ES2214075B2 - Aparato de alarma antirrobo para motocicleta. - Google Patents
Aparato de alarma antirrobo para motocicleta.Info
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Abstract
Aparato de alarma antirrobo para motocicleta. Finalidad: Permitir una estructura simple de un mecanismo de liberación de obturador de un soporte principal y la reducción de costos. Constitución: Se acciona un botón de operación 8 dispuesto debajo de un asiento para desbloquear una cerradura de almacenamiento de soporte principal 11 mediante un cable 9 cuyo extremo está conectado al botón de operación 8, por lo que es posible el almacenamiento del soporte principal 12, y un cable de derivación 13 derivado del cable 9 en una sección de unión 10 está conectado al mecanismo de liberación de obturador 4. El mecanismo de liberación de obturador 4 conecta un obturador 15 que cubre de forma soltable el agujero de introducción de llave 14 del soporte principal 2. Cuando la cerradura de almacenamiento de soporte principal 11 es desbloqueada por el botón de operación 8, el cable de derivación 13 es aflojado simultáneamente por la sección de unión 10 para girar el obturador mediante un muelle helicoidal de compresión 18, para abrir por ello el agujero de introducción de llave 14.
Description
Aparato de alarma antirrobo para motocicleta.
La presente invención se refiere a un aparato de
alarma antirrobo para una motocicleta que tiene un obturador
soltable dispuesto en una motocicleta.
En la publicación de la patente japonesa sin
examinar número Hei 9-151642, se describe un
aparato de alarma antirrobo para una motocicleta en el que el
agujero de introducción de llave de un interruptor principal se
cubre soltablemente con un obturador, y un accionador actúa
sincrónicamente con la apertura o el cierre del obturador. Además,
en la publicación de patente japonesa sin examinar número Hei
7-69257, se describe un aparato de alarma antirrobo
para una motocicleta donde una cerradura de almacenamiento de
soporte principal se desbloquea mediante un cable por medio de un
botón de operación dispuesto dentro de un compartimiento
portaobjetos debajo de un asiento.
El obturador del interruptor principal requiere
un accionador especial tal como un solenoide. Sin embargo, tal
accionador hace que la estructura sea complicada, lo que da lugar a
un aumento del costo de todo el aparato. Por lo tanto, es deseable
omitir tal accionador y omitir un mecanismo de desbloqueo especial
para el obturador. Un objeto de la presente invención es realizar
tal demanda.
Para resolver los problemas anteriores, una
primera invención relativa a un aparato de alarma antirrobo para
una motocicleta en esta solicitud es un aparato de alarma antirrobo
para una motocicleta incluyendo un obturador que cubre de forma
soltable un agujero de introducción de llave, caracterizado porque
la apertura y el cierre de este obturador están vinculados con una
sección de operación de desbloqueo de una cerradura de
almacenamiento de soporte principal dispuesta debajo de un
asiento.
Una segunda invención se caracteriza porque, en
la primera invención, el desbloqueo de una cerradura de manillar
está vinculado con la sección de operación de desbloqueo de la
cerradura de almacenamiento de soporte principal.
Según la primera invención, puesto que la sección
de operación de desbloqueo de la cerradura de almacenamiento de
soporte principal está vinculada con la apertura y el cierre del
obturador del interruptor principal, no hay que disponer un
accionador especial para el mecanismo de desbloqueo del obturador,
permitiendo una estructura simple y una reducción de costos de todo
el aparato. Además, dado que la apertura y el cierre del obturador
están vinculados con la cerradura de almacenamiento de soporte
principal, no se aumenta el proceso operativo, mejorando por ello
la operabilidad y aumentar el efecto antirrobo.
Según la segunda invención, dado que el mecanismo
de desbloqueo de la cerradura de manillar está vinculado con la
sección de operación de desbloqueo de la cerradura de
almacenamiento de soporte principal, las funciones se pueden
concentrar intensamente en la sección de operación de desbloqueo de
la cerradura de almacenamiento de soporte principal. Además,
disponiendo la cerradura de manillar por separado del soporte
principal, resulta posible proporcionar una cerradura de manillar
más resistente.
La figura 1 es un diagrama conceptual de todo el
aparato de alarma antirrobo para una motocicleta.
La figura 2 es un diagrama general de una
motocicleta.
La figura 3 es un diagrama que representa una
cara lateral aparente de un soporte principal.
La figura 4 es un diagrama que representa el lado
de cara superior del soporte principal (en la dirección de una
flecha A en la figura 3).
La figura 5 es un diagrama que representa la
operación del soporte principal.
La figura 6 es una vista lateral de la parte
principal de la parte trasera de un bastidor de vehículo.
La figura 7 es un diagrama que representa una
sección de operación de desbloqueo vista desde la parte
delantera.
La figura 8 es un diagrama que representa una
cerradura de almacenamiento de soporte principal desde el lado.
La figura 9 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 9-9 en la figura 8.
- 1:
- barra de manillar
- 2:
- cubierta de barra de manillar
- 3:
- soporte principal
- 4:
- mecanismo de liberación de obturador
- 5:
- asiento
- 6:
- compartimiento portaobjetos
- 8:
- botón de operación
- 9:
- cable
- 10:
- sección de unión
- 11:
- cerradura de almacenamiento de soporte principal
- 12:
- soporte principal
- 14:
- agujero de introducción de llave
- 15:
- obturador
Ahora se describirá una realización en base a los
dibujos. La figura 1 es un diagrama conceptual de un aparato
completo de alarma antirrobo para una motocicleta, la figura 2 es
un diagrama general de una motocicleta a la que se aplica la
realización, la figura 3 es un diagrama que representa una cara
lateral aparente de un soporte principal, la figura 4 es un diagrama
que representa el lado de cara superior del soporte principal (en
la dirección de una flecha A en la figura 3), la figura 5 es un
diagrama que representa la operación del soporte principal, la
figura 6 es una vista lateral de la parte principal de la parte
trasera de un bastidor de vehículo, la figura 7 es un diagrama que
representa una sección de operación de desbloqueo vista desde el
lado superior, la figura 8 es un diagrama que representa una
cerradura de almacenamiento de soporte principal desde el lado y la
figura 9 es un diagrama que representa la cerradura de
almacenamiento de soporte principal desde el lado superior (en la
dirección de una flecha B en la figura 8).
En primer lugar, con referencia a la figura 2,
dicha motocicleta es de tipo scooter, provisto de un interruptor
principal 3 en una cubierta de barra de manillar 2 que cubre una
barra de manillar 1, y se ha dispuesto un mecanismo de liberación
de obturador 4 en dicho interruptor principal 3. El interruptor
principal 3 es un interruptor compuesto conocido incluyendo un
interruptor de encendido, un interruptor de alumbrado y
análogos.
Un compartimiento portaobjetos 6 que se abre
hacia arriba, está dispuesto debajo del asiento 5, que se abre o
cierra con el asiento 5, y el asiento 5 se bloquea mediante una
cerradura de asiento 7 sobre el lado de bastidor de vehículo, y se
desbloquea con la misma llave que el soporte principal 3. Además,
como se describe más adelante, un botón de operación 8 (figura 1)
está dispuesto como una sección de operación de desbloqueo dentro
del compartimiento portaobjetos 6, al que está conectado un
extremo de un cable 9, estando conectado el otro extremo a una
cerradura de almacenamiento de soporte principal 11 dispuesta
mediante una sección de unión 10 en la parte inferior del bastidor
de vehículo, por lo que es posible el desbloqueo.
La cerradura de almacenamiento de soporte
principal 11 tiene la finalidad de evitar el robo dificultando el
almacenamiento del soporte principal 12, y cuando se desbloquea la
cerradura de almacenamiento de soporte principal 11, se puede
almacenar el soporte principal 12, por lo que es posible la marcha.
Además, la cerradura de almacenamiento de soporte principal 11 está
conectada mediante un cable de derivación 13 derivado de la sección
de unión 10 al mecanismo de liberación de obturador 4, para
accionar el mecanismo de liberación de obturador 4 sincrónicamente
con el desbloqueo de la cerradura de almacenamiento de soporte
principal 11, para abrir por ello el obturador, permitiendo la
introducción de una llave en el interruptor principal 3 con el fin
de girarlo a la posición ON. La sección de unión 10 se construye de
tal manera que cuando se tire del cable 9 para aflojar la
cerradura de almacenamiento de soporte principal 11, el cable de
derivación 13 se afloja también.
Como se representa en las figuras 3 a 5, un
extremo del obturador 15 que cubre de forma soltable el agujero de
introducción de llave 14 dispuesto en la cara de extremo superior
del interruptor principal 3 está montado rotativamente en el
interruptor principal 3 mediante un husillo 16, estando conectado
el otro extremo con un extremo del cable de derivación 13.
El cable de derivación 13 se guía al extremo
trasero de un soporte 17 que se extiende integralmente desde el
lado de soporte principal 3, para girar por ello y energizar el
obturador 15 en la dirección hacia la derecha en la figura por
medio de un muelle helicoidal de compresión 18 interpuesto entre el
soporte 17 y el obturador 15. El cable de derivación 13 sirve para
comprimir el muelle helicoidal de compresión 18, excepto al tiempo
de la sección de operación de desbloqueo, para tirar del obturador
15 en la dirección hacia la izquierda hasta una posición que cubre
el agujero de introducción de llave 14.
Además, cuando se presiona el botón de operación
8 en la dirección de desbloqueo, el cable de derivación 13 se
afloja en la sección de unión 10, como se representa en la figura
5, para permitir la rotación del obturador en la dirección hacia la
derecha por medio del muelle helicoidal de compresión 18, para
abrir el agujero de introducción de llave 14.
A continuación se describirá con referencia a las
figuras 6 a 9 la palanca de operación y la cerradura de soporte
principal. Como se representa en la figura 6, el asiento 5 se
bloquea sobre el lado de bastidor de vehículo con la cerradura de
asiento 7 soportada en la parte trasera del bastidor de vehículo
20, y se desbloquea con la misma llave que el interruptor principal
3. Además, como se describe más adelante con detalle, el botón de
operación 8 se ha dispuesto como un elemento de operación de
desbloqueo dentro del compartimiento portaobjetos 6, al que está
conectado un extremo del cable de operación 9, estando conectado el
otro extremo a una cerradura de soporte principal (que se describe
más adelante), por lo que es posible el desbloqueo.
La cerradura de soporte principal es un aparato
para evitar el robo durante el aparcamiento, que hace imposible
conducir con el soporte principal 12 en posición vertical, a no ser
que se desbloquee la cerradura de asiento 7 y se accione
apropiadamente la palanca de operación 8. Por otra parte, si se
acciona apropiadamente la palanca de operación 8 para desbloquear
la cerradura de soporte principal, el soporte principal 12 se abate
y almacena, por lo que es posible la conducción.
Además, el cable de operación 9 está tendido a lo
largo del lado interior del bastidor de vehículo en la parte
trasera, y el cable de operación 13 de la cerradura de manillar se
bifurca en la sección de unión 10 dispuesta en el medio del
tendido. El cable de operación 50 derivado de la sección de unión
10 está tendido hasta la cerradura de manillar en el lado interior
de la cubierta de bastidor de vehículo a lo largo de la parte
delantera del bastidor de vehículo, y cuando se gira la palanca de
operación 8 en la dirección de desbloqueo, se tira de ella junto
con el cable de operación 9 para efectuar por ello una operación
de desbloqueo.
Una escuadra de soporte 23 está soldada a un tubo
transversal 22 que conecta las porciones de extremo trasero de las
partes inferiores izquierda y derecha, y dicha escuadra de soporte
23 forma una porción de pared 23a para obtener una forma de envase
abierta hacia arriba. En su extremo trasero, el extremo superior
del soporte principal 12 está unido rotativamente mediante el
husillo 53, para bloquear el extremo superior con la cerradura de
soporte principal. El soporte principal 12 es energizado por un
muelle de inversión (no representado) para girarlo por ello
selectivamente a la posición vertical o a la posición de
almacenamiento.
La figura 7 es un diagrama que representa la
parte trasera del interior de la caja de guantes 14 desde la parte
delantera (desde la dirección de una flecha B en la figura 6), y
como se representa en esta figura, la palanca de operación 8 se
soporta rotativamente por el husillo 6 hacia dentro de la pared
trasera 25 que constituye una parte de la caja de guantes 14. Un
extremo del husillo 24 sobresale hacia atrás, atravesando la pared
trasera 25, estando dispuesto un brazo 27 integralmente con el
mismo, y un extremo del cable de operación 9 está conectado a su
punta. La rotación de esta palanca de operación 8 se regula por un
tope inclinado 28 formado en los lados izquierdo y derecho de la
porción superior de extremo de una placa tope 28a y 28b montada en
la pared trasera 25.
La posición del brazo 27 es tal que en la
posición de bloqueo indicada con una línea continua donde la
palanca de operación 8 se hace para hacer girar en la dirección
hacia la derecha en la figura hasta topar contra el tope inclinado
28b, se tira del cable de operación 9, y en la posición de
desbloqueo indicada con una línea virtual donde la palanca de
operación 8 se hace girar en el lado opuesto hasta topar contra el
tope inclinado 28a, y el cable de operación 19 se afloja.
La palanca de operación 18 se fija en la posición
de bloqueo o la posición de desbloqueo, invirtiendo la dirección
de giro del brazo 27. Es decir, el cable de operación 19 en la
posición de bloqueo o la posición de desbloqueo se pone de manera
que pase en los lados opuestos, poniendo el centro del husillo 24
entremedio. Como resultado, cuando la palanca de operación 8 se
gira entre la posición de bloqueo representada por la línea
continua y la posición de desbloqueo mostrada por la línea virtual,
se invierte la dirección de giro del brazo 27, designando el centro
del husillo 24 como un centro muerto, y se coloca en esta posición
se giro de inversión, por el cable de operación 9 y la elasticidad
de un muelle de retorno 30 que se describe más adelante.
El símbolo de referencia 25a en la figura es una
hendidura de acceso de un mecanismo de bloqueo 26 dispuesto en la
parte inferior del asiento, y 7a es un gancho de una cerradura de
asiento 7 para enganchar con él. La cerradura de asiento 7 está
encajada en un tubo transversal 20a dispuesto entre las partes
superiores de la parte trasera 20 en los lados izquierdo y derecho
que constituye el bastidor de vehículo 6.
La cerradura de soporte principal se describirá
ahora con detalle. Como se representa en las figuras 8 y 9, la
escuadra de soporte 23 forma un espacio sustancialmente sellado, en
el que es difícil meter la mano desde fuera, estando rodeada su
periferia por una porción de pared. La cerradura de soporte
principal 11 se almacena dentro de este espacio.
La cerradura de soporte principal 11 incluye una
chapa de bloqueo 33 soportada rotativamente por un husillo 32
alrededor con respecto a una chapa de soporte 23 fijada dentro de
la escuadra de soporte 62, y un extremo del cable de operación 9 y
un extremo del muelle de retorno 30 están conectados a un extremo
34 de la chapa de bloqueo 33. El otro extremo del muelle de retorno
30 se retiene junto con la chapa de soporte 31.
La porción de extremo en el lado opuesto del
extremo 34, poniendo el husillo 32 de la chapa de bloqueo 33
entremedio, forma una porción de extremo de enganche 36, y está
encajada en una hendidura 39 en el lado de soporte formado en la
porción laminada de una chapa de refuerzo 37 y una pared vertical
trasera 38, de manera que pueda acceder libremente a una hendidura
41 en el lado de soporte formado en una pared superior 40 del
soporte principal 12 que está en una posición vertical.
Una hendidura 41 en el lado de soporte coincide
con una hendidura 39 en el lado de soporte, solamente cuando el
soporte principal 12 está en una posición vertical, de manera que
en ella se pueda encajar una porción de extremo de enganche 36 de
la chapa de bloqueo 33. Cuando la porción de extremo de enganche 36
engancha con la hendidura 41 en el lado de soporte, el soporte
principal 12 se bloquea y no puede girar, y por lo tanto se
mantiene en la posición vertical.
El muelle de retorno 35 siempre gira y energiza
la chapa de bloqueo 33 en la dirección hacia la derecha en la
figura 9, para expulsar la porción de extremo de enganche 36 de la
hendidura 41 en el lado de soporte, para efectuar por ello la
posición de desbloqueo indicada con una línea virtual en los
dibujos. Por otra parte, el cable de operación 9 gira la chapa de
bloqueo 33 en la dirección hacia la izquierda contra la elasticidad
del muelle de retorno 30, para encajar la porción de extremo de
enganche 36 en la hendidura 41 en el lado de soporte, para efectuar
por ello la posición de bloqueo indicada con una línea continua en
la figura.
El símbolo de referencia 42 en la figura es un
tope de rotación, y topa contra una chapa de bloqueo 37 en la
posición de bloqueo, y topa contra una esquina 43 de la chapa de
soporte 31 en la posición de desbloqueo, para regular por ello la
rotación de la chapa de bloqueo 37.
Ahora se describirá la operación de esta
realización. Como se representa en la figura 1, cuando el botón de
operación 8 en el compartimiento portaobjetos 6 se gira en la
dirección de desbloqueo de la cerradura de almacenamiento de
soporte principal 11, el obturador 15 se abre simultáneamente al
desbloqueo de la cerradura de almacenamiento de soporte principal
11, para abrir el agujero de introducción de llave 14 del soporte
principal 3. Después, la introducción de la llave conecta el
interruptor de encendido, por lo que es posible la conducción.
Como se ha descrito anteriormente, puesto que el
desbloqueo de la cerradura de almacenamiento de soporte principal
11 y la apertura del obturador 15 se puede efectuar solamente
poniendo en funcionamiento el botón de operación 8, la operación es
simple, mejorando la operabilidad. Además, no hay que disponer un
accionador tal como un solenoide para abrir el obturador 15 en el
lado del soporte, por lo que es posible una estructura simple y una
reducción de costos. Además, puesto que la apertura del obturador
15 está vinculada con la cerradura de almacenamiento de soporte
principal 11 que también sirve para evitar el robo, se puede
incrementar el efecto de antirrobo.
Como se representa en la figura 1, la chapa de
cerradura de manillar 51 también puede estar vinculada con la
cerradura de almacenamiento de soporte principal 11 mediante el
cable de derivación 50 de la sección de unión 10. Al hacerlo, la
chapa de cerradura de manillar 51 se puede enganchar directamente
con la hendidura 52 formada en la barra hueca 1, por lo que es
posible una construcción de una cerradura de manillar más
resistente.
Además, puesto que la carrera de la chapa de
cerradura de manillar 51 puede ser grande, aumenta la libertad de
establecimiento de la relación de palanca. Además, puesto que un
elemento para evitar el robo está vinculado con ella, se puede
obtener efectos tales como la mejora de la operabilidad y la
prevención de robo.
La presente invención no se limita a la
realización anterior, y son posibles varias modificaciones y
aplicaciones. Por ejemplo, la cerradura de manillar se puede
integrar con el soporte principal 3. Además, se puede adoptar otras
varias estructuras conocidas como el mecanismo de liberación del
obturador y la cerradura de almacenamiento de soporte
principal.
Claims (2)
1. Un aparato de alarma antirrobo para una
motocicleta incluyendo un obturador que cubre de forma soltable un
agujero de introducción de llave, caracterizado porque la
apertura y el cierre de dicho obturador están vinculados con una
sección de operación de desbloqueo de una cerradura de
almacenamiento de soporte principal dispuesta debajo de un
asiento.
2. Un aparato de alarma antirrobo para una
motocicleta según la reivindicación 1, caracterizado porque
el desbloqueo de una cerradura de manillar está vinculado con la
sección de operación de desbloqueo de la cerradura de almacenamiento
de soporte principal.
Applications Claiming Priority (2)
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