ES2199169T3 - Grua-puente, en especial puente de carga de contenedores. - Google Patents

Abstract

Grúa-puente, en especial un puente de carga de contenedores, con un pórtico, una pluma, un sistema de vías dispuesto sobre la pluma y carros que pueden circular sobre las vías, en el que el sistema de vías consta de - una vía de trabajo (10) cuyos dos rieles tienen una separación entre ellos que se corresponde a la separación ancha entre las ruedas portantes (12) de los carros (14) en una posición de trabajo, y - una vía de retorno (16) cuyos dos rieles tienen una separación entre ellos que se corresponde a la separación estrecha entre las ruedas portantes (18) de los carros (14) en una posición de retorno, así como - dos piezas en arco (18, 20) dispuestas en la zona de los extremos de la pluma en las que se produce la transición entre la vía de trabajo (10) y la vía de retorno (16), y las dos suspensiones de rueda de los carros (14) - están configuradas para poder girar libremente alrededor de un eje vertical (22), y - los dos ejes de giro (22) de los carros (14) están dispuestos con respecto a su eje longitudinal con una separación que equivale a la mitad de la separación de los dos rieles de la vía de retorno (16).

Description

Grúa-puente, en especial puente de carga de contenedores.

La invención se refiere a una grúa-puente con un pórtico, una pluma, un sistema de vías dispuesto sobre la pluma y carros que pueden circular sobre las vías.

En el caso de las grúas-puente, en especial los puentes de carga de contenedores como los que se utilizan en particular en la carga y descarga de los buques portacontenedores, se plantea el problema de que cuando existe únicamente una vía, también puede utilizarse sin perturbaciones sólo un carro. Esto limita de manera considerable la capacidad de rendimiento de las grúas-puente de este tipo.

Del documento DE 197 03 282 A1 se conoce un puente de carga de contenedores en el que, junto a la vía de trabajo que conduce el carro que se extiende en sentido transversal a esta vía cuando lleva una carga, hay dispuesta una vía de retorno colocada lateralmente junto a ella y que consiste en un único riel, sobre el que se extiende el carro longitudinalmente al sentido de marcha, siendo las suspensiones de ruedas de los carros giratorias alrededor de un eje vertical para permitir el cambio del sentido longitudinal al sentido transversal.

El sistema ya conocido es desde luego ventajoso frente a las propuestas hechas hasta la fecha, sin embargo tiene la desventaja de que, debido a la utilización sólo de un riel para la vía de retorno, pueden producirse problemas con respecto a la estabilidad de marcha.

La invención tiene como objetivo mejorar el sistema ya conocido del documento DE 197 03 282 A1 en lo que respecta a la estabilidad de marcha de los carros que regresan.

Según la invención, este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1. La reivindicación 2 indica una configuración ventajosa de la invención.

Se explicará a continuación la invención basándose en un dibujo, cuyas dos figuras reproducen en una representación esquemática dos ejemplos de realización del sistema de vías. Con respecto a los restantes detalles de la configuración de la grúa-puente nos remitimos al documento DE 197 03 282 A1.

El sistema de vías consta de una vía de trabajo 10 cuyos dos rieles tienen una separación entre ellos que se corresponde a la separación ancha entre las ruedas portantes 12 de los carros 14 en una posición de trabajo, una vía de retorno 16 cuyos dos rieles tienen una separación entre ellos que se corresponde a la separación estrecha entre las ruedas portantes 18 de los carros en una posición de retorno, y dos piezas en arco dispuestas en la zona de los extremos de la pluma en los que se produce la transición entre la vía de trabajo 10 y la vía de retorno 16. Para permitir un retorno de los carros 14 sobre la vía de retorno 16 estrecha, las dos suspensiones de rueda de los carros 14 están configuradas para poder girar libremente alrededor de un eje vertical. Además, los dos ejes de giro de los carros están dispuestos en su eje longitudinal con una sección que equivale a la mitad de la separación de los dos rieles de la vía de retorno, para que los carros 14 de la vía de retorno se extiendan en sentido longitudinal al carro de retorno 16 (sin un terraplén de este tipo, los carros 14 estarían transversales a la vía de retorno 16).

En el ejemplo de realización representado en la Fig. 1, el situado en el interior de los dos rieles de la vía de trabajo 10 está configurado esencialmente extendido. En la zona de los extremos de estos rieles hay dispuestos, a una distancia de los extremos, cambios de vía 24 que unen el riel interior de la vía de trabajo 10 con el riel interior de la vía de retorno 16.

En el ejemplo de realización representado en la Fig. 2, renunciando a un cambio de vía, el riel interior de la vía de trabajo pasa a través de un lazo, en los dos extremos de la pluma, hacia el riel interior de la vía de retorno.

Claims (2)

1. Grúa-puente, en especial un puente de carga de contenedores, con un pórtico, una pluma, un sistema de vías dispuesto sobre la pluma y carros que pueden circular sobre las vías,

en el que el sistema de vías consta de

- una vía de trabajo (10) cuyos dos rieles tienen una separación entre ellos que se corresponde a la separación ancha entre las ruedas portantes (12) de los carros (14) en una posición de trabajo, y

- una vía de retorno (16) cuyos dos rieles tienen una separación entre ellos que se corresponde a la separación estrecha entre las ruedas portantes (18) de los carros (14) en una posición de retorno, así como

- dos piezas en arco (18, 20) dispuestas en la zona de los extremos de la pluma en las que se produce la transición entre la vía de trabajo (10) y la vía de retorno (16),

y

las dos suspensiones de rueda de los carros (14)

- están configuradas para poder girar libremente alrededor de un eje vertical (22), y

- los dos ejes de giro (22) de los carros (14) están dispuestos con respecto a su eje longitudinal con una separación que equivale a la mitad de la separación de los dos rieles de la vía de retorno (16).

2. Grúa-puente según la reivindicación 1, caracterizada porque el situado en el interior de los dos rieles de la vía de trabajo (10) está configurado esencialmente extendido y en la zona de los extremos de estos rieles hay dispuestos, a una distancia de los extremos, cambios de vía (24) que unen el riel interior de la vía de trabajo (10) con el riel interior de la vía de retorno (16).