ES2229649T3 - Asiento para vehiculo, amovible, volvible y regulable lomgitunidalmente por mando sobre sus guias. - Google Patents

Abstract

Un asiento ajustable longitudinalmente para vehículo tiene una palanca de control manual articulada sobre cada uno de los extremos de corredera. El desbloqueo de las correderas (5) de asiento comprende una palanca de control manual (53) articulada sobre uno de cada extremo de corredera cerca de la zona de anclaje del pie de asiento (3g). Un elemento de retorno transversal (48) está articulado cerca de los pies delanteros bajo el asiento (2). Un extremo (50) de este elemento de retorno se aplica a la palanca de una de las correderas mientras que el otro extremo porta una clavija (52) que se aplica a la palanca de desbloqueo de la otra corredera en su carril guía (6).

Description

Asiento para vehículo, amovible, volvible y regulable longitudinalmente por mando sobre sus guías.

La invención se refiere a un asiento de vehículo, amovible, volvible y regulable longitudinalmente con relación a dos guías fijadas en el suelo del vehículo.

Este tipo de asiento está utilizado, por ejemplo, en los vehículos cuyo habitáculo puede transformarse para adaptarse al número de personas a transportar, modificando el número de asientos y/o el intervalo entre los asiento, o para aumentar la superficie reservada al equipaje o al cargamento quitando ciertos asientos. Así es por ejemplo en los vehículos denominados "monospace" donde ciertos asientos pueden volcarse.

Se refiere muy espacialmente a los asientos que comprenden cuatro pies provistos cada uno de cerrojo, de bloqueo por resorte y desbloqueo manual, aptos a cooperar con unos medios de anclaje complementarios llevados por unos colizones móviles longitudinalmente en las guías, pero equipados de medios de bloqueo, desbloqueables manualmente.

La solicitud de patente francesa FR-A-2700735 describe un asiento de este tipo en el cual los medios de mando de desbloqueo de los pies y los medios de mando de desbloqueo de los colizones están dispuesto debajo de la base del asiento. Esta disposición, que reúne sobre el asiento todos los medios de mando de sus funcionalidades, presenta el inconveniente de hacer más pesado el asiento y aumentar su coste, pero también facilitar, para un pasajero inatento la confusión entre el mando de reglaje longitudinal y el mando de bloqueo de los pies, con unos riesgos de desolidarización del asiento de sus guías en un momento en que el vehículo frena.

La presente invención tiene por objeto remediar a estos inconvenientes proporcionando un asiento del tipo del asiento según FR-A-2 700 735 en el cual el mando de desbloqueo de los colizones está sobre las guías.

A tal efecto, en el asiento según la invención, los medios de desbloqueo manual de cada uno de los colizones comprenden:

- una manecilla de mando manual articulada sobre una de las extremidades de cada colizón, cerca de la zona de anclado de un pie, estando esta extremidad diferente sobre los dos colizones para un mismo asiento,

- y una contramarcha transversal articulada cerca de los pies delanteros, debajo de la base del asiento y una extremidad de la cual es apta a cooperar con la manecilla de mando de desbloqueo de uno de los colizones, mientras que la otra extremidad de este cerrojo lleva un dedo apto a cooperar con los medios de desbloqueo del otro colizón en su guía.

Así que el asiento esté colocado frente a la parte delantera o a la parte trasera del vehículo, el pasajero dispone siempre, cerca de uno de los pies delanteros del asiento, de una manecilla de desbloqueo dispuesta fuera del asiento y cuyo accionamiento ocasiona, por la contramarcha llevada por el asiento, el funcionamiento de los medios de desbloqueo de los dos colizones.

La invención prevé también en una forma de ejecución unos medios que permiten, cuando las guías no se utilizan, disimular las manecillas para evitar que formen salientes pudiendo engancharse o deteriorarse o molestar el cargamento del suelo liberado de los asientos, y, cuando un asiento está colocado, traer la única manecilla útil en posición de utiliza-
ción.

En una forma de ejecución de la invención, cada manecilla de mando está montada libre en rotación sobre un eje transversal del colizón, está sometida permanentemente a la acción de un resorte de torsión que tiende a abatirla contra la parte central del colizón y en la guía, y está unida en rotación, con posibilidad de desplazamiento angular relativo sobre el recorrido de mando de desbloqueo, a un disco con muesca, cuya muesca es apta, al final del enderezamiento manual de la manecilla, a cooperar con un dedo de bloqueo, estando dicho dedo unido a unos medios aptos a disimularlo durante la liberación del asiento fuera del colizón.

En este caso, el enderezamiento de la manecilla se efectúa manualmente después de la colocación del asiento y su abatido es automático.

En otra forma de ejecución, cada manecilla de mando está montada libre en rotación sobre un eje transversal del colizón y está sometida permanentemente a la acción de un resorte de torsión, que tiende a abatirla sobre la extremidad del colizón y en la guía, mientras que el pie delantero del asiento viniendo en la zona de anclaje yuxtapuesta a la manecilla comprende un espolón lateral apto, al final de la introducción, a venir a apoyarse sobre la extremidad activa de la manecilla para llevar esta manecilla en posición de utilización, con su extremidad libre sobresaliendo encima de la guía.

El enderezamiento de la manecilla se efectúa en el momento de la colocación del asiento, por el asiento mismo, y su abatido es igualmente automático.

Otras características y ventajas se harán evidentes con la descripción a continuación haciendo referencia al dibujo esquemático anexo que representa, a título de ejemplos, dos formas de ejecución del dispositivo según la invención.

- La figura 1 es una vista parcial en perspectiva de una primera forma de realización del dispositivo de fijación del asiento sobre los colizones de dos guías.

- La figura 2 es una vista en perspectiva en despiece mostrando los diferentes elementos del colizón y de la guía,

- La figura 3 es una vista parcial en perspectiva con sección parcial mostrando los elementos de figura 2, cuando están ensamblados y en posición de bloqueo, estando la manecilla de mando en posición disimulada,

- La figura 4 es una vista parcial en sección longitudinal del mecanismo en la posición de figura 3,

- Las figuras 5 a 9 son vistas en sección transversal según V-V, VI-VI, VII-VII, VIII-VIII, y IX-IX de figura 4,

- La figura 10 es una vista en sección longitudinal de la guía con el asiento al final de la colocación del asiento,

- Las figuras 11,12 y 13 son vistas parciales, a escala ampliada mostrando el mecanismo de bloqueo de la manecilla de mando, sin el asiento, durante la colocación de un pie de asiento y al final de la colocación respectivamente,

- La figura 14 es una vista parcial del mecanismo a principio de la liberación del asiento,

- La figura 15 es una vista parcial mostrando, a escala ampliada, el mecanismo de figura 14,

- La figura 16 es una vista parcial mostrando, a escala ampliada, la fase siguiente de liberación del asiento,

- La figura 17 es una vista en sección longitudinal de otra forma de ejecución del mecanismo,

- Las figuras 18 y 19 son vistas en sección transversal, y a escala ampliada, según XVIII-XVIII, y XIX-XIX de figura 17.

En este dibujo, la referencia numérica 2 designa, de manera general, un asiento cuya base está provista de dos pies delanteros 3d, 3g y de dos pies traseros 4d y 4g. Cada pie está asociado a unos cerrojos aptos a cooperar con unos medios de anclaje llevados por un colizón 5, desplazable en una guía 6.

En la forma de ejecución representada a las figuras 1 a 16, cada pie comprende dos cerrojos 7 y 8, articulados por unos ejes transversales 9 y 10 sobre el pie correspondiente y retrocediendo en posición de bloqueo por unos resortes 12 y 13, visibles a la figura 1.

Como mostrado a la parte derecha de la figura 10, estos cerrojos 7 y 8 están provistos en su extremidad libre de ganchos 7a, 8a, dispuestos de espaldas y aptos a engancharse debajo del borde de una abertura 14 practicada en una platina 15 llevada por un colizón 5. De manera conocida, los cerrojos 7 de los dos pies traseros, así como los cerrojos 7 de los dos pies delanteros, están unidos por una varilla de mando de abertura, 16 y 17 (figura 1) respectivamente.

Como mostrado a las figuras 2 y 5 a 9, cada guía 6 está constituida por un perfil metálico, por ejemplo de aluminio, presentando en sección transversal, la forma general de una U y comprendiendo un alma 18, plana y horizontal, apta a venir a apoyarse sobre el suelo de un vehículo y a recibir sobre su cara interna una platina de acero 19 cuyas dos alas 19a están conformadas en cremallera. La unión de la guía con el suelo está asegurada por unos tornillos 20 atravesando su alma 18 y el perfil 19, como mostrado a la figura 5. Las dos alas 22 de la guía comprenden una parte derecha 22a, y una parte superior 22b redondeada y formando una garganta interna 23 de sección transversal en V de fondo curvilíneo. La parte 22b está prolongada por una vuelta 22c, orientada hacia el interior.

Como mostrado figura 2, el colizón 5 está compuesto de dos partes laterales longitudinales 25 que están unidas una a otra mediante unas platinas 15 y piezas de unión 26. Con más precisión, cada platina 15 y piezas 26 comprenden unas espigas 27 que, después de haber atravesado unos cortes 28 practicados en las partes laterales correspondientes, están remachadas contra estas partes laterales. Cada platina 15 comprende, en su parte central y de cada lado, una espiga lateral 29 que después de haber atravesado un corte 30 de la platina, recibe un patín 32 como mostrado a la figura 5, cada patín de sección transversal semicircular es apto a deslizarse en la ranura 23 de la guía. Esta misma figura muestra que la pieza de unión 26 se apoya por dos espigas laterales 33 debajo de los resaltes 34 del perfil constituyendo la guía 6 para asegurar el bloqueo en translación vertical del colizón con relación a esta guía.

El colizón 5 lleva unos medios de bloqueo con relación a la guía, medios que en la forma de ejecución representada, están constituidos por dos palancas 35, dispuestas al exterior de las partes laterales 25 del colizón y articuladas cada una sobre un peón transversal 36, llevado por la parte lateral correspondiente.

Cada palanca 35 está provista en una de sus extremidades de muescas 37 aptas a cooperar con la cremallera 19a correspondiente. En su otra extremidad 35a, cada palanca está sometida a la acción de un resorte de retroceso 38 que tiende a introducir sus muescas en la cremallera.

Los medios de desbloqueo de estas palancas comprenden unos medios dispuestos en el colizón, unos medios de contramarcha entre los dos colizones y unos medios de mando manual llevados por cada uno de los colizones.

En esta forma de ejecución, los medios de mando llevados por cada colizón están constituidos por una bascula 40 dispuesta entre las zonas de anclaje de los pies y llevando, a sensiblemente media altura, un eje transversal 42 montado deslizante verticalmente en unos orificios oblongos verticales 43 de las partes laterales 25. Las extremidades del eje 42 se prolongan más allá de las partes laterales 25 para penetrar en unos taladros 44 practicados en las extremidades sin muescas de las palancas 35. A cada una de las extremidades libres y de cada lado, la bascula 40 comprende unos medios que limitan sus desplazamientos verticales y por ejemplo, unos espolones 45 sobresaliendo lateralmente hacia el exterior y deslizando verticalmente en unas entalladuras 46 practicadas en las partes laterales y desembocando hacia abajo. Cada una de las basculas 40 de los colizones de las dos guías asociadas a un mismo asiento está accionada simultáneamente a la otra bascula gracias a una contramarcha 48 dispuesta transversalmente debajo del asiento. En esta forma de ejecución y como mostrado a la figura 1, la contramarcha está constituida por un eje tubular 49 montado libre en rotación debajo del asiento y una de las extremidades del cual, por ejemplo su extremidad izquierda, está provista de una palanca acodada 50, mientras que la otra extremidad es solidaria a un dedo de accionamiento 52. La palanca acodada comprende un brazo 50a, correspondiendo al dedo 52 y apto a apoyarse sobre la extremidad correspondiente de la bascula 40 subyacente, y un brazo 50b apto a cooperar con una manecilla de mando manual 53. Unos resortes de tracción 54 (figura 1) interpuestos entre el chasis del asiento, y el dedo 50a y el dedo 54 respectivamente, comunican permanentemente a la contramarcha 48 un par de retorno trayendo el brazo 50b de la palanca acodada contra la manecilla 53.

Como lo muestran las figuras 2 a 4, la manecilla 53 de cada colizón está montada libre en rotación sobre un eje 55. En el colizón 5 circulando en la guía que está a la izquierda, con relación a un asiento orientado frente a la carretera, este eje está sobre la extremidad delantera del colizón, mientras que, sobre el colizón circulando en la guía de la derecha, este eje está a la extremidad trasera del colizón.

La manecilla 53 está asociada a un resorte de torsión 56 que la solicita permanentemente en el sentido de la flecha 57, es decir que tiende a abatirla sobre el colizón, y de manera que su empuñadura de prensión 53a esté sensiblemente en la parte central de este colizón donde se encastra en una parte hacia atrás 58 de la bascula. La manecilla está unida en rotación a un disco 59 que comprende una muesca 60. El disco 59 está montado libre en rotación sobre el eje 55 de la manecilla 53 pero está unido en rotación a elle con posibilidad de desplazamiento angular relativo limitado por una espiga transversal 62 sobresaliendo lateralmente de la manecilla y penetrando en un orificio circular oblongo 63 practicado en este disco.

Los medios de bloqueado de la manecilla en posición de utilización comprenden una palanca acodada 64 y una platina de mando 65 dispuesta entre la articulación de la manecilla de mando y la zona de anclaje del pie correspondiente, es decir la platina 15. Como mostrado más en detalle a la figura 11, la palanca 64, que está articulada cerca de su codo sobre un eje 66, comprende, a la extremidad de su brazo sensiblemente horizontal 64a, un dedo de bloqueo 67 sobresaliendo hacia arriba y apto a penetrar en la muesca 60 del disco 59, bajo la acción de un resorte de torsión 68.

El brazo horizontal 64a lleva igualmente una espiga transversal 69 sobresaliendo en dirección de la platina de mando 65. Esta platina de mando está atravesada por un ahuecamiento 70 rodeando el eje 66 y por un ahuecamiento 72 rodeando la espiga 69 precitada. Gracias a esto, la platina presenta una posibilidad de movimiento relativo limitado con relación a la palanca 64, tanto en rotación como en translación transversal. Un resorte de tracción 73 está interpuesto entre la platina 65 y el brazo sensiblemente vertical de la palanca 64. Finalmente, esta platina comprende un dedo detector 65a que se extiende debajo de la platina de anclaje 15 y de manera que en ausencia de un pie de asiento, su extremidad, provista de biseles 74 sobre sus bordes, superior e inferior respectivamente, esté debajo de la abertura 14 de la platina 15 y en la trayectoria de introducción del pie del asiento correspondiente.

Finalmente, y siguiendo otra característica importante de la invención, uno de los pies del asiento y en este caso el pie delantero izquierdo 3g, comprende una garganta 76, visible figuras 12 a 16, apta a cooperar con el dedo detector 65a.

Con esta disposición, en ausencia de asiento, las dos guías no forman ningún obstáculo puesto que, en cada una de ellas, la manecilla de mando 53 está en posición abatida sobre el colizón 5, y en el interior de la guía 6, como mostrado a las figuras 3, 4 y 8, Antes de traer el asiento sobre las guías, el operador debe traer en posición de utilización la manecilla que coopera con el pie delantero izquierdo del asiento, a saber la manecilla de la guía de izquierda, si el asiento debe colocarse en posición normal, y la manecilla de la guía de derecha, si el asiento debe colocarse en posición volcada. Esta maniobra de enderezamiento se efectúa haciendo pivotar la manecilla 53, en el sentido inverso de la flecha 57 de la figura 3, hasta que la muesca 60 del disco 59 venga a introducirse sobre el dedo de bloqueo 67. En esta posición y como mostrado por ejemplo a la figura 12, la manecilla 53 está apoyada por una protuberancia 53b sobre la platina de anclaje 15 y sobresale hacia arriba, estando a la vez sobre el lado de la abertura 14, practicada en esta platina. En el momento de la introducción de los pies delanteros del asiento en sus platinas de anclaje, el borde inferior del pie delantero izquierdo 3g encuentra la extremidad del dedo detector 65a y hace retroceder este dedo en el sentido de la flecha 80 de la figura 12. Resulta que el conjunto de la platina 65 se desplaza, ayudada en esto por sus ahuecamientos 70 y 72 que permiten este desplazamiento con relación al eje 66 y a la espiga 69 respectivamente. Como mostrado a la figura 13, tan pronto como la garganta 76 del pie 3g llega a nivel de la extremidad del dedo detector 65a, ésta penetra en dicha garganta bajo la acción del resorte 73 y queda en esta posición mientras el asiento esté sobre las guías.

Cuando el asiento está en esta posición, y como mostrado a la figura 10, para regular longitudinalmente la posición del asiento con relación a las guías 6, hay que hacer pivotar la manecilla 53 en el sentido de la flecha 81. Mencionaremos que gracias al orificio 63 practicado en el disco 59, este pivoteo está sin efecto sobre el disco con muesca 59 que puede así continuar a mantener la manecilla en posición de utilización. La contramarcha del pivoteo de la manecilla 53 provoca, por el brazo 50b de la palanca 50, el pivoteo de esta palanca 50, y por la contramarcha 48, el pivoteo del dedo 54 dispuesto del otro lado. Resulta que las dos basculas 40 están sometidas a un pivoteo en el sentido de la flecha 82, con relación a sus espolones 45 que, dispuestos a sus otras extremidades, están apoyados contra el fondo de las entalladuras 46 de las partes laterales 25 del colizón. Por el eje 42, este basculeo se transmite a las palancas con muescas 35 de cada báscula y éstas pivotan entonces en el sentido de la flecha 83 de figura 10, liberando sus muescas 37 de la cremallera correspondiente. Después de reglaje de la posición longitudinal del asiento, por consiguiente de los colizones, el operador suelta la manecilla 53, lo que permite a los resortes 38 de volver a traer las palancas 35 en posición de bloqueo del colizón y de volver a traer las basculas en posición de reposo, volviendo a traer los resortes 54 la contramarcha 48 en su posición de salida.

Mencionaremos que, de por su posición sobre una de las guías, la manecilla 53 que manda el desplazamiento longitudinal, no puede confundirse con la manecilla 17 de mando de desbloqueo de los pies delanteros. Además, con esta configuración y salvo la contramarcha 48 que es muy ligera y muy sencilla, el asiento está libre de cualquier mecanismo de mando de desbloqueo de los colizones y de cualquier empuñadura de mando pudiendo deteriorarse por unas manipulaciones del asiento, fuera del vehículo.

Cuando el asiento está extraído de los colizones, la liberación del pie delantero izquierdo 3g provoca primero, como mostrado a las figura 14 y 15, el pivoteo hacia arriba (flecha 86) del dedo detector 65a. Después y tan pronto como el borde inferior de la garganta 76 practicada en el pie delantero izquierdo 3g encuentra el bisel inferior 74 del dedo 65a, expela hacia atrás y en el sentido de la flecha 85, este dedo 65a y el conjunto de la platina 65, como mostrado a la figura 15. El basculeo de la platina 65 en el sentido de las flechas 86 se repercuta, por su espiga 69, sobre la palanca acodada 64 cuyo dedo 67 se libera de la muesca 60 del disco 59 unido en rotación a la manecilla 53. Resulta que, como mostrado a la figura 15, la manecilla 53 está liberada y puede, bajo la acción de su resorte de torsión 56, abatirse contra el colizón, como mostrado figura 16, para liberar el suelo del vehículo de cualquier asperidad. La figura 16 muestra que este movimiento de liberación del dedo 67 no influye sobre los movimientos de la platina de detección 65, y esto gracias a los ahuecamientos 70 y 72 practicados en esta platina.

Es evidente que, cuento el asiento está volcado, la manecilla dispuesta sobre la extremidad trasera del colizón de la guía de derecha se abate de la misma manera, puesto que está bloqueada por los mismos elementos que reaccionan de la misma manera a la introducción y a la extracción del pie delantero izquierdo del asiento.

La forma de ejecución representada a las figuras 17 a 19 se diferencia de la precedente por los medios de bloqueo de los pies, por los medios de retorno en posición de utilización de las manecillas de mando y por los medios de mando de las palancas con muescas asegurando el bloqueo de los colizones con relación a las guías.

En lo que sigue, las piezas que tienen formas diferentes, pero que tienen la misma función que las de la primera forma de ejecución, llevarán las mismas referencias incrementadas de 100, y las piezas nuevas se referenciarán a partir de 200.

Los pies delanteros 103g, 103d y los pies traseros 104 g están equipados de cerrojos 200 y 201 respectivamente que están a horcajadas cada uno sobre una varilla 202 dispuesta en un pozo del colizón. Este tipo de cerrojo es bien conocido y, por ejemplo, está descrito en la patente francesa FR-A-2 556 946. La figura 18 muestra que, en estas condiciones, cada varilla 202 está constituida por un eje atravesando las alas 204 del perfil en U que constituye el cuerpo del colizón 105. Este eje lleva, a cada una de sus extremidades, un rodillo 205 circulando en una ranura longitudinal 206 practicada en la parte interior de las alas 207 del perfil que constituye la guía 106. El pozo de anclaje está constituido por una pieza de materia sintética 208. La figura 19 muestra que cada colizón 105 lleva dos palancas con muescas 135, articuladas sobre unos pivotes 136 y cooperando con una cremallera 209, realizada por perforación del fondo del perfil constituyendo la guía 106. La figura 17 que representa, en sección longitudinal, el colizón de la guía de izquierda, muestra que las dos palancas 135 están orientadas con sus muescas 137 orientadas hacia atrás y sus partes sin muescas 135a viniendo debajo de la parte activa 153d de la manecilla de mando 153. Esta manecilla de mando está articulada sobre un eje 155 y retrocede constantemente gracias a un resorte de torsión 156, de manera que su empuñadura de prensión 153a esté abatida sobre la extremidad delantera del colizón. Las dos palancas con muescas 135 están unidas, en sus partes con muescas, por un eje transversal 210 que está sensiblemente dispuesto en el plano mediano Pm transversal del colizón 105. Una horquilla 213 de una palanca complementaria 214, articulada en 215 sobre el colizón, está montada a horcajadas sobre este eje. La otra extremidad 216 de esta palanca 214 se extiende en dirección de la zona de anclaje de los pies traseros, de manera a formar un asiento de apoyo que es simétrico al formado por la parte sin muesca 135a con relación al plano mediano transversal Pm del colizón. En el colizón de la guía de derecha, esta extremidad 216 de la palanca complementaria viene debajo de la extremidad activa 153d de la manecilla de mando 153, como representado en trazos mixtos a la figura 17.

Con otros términos, el colizón 105 circulando en la guía de izquierda comprende, yendo de delante hacia atrás, el eje 202 para el anclaje del pie delantero 103g, el eje 155 para la articulación de la manecilla de mando 153, los pivotes 136 para la articulación de las palancas con muescas 135, el eje 215 para la palanca intermedia 214 y el eje 202 para el anclaje del pie trasero 4g, mientras que el colizón para la guía de derecha comprende el eje 202 para el anclaje del pie delantero 3d, los pivotes 136, el eje 215 para la palanca 214, el eje 155 para la articulación de la manecilla y el eje 202 para el anclaje del pie trasero 4d.

La base del asiento lleva, sobre su parte delantera, una contramarcha 148 cuya extremidad izquierda está provista de una palanca 150, apta a cooperar con la manecilla de mando 153 y cuya extremidad derecha está provista de un dedo 152 apto a cooperar con el asiento de apoyo 135a de las palancas con muescas del otro colizón.

Según una forma de ejecución de la invención, el asiento comprende un espolón lateral 220, sobresaliendo detrás de su pie delantero izquierdo y apto, en el momento de la introducción del asiento, a venir a apoyarse sobre la parte activa 153d de la manecilla de mando para hacer pivotar esta manecilla y traerla en su posición de utilización mostrada a la figura 17.

Así, cuando el asiento está en posición normal sobre sus guías, el reglaje de su posición longitudinal se efectúa, accionando la manecilla 153 de la guía de izquierda, por acción directa sobre la extremidad 135a de las palancas con muescas 135 del colizón de izquierda, e, indirectamente por la contramarcha 148, sobre las palancas con muescas 135 del colizón de derecha. Cuanto el asiento está en posición volcada, el accionamiento de la manecilla 153 que está llevada por la guía derecha (con relación al sentido de la circulación), actúa indirectamente sobre las palancas con muescas dispuestas en el colizón de derecha mediante la palanca intermedia 214. Este movimiento se transmite por la contramarcha 148 a la palanca intermedia 214 dispuesta en la guía de izquierda.

Cuando el asiento está quitado, la manecilla 153 está liberada del apoyo del espolón 220 y vuelve automáticamente en posición apartada, bajo la acción de su resorte de retorno 156.

Resulta de lo que antecede que, en cada una de las formas de ejecución descritas, el accionamiento de los mecanismos de desbloqueo del colizón, se efectúa mediante la contramarcha 48 dispuesta debajo del asiento mediante un mando dispuesto sobre una de las guías, dicho mando apartándose después de la extracción del asiento para no formar ninguna protuberancia que pueda molestar el cargamento del vehículo o engancharse por unos desplazamientos de éste.

Claims (6)

1. Asiento para vehículo, amovible, volvible y regulable longitudinalmente, por mandos sobre sus guías, comprendiendo cuatro pies provistos cada uno de cerrojos (7, 8, 200, 202) de resortes y desbloqueables por un mando manual, estando estos cerrojos aptos a cooperar con unos medios complementarios (15, 202) llevados por unos colizones (5, 105) móviles en dos guías paralelas (6, 106) fijadas sobre el suelo del vehículo, estando cada uno de estos colizones provistos de medios de bloqueo constituidos por al menos una palanca con muesca (135) de desbloqueo manual y cuyas muescas (137) están introducidas, mediante resortes, en una cremallera (19,209) de la guía, caracterizado porque los medios de desbloqueo manual de cada uno de los colizones (5, 105) comprenden:

- una manecilla de mando manual (53, 153) articulada sobre una de las extremidades de cada colizón (5, 105), cerca de una zona de anclaje de un pie (3g), estando dicha extremidad diferente sobre los dos colizones (5) para un mismo asiento,

- y una contramarcha transversal (48, 148) articulada cerca de los pies delanteros debajo de la base del asiento (2) y una extremidad de la cual (50, 150) está dispuesta para cooperar con la manecilla (53) de mando de desbloqueo de uno de los colizones, mientras que la otra extremidad de esta contramarcha lleva un dedo (52, 152) apto a cooperar con los medios de desbloqueo del otro colizón (5) en su guía (6).

2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque cada manecilla de mando (53) está montada libre en rotación sobre un eje transversal (55) del colizón (5), está sometida permanentemente a la acción de un resorte de torsión (56) que tiende a abatirla contra la parte central del colizón (5) y en la guía (6), y está unida en rotación, con posibilidad de desplazamiento angular relativo en el recorrido de mando de desbloqueo, a un disco con muesca (59), cuya muesca (60) es apta, al final de enderezamiento manual de la manecilla, a cooperar con un dedo de bloqueo (67), estando dicho dedo unido a unos medios (64, 65) aptos a ocultarlo en el momento de la liberación del asiento.

3. Asiento según la reivindicación 2, caracterizado porque el dedo de bloqueo ocultable (67) sobresale hacia arriba del brazo sensiblemente horizontal (64) de una palanca acodada (64), articulada cerca de su codo sobre un eje transversal (66) del colizón (5) y que vuelve por un resorte (68) en posición de introducción de su dedo en la muesca (60) del disco (59), mientras el brazo vertical de la palanca está provisto de un medio de enganche para una de las extremidades de un resorte de tracción (73) y que esta palanca acodada está yuxtapuesta a una platina de mando (65) montada en deslizamiento limitado y de pivoteo limitado con relación a la palanca (64), llevando dicha platina unos medios de enganche para la otra extremidad del resorte de tracción (73) y comprendiendo, al opuesto de estos medios de enganche, un dedo detector (65a) que corta la trayectoria de introducción del pie de asiento (3g) correspondiente en los medios de anclaje complementarios (15) del colizón, mientras dicho pie de asiento (3g) comprende una garganta (76) apta, en el momento de su introducción, a recibir la extremidad (65a) del dedo detector (65) empujado por su resorte y, durante su liberación, a cooperar con el bisel (74) de este dedo para empujarlo en contra de su resorte y hacerlo pivotar provocando el pivoteo de la palanca acodada (64) en el sentido del desbloqueo de la manecilla de mando (53).

4. Asiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la contramarcha (48) llevada por el asiento (2) tiene, en su extremidad destinada a cooperar con una de las dos manecillas de mando (53) de los colizones (5), una palanca acodada de la cual uno de los brazos (50b) recibe el apoyo de la manecilla (53) y el otro brazo (50a) coopera con una de las extremidades de una bascula (40) de mando de desbloqueo del colizón (5), estando dicha bascula (40) unida, sensiblemente a media longitud y por un eje transversal (42), a la extremidad sin muesca (35a) de la palanca con muesca (35) de bloqueo del colizón y comprendiendo, a cada extremidad, unos medios (45) que limitan el pivoteo hacia arriba de esta extremidad, cuando la otra extremidad está abatida por el brazo de la palanca acodada (50) de la contramarcha.

5. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque cada manecilla de mando (153) está montada libre en rotación sobre un eje transversal (155) del colizón (105) y está sometida permanentemente a la acción de un resorte de torsión (156), que tiende a abatirla sobre la extremidad del colizón (105) y en la guía (106), mientras que el pie delantero (103g) del asiento viniendo en la zona de anclaje yuxtapuesta a la manecilla (153) comprende un espolón lateral (220) apto, al final de la introducción, a venir a apoyarse sobre la extremidad activa (153d) de la manecilla para llevar esta manecilla en posición de utilización con su extremidad libre sobresaliendo encima de la guía (106).

6. Asiento según la reivindicación 5, caracterizado porque el colizón (105) de la guía izquierda (106) comprende, yendo de delante hacia atrás, el eje de anclaje (202) del pie delantero (103g), la articulación (155) de la manecilla de mando (153), la articulación (136) de la palanca con muesca (135) cuya extremidad sin muesca está bajo la extremidad activa (153d) de dicha manecilla, una articulación (215) para una palanca complementaria (214) de la cual una extremidad en forma de horquilla (213) monta a horcajadas sobre un dedo transversal (210) llevado por la parte con muesca de la palanca (135), y cuya otra extremidad (214) está cerca del pozo de anclaje trasero y está apta, cuando el asiento está en posición volcada a recibir el apoyo de una palanca (152) solidaria a la contramarcha de asiento, y, finalmente, el eje (202) de anclaje del pie trasero (104g), mientras que el colizón (105) de la guía de derecha (106) comprende yendo de delante hacia atrás, el eje de anclaje (202) del pie delantero (103d), la articulación (136) de la palanca con muesca (135) cuya extremidad sin muesca es apta, cuando el asiento está en posición normal, a recibir el apoyo de la palanca (152) solidaria a la contramarcha (148) de asiento, una articulación (215) para una palanca complementaria (214) idéntica en forma, función y disposición a la del colizón de izquierda, pero cuya extremidad libre (216) está debajo de la extremidad activa (153a) de la manecilla de mando (153), la articulación (155) para esta manecilla de mando y un eje de anclaje (202) del pie trasero correspondiente (104d).