PT768429E

PT768429E - Dispositivo de seguranca para carris

Info

Publication number: PT768429E
Application number: PT96116158T
Authority: PT
Inventors: Harald Muller
Original assignee: Harald Muller
Priority date: 1995-10-10
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 2002-02-28
Also published as: EP0768429A1; EP0768429B1; DK0969148T3; SI0969148T1; ES2209307T3; DK0768429T3; ATE250166T1; ES2162964T3; ATE204351T1

Description

87 300 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ & ;/j.·

DESCRIÇÃO “Dispositivo de segurança para carris” O invento refere-se a um dispositivo de segurança para carris, para suporte de uma barreira de protecção e de separação de uma parte de um troço de carril, especialmente, de um troço de via férrea com um braço de suporte, um dispositivo de fixação, para uma fixação amovível do braço de suporte no perfil do carril e um suporte da barreira que pode ser colocada a uma distância predeterminada do dispositivo de fixação e que se ergue ao lado do carril sobre o dito dispositivo de fixação.

Para se evitarem acidentes com as pessoas que trabalham nos locais que estão em obras, de um troço de caminho de ferro, é normal tornar segura a parte do troço da via férrea na proximidade do local de reparação e obras, com uma barreira que é colocada a um distância predeterminada relativamente ao meio do carril da secção do troço por meio de uma divisória ou banda de tecido ou de plástico, de preferência, marcada com cores luminosas. A barreira é neste caso instalada numa pluralidade de braços de suporte fixos temporariamente, a uma determinada distância uns dos outros, no troço de carril, onde se tem de proporcionar segurança. As barreiras, flexíveis e versáteis, deste tipo oferecem efectivamente uma certa segurança óptica ao troço de carril em causa, no entanto podem, nomeadamente, não impedir uma entrada involuntária na zona de perigo deste carril. As barreiras fixas fabricadas em material fixo oferecem efectivamente e pelo contrário, um grau mais elevado de segurança contra os riscos que correm os trabalhadores, mas até agora davam origem a custos substancialmente mais elevados na montagem e na desmontagem.

Em DE-U-9418561 é descrito um dispositivo de segurança para carris que possui duas garras colocadas num braço de fixação, situado horizontalmente por baixo, das quais uma pode ser deslocada ao longo do braço de fixação, e está ligada ao braço de fixação numa alavanca articulada, formada por duas partes. É exercida na alavanca articulada a força de uma mola sujeita à pressão, que procura segurar a alavanca articulada numa posição final, que pode ser predeterminada, de fecho ou abertura, e que numa situação intermédia predeterminada da alavanca articulada inverte o seu efeito. A desvantagem deste posicionamento de fixação são certos custos de construção na constituição da alavanca articulada, que possui mais partes móveis. Como a alavanca articulada, especialmente, na sua posição 2 2 j4 ' ' * /» ΕΡ Ο 768 429/ΡΤ aberta, sobressai da superfície do braço de fixação e aparece desta forma na direcção transversal ao local da superfície do carril, podem, por um lado, surgir dificuldades na montagem do dispositivo de segurança para carris quando da introdução, que neste caso é necessária, na zona do cascalho e, por outro lado, podem surgir estorvos no seu armazenamento e transporte.

Em DE-U-29501767 foi tornado conhecido um dispositivo de segurança para carris, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Apresenta como vantagem o facto do elemento de mola ser constituído como uma mola de compressão helicoidal, a qual está apoiada num apoio limitado, pelo curso de deslocação máximo possível no suporte no sentido do suporte lateral, apoio esse que está montado numa parte perfilada do suporte lateral fixo num local que se encontra em frente da parte de suporte lateral. Desta forma, o dispositivo de segurança para carris pode, de forma simples e rápida e utilizando apenas uma pessoa para operar o equipamento, ser engatado fixamente e ser posteriormente solto do perfil do carril do caminho de ferro. Para a colocação no carril, o braço de suporte do dispositivo de segurança para carris é introduzido, com a sua extremidade, indicativa do sentido da fixação, na parte de baixo do perfil do carril, que normalmente se encontra sobre o balastro ou cascalho, sendo a introdução feita, puxando para trás a zona de suporte apoiada e móvel, no sentido do comprimento, contra a força da mola do elemento de mola elástico na zona de baixo do perfil do carril e depois de estabelecido, soltar a zona de suporte presa, pelo menos, com o engatar do perfil no sentido da zona, de modo que se estabelece uma ligação mecânica mais segura. O soltar do dispositivo de segurança para carris só se pode realizar, puxando para trás a zona de suporte contra a força da mola, sendo assim realizado o afrouxamento da ligação e retirando-se o dispositivo de segurança para carris.

Em DE-U-29504415 foi tornado conhecido um outro dispositivo de segurança para carris, no qual a barra é fixa por união roscada ao braço de suporte. A montagem e desmontagem da barra requer a utilização de diversos trabalhadores de montagem. O invento tem por objecto proporcionar um dispositivo de segurança para carris de constituição mais fácil para tornar seguro e delimitar um segmento do troço de um carril, o qual, sem a aplicação de ferramentas e de uma forma simples e rápida, é fixo e é solto, da mesma forma simples, dos carris do troço da via férrea aos quais é preciso tomar seguros, enquanto que se garante simultaneamente uma ligação suficientemente estável aos carris e se pode afastar também o risco de pôr 3 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ Â “ (ίί** / em perigo os trabalhadores de uma entrada involuntária na zona de perigo do segmento do troço.

Este objecto é conseguido com o dispositivo de segurança para carris, de acordo com a reivindicação 1.

De acordo com o invento está previsto que o apoio é constituído por um órgão de suporte lateral, colocado entre as espiras da mola de compressão helicoidal, especialmente, com a forma de um pemo, entreposto nas espiras da mola de compressão helicoidal. Esta execução possibilita uma adaptação variável e continua da largura de regulação do dispositivo de fixação às diferentes medidas do pé do carril e, desta forma, com o manuseamento mais fácil possível. Está também previsto que ao virar a mola helicoidal quer no sentido dos ponteiros do relógio, quer no sentido contrário aos ponteiros do relógio até ao grau pretendido, o curso de regulação da mola de compressão helicoidal é diminuído ou aumentado., sem que para isso sejam necessárias modificações de construção especiais do dispositivo de fixação com aplicação de ferramentas.

Numa forma de execução do invento, preferida por ser de construção mais fácil, pode ser previsto a zona de suporte, apoiada em frente do suporte lateral, com movimento longitudinal e para a fixação segura do dispositivo de fixação no perfil do carril, possuir uma parte inclinada mais longa, que se encontra substancialmente paralela ao curso longitudinal do carril, tendo em corte transversal substancialmente a forma de L e cujo braço engata no perfil do carril, pelo menos, da mesma forma. Nestas circunstâncias, o suporte lateral fixo pode possuir uma parte de suporte que se encontra paralela à extensão longitudinal do carril, a qual tem, em corte transversal, por uma forma semelhante a um L, que em comparação com a parte inclinada da zona de suporte é, de preferência, mais curta, cujo braço engata também no perfil do carril, pelo menos, do mesmo modo. Numa forma de execução mais desenvolvida pode ser previsto, que o braço da parte inclinada na zona de suporte, que se encontra assente com movimento longitudinal, parte essa que se encontra no essencial paralelamente ao curso longitudinal e no corte transversal tem uma forma que se assemelha a um L e por outro lado, o braço da parte de suporte do suporte lateral fixo, braço esse que no essencial se encontra paralelamente ao curso longitudinal do carril e no corte transversal tem uma forma que se assemelha a um L, estão montados nos bordos do dispositivo de fixação inclinados em sentidos contrários e virados um para o outro. Para além disso o suporte lateral pode ter uma parte de perfil que no corte transversal tenha uma

87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ constituição pluriangular, quadrangular ou redonda, parte essa que se encontra dentro de uma parte de perfil oco da zona de suporte, que em corte transversal tem uma forma correspondente a ela e que se deslocam coaxialmente uma na outra.

Para admissão simplificada do dispositivo de fixação do dispositivo de segurança para carris na parte de baixo do perfil dos carris que se encontra sobre o balastro ou o cascalho a extremidade saliente da parte de perfil do suporte lateral fixo, que está afastada do carril e que está apoiada na zona de suporte com movimento longitudinal, pode ser especialmente equipada com uma dobra, cujo eixo longitudinal está colocado inclinado, em frente da superfície do carril, sob um ângulo de até cerca 45°. φ Para além disso, a extremidade saliente da parte do perfil, que se encontra afastada do carril e apoiada com movimento longitudinal à zona de suporte, pode ser introduzida dentro do segmento do perfil oco do apoio com movimento longitudinal, sendo que podem estar previstos tanto a parte do perfil do suporte lateral, apoiada dentro do segmento do perfil oco do apoio, como o segmento do perfil oco do apoio correspondente a um número de perfurações colocadas em determinadas distâncias umas das outras e transversais ao curso longitudinal da parte do perfil, por meio das quais e de um perno de segurança engatado pelas perfurações, pode ser estabelecida de forma variável a distância entre o apoio e o dispositivo de fixação. Deste modo, a distância entre a superfície da barreira e o meio do carril pode ser facilmente previamente regulada de acordo com os valores prescritos, sendo que são usuais e prescritas as respectivas distâncias de cerca de ^ 1,55 m de troços de carril para velocidades de comboio permitidas até 40 km/h e de ^ cerca de 2,70 m de troços de carril para velocidades de comboio permitidas até 200 km/h. Num acabamento que apresenta vantagens o apoio é formado por uma barra de suporte no essencial cobrindo toda a largura de utilização da barreira e com órgãos de fixação para instalação da barreira.

No aperfeiçoamento do invento está ainda previsto que a barreira apresente uma quantidade de barras, pelo menos, quase rijas com comprimentos predeterminados, que estão fixas de forma solta por meio de uma fixação de fecho rápido colocada no apoio do dispositivo de segurança do carril, para fixação por prisão das barras nos braços de suporte. A fixação do fecho rápido é constituída por diversos grampos de aperto, montados nos apoios do braço de suporte, grampos esses, que estão equipados com uma abertura e cujo diâmetro interior corresponde ao diâmetro exterior das barras. Esta solução oferece desla forma 5 87 300 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ uma barreira firme para evitar perigos de acidente dos trabalhadores através do trânsito da utilização em serviço dos carris próximos e uma entrada inadvertida na zona de perigo deste carril. Para além disso, o dispositivo de segurança para carris, de acordo com o invento, possibilita uma montagem e desmontagem rápida e simples, sem utilização de ferramentas ou quaisquer outros meios auxiliares. As barras têm por exemplo, um comprimento de cerca de 3 a 5 m e podem ser levadas sem problemas num camião mais ou menos pequeno. As barras são de preferência feitas de um material plástico mecanicamente estável, à prova de ruptura e pouco elástico e possuem de especial uma firmeza tal, que se houver uma carga lateral de cerca de 0,3 kN, pode ser observada uma curva de, no máximo, cerca de 50mm. As barras podem ser de tubos de plástico ou maciças.

De preferência as barras são produzidas num material que isole electricamente. Dessa forma tem-se a possibilidade de aplicar o dispositivo de segurança de carril de acordo com o invento, em troços de carril com isolamento eléctrico, para os quais a barreira devia indicar um valor de isolamento superior a 1,0 Ohm perante os carris, medidos com uma corrente alterna de 500 V. Para evitar fazer pontes de golpes de isolamento, através da barreira entre suportes próximos, o valor de isolamento da barreira entre suportes (também quando houver humidade) pode ser maior que 50 kQ, medidos com uma corrente alterna de 500V. A utilização exclusiva de material não condutor de electricidade para as barras e fixações de fecho rápido faz com não seja necessária uma ligação à terra da barreira na área dos condutores superiores, ligação essa que teria que ser prevista. O material da barreira e das barras deverá, de acordo com as directivas da CE 92/58/CEE, sobre prescrições mínimas para a protecção da saúde e/ou da segurança no local de trabalho, deveria ser caracterizada por uma cor que dê nas vistas e resistente às condições atmosféricas. Pode-se ter em conta a directriz com a solução de acordo com o invento, de forma fácil, sendo, por exemplo, previstas barras com as cores vermelho e branco, que são fixas aos braços de suporte com as cores uma a seguir à outra, alternadas.

Numa execução do invento preferida está previsto que as barras tenham um comprimento que ultrapassa a distância dos dois braços de suporte, colocados próximos do segmento do troço. Desta forma para um ajustamento das tolerâncias de montagem, é possível uma fixação coberta das barras próximas, com o que se pode, por sua vez, reduz o tempo de montagem. Pela fixação coberta das barras é aumentada a solidez do isolamento eléctrico da barreira. 6 ΕΡ Ο 768 429/ΡΤ Γ'ν_7 A fixação de fecho rápido possibilita uma montagem mais rápida e fácil das barras através de uma fixação instantânea e garante simultaneamente um assentamento suficientemente firme das barras. De preferência, são utilizados para 0 suporte grampos de aperto rápido vulgares, os quais são, por exemplo, feitos de um material resistente à temperatura e electricamente isolantes, tal como, provavelmente, a poliamida. O invento é descrito com mais pormenor na descrição que se segue, com base num exemplo de execução, representado nos desenhos.

Os desenhos mostram: na Fig. 1 uma vista por cima esquemática da parte do dispositivo de segurança para carris, virada de frente para o carril; na Fig. 2 uma vista lateral esquemática da parte do dispositivo de segurança para carris, virada de frente para o carril; na Fig. 3 uma vista lateral esquemática geral do dispositivo de segurança para carris; na Fig. 4 uma vista parcial esquemática do dispositivo de segurança para carris com grampos de fecho rápido e barras fixas nos mesmos; e na Fig. 5 uma vista esquemática de possíveis formas de montagem das barras no dispositivo de segurança para carris.

De acordo com o exemplo de execução do invento representado nas Figs. 1 a 5 está previsto um dispositivo de segurança para carris com um braço de suporte 1 para apoio de uma barreira 2 de protecção e separação do segmento de troço (não representado) de um carril 3, um dispositivo de fixação 4, para fixação amovível do braço de suporte 1 no perfil do carril 3 e um suporte 5 da barreira 2, que pode ser colocado a uma distância predeterminada do dispositivo de fixação 4 e que se ergue do troço de carril 3. O dispositivo de fixação 4 do dispositivo de segurança para carris 1 possui uma zona de retenção 6, que cobre, pelo menos, parcialmente o carril 3, de secção transversal essencialmente em forma de H, respectivamente de T, que está montada de forma a poder deslocar-se contra a força de um elemento de mola elástico 7 e que permite a fixação do dispositivo de 7 7

87 300 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ fixação 4 no perfil do carril 3. O dispositivo de fixação 4 possui um suporte lateral 9 fixo, disposto na extremidade 8 do dispositivo de segurança para carris 1, que, para a fixação do dispositivo de segurança para carris no perfil do carril 3, actua em conjunto com a zona de suporte 6 e está munido de um segmento de suporte 10, que cobre, pelo menos, da mesma forma o perfil do carril 3, em forma de H ou de T. A zona de suporte 6 possui uma parte inclinada 11 mais comprida, disposta substancialmente paralela ao longo do carril 3 e constituída em corte transversal com uma forma semelhante a um L, cujo braço 12 cobre o perfil do carril 3, pelo menos, da mesma forma. O suporte lateral fixo 9 apresenta uma parte de suporte 13 mais curta, que está disposta paralela ao longo do carril 3, sendo, em corte transversal, construída com uma forma semelhante a um L, de preferência mais curta em comparação com a parte inclinada 11 da zona de suporte 6, cujo braço 14 cobre também o perfil do carril 3, pelo menos, da mesma forma. O braço 12 da parte inclinada 11 e o braço 14 da parte de suporte 13 estão inclinados em sentidos contrários e dispostos nos bordos do dispositivo de fixação 4 e virados um para o outro. O suporte lateral 9 apresenta um perfil 15 com corte transversal quadrangular, o qual está colocado dentro de uma parte de perfil oca 16 da zona de suporte 6, um coaxialmente ao outro, e com movimento longitudinal, de uma forma correspondente, em corte transversal.

No exemplo de execução apresentado nos desenhos, elemento de mola elástico 7 é constituído como uma mola de compressão helicoidal 17, que está apoiada por meio da sua espira 18 na parte de perfil 15, do suporte lateral fixo 9, e à frente está apoiada no apoio que se encontra no local na sua zona de suporte lateral 13*. que em corte transversal tem a forma de um L. De preferência o apoio é constituído por um órgão de suporte lateral 19, que fica saliente entre as espiras da mola de compressão helicoidal, especialmente com a forma de um pino entreposto nas espiras da mola de compressão helicoidal. Esta execução possibilita uma adaptação continuamente variável da largura de regulação do dispositivo de fixação a diferentes medidas do pé de carril, no seu manuseamento mais fácil, para que ao rodar a mola helicoidal tanto no sentido dos ponteiros do relógio como no sentido contrário aos ponteiros do relógio possa ser aumentada ou diminuída até o grau desejado o curso de regulação efectivo da mola de compressão helicoidal, sem o que serão aqui necessárias modificações especiais da constituição do dispositivo de fixação com a aplicação de ferramentas. De acordo com a Fig. 1, o dispositivo de fixação está regulado para as medidas mínimas do pé do carril (de por exemplo 125 mm); de acordo com isso a mola helicoidal fica apoiada no perno 19 pela sua espira 18’ do lado da extremidade e tem o máximo curso de regulação possível,

^8βΒβββί!*<’ - 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ 8 enquanto que, de acordo com a Fig. 2, a mola helicoidal para regulação da medida máxima do pé do carril (por exemplo, 150 mm) está apoiada com uma espira média 18 no perno 19.

Para uma introdução mais simples do dispositivo de fixação 4 do dispositivo de segurança de carris na parte de baixo 20 do perfil do carril, que se encontra sobre balastro ou cascalho 21, deverá ser colocada uma dobragem 22 na extremidade saliente da parte 15 do perfil do suporte lateral fixo 9, extremidade essa que está orientada para o carril 3 e está disposta com movimento longitudinal na zona 6 de suporte, estando o eixo longitudinal da dobragem colocado, de forma inclinada, em frente da superfície do carril com um ângulo de até cerca de 45°.

Para além disso, a extremidade saliente do perfil 15, que está dirigida para fora do carril 3 e é apoiada com movimento longitudinal na zona de suporte 6, é conduzida com movimento longitudinal para dentro de um segmento do perfil oco 23 do apoio 5, podendo ser feitas, tanto a parte do perfil 15, do suporte lateral 9, colocada dentro do segmento do perfil oco 23, como também o segmento do perfil oco 23 do apoio 5 correspondente, uma pluralidade de perfurações 24, dispostas com distâncias determinadas entre si e transversalmente ao curso longitudinal da parte de perfil, perfurações através das quais podem ser fixos os pernos de segurança 25 de modo a engatarem nas perfurações 24 e, por sua vez, fixarem de forma variável a distância entre o apoio 5 e o dispositivo de fixação 4.

De acordo com a Fig. 3, o apoio 5 é constituído por barras de suporte 27, que no essencial cobre a largura total de utilização da barreira 2 e com grampos de fecho rápido 26, configurados para introdução da barreira. O diâmetro interior dos grampos de aperto 26 corresponde ao diâmetro exterior das barras 30, de forma a ser garantido um assentamento das barras 30 nos grampos de fecho. Através da abertura 31 dos grampos de aperto 26, as barras são facilmente introduzidas nos grampos de aperto 26, durante a montagem, e mantidas seguras com fixação instantânea. Toda a barreira pode ser montada e desmontada sem a aplicação de ferramentas ou outros meio auxiliares, por uma única pessoa num curto espaço de tempo. Como as barras 30, de acordo com a representação esquemática da Fig. 4, podem ser fixas no dispositivo de segurança para carris numa posição coberta, não são necessários trabalhos de ajustamento com base nas tolerâncias de montagem existentes ou dispositivo de segurança para carris, instalado a distâncias irregulares no carril. A Fig. 5 apresenta diversas possibilidades de posições de montagem das 9 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ barras 30 fixas, estando identificadas com a referência 30 a as barras de cor branca e com a referência 30b as barras de cor vermelha.

Lisboa,

Por HARALD MIJLLER - O AGENTE,QFICJAL -

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Claims

ΕΡ Ο 768 429/ΡΤ 1/3 REIVINDICAÇÕES 1 - Dispositivo de segurança para carris para suporte de uma barreira (2) de protecção e de separação de uma parte de um troço de carril (3), especialmente, de um troço de via férrea com um braço de suporte (1), um dispositivo de fixação (4), para uma fixação amovível do braço de suporte no perfil do carril (3) e um suporte (5) da barreira (2), que pode ser colocado a uma distância predeterminada do dispositivo de fixação (4) e que se ergue ao lado do carril (3) sobre o dito dispositivo de fixação, possuindo o dispositivo de fixação (4) do braço de suporte (1), uma zona de suporte (6), que cobre, pelo menos parcialmente, o carril (3) com uma secção transversal substancialmente em forma de H ou de T, e que está montada de forma a poder deslocar-se contra a força de um elemento de mola elástico (7) e permitindo a fixação do dispositivo de fixação (4) no perfil do carril (3) e possuindo o dispositivo de fixação (4) um suporte lateral (9), disposto na extremidade do braço de suporte (1) virado para o carril (3) e oposto à zona de suporte (6) e incluindo um segmento de suporte (10) que engata do mesmo modo em torno de, pelo menos, uma zona do perfil em forma de H ou T do carril (3), tendo o elemento de mola elástico (7) a forma de uma mola de compressão helicoidal (17), que está apoiada num apoio que delimita a distância máxima possível da deslocação da zona de suporte (6) no sentido da parte de suporte lateral (9), o qual está montado numa parte perfilada (15) do suporte lateral fixo (9), num local afastado, oposto à parte de suporte lateral (13); caracterizada por; o apoio ser constituído por um elemento de suporte lateral colocado entre as espiras da mola de compressão helicoidal (17).
2 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a zona de suporte (6), que está montada de um modo que permite a deslocação longitudinal relativamente ao suporte lateral de suporte fixo (9) e que permite o aperto do dispositivo de fixação (4) numa posição no perfil do carril (3), ter uma parte inclinada relativamente longa (11) com uma forma mais ou menos em L em secção transversal, com uma orientação substancialmente paralela à extensão longitudinal do carril (3), um braço (12) cuja parte inclinada (11) engata em torno de, pelo menos, uma região do perfil do carril (3).

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3 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o suporte lateral fixo (9) ter uma parte de suporte (13) com secção transversal aproximadamente em forma de L, orientada paralelamente à extensão longitudinal do carril (3), engatando um braço (14) da parte de suporte lateral, pelo menos, numa região do perfil do carril (3).
4 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado por o braço (12) do segmento angular (11) da zona de suporte (6), montado de modo a permitir uma deslocação longitudinal, cujo segmento angular (11) tem uma secção transversal aproximadamente em forma de L, e está orientado de forma substancialmente paralela à extensão longitudinal do carril (3), e o braço (14) da parte de suporte lateral (13) do suporte lateral fixo (9), tendo a parte de suporte lateral (13) uma secção transversal aproximadamente em forma em L e está orientada substancialmente paralela à extensão longitudinal do carril (3), estarem inclinados em sentidos opostos e dispostos sobre os bordos do elemento de fixação (4) estando orientados um para o outro.
5 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado por a parte perfilada (15) do suporte lateral (9) ter uma secção transversal poligonal, de preferência, quadrangular, ou redonda, e estar montada numa parte de perfil oco (16), com forma em secção transversal correspondente, da zona de suporte (6), de modo a permitir uma deslocação longitudinal coaxial, de uma dentro da outra.
6 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado por a barreira ter uma grande quantidade de barras de alongamento (30) sensivelmente rígidas, com comprimentos predeterminados, as quais estão fixas de modo amovível por meio de um fixação de fecho rápido, colocada no apoio (5) do braço de suporte (1), graças aos meios de fecho rápida previstos no apoio (5) do braço de suporte.
7 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a fixação de fecho rápido ser constituída por diversos grampos de aperto (26), os quais estão fixos ao apoio do braço de suporte, que estão equipados com um orifício (31) e cujo diâmetro interior corresponde ao diâmetro exterior das barras de alongamento (30). 87 390 ΕΡ 0 768 429/ΡΤ 3/3
8 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com a reivindicação 6 ou 7 caracterizado por as barras de alongamento (30) terem um comprimento que excede a distância existente entre dois braços de suporte (1) vizinhos, montados no troço da via.
9 - Dispositivo de segurança para carris de acordo com uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado por as barras de alongamento (30) serem feitas de um material electricamente isolante, de preferência, um material de plástico e as barras (30) estarem dispostas na secção do troço da via em cores alternadas, de forma que uma barra (30a) com uma primeira cor predeterminada, especialmente, a cor branca ser, em cada um dos casos, seguida por uma barra (30b) com uma cor diferente, uma segunda cor, especialmente, a cor vermelha. Lisboa, .Í4. ·,:% Por HARALD MIJLLER - O AGENTE OFICIAL -