de referencia 30a de color blanco
y los largueros con la cifra de referencia 30b de color rojo.
Claims (3)
1. Dispositivo de seguridad de vías provisto de
una barrera (2) para el aseguramiento o limitación de un tramo de
carriles (3), especialmente un tramo vía, con un estribo de
sujeción (1) de un dispositivo de fijación (4) para la fijación
desmontable del estribo de sujeción en el perfil del carril (3) y de
un apoyo (5) para la barrera (2) dispuesta a una distancia
determinada del dispositivo de fijación (4), junto al tramo que
sobresale de la vía (2), presentando la barrera un número de
largueros aproximadamente rígidos (30) con longitudes
predeterminadas, que están fijados mediante una sujeción de cierre
rápido de la brida de sujeción para la fijación de largueros (30),
fijados desmontables en el estribo de sujeción (1),
caracterizado porque la sujeción de cierre rápido está
formada por varias abrazaderas (26) colocadas en el apoyo del
estribo de sujeción, que están dotadas de una abertura (21)
correspondiendo el diámetro interior de la abrazadera (6) al
diámetro exterior de los largueros (30) que, por una parte,
garantiza un asiento fijo del larguero (30) en la abrazadera de
sujeción (26), pudiéndose introducir los largueros (30) en el
montaje por la abertura (31) en la barrera de sujeción (26) y se
mantienen seguros por la fijación rápida y, por otra parte, los
largueros (30) se pueden desmontar sin emplear herramientas u otros
medios auxiliares de las abrazaderas de sujeción (26).
2. Dispositivo de seguridad de vías según la
reivindicación 1, caracterizado porque los largueros (30)
presentan una longitud que sobrepasa la separación entre dos
estribos de sujeción colocados contiguos en la sección del
tramo.
3. Dispositivo de seguridad de vías según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los largueros
(30) están fabricados de un material aislante eléctrico,
preferentemente de material de plástico, y los largueros (30) se
han dispuesto con colores alternativos en el tramo, de tal manera
que un determinado primer color, especialmente los largueros de
color blanco (30a) siguen a otro segundo color, especialmente el
larguero de color rojo (30b).
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Family Applications Before (1)
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| SI (1) | SI0969148T1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2343497A1 (es) * | 2007-10-11 | 2010-08-02 | Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) | Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de via. |
Families Citing this family (3)
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