ES2206597T3 - Dispositivo para aparcar y recuperar un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para aparcar y recuperar un vehiculo.Info
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- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
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- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/24—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of dollies for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on wheeled platforms
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Abstract
LA INVENCION INCLUYE UN DISPOSITIVO PARA APARCAR VEHICULOS DESDE UNA POSICION DE ENTRADA/SALIDA, DONDE EL DISPOSITIVO ESTA PROVISTO DE MEDIOS DE ELEVACION DESPLAZABLES VERTICALMENTE (7) CON LOS CUALES PUEDE DESPLAZARSE UNA PLATAFORMA DE TRANSPORTE CADA VEZ EN DIRECCION VERTICAL. ESTA PLATAFORMA DE TRANSPORTE (5) ESTA DISEÑADA PARA SOPORTAR UN VEHICULO. EL DISPOSITIVO TAMBIEN INCLUYE MEDIOS DE TRANSPORTE HORIZONTAL PARA LLEVAR UNA PLATAFORMA EN DIRECCION HORIZONTAL A LOS MEDIOS DE TRANSPORTE VERTICAL, CON O SIN VEHICULO, HASTA UNA POSICION DE APARCAMIENTO.
Description
Dispositivo para aparcar y recuperar un
vehículo.
El invento se refiere a un dispositivo para
aparcar vehículos para recogerlos y entregarlos en una posición de
entrada / salida.
El aparcamiento de vehículos en áreas urbanas se
está convirtiendo en un problema cada vez más grave. Una solución
habitual es construir aparcamientos para coches de varias plantas,
en los cuales se puede conducir el vehículo hasta la plaza de
aparcamiento. Sin embargo, estos aparcamientos para coches son de
gran tamaño, y se deja una parte importante de su volumen como
carriles para el tráfico, de modo que este espacio no puede
emplearse como espacio útil para aparcamiento. También existen los
aparcamientos automáticos para coches, en los que se lleva un
vehículo automáticamente hasta una posición de aparcamiento por
medio de unos medios de transporte diseñados específicamente con
este propósito. En tal aparcamiento para coches, un también se
quita una parte significante del volumen disponible para hacer
carriles circulación, por lo cual también aquí se limita el número
de posiciones de aparcamiento por unidad de volumen. Además, los
aparcamientos automáticos para coches traen consigo construcciones
muy costosas que son susceptibles de avería, en que los tiempos de
espera durante la recogida de un vehículo aparcado pueden ser muy
largos.
La patente francesa Nº
FR-A-1536359, que representa la
técnica anterior, tal como es utilizada como referencia en el
preámbulo de la reivindicación 1, describe un dispositivo mecánico
para aparcamiento de coches. El dispositivo de aparcamiento
comprende un monorraíl a lo largo del cual se llevan y se recogen
los coches desde diferentes posiciones de aparcamiento. Las
posiciones de aparcamiento pueden ser varias plantas de un edificio
en que se necesitan medios de elevación. Las posiciones de
aparcamiento también puede estar al mismo nivel, en el que se
coloca una construcción monorraíl de maniobra. También se describe
una combinación de las configuraciones de posiciones de aparcamiento
que se han mencionado antes. Una desventaja de esta construcción es
la complejidad de construcción, que hace que el dispositivo de
aparcamiento sea voluminoso en relación con el volumen efectivo
usado para plazas de aparcamiento.
El presente invento tiene por objeto proporcionar
un dispositivo mejorado para aparcamiento de vehículos, para que se
suministren y entreguen en una posición de entrada / salida, con lo
el cual los vehículos pueden aparcarse y retirarse de una manera
relativamente simple. Es de gran importancia, en este caso,
obtener, con una inversión relativamente reducida, una buena
proporción de volumen de aparcamiento empleado de forma útil con
respecto al volumen total del dispositivo de aparcamiento.
El presente invento tiene que crear, para este
propósito, un dispositivo para aparcamiento de vehículos para que
se suministren y entreguen en una posición de entrada / salida,
comprendiendo dicho dispositivo:
- -
- una plaza de aparcamiento para un vehículo, como mínimo,
- -
- una plataforma transportadora para soportar un vehículo, asociada con cada plaza independiente de aparcamiento,
- -
- medios de elevación para el desplazamiento vertical de una plataforma transportadora una sola vez entre la posición de entrada / salida y una posición contigua a la posición de aparcamiento, y
- -
- medios de transporte horizontales para el desplazamiento horizontal de una plataforma transportadora entre una posición contigua a la posición del aparcamiento y la posición del aparcamiento, caracterizados porque la plataforma transportadora comprende una estructura de soporte de la cual está suspendida, o en cuyo lado inferior está soportada, una placa de transporte, y porque los medios de elevación y la posición de aparcamiento están provistos de unas guías laterales respectivas, que se extienden horizontalmente para recibir la estructura de soporte, y entre las cuales puede situarse la estructura de soporte, respectivamente.
Usando una construcción de este tipo pueden
realizarse los movimientos verticales y horizontales de forma
estructuralmente muy sencilla. Una ventaja adicional es que, en
algunos países, en particular, una plataforma transportadora con
una placa de transporte suspendida queda dentro de una legislación
distinta de la de una construcción de elevación en la que una placa
de transporte sobre la cual se sitúa un vehículo se soporta sobre la
guía vertical del lado inferior de la estructura de soporte. Esto
permite una construcción menos cara.
El dispositivo de acuerdo con el invento hace
posible, con medios comparativamente muy sencillos, aparcar
vehículos en unas plazas de aparcamiento que están contiguas al eje
de transporte vertical. Por consiguiente, se hace uso de una manera
muy eficiente del espacio disponible para aparcar vehículos. El
espacio de entrada / salida de un dispositivo de aparcamiento de
acuerdo con el invento puede realizarse con el tamaño de una unidad
de aparcamiento denominada estandarizada. El dispositivo de
aparcamiento puede colocarse sobre el espacio de entrada / salida,
puede ser colocado debajo del espacio de entrada / salida (i.e.
subterráneo) o puede ser posible llevar a cabo un dispositivo de
aparcamiento combinado subterráneo y aéreo con el espacio único de
entrada / salida. Estas opciones hacen que el dispositivo de
acuerdo con el invento sea muy flexible y altamente adecuado para
la integración en desarrollos de edificios e infraestructuras ya
existentes. Los costes de energía para el uso de tal dispositivo
pueden permanecer muy limitados a cuenta de las distancias de
transporte relativamente cortas y las, por consiguiente,
relativamente limitadas aceleraciones que debe experimentar el
vehículo.
En una realización preferente del dispositivo de
aparcamiento, hay un saliente vertical de la posición de
aparcamiento sobre el plano que pasa a través de la posición de
entrada salida, siendo contiguo el saliente a la posición de
entrada / salida. En otra realización preferente, están situadas
como mínimo dos posiciones de aparcamiento en el mismo plano en el
cual la proyección vertical sobre el plano que pasa a través de la
posición de entrada / salida está contigua a los lados opuestos de
la posición de entrada / salida. Estos pasos minimizan la distancia
de transporte horizontal para desplazar un portador desde el eje de
transporte vertical hasta una posición de aparcamiento, optimizan
la utilización útil del espacio, y también optimizan los tiempos de
espera para aparcar y recoger un vehículo.
Preferentemente, hay situadas dos plazas de
aparcamiento situadas verticalmente una encima de la otra. Creando
un dispositivo de aparcamiento con una pluralidad de alturas, la
capacidad total de un dispositivo de aparcamiento puede, en
principio, extenderse sin límite.
En otra realización preferente del dispositivo de
aparcamiento, los medios de elevación comprenden: una parte de
estructura, una guía vertical para guiar la parte de estructura, un
accionamiento para desplazar la parte de estructura verticalmente a
lo largo de la guía, y unos medios de acoplamiento para acoplar, de
forma que se pueda liberar, la plataforma transportadora a la parte
de estructura. Usando tal construcción, tanto los movimientos
verticales y como horizontales pueden realizarse de una manera muy
sencilla estructuralmente. Una ventaja adicional es que en algunos
países, en particular, una plataforma transportadora con una placa
de transporte suspendida, queda bajo una legislación distinta de la
de una construcción de elevación en que una placa de transporte
sobre la cual está situado el vehículo, se soporta sobre la guía
vertical sobre el lado inferior de la placa de transporte. Esto
permite una construcción menos cara.
El dispositivo comprende, preferentemente, medios
de control para desplazar hasta la posición de entrada / salida una
plataforma transportadora con un vehículo específico colocado sobre
ella, y desplazar una plataforma transportadora no cargada hasta la
posición de entrada / salida. Un usuario del dispositivo de
aparcamiento puede ir hasta los medios de control y allí, por
ejemplo, sacar una tarjeta de aparcamiento. Los medios de control
transmiten la tarjeta de aparcamiento al transportador y, por
tanto, también al vehículo aparcado sobre el transportador. Los
medios de control aseguran, de este modo, que la plataforma
transportadora con el vehículo aparcado sobre ella, es retirado
hasta una posición de aparcamiento que debe almacenarse en una
memoria de los medios de control. Cuando se introduce de nuevo la
tarjeta de aparcamiento dentro de los medios de control, los medios
de control aseguran que la plataforma asociada se desplace desde la
posición de aparcamiento hasta la posición de entrada / salida.
También es posible cargar una cuenta del portador de una tarjeta de
aparcamiento o requerir un pago antes de permitir el acceso a la
posición de entrada / salida.
El invento también se refiere a un conjunto de
aparcamiento con al menos dos dispositivos de aparcamiento, en que
el conjunto de aparcamiento es una construcción modular de módulos
de dispositivo de aparcamiento, comprendiendo cada módulo de
dispositivo de aparcamiento al menos todos los elementos de los
dispositivos de aparcamiento descritos anteriormente.
Por medio de la construcción modular, puede
combinarse y/o reemplazarse de una manera muy sencilla un conjunto
de aparcamiento, lo cual es óptimo en una situación específica de
utilización. Esto no requiere costes específicos adicionales.
El presente invento quedará más claro con la
referencia a las realizaciones no limitativas mostradas en las
siguientes figuras. En las que:
la Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de un
dispositivo de aparcamiento de acuerdo con el invento,
la Fig. 2 muestra una vista en perspectiva de
unos medios de transportes horizontales según el invento,
la Fig. 3 muestra varias vistas laterales y una
vista superior de una serie de dispositivos de aparcamiento
alternativos de acuerdo con el invento,
la Fig. 4 muestra una vista lateral de una
combinación de dos dispositivos de aparcamiento de acuerdo con el
invento,
la Fig. 5 muestra una vista superior de una
combinación de cuatro dispositivos de aparcamiento de acuerdo con
el invento,
la Fig. 6 muestra una vista superior de una
combinación alternativa de seis dispositivos de aparcamiento de
acuerdo con el invento,
la Fig. 7 muestra dos vistas laterales y una
vista superior de otra combinación alternativa de tres dispositivos
de aparcamiento de acuerdo con el invento,
la Fig. 8 muestra otra combinación alternativa de
una serie de dispositivos de aparcamiento de acuerdo con el
invento,
la Fig. 9 muestra una vista lateral de dos
dispositivos de aparcamiento diferentes de acuerdo con el invento,
y
la Fig.10 muestra una vista superior de otra
combinación más de seis dispositivos de aparcamiento de acuerdo con
el invento.
La Fig. 1 muestra un dispositivo de aparcamiento
1 en el cual están dispuestas cinco posiciones de aparcamiento 2.
Un vehículo 3 es conducido hasta el espacio de entrada / salida 4
de tal manera que es colocado sobre una placa de transporte 5. Esta
última está suspendida de una parte de estructura 7 usando cables o
barras 6 (a los que se menciona más adelante como barras 6). Usando
un motor 8 y unos cables 9, se desplaza la parte de estructura 7
verticalmente a lo largo de guías verticales 10. La parte de
estructura 7 está aquí provista de guías horizontales 11. En las
guías horizontales 11 de la parte de estructura 7 se recibe una
estructura de soporte 12 sobre la cual se acoplan los barras 6 de
la placa de transporte 5. Es decir, la estructura de soporte 12 está
conectada a la placa de transporte 5 por medio de los barras 6.
Operando sobre el motor 8, la parte de estructura 7 puede
desplazarse en dirección vertical de tal manera que la estructura
de soporte 12 esté contigua a la parte que forma la guía horizontal
13 que forma parte de una posición de aparcamiento 2. Por medio de
los medios 16 de desplazamiento horizontal 16, que serán aclarados
más adelante en la fig. 2, la estructura de soporte 12 puede
desplazarse hacia fuera de la parte de estructura 7 en dirección
horizontal hasta que se sitúe en la guía horizontal 13 de la
posición de aparcamiento 2. La placa de transporte 5 suspendida
debajo de la estructura de soporte 12, y que lleva el vehículo 3
apoyado encima de ella, se sitúa también después en la posición de
aparcamiento 2. Por motivos de claridad, se muestran en esta figura
sólo una placa transportadora 5 y una estructura de soporte 12
conectado a ella por medio de barras 6 en una posición de
aparcamiento 2. La estructura de soporte 12 que lleva la placa
transportadora 5 que forma parte de la posición de aparcamiento
vacía 2, está situada en el espacio de entrada / salida 4. Tan
pronto como se ha llenado la posición de aparcamiento vacía, y el
vehículo 3 está por consiguiente situado en la posición de
aparcamiento, puede colocarse la parte de estructura 7 en una
posición tal que esté contigua a la estructura de soporte 12
asociada con una placa de transporte 5 que está vacía cuando debe
colocarse un vehículo subsiguiente en el dispositivo de
aparcamiento 1 o contiguo a la estructura de soporte 12 con un
placa de transporte asociada 5 sobre la cual está colocado un
vehículo específico que, en ese momento, debe ser retirado del
dispositivo de aparcamiento 1. Se nota que las puertas de acceso
(no mostradas en esta figura) están dispuestas en la parte delantera
y trasera del espacio de entrada / salida 4. La parte de estructura
7 puede desplazarse sólo cuando estas puertas están cerradas. Será
obvio que este paso ha sido tomado con miras a aspectos de
seguridad. También se muestran en esta figura medios de control
esquemáticos 14 que están situados en un espacio 15 específicamente
adaptado para este propósito. Este espacio 15 no es esencial.
También puede emplearse el área de control 15 como posición de
aparcamiento 2. Es posible realizar el dispositivo de aparcamiento
1 de forma modular, en que un módulo de dispositivo de aparcamiento
consiste, por ejemplo, en dos capas, i.e. tiene entonces sólo dos
pisos en lugar de los tres pisos mostrados en esta figura.
La Fig. 2 muestra los medios de desplazamiento
horizontales 16, en que un motor 17 acciona una polea 28, por
donde pasa una barra, cadena o correa 19. También puede emplearse
para este fin una construcción de husillo. El muelle 22, como se
muestra en esta figura, se dirige hacia arriba, lo que significa que
interactuar con un ojo 21 montado sobre una estructura de soporte
12 que forma parte de una posición de aparcamiento 2 que está
situada debajo del espacio 4 de entrada / salida. Un muelle 22 que
puede interactuar con la estructura de soporte 12 que forma parte
de una posición de aparcamiento 2 situada debajo del espacio de
entrada / salida 4 debe sobresalir hacia abajo. Mediante el sencillo
montaje de un dispositivo de aparcamiento 1, es posible optar por
una realización del muelle 22 en forma de T para que pueda usarse
éste para cualquier estructura de soporte 12 independientemente de
la posición en la cual la estructura de soporte 12 esté dispuesta
en un dispositivo de aparcamiento 1. Hay un muelle 20 fijado sobre
la cuerda 19 mediante un ojo 21, haciendo rotar la polea 19 del
muelle 20 puede moverse el muelle hacia atrás según la flecha P1 de
la posición aquí mostrada. En primer lugar, se lleva una estructura
de soporte 12 llevada de acuerdo con la flecha P2 hasta la altura
correcta, de tal manera que la guía horizontal 11 de la parte de
estructura 7 conecta con la guía horizontal 13 de la posición de
aparcamiento 2. Cuando las dos guías horizontales 11, 13 están
conectadas completamente una con otra, un muelle 22, el cual muelle
22 está conectado rígidamente a la estructura de soporte 12, que
caerá también dentro del ojo 21 del muelle 20 de los medios de
desplazamientos horizontales 16. Moviendo el muelle 20 de los medios
de desplazamiento horizontales, según la flecha P1, la estructura
de soporte 12 será arrastrada, y los rodillos 23 con los cuales se
puede desplazar la estructura de soporte 12 en la guía horizontal
11, se moverán a través del interior de la guía horizontal 13 de la
posición de aparcamiento 2. La estructura de soporte 12 y la placa
transportadora 5 suspendida de ella pueden, por consiguiente,
desplazarse en dirección horizontal. Será obvio que, por el efecto
opuesto, el muelle 20 de los medios de desplazamiento horizontales
debe desplazarse desde una posición cercana a la polea 18 en
dirección opuesta a la de la flecha P1.
La Fig. 3 muestra un primer dispositivo de
aparcamiento 24 del tipo mostrado en la fig. 1 de dos pisos
situados por encima del nivel del suelo. Tal dispositivo de
aparcamiento 24 puede consistir, por ejemplo, en un módulo
individual de dispositivo de aparcamiento. El dispositivo de
aparcamiento 25 tiene cinco pisos situados por encima del nivel del
suelo. En la elevación superior, es obvio que las posiciones de
aparcamiento 2 están contiguas a los dos lados de la columna de
transporte vertical, en la cual se puede desplazar la parte de
estructura 7. La entrega de un vehículo puede tener lugar según la
flecha P3, mientras que la devolución del vehículo aparcado es
posible según la flecha P4. Finalmente, la Fig. 3 muestra un
dispositivo de aparcamiento 26 en el cual están dispuestos un piso
y medio del dispositivo de aparcamiento 26 en el cual un piso y
medio del dispositivo de aparcamiento 26 están dispuestos por
debajo del suelo y hay tres pisos y medios por encima del suelo.
También se nota aquí que hay 2 posiciones de aparcamiento situadas
en un edificio 27.
La Fig. 4 muestra una combinación de dos
dispositivos de aparcamiento 28 por debajo del suelo. Los espacios
de entrada / salida 4 de los dispositivos de aparcamiento 28 están
situados por encima del nivel del suelo, a determinadas distancias
de separación. Las posiciones de aparcamiento por debajo del suelo 2
de los dispositivos de aparcamiento 28, son contiguas unas de
otras. Tal combinación tiene la ventaja de que la capacidad de
aparcamiento, particularmente en los picos de cargas, puede ser
realizada suficientemente grande para que los tiempos de espera
puedan permanecer limitados.
La Fig. 5 muestra una vista superior de una
combinación de cuatro dispositivos de aparcamiento 29 con los
cuales puede crearse una circulación de vehículos como se requiera,
tal como se indica, por ejemplo, por medio de las flechas P5.
Debería, sin embargo, ser obvio que la colocación de los
dispositivos de aparcamiento 29 proporciona muchas opciones, y puede
optimizarse de acuerdo con un modo específico de utilización. Otro
ejemplo de esto se muestra en la Fig. 6, en que los dispositivos de
aparcamiento 29 conectan cada uno con otro, tanto en dirección
transversal como longitudinal. Cuando la combinación de aparcamiento
comprende una pluralidad de accesos, puede llevarse a cabo el
mantenimiento sobre una parte de la combinación mientras que las
partes que no están siendo objeto de este servicio pueden permanecer
operativas.
La Fig. 7 muestra un dispositivo de aparcamiento
30 realizado alternativamente, en que las posiciones de
aparcamiento 2 están contiguas al lado corto de la columna de
transporte vertical 31. Cuando se sitúan tres dispositivos de
aparcamiento 30 contiguos entre sí, los espacios de entrada /
salida serán, por consiguiente, contiguos unos de otros.
En la Fig. 8 se muestra una variante
completamente subterránea de una combinación de dispositivos de
aparcamiento 30. También se muestra aquí en una vista lateral, que
los dispositivos de aparcamiento 30 pueden también conectarse unos
con otros en dirección longitudinal, para que pueda realizarse una
circulación del vehículo, por ejemplo, de acuerdo con las flechas
P8.
La Fig. 9 muestra una vista lateral esquemática
de un dispositivo de aparcamiento 32 que muestra esquemáticamente
la situación en que una placa de transporte 5 está suspendida de
una parte de estructura 7 por medio de las barras 6. También se
muestra la posición de aparcamiento 2, en la situación en la que
una placa de transporte 5 suspendida de las barras 6 está situada en
ella. En la situación de operación normal todas las posiciones de
aparcamiento 2 estarán provistas de tal placa de transporte 5.
También puede ocurrir que una posición de aparcamiento 2 no esté
provista de una placa transportadora 5, puesta que esta última está
suspendida de una parte de estructura 7, como puede verse en la
Fig. 9.
Otra realización alternativa se muestra también
en la figura 9, en la que una parte aérea 33 de un dispositivo de
aparcamiento 34 está provista de una parte de estructura 7 que se
puede desplazar verticalmente, y una parte subterránea 35 de un
dispositivo de aparcamiento 34, está igualmente provista de una
parte de estructura 7 que se puede desplazar verticalmente. El autor
afirma categóricamente aquí que el control de las partes de
estructura 7 debe realizarse de tal modo que se evite que las
partes de estructura 7 estén en contacto entre sí. La ventaja de
las dos partes de estructura 7 es que el dispositivo 34 puede
retirarse y los vehículos entregarse más rápidamente,
relativamente.
Finalmente, la fig. 10 muestra otra configuración
más 36 de seis dispositivos de aparcamiento.
Claims (6)
1. Dispositivo (1, 24, 25, 26, 28, 29, 30, 32,
34) para aparcar vehículos (3), para que se suministren y entreguen
en una posición de entrada / salida (4), comprendiendo dicho
dispositivo:
- una posición de aparcamiento (2), como mínimo,
para un vehículo (3),
- una plataforma transportadora (5, 12) asociada
con cada posición o plaza de aparcamiento independiente (2), para
soportar un vehículo (3),
- medios de elevación (7) para el desplazamiento
vertical de una plataforma transportadora de cada vez entre la
posición de entrada / salida (4) y una posición adyacente a una
plaza de aparcamiento, y
- medios de transporte (16) horizontal para el
desplazamiento horizontal de una plataforma transportadora entre una
posición contigua a la de la plaza de aparcamiento (2) y la propia
plaza de aparcamiento (2), caracterizado porque la
plataforma transportadora comprende una estructura de soporte (12)
de la cual está suspendida o en la parte inferior de la cual está
soportada una placa transportadora (5), y los medios de elevación
(7) y la plaza de aparcamiento (2) están provistos,
respectivamente, de guías laterales que se extienden
horizontalmente (11, 13) para recibir la estructura de soporte (12)
y, entre las cuales guías se puede situar, respectivamente, la
estructura de soporte (12).
2. Dispositivo de aparcamiento (1, 24, 25, 26,
28, 29, 20, 32, 34) como el reivindicado en la reivindicación 1, en
que una proyección vertical de la plaza de aparcamiento (2) sobre
el plano a través de la posición de entrada / salida (4) está
contigua a la posición de entrada / salida (4).
3. Dispositivo de aparcamiento (1, 24, 25, 26,
28, 29, 20, 32, 34) como el reivindicado en las reivindicaciones 1
ó 2, en que se sitúan en el mismo plano, como mínimo, dos plazas
(2) de aparcamiento, siendo este plano en proyección vertical sobre
el plano que pasa a través de la posición de entrada / salida (4)
contiguo a los lados opuestos de la posición de entrada / salida
(4).
4. Dispositivo de aparcamiento (1, 24, 25, 26,
28, 29, 20, 32, 34) como el reivindicado en cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en que están situadas como mínimo dos
plazas (2) de aparcamiento, verticalmente una encima de otra.
5. Dispositivo de aparcamiento (1, 24, 25, 26,
28, 29, 20, 32, 34) como el reivindicado en cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en que los medios de elevación (7)
comprenden: una parte de estructura (7), una guía vertical (10)
para guiar la parte de estructura (7), un accionamiento para
desplazar la parte de estructura (7) verticalmente a lo largo de la
guía (10), y unos medios de acoplamiento para acoplar, de forma
liberable la plataforma transportadora (5; 12) a la parte de
estructura (7).
6. Conjunto de aparcamiento (36) con al menos dos
dispositivos de aparcamiento, en que el conjunto (36) es una
construcción modular a base de módulos de dispositivo de
aparcamiento, comprendiendo cada módulo de dispositivo de
aparcamiento, como mínimo, todos los elementos del dispositivo de
aparcamiento (1, 24, 25, 26, 28, 29, 20, 32, 34) como se ha
reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.
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| NL1001546 | 1995-11-01 |
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Family Applications (1)
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