ES2216455T3 - Dispositivo de cremallera incorporado en el fondo de una deslizadera. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO (10) DE AJUSTE LONGITUDINAL Y DE BLOQUEO EN POSICION AJUSTADA DE UN ASIENTO DE AUTOMOVIL QUE COMPRENDE PIES (34) RECIBIDOS EN GUIAS DE DESLIZAMIENTO (30) Y QUE TIENE PALANCAS (52) CONTROLADAS POR UN EMBOLO BUZO (46) MOVIL EN VERTICAL Y QUE CONTROLA LOS DESPLAZAMIENTOS TRANSVERSALES DE LAS PALANCAS (52) ENTRE UNA PRIMERA POSICION DE INTRODUCCION Y UNA SEGUNDA POSICION DE BLOQUEO PASANDO POR AL MENOS UNA POSICION INTERMEDIA DE AJUSTE, CARACTERIZADO PORQUE EL EMBOLO BUZO (46) COMPRENDE EN SU EXTREMO INFERIOR UNA PATILLA (70) RECIBIDA ENTRE DIENTES (20) DE UNA CREMALLERA (16, 19,72) FORMADA EN EL FONDO DE LA GUIA DE DESLIZAMIENTO (30) PARA INMOVILIZAR LONGITUDINALMENTE EL PIE (34) EN POSICION DE BLOQUEO.

Description

Dispositivo de cremallera incorporado en el fondo de una deslizadera.

El invento propone un dispositivo para el ajuste de la posición longitudinal, y el bloqueo en posición de ajustado, de un subconjunto, especialmente de un asiento, sobre el suelo horizontal del habitáculo de un vehículo automóvil.

El invento se refiere más particularmente a un dispositivo para el ajuste de la posición longitudinal, y al bloqueo en posición de ajustado, sobre el suelo horizontal del habitáculo, de un vehículo automóvil equipado con dos correderas paralelas, con un subconjunto, especialmente con un asiento de vehículo automóvil, comprendiendo unos pies de orientación básicamente vertical, recibidos de forma que puedan deslizar longitudinalmente por las correderas, de las cuales al menos un pie comprende unas palancas de guía de los desplazamientos longitudinales y de bloqueo en posición ajuste, pivotando en las cercanías de su extremo superior alrededor de un eje longitudinal de articulación que está portado por el pie, y del tipo en el cual el extremo inferior del pie está equipado con un émbolo que se puede mover verticalmente y que acciona los desplazamientos transversales de las palancas entre;

- una primera posición extrema, denominada de acoplamiento o de desacoplamiento, en la cual las dos palancas de bloqueo, de acción simétrica y opuesta con respecto a un plano longitudinal medio, están en una posición escamoteada hacia el interior en la cual su dimensión total transversal permite la introducción o la extracción vertical del pie en la corredera a través de una rendija longitudinal que está en la mitad de esta última delimitada por dos alas superiores longitudinales y paralelas de la corredera.

- y una segunda posición extrema, denominada de bloqueo, en la cual las dos palancas de bloqueo se extienden cada una de ellas transversalmente hacia el exterior frente a una parte interna de una de las alas superiores de la corredera y con la cual cooperan por enganche, para inmovilizar vertical y longitudinalmente la pata con respecto a la corredera;

- pasando por al menos una posición intermedia, denominada de ajuste, en la cual las dos palancas de bloqueo se extienden cada una de ellas transversalmente hacia el exterior enfrente de dicha porción interna de una de las alas superiores de la corredera, para retener verticalmente el pie con respecto a la corredera y permitir desplazamientos longitudinales del pie con respecto a la corredera.

Según un diseño conocido del documento FR-A-2.728.860, ya se ha propuesto disponer series de puntos de enganche sobre el suelo del vehículo, comprendiendo, cada uno de ellos, preferentemente, cuatro puntos de enganche para los cuatro pies del asiento y del subconjunto, determina una posición de montaje y de fijación.

Con el fin de aumentar la modularidad del acondicionamiento del habitáculo, ya se ha propuesto un dispositivo que está descrito y representado, por ejemplo, en el documento US-A-5.236.153 correspondiente al preámbulo de la reivindicación independiente, en el cual el suelo horizontal del habitáculo de un avión está equipado con al menos dos raíles donde las correderas paralelas que reciben en deslizamiento longitudinales unos órganos que guían desplazamientos longitudinales de un asiento y que permiten asegurar un bloqueo en posición longitudinal ajustada y un bloqueo vertical del asiento para insertar en él o extraer verticalmente de la corredera, el asiento que comprende unos pies de orientación básicamente vertical cuyos extremos inferiores comprenden unos medios, que se pueden expandir transversalmente, de guía y de bloqueo longitudinal y vertical.

Esta solución permite aumentar la modularidad del habitáculo que recibe los asientos.

Sin embargo, este diseño recurre, para su utilización, a unos medios expansibles delicados. En efecto, cada extremo de pie de asiento comprende dos pestillos de orientación básicamente longitudinal, articulados alrededor de un pivote de eje longitudinal que se puede mover verticalmente, para desplazar selectivamente extremos superiores e inferiores de los pestillos, para que éstos cooperen selectivamente con zonas respectivamente superiores e inferiores de la corredera asociada, para asegurar sus funciones de guía, bloqueo y desbloqueo longitudinal por atrapamiento, y de bloqueo vertical o de extracción por atrapamiento o aflojamiento.

Si este diseño permite una gran modularidad de un habitáculo de avión, no puede, por el contrario, ser aplicada a un habitáculo de automóvil para el cual los imperativos de inmovilización de los asientos son mucho más draconianos.

En efecto, en caso de deceleración brusca o de choque, los asientos deben permanecer rigurosamente inmóviles con respecto a sus correderas, para evitar que los pasajeros sean proyectados dentro del habitáculo. La eventualidad de un choque, ausente en el caso de un avión, prohibe, por tanto, el empleo de procedimiento de bloqueo longitudinal por atrapamiento.

Además, al tener el asiento dimensiones verticales importantes, su sistema de fijación debe estar concebido para resistir un arrancamiento no simultáneo de los pies. Si por cualquier razón, y a modo de ejemplo, se arranca sólo un pie, aparece un esfuerzo de cortadura en los otros pies que es más importante que si todos los pies estuviesen intactos, y el conjunto de fijación queda más frágil. En caso de choque, si los medios de guía y de bloqueo del asiento se sitúan en un mismo plano horizontal, formando el asiento brazo de palanca, las aceleraciones longitudinales del asiento y del pasajero ejercen sobre las fijaciones de los asientos un par de cortadura de eje transversal que corre el riesgo de provocar una ruptura de éstas, estando el esfuerzo de ruptura concentrado completamente en esta zona. Por tanto, es preferible decalar verticalmente las funciones de guía y de bloqueo del asiento para poder oponer un par resistente a un eventual par de cortadura y de rotura.

Finalmente, la solución propuesta en dicho documento US-A-5.236.153 no prevé una posición intermedia en el sentido del invento en la medida en que el diseño propuesta no está previsto para ser manipulado diariamente por los pasajeros, que pueden olvidarse de bloquear el asiento, sino solamente por profesionales que realizan el acondicionamiento del habitáculo del vehículo.

Para responder a estos imperativos, el invento propone un diseño nuevo de un dispositivo de ajuste del tipo mencionado anteriormente que permite resolver los inconvenientes antes citados.

Con este fin, el invento propone un dispositivo caracterizado porque el émbolo tiene en su extremo inferior un saliente o tetón que es recibido entre dientes de una cremallera formada en el fondo de la corredera para inmovilizar longitudinalmente el pie en posición de bloqueo.

Según otras características del invento:

- la cremallera es llevada y es de una pieza de chapa, fijada por medio de tornillos, pasadores o por soldadura sobre el fondo de la corredera;

- el émbolo comprende dos brazos acodados hacia abajo, simétricos con respecto al plano longitudinal medio, y que cooperan con cada una de dos patas de cada palanca de bloqueo para accionar su rotación alrededor de su eje longitudinal;

- cada palanca comprende un pata superior larga y acodada hacia el émbolo, del cual una cara enfrente del émbolo es empujada hacia el exterior por una cara exterior del brazo del émbolo para llevar hacia el interior una pata inferior de la palanca correspondiente a una posición de acoplamiento o de desacoplamiento del pie;

- cada palanca comprende una pata intermedia corta y recta de la cual una cara opuesta al émbolo está sacada hacia el interior por una cara interior del brazo del émbolo para llevar hacia el exterior del pie la pata inferior de la palanca en posición de ajuste o de bloqueo;

- la pata intermedia corta y recta de la palanca está bloqueada verticalmente por un codo del brazo del émbolo para mantener la pata intermedia situada hacia el interior, de tal manera que se mantiene la pata inferior de la palanca es mantenida empujada hacia el exterior cuando el saliente o tetón del émbolo es recibido entre los dientes de la cremallera para mantener el pie en posición de bloqueo;

- el dispositivo comprende al menos un pestillo de bloqueo desacoplado, que se extiende, en un plano transversal decalado axialmente con respecto a las palancas, que está montado de forma que pueda pivotar cerca de su parte central alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal de articulación de las palancas, que se lleva a una posición de reposo por elasticidad, y que comprende una pata inferior de accionamiento que apoya, cuando el pie está en la corredera, sobre una cara superior de un ala para llevar en posición escamoteada hacia el plano longitudinal medio una pata superior de bloqueo, que en su posición de reposo se extiende enfrente de una parte del brazo asociado al émbolo para bloquearlo en posición elevada;

- el émbolo comprende dos brazos longitudinales simétricos con respecto al plano longitudinal medio, y cooperando con dos patas superiores de las palancas de bloqueo para accionar su rotación alrededor de su eje longitudinal y su desplazamiento transversal;

- las palancas comprenden las patas superiores de las cuales unas caras que hay enfrente del émbolo están provistas cada una de ella de tres zonas de contacto, superior, intermedia e inferior, correspondientes a tres posiciones transversales de las patas inferiores de las palancas cuando unas teclas situadas en los extremos del brazo de la corredera están apoyadas sobre dichas zonas de contacto;

- cuando las teclas de los brazos de la corredera están allí apoyadas,

la zona de contacto superior, situada en los extremos superiores de las patas superiores de las palancas, corresponde a un desplazamiento hacia el exterior de las patas superiores de las palancas, y provoca el desplazamiento transversal hacia el interior de las patas inferiores de las palancas para extraer el pie,

la zona de contacto intermedia, situada en medio de las patas superiores de las palancas, corresponde a un desplazamiento intermedio de las patas superiores de las palancas, y coloca las patas inferiores de las palancas siguiendo una posición transversal intermedia para permitir el desplazamiento longitudinal del pie inmovilizándolo verticalmente,

la zona de contacto inferior, situada en los extremos inferiores de las patas superiores de las palancas, corresponde a un desplazamiento transversal hacia el interior de las patas superiores de las palancas, y provoca el desplazamiento hacia el exterior de las patas inferiores de las palancas para inmovilizar verticalmente el pie cuando el saliente de la corredera es recibido entre los dientes de la cremallera;

- la pata inferior de cada palanca de bloqueo comprende una parte inferior activa que tiene el perfil longitudinal complementario al perfil de la parta interna de un ala de la corredera;

- la parte inferior activa de la pata inferior de cada palanca está conformada formando un gancho que coopera con la parte interna de enganche del ala para inmovilizar el pie verticalmente;

- las palancas de bloqueo están llevadas elásticamente hacia su posición extrema de bloqueo por un muelle que hace volver la corredera hacia abajo;

- la corredera, las palancas, y el émbolo son piezas realizadas a partir de perfiles cortados a la longitud adecuada.

Otras características y ventajas del invento aparecerán en la lectura de la descripción detallada que hay a continuación, para la comprensión de la cual nos referiremos a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una corredera que comprende una cremallera según el invento;

- la figura 2 es una vista de un corte transversal de una variante de corredera que comprende una cremallera realizada según el invento;

- la figura 3 es una vista de un corte transversal de un dispositivo conforme a un primer modo de realización del invento representado en posición de bloqueo longitudinal;

- la figura 4 es una vista según la figura 3 que representa el dispositivo en posición de ajuste longitudinal;

- la figura 5 es una vista según la figura 3 que representa el dispositivo en posición de desacoplamiento del pie, antes de la extracción;

- la figura 6 es una vista según la figura 3 que representa el dispositivo en posición de desacoplamiento del pie, después de la extracción;

- la figura 7 es una vista según la figura 3 que representa el dispositivo provisto de su pestillo de bloqueo desacoplado en posición de reposo;

- la figura 8 es una vista según la figura 7 que representa el pestillo de bloqueo desacoplado en posición de reposo;

- la figura 9 es una vista de un corte transversal de un dispositivo conforme a un segundo modo de realización del invento representado en posición de bloqueo longitudinal;

- la figura 10 es una vista según la figura 9 que representa el dispositivo en posición de ajuste longitudinal;

- la figura 11 es una vista según la figura 9 que representa el dispositivo en posición de desacoplamiento del pie, después de la extracción; y

- la figura 13 es una vista en perspectiva que representa un dispositivo realizado según un procedimiento de fabricación en piezas estiradas, plegadas o extruídas.

En la figura 1 se ve una corredera 30 de un dispositivo de ajuste de acuerdo con el invento. De manera conocida, la corredera 30 se coloca sobre el suelo horizontal (no representado) del habitáculo de un vehículo automóvil, siguiendo una dirección básicamente longitudinal, representada por la flecha L. La corredera 30 está constituida por una barra perfilada 12, básicamente con forma de U, y abierta en dirección de la vertical V. En los extremos de las ramas del perfil en forma de U del perfil 12, dos alas superiores opuestas 14, del material del perfil 12, se extienden longitudinalmente según la dirección L de la corredera 30 y están inclinadas hacia la parte de debajo de la corredera 30 en la dirección transversal T. La corredera 30 comprende al fondo del perfil 12 en forma de U una cremallera 16 que se extiende longitudinalmente a lo largo de toda la longitud de la corredera 30, y que está fijada al fondo del perfil 12, por ejemplo por medio de cordones de soldadura 18.

La cremallera 16 comprende unos dientes 20 que se extienden transversalmente y están separados longitudinalmente a intervalos regulares. La corredera 16 está dispuesta al fondo del perfil 12 de manera que las partes activas 22 de los dientes 20 están situados transversalmente haciendo una T a un lado y otro de un plano medio vertical A.

La figura 2 ilustra un segundo modo de realización de la corredera 30. De acuerdo con el invento, el perfil 12 comprende al fondo de su sección en forma de U dos ramas verticales 24 que se extienden vertical y longitudinalmente a lo largo de toda la longitud de la corredera 30. Las ramas 24 comprenden dos caras 26, orientadas hacia el plano medio A de la corredera 30, en cuyas superficies están formadas unas ranuras opuestas 28, extendiéndose las caras 26 y las ranuras 28 longitudinalmente a lo largo de toda la longitud de la corredera 30. Las ranuras 28 reciben una cremallera 16, constituida por una placa de chapa embutida y recortada, y sujetada longitudinalmente dentro de las ranuras 28 por unos pasadores verticales 29. Durante el ensamblaje de la cremallera 16 en la corredera 30, la cremallera 16 engrana longitudinalmente con las ranuras 28, y después se fija con la ayuda de pasadores 29.

Sea cual sea el modo de realización de la cremallera 16, las alas superiores 14 de la corredera 30 comprenden dos caras superiores 15 inclinadas hacia abajo en la dirección del plano medio de la corredera 30, y sus caras inferiores llevan ángulos redondeados 17 en la zona de la unión con las paredes laterales verticales de la forma en U del perfil 12.

Estos dos modos de realización son particularmente ventajosos, ya que permiten realizar una corredera, descrita más adelante con referencia a las figuras 3 a 13, a partir de un perfil 12 sobre el cual se coloca una cremallera 16 fijada de forma sencilla a la corredera 30. La simplicidad de las formas de las piezas permite, por un lado, realizarlas por un procedimiento cualquiera de recorte o de deformación plástica, y permite automatizar la soldadura de la cremallera 16 descrita según el modo de realización de la figura 1 o la fijación de los pasadores 29 de la cremallera 16 descrita en la figura 2 durante la fabricación industrial de la corredera 30, permitiendo estos dos procedimientos rebajar sensiblemente los costes de fabricación.

Conformemente a un primer modo de realización del invento, el dispositivo de ajuste 10 ilustrado con referencia a la figura 3 comprende la corredera 30 del tipo de las descritas anteriormente y un pie 34 de orientación básicamente vertical, que es recibido en apoyo entre las alas 14 de la cremallera 11. El pie 34 está solidario a un subconjunto (no representado) del acondicionamiento interior del vehículo, por ejemplo a un asiento del vehículo o a una repisa.

El pie 34 comprende un estuche 36 del cual dos alas laterales inferiores 38, que se extienden básicamente longitudinalmente, están apoyadas sobre las cara superiores 15 de las alas 14 por medio de zapatas 40 de material de bajo coeficiente de rozamiento, solidarias al pie 34. De forma ventajosa, la disposición de las zapatas sobre las alas laterales inferiores 38 permite, por oposición a una solución que consistiría en revestir las caras superiores 15 con un material similar, reducir la longitud de la zapata empleada, y reducir, por tanto, los costes de fabricación.

Las alas laterales inferiores 38 del estuche están ligeramente inclinadas hacia abajo, como las caras superiores 15 de las alas 14, y aseguran un buen apoyo vertical y un centrado transversal del estuche 36 del pie 34 en la corredera 30.

De forma ventajosa, el estuche 36 está realizado de chapa plegada, permitiendo así reducir los costes de fabricación del dispositivo 10, cuyo detalle será descrito con referencia a la figura 13.

En su cara superior horizontal 42, el estuche 36 está perforado con un agujero 43 de eje vertical que autoriza el paso de un vástago vertical 44 de accionamiento de un émbolo 46 descrito más adelante. El estuche 36 lleva dos ejes longitudinales 48 situados a uno y otro lado del plano vertical medio A del estuche 36, y que están fijados al estuche 36 sobre sus paredes transversales 50 delantera y trasera, situadas delante y detrás del plano de corte de las figuras. Los ejes longitudinales 48 reciben cada uno de ellos, de forma que puedan rotar, dos palancas de bloqueo 52 susceptibles de pivotar alrededor de los ejes 48 para desplazarse angularmente siguiendo diferentes posiciones, descritas más adelantes.

Las palancas de bloqueo 52 son simétricas con respecto al plano A y comprenden unas patas inferiores 54, conformadas en forma de ganchos, y destinadas a cooperar con una parte interna de las alas 14 cuyas caras inferiores internas 56 y los ángulos redondeados 17 permiten inmovilizar verticalmente el estuche 36 con respecto a la corredera 30. Para hacer esto, dos partes inferiores activas 55 de las patas inferiores 54 se extienden transversalmente hacia el exterior para ser recibidas por los ángulos redondeados 17 y por las caras interiores 56 de las alas 14.

Las palancas 52 comprenden cada una de ellas una pata superior larga 58 y una pata intermedia corta 60, cuya función se describirá más adelante, que están situadas por encima del plano horizontal que pasa por los ejes 48, y que son simétricas con respecto al plano A y están inclinadas hacia el plano A.

El agujero 43 de la cara superior 42 se prolonga por un mandrilado en el interior del estuche 36 y recibe, de forma que pueda deslizar, el eje de accionamiento 44 del émbolo 46. El émbolo 46 vuelve elásticamente hacia abajo por medio de un muelle helicoidal de compresión 62 que apoya sobre una cara superior interior 64 del estuche 36 y una cara de extremo superior 66 del cuerpo 68 del émbolo 46.

El cuerpo 68 comprende en su extremo inferior un saliente o dedo 70 destinado a cooperar con una cremallera 16 que, en la figura 3, está realizada según un tercer modo de realización de cremallera. La cremallera 16 está, en este modo de realización, realizada de una chapa plegada fijada al fondo del perfil 12 por medio de unos tornillos 74.

A la altura de su extremo superior 66, el cuerpo del émbolo 68 comprende dos brazos simétricos 76, inclinados hacia abajo y hacia el exterior, y destinados a cooperar con las patas superiores langas 58 y las patas intermedias cortas 60 de las palancas 52 entre las cuales se reciben los brazos 76.

La figura 3 ilustra el dispositivo 10 en posición de bloqueado. En esta configuración, el émbolo 46 es mantenido en posición baja por la acción del muelle elástico 62 de manera que el saliente 70 es recibido entre los dientes 20, 22 de la cremallera 72. El dispositivo 10 está, por consiguiente, inmovilizado longitudinalmente. Los brazos 76 del cuerpo del émbolo 68, cuya inclinación hacia abajo define unos codos 77, reciben en dichos codos 77 las patas intermedias cortas 60 de las palancas 52, para acercarlas al plano medio A de manera que las patas inferiores de las palancas 52 son empujadas de forma rotatoria hacia el exterior, y cooperan mediante enganche con la cara interna 56 y el ángulo redondeado 17 de las alas 14 a fin de inmovilizar verticalmente el pie 34.

La orientación hacia abajo de las caras internas 56 de las alas 14 y de las patas inferiores 54 de las palancas 52, induce un esfuerzo de retención que tiene una componente vertical y una componente transversal; lo que permite, de forma ventajosa, prevenir cualquier movimiento transversal del pie 34. En esta configuración, las partes inferiores activas 55 de las palancas 52 están apoyadas verticalmente contra la cara inclinada 56 de las alas 14 y transversalmente en el ángulo redondeado 17 de las alas 14, de manera que queda un juego (no representado) entre las patas intermedias cortas 60 y los brazos 76 del émbolo 46, a la altura de los codos 77.

De esta manera, el muelle 62 permite asegurar la recuperación del juego, puesto que en el caso de un eventual movimiento transversal de las patas inferiores 54 de las palancas 52 hacia el plano medio A del dispositivo 10, el muelle 62 puede llevar las patas intermedias cortas 60 de las palancas 52 hacia el plano medio A para anular el juego antes citado y llevar las patas inferiores 54 de las palancas 52 apoyadas sobre ellas.

En la vista de la figura 4, el vástago de accionamiento 44 del émbolo 46 está sacado hacia arriba por un usuario venciendo el esfuerzo opuesto del muelle 62 para colocar el dispositivo 10 en configuración de ajuste longitudinal.

En esta configuración, el saliente 70 del émbolo 46 sale de la cremallera 16 de manera que el pie 34 ya no esté inmovilizado longitudinalmente. El émbolo 46, al elevarse, libera las patas intermedias cortas 60 de las palancas 52 de los codos 77 de los brazos del émbolo 76. Los brazos de émbolo 76 suben y sus caras superiores se apoyan sobre las caras inferiores de las patas superiores largas 58 de las palancas 52 que, en un plano transversal, están inclinadas con el mismo ángulo que los brazos 76 del émbolo 46, de manera que el esfuerzo aplicado por un usuario provoca únicamente la subida del émbolo 46 y del saliente 70 sin soltar las patas inferiores 54 de las palancas 52 fuera de los ángulos redondeados 17 y de la cara interna 56 de las alas 14.

De esta manera, al estar el estuche 36 siempre sujeto verticalmente, cooperando con alas 14 por medio de las zapatas 40 de material de bajo coeficiente de rozamiento y de la cara interna 56, el dispositivo 10 puede incluso deslizar longitudinalmente mientras que está fijo verticalmente, y permite así la función de ajuste de la posición del subconjunto o del asiento del vehículo.

Cuando el usuario prosigue su acción sobre el vástago de accionamiento 44 del émbolo 46 hacia arriba, el dispositivo 10 está colocado en posición de extracción.

En efecto, en esta configuración representada en la figura 5, los brazos 76 del émbolo 46 separan hacia el exterior las patas superiores largas 58 de las palancas 52 que pivotan alrededor de sus ejes 48 para llevar hacia el interior las patas inferiores 54 liberando dichas patas 54 fuera de las caras internas 56 y de los ángulos redondeados 17 de las alas 14. Las patas inferiores 54 de las palancas 52 están, entonces, apoyadas contra el lado del cuerpo 68 del émbolo 46 y la dimensión total transversal del dispositivo 10 a la altura de las patas inferiores 54 es inferior a la anchura de la rendija transversal 79, ilustrada en la figura 2, y delimitada por los bordes enfrente de las alas 14.

La figura 6 ilustra la fase final de la extracción del pie 34 de la corredera 30. Manteniendo la palanca de accionamiento 44 del émbolo 46 sacada hacia arriba, se mantiene la dimensión total transversal reducida de las patas inferiores 54 de las palancas 52, y es posible extraer el pie 34 de la corredera 30.

Esta posibilidad es particularmente ventajosa, ya que permite aumentar la capacidad de carga del vehículo elevando sus asientos, o modular al agrado del usuario los subconjuntos que componen su acondicionamiento inferior, por ejemplo, permutando entre si varios de estos subconjuntos, o dándoles la vuelta, siendo está posibilidad particularmente interesante cuando se trata de asientos, ya que se puede crear un espacio de convivencia para los pasajeros del vehículo.

Las figuras 7 y 9 presentan el funcionamiento de un pestillo 71 de bloqueo en desacoplamiento, de acuerdo con el invento.

El pestillo 71 de bloqueo en el desacoplamiento está montado de forma que pueda pivotar sobre los ejes longitudinales de articulación 48 y está situado en un plano longitudinal desplazado con respecto al plano de corte descrito con referencia a las figuras 3 a 6.

Como ilustra la figura 7, éste comprende, en una parte inferior, una pata de accionamiento 73 básicamente transversal, que está, cuando se recibe el pie 34 en la corredera 30, apoyado sobre una cara superior 15 de una ala 14 y con una inclinación similar. En una parte superior, comprende un pata superior de bloqueo 75, básicamente vertical que, cuando el pie 34 es recibido en la corredera 30, se escamotea hacia el plano medio longitudinal A del dispositivo 10, de manera que dicha pata superior de indexación se disponga por debajo del codo 77 del brazo 76 del émbolo 46 y no interfiera con él.

Como ilustra la figura 8, cuando el pie 34 está desacoplado de la corredera 30, unos medios de retorno elástico (no representados) llevan la pata de apoyo 73 a posición de reposo hacia el plano A, y la pata superior de bloqueo 75 hacia el exterior del dispositivo 10, de modo que dicha pata superior de bloqueo 75 recibe apoyado sobre ella un extremo de un brazo 76 del émbolo 46. Al atraer el muelle 62 al émbolo 46 hacia abajo, la pata 76 del émbolo está apoyada estable sobre la pata superior de bloqueo 75 de las palancas de indexación desacopladas 71.

Durante la reintroducción (no representada) del pie 34 en la corredera 30, se lleva la pata de apoyo 73 hacia el plano A, se separa la pata superior de indexación 75 hacia el exterior del dispositivo 10, y se suelta el brazo 76 del émbolo de manera que el émbolo esté libre de descender hasta el fondo de la corredera 30 bajo la acción del muelle 62.

La pata de apoyo 73 es particularmente ventajosa ya que permite facilitar la reintroducción del dispositivo y evita que las patas inferiores 54 de las palancas 52 se deterioren después de varias acciones "de fuerza" sobre las caras superiores 15 de las alas 14.

De un modo análogo al descrito, que se ha ilustrado en las figuras 2 a 6, las figuras 9 a 12 presentan el funcionamiento de una variante del invento.

En esta configuración, el émbolo 46 presenta unos brazos superiores 78 que son horizontales. Estos brazos superiores 78 están destinados a cooperar con unas patas superiores 60 de las palancas 52, presentando las patas inferiores 54 de las palancas 52 una configuración básicamente análoga a la anteriormente descrita. Las patas superiores 80 de las palancas 52 presentan un perfil en forma de S que comprende de abajo arriba una zona de contacto inferior 82, de ajuste longitudinal, una zona de contacto intermedia 84, de retención, y una zona de contacto superior 88, de desbloqueo. Las zonas 82, 84, y 88 están orientadas hacia el plano medio A del dispositivo 10 y cooperan con los extremos redondeados 86 de los brazos 78 del émbolo 46.

De forma análoga al dispositivo 10 anteriormente descrito, el muelle 62, en conformidad con la figura 9, mantiene el émbolo 46 en posición baja cuando el dispositivo 10 está en posición de bloqueado. Entonces, las teclas 86 de los brazos 78 del émbolo 46 son recibidas entre las patas superiores 80 sobre la zona de contacto inferior 82, y las patas superiores 80 de las palancas 52 son mantenidas en una posición cerca del plano medio A del dispositivo 10 de manera que las patas inferiores 54 de las palancas 52 estén separadas y permitan el contacto entre las partes activas inferiores 55 de las palancas, por un lado, las caras internas 56 y los ángulos redondeados 17 de las alas 14 por otro lado.

Como muestra la figura 10, cuando el usuario actúa sobre el vástago de accionamiento 44 del émbolo 46 siguiendo un movimiento de translación vertical hacia arriba venciendo el esfuerzo opuesto del muelle 62, los extremos 86 se deslizan a lo largo de las zonas de contacto inferiores 82 sin separar las patas superiores 80 de las palancas 52, de manera que el saliente 70 el émbolo se sale de la cremallera 16, que está representada aquí siguiendo el modo de realización de la figura 1. El pie 34 puede desplazarse entonces longitudinalmente mientras que está fijo verticalmente.

Como muestra la figura 11, cuando el usuario prosigue el movimiento hacia arriba del vástago de accionamiento 44 del émbolo 46, los extremos 86 de los brazos 78 del émbolo llevan a las zonas de contacto superiores 88 y separan las patas superiores 80 de las palancas 52 de manera que las patas inferiores 54 de las palancas son llevadas hacia el plano medio A del dispositivo 10 y ya no inmovilizan el pie 34 verticalmente. El estuche 36 puede, entonces, ser extraído de la corredera 30, tirando el usuario del vástago de accionamiento 44 para extraer el pie 34 de la corredera 30.

Como ilustra la figura 12, al soltar el émbolo de accionamiento 44, los extremos 86 bajan a las zonas de contacto inferiores 84, conformadas como ondulaciones cóncavas de retención, para mantener las patas inferiores 54 de las palancas 52 en una posición semiabierta favoreciendo una posterior reintroducción.

Esta configuración es particularmente ventajosa, ya que permite realizar una indexación del émbolo de accionamiento 44 a la vez que simplifica las formas de las palancas 52.

En efecto, la forma simplificada de las palancas 52 permite reducir favorablemente los costes de fabricación de tales palancas, y por consiguiente reducir el coste total del dispositivo 10.

Finalmente, para volver a insertar el pie 34 en la corredera 30, el usuario solamente debe empujar el pie 34 en la corredera 30. Entonces, se acercan entre sí las patas inferiores 54 de las palancas 52 transversalmente para facilitar la introducción del pie 34, y las zonas de contacto inferiores 84 se separan soltando los extremos 86, lo que tiene como consecuencia que permite al muelle 62, antes descrito haciendo referencia a la figura 9, llevar el émbolo 46 hacia abajo hasta que el saliente 70 penetre en la cremallera 16.

La figura 13 es un ejemplo de realización industrial que permite apreciar mejor la sencillez de realización del dispositivo, presentado en un modo de realización de las palancas 52 conforme a las enseñanzas de la figura 3, que están hechas a partir de perfiles. En este modo de realización, el émbolo 46 está realizado también a partir de un perfil, y el agujero 43 es remplazado por una rendija que permite dejar pasar un émbolo de accionamiento 44 en forma de placa. El muelle 62 (no representado) puede ser un muelle espiral que se apoya sobre la cara superior 66 del émbolo 46 y enrollado alrededor de un vástago 90, descrito más adelante.

Desde el punto de vista del procedimiento de fabricación, esta solución es particularmente ventajosa, ya que permite cortar para cada una de estas piezas una barra de gran longitud en pequeños elementos, lo que permite reducir sensiblemente los costes de fabricación.

Ocurre igualmente con el estuche 36, que está por su parte realizado a partir de medios estuches 36A y 36B, realizados con dos chapas complementarias recortadas y plegadas, ensambladas por medio de ejes longitudinales 48, montados apretados en los dos semiestuches 36, y del vástago transversal 90 que está montado apretado en estos agujeros transversales alineados 92 portados por los dos medios 36A y 36B. El pie 34 puede ser montado, por consiguiente, muy fácilmente por un procedimiento automatizado, lo que es un apartado de bajos costes de fabricación.

Por último, las dos variantes del mismo dispositivo son particularmente ventajosas, ya que proponen un dispositivo 10 fácil de uso y que presenta una resistencia superior al arrancamiento por el hecho del desplazamiento vertical entre el plano de apoyo del pie 34 y el plano de enganche del saliente 70.

Claims (14)

1. Dispositivo (10) para el ajuste de la posición longitudinal, y el bloqueo en posición de ajustado, sobre el suelo horizontal del habitáculo de un vehículo automóvil equipado con dos correderas (11) paralelas, de un subconjunto, especialmente de un asiento de vehículo automóvil, que comprende unos pies (34) de orientación sensiblemente vertical recibidos de forma deslizante longitudinalmente en las correderas (11), de los cuales al menos un pie (34) comprende palancas (52) de guía de los desplazamientos longitudinales en posición ajustada, que pivotan en las cercanías de su extremo superior alrededor de un eje longitudinal (48) de articulación portado por el pie (34), y del tipo en el cual el extremo inferior del pie (34) está equipado con un émbolo (46) móvil verticalmente y que acciona los desplazamientos transversales de las palancas (52) entre:

- una primera posición extrema, denominada de acoplamiento o de desacoplamiento, en la cual las dos palancas (52) de bloqueo, de acción simétrica y opuesta con respecto a un plano longitudinal medio (A), están en una posición escamoteada hacia el interior, en la cual su dimensión total transversal permite la introducción o la extracción vertical del pie (34) en la corredera (30) a través de una rendija (79) longitudinal media de esta última, delimitada por dos alas superiores (14) longitudinales y paralelas a la corredera (30);

- y una segunda posición extrema, denominada de bloqueo, en la cual las dos palancas (52) de bloqueo se extienden cada una de ellas transversalmente hacia el exterior enfrente de una parte interna (17, 56) de una de las alas (14) superiores de la corredera (30) con la cual cooperan mediante enganche, para inmovilizar verticalmente el pie (34) con respecto a la corredera (30);

- pasando por al menos una posición intermedia, denominada de ajuste, en la cual las dos palancas (52) de bloqueo se extienden cada una de ella transversalmente hacia el exterior enfrente de dicha parte interna ( 17, 56) de una de las alas superiores de la corredera (30), para retener verticalmente el pie (34) con respecto a la corredera (30) y permitir desplazamientos longitudinales del pie (34) con respecto a la corredera (30),

caracterizado porque el émbolo (46) comprende en su extremo inferior un tetón (70) que es recibido entre dos dientes (20) de una cremallera (16, 19, 72) formada en el fondo de la corredera (30) para inmovilizar longitudinalmente el pie (34) en posición de bloqueo.

2. Dispositivo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cremallera (34) está insertada y es una sola pieza (16, 19, 72) de chapa, fijada por medio de tornillos (74), por pasadores (29) o por soldadura (18) sobre el fondo de la corredera (30).

3. Dispositivo (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque el émbolo (46) comprende dos brazos (76) acodados hacia abajo, simétricos con respecto al plano longitudinal medio (A), y que cooperan cada uno de ellos con dos patas (58, 60) de cada palanca de bloqueo, para accionar su rotación alrededor de su eje longitudinal (48).

4.Dispositivo (10) según la reivindicación 3, caracterizado porque cada palanca (52) comprende una pata superior larga (58) y acodada hacia el émbolo (46), una de cuyas caras frente del émbolo (46) es empujada hacia el exterior por una cara exterior del brazo (76) del émbolo (46) para llevar hacia el interior una pata inferior (54) de la palanca (52) correspondiendo a una posición de acoplamiento o de desacoplamiento del pie (34).

5. Dispositivo (10) según la reivindicación 4, caracterizado porque cada palanca (52) comprende una pata intermedia corta (60) y recta de la cual una cara opuesta al émbolo (46) es impulsada hacia el interior por una cara interior del brazo (76) del émbolo (46) para llevar hacia el exterior del pie la pata inferior (54) de la palanca (52) en posición de ajuste o de bloqueo.

6. Dispositivo (10) según la reivindicación 5, caracterizado porque la pata intermedia corta y recta (60) de la palanca (52) está bloqueada verticalmente por un codo (77) del brazo (76) del émbolo (46) para mantener la pata intermedia (60) llevada hacia el interior, de manera que la pata inferior (54) de la palanca (52) es mantenida empujada hacia el exterior cuando el saliente o tetón (70) del émbolo es recibido entre los dientes (20) de la cremallera (16, 19, 72) para mantener el pie (34) en posición de bloqueo.

7. Dispositivo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende al menos un pestillo de bloqueo desacoplado (71), que se extiende en un plano transversal desplazado axialmente con respecto a las palancas (52), que está montado de forma que pueda pivotar en las cercanías de su parte central alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal (48) de articulación de las palancas (52), que es solicitado elásticamente hacia una posición de reposo, y que comprende una pata inferior de accionamiento que se apoya, cuando el pie (34) está en la corredera (30), sobre una cara superior (15) de un ala (14) para llevar en posición escamoteada hacia el plano longitudinal medio (A) una pata superior de bloqueo (75) que, en la posición de reposo, se extiende frente a una parte de un brazo (76) del émbolo (34), para bloquearlo en posición alta.

8. Dispositivo (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque el émbolo comprende dos brazos horizontales (78), simétricos con respecto al plano longitudinal medio (A), y que coopera con patas superiores (80) de las palancas (52) de bloqueo para accionar su rotación alrededor de su eje longitudinal (48) y su desplazamiento transversal.

9. Dispositivo (10) según la reivindicación 8, caracterizado porque las palancas (52) comprenden las patas superiores (80) cuyas caras enfrentadas al émbolo están provistas cada una de ellas de tres zonas de contacto superior (88), intermedio (84) e inferior (82), correspondientes a tres posiciones transversales de las patas inferiores (54) de las palancas (52) cuando unos impulsores (86) situados en los extremos de los brazos (78) de la corredera (46) se apoyan sobre dichas zonas de contacto (82, 84, 88).

10. Dispositivo (10) según la reivindicación 9, caracterizado porque, cuando se apoyan allí los impulsores (86) de los brazos (78) de la corredera (46),

la zona de contacto superior (88), situada en los extremos superiores de las patas superiores (80) de las palancas (52), corresponde a un desplazamiento hacia el exterior de las patas superiores (80) de las palancas (52), y provoca el desplazamiento transversal hacia el interior de las patas inferiores (54) de las palancas (52) para extraer el pie (34),

la zona de contacto intermedia (84) situada en medio de las patas superiores (80) de las palancas (52) corresponde a un desplazamiento transversal intermedio de las patas superiores (80) de las palancas (52), y sitúa las patas inferiores (54) de las palancas (52) según una posición transversal intermedia para permitir el desplazamiento longitudinal del pie (34), inmovilizándolo verticalmente,

la zona de contacto inferior (82), situada en los extremos inferiores de las patas superiores (80) de las palancas (52), corresponde a un desplazamiento transversal hacia el interior de las patas superiores (80) de las palancas (52), y provoca el desplazamiento hacia el exterior de las patas inferiores (54) de las palancas (52) para inmovilizar verticalmente el pie (34) cuando el saliente (70) de la corredera es recibido entre los dientes (22) de la cremallera (16, 19, 72).

11. Dispositivo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pata inferior (54) de cada palanca de bloqueo comprende una parte inferior activa (55) que es de perfil longitudinal complementario del perfil de la parte interna (17, 56) de un ala (14) de la corredera (30).

12. Dispositivo (10) según la reivindicación 11, caracterizado porque la parte inferior activa (55) de la pata inferior (54) de cada palanca (52) está conformada formando un enganche que coopera con la parte interna de enganche (17, 56) del ala (14), para inmovilizar el pie (34) verticalmente.

13. Dispositivo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las palancas (52) de bloqueo son llevadas elásticamente hacia su posición extrema de bloqueo por medio de un muelle (62) que solicita la corredera (46) hacia abajo.

14. Dispositivo (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corredera (30), las palancas (52) y el émbolo (46) son de piezas realizadas a partir de perfiles cortados a la longitud adecuada.