ES2556591T3 - Asiento escamoteable, en particular para vehículo automóvil - Google Patents

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Abstract

Asiento escamoteable en particular para un vehículo automóvil que comprende: - un bastidor (4) destinado a ser unido a un suelo del vehículo, teniendo el bastidor (4) una parte delantera y una parte posterior, - una base de asiento (3) que tiene una pata delantera (15) unida a la parte delantera del bastidor (4), y unos medios que constituyen una pata posterior unidos a la parte posterior del bastidor, siendo la base de asiento (3) móvil entre una posición de utilización en la que la base de asiento se mantiene sustancialmente paralela al suelo y en altura con respecto a éste y una posición escamoteada en la que la base de asiento se apoya sustancialmente sobre el suelo y por delante del bastidor (4), - un respaldo (2) unido mediante una unión de pivote (100) al extremo posterior del bastidor (4), siendo el respaldo móvil angularmente con respecto al bastidor (4) entre una posición de confort posterior y una posición escamoteada en la que el respaldo (2) es paralelo al suelo, pudiendo el respaldo ocupar entre estas posiciones extremas una posición nominal en la que el respaldo forma un ángulo ligeramente obtuso con la base de asiento y una posición de acceso a la plaza de atrás APA en la que el respaldo (2) forma un ángulo ligeramente agudo con la base de asiento (3), caracterizado por que: - está prevista una biela de conexión (23), de la cual uno de los extremos está unido a la base de asiento (3) y de la cual el otro extremo está unido al respaldo (2), siendo la fijación de la biela de conexión (23) con el respaldo (2) realizada por unos medios de unión (50 a 54; 25) que permiten, en el recorrido angular del respaldo comprendido entre la posición de confort posterior y la posición APA, un desacoplamiento del respaldo con respecto a la base de asiento (3), y que permiten ligar el desplazamiento del respaldo (2) y el desplazamiento de la base de asiento cuando tienen lugar sus desplazamientos respectivos hacia su posición de escamoteo; y por que los medios de unión que forman una pata posterior de la base de asiento (3) comprenden una primera bieleta (17) y una segunda bieleta (18) unidas entre sí mediante una unión de pivote (150), estando la primera bieleta (17) conectada a la base de asiento (3) y estando la segunda bieleta (18) unida al bastidor (4), estando la primera bieleta (17) asociada a unos medios de guiado que permiten descomponer el movimiento de la base de asiento (3) cuando tiene lugar el escamoteo del asiento (1) en un movimiento primario en el que la parte posterior de la base de asiento es traccionada en dirección al suelo y en un movimiento secundario en el que la parte posterior de la base de asiento es traccionada hacia la parte delantera del bastidor (4).

Description

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DESCRIPCION
Asiento escamoteable, en particular para vehfculo automovil.
La presente invencion se refiere a un asiento escamoteable, en particular para un vehfculo automovil.
Es muy conocido equipar un vehfculo automovil con asientos cuya estructura les permite ocupar una posicion desplegada o, dependiendo de las necesidades del usuario, una posicion escamoteada en el suelo del vehfculo.
En posicion desplegada, el asiento debe ofrecer unas condiciones comodas de asiento para un pasajero. A este respecto, es importante que el asiento este equipado con elementos de tapicerfa gruesos.
Por otra parte, algunos tipos de vehfculos tienen tres filas de asientos numeradas de uno a tres con respecto sentido de desplazamiento del vehfculo. En este tipo de vehfculos, las puertas posteriores dan acceso tanto a los asientos de la fila 2 como a los asientos de la fila 3. Para facilitar el acceso a los asientos de la fila 3, los asientos de la fila 2 tienen generalmente una estructura que permite una posicion llamada APA (Acceso a la Plaza de Atras). Como la base de asiento del asiento esta generalmente unida al respaldo del asiento, la rotacion hacia la parte delantera del respaldo que deja libre espacio para el acceso al plano posterior provoca un avance de la base de asiento.
Este avance de la base de asiento no es deseable en la medida en que la base de asiento puede entonces topar con el asiento de la fila 1. Esta colision es tanto mas inevitable por cuanto que los elementos de tapicerfa son voluminosos.
Se conoce a partir del documento EP-A-1 500 550 A2 un asiento que tiene una cinematica que permite que el respaldo se abata sobre la base de asiento. La rotacion del respaldo provoca un avance de la base de asiento.
El documento WO 2006/053657 A1 (correspondiente al preambulo de la reivindicacion independiente 1 de producto) describe un asiento que comprende una seccion central que soporta un cojfn de base de asiento y un respaldo articulado sobre la seccion central y/o el cojfn de base de asiento.
El documento DE-U-20 2006 005 525 muestra un asiento que puede tener dos configuraciones de escamoteo, a saber una configuracion de cartera en la que el respaldo esta abatido sobre la base de asiento, y una configuracion de cine en la que la base de asiento esta basculada en vertical contra el respaldo.
Por lo tanto, parece que son deseables evoluciones en el campo de los asientos escamoteables.
Un objetivo de la invencion es proponer un asiento que, aunque esta provisto de elementos de tapicerfa voluminosos, puede ocupar diferentes posiciones y puede en particular ser colocado en la posicion de acceso a la plaza de atras sin interferir por ello con otros asientos u otros elementos de mobiliario presentes en el vehfculo.
La invencion, que esta definida por las caracterfsticas tecnicas de dicha reivindicacion independiente, se refiere a un asiento escamoteable en particular para un vehfculo automovil, que comprende:
- un bastidor destinado a estar unido a un suelo del vehfculo, teniendo el bastidor una parte delantera y una parte posterior;
- una base de asiento que tiene una pata delantera unida a la parte delantera del bastidor, y unos medios que constituyen una pata posterior unida a la parte posterior del bastidor, siendo la base de asiento movil entre una posicion de uso en la que la base de asiento se mantiene sustancialmente paralela al suelo y en altura con respecto a este y una posicion de escamoteado en la que la base de asiento esta apoyada sustancialmente sobre el suelo y por delante del bastidor;
- un respaldo unido por una union de pivote al extremo posterior del bastidor, siendo el respaldo movil angularmente con respecto al bastidor entre una posicion de confort posterior y una posicion de escamoteado en la que el respaldo es paralelo al suelo, pudiendo el respaldo ocupar entre estas posiciones extremas una posicion nominal en la que el respaldo forma un angulo ligeramente obtuso con la base de asiento y una posicion de acceso a la plaza de atras APA en la que el respaldo forma un angulo ligeramente agudo con la base de asiento;
- una biela de conexion de la cual uno de los extremos esta unido a la base de asiento y de la cual otro de los extremos esta unido al respaldo, estando la fijacion de la biela de conexion con el respaldo efectuada mediante unos medios de conexion que permiten, en el recorrido angular del respaldo comprendido entre la posicion de confort posterior y la posicion APA, un desacoplamiento del respaldo con respecto a la base de asiento, y que permiten unir el desplazamiento del respaldo y el desplazamiento de la base de asiento durante sus respectivos desplazamientos hacia su posicion de escamoteado.
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De esta manera, la invencion permite proponer un asiento cuyo respaldo puede estar colocado entre las posiciones de confort posterior y de acceso a una plaza de atras sin que se modifique la posicion de la base de asiento. Se especifica que este asiento es por otro lado escamoteable, mediante una rotacion del respaldo y mediante un desplazamiento de la base de asiento hacia delante para evitar la configuracion desfavorable en terminos de volumen ocupado por la superposicion directa del respaldo sobre la base de asiento en posicion escamoteada.
Para garantizar la compatibilidad de elementos de tapicerfa voluminosos con un asiento cuya estructura permite un escamoteado mediante una rotacion del respaldo y mediante un desplazamiento de la base de asiento hacia delante, se preve segun la invencion que los medios de union que forman una pata posterior de la base de asiento comprendan una primera bieleta y una segunda bieleta unidas entre si mediante una union de pivote, estando la primera bieleta unida a la base de asiento y estando la segunda bieleta unida al bastidor, estando la primera bieleta asociada a unos medios de guiado que permiten descomponer el movimiento de la base de asiento cuando tiene lugar el escamoteado del asiento en un movimiento primario en el que la parte posterior de la base de asiento es llevada en direccion al suelo, y en un movimiento secundario en el que la parte posterior de la base de asiento es llevada hacia la parte delantera del bastidor.
Estas disposiciones hacen que, durante el escamoteado del asiento, la base de asiento presente un movimiento complejo con respecto al bastidor mientras que el respaldo tiene un movimiento simple de rotacion con respecto al bastidor. El movimiento complejo de la base de asiento preve un movimiento primario de hundimiento de la parte posterior de la base de asiento que permite evitar una interferencia con los elementos de tapicerfa del respaldo; el movimiento secundario permite una traccion de la base de asiento hacia la parte delantera del asiento.
Se describen caracterfsticas adicionales de la invencion en las reivindicaciones dependientes.
En una forma de realizacion del asiento, los medios de guiado comprenden un eje unido a la primera bieleta, estando el eje introducido en una lumbrera curvilfnea que presenta una primera porcion orientada de manera oblicua y descendiente con respecto al suelo, prolongada por una segunda porcion curva cuya concavidad esta dirigida hacia el suelo. Por lo tanto, cada porcion de la lumbrera se traduce en un movimiento de la base de asiento.
En una forma de realizacion del asiento, los medios de conexion de la biela de conexion y del respaldo comprenden una placa de engranaje que posee una lumbrera en la que estan introducidos un dedo distal poscionado en el extremo de la biela de conexion y un dedo proximal posicionado sobre la biela de conexion a distancia del dedo distal, transmitiendo el dedo distal la rotacion del respaldo entre la posicion APA y la posicion de escamoteado a la biela de conexion y transmitiendo el dedo proximal la rotacion del respaldo entre la posicion de escamoteado y la posicion APA a la biela de conexion.
Esta forma de realizacion permite ofrecer un pilotaje de la base de asiento tanto durante el escamoteado como durante el despliegue de la base de asiento, a la vez que se conserva el desacoplamiento del respaldo con respecto a la base de asiento sobre el sector angular comprendido entre las posiciones de confort y APA.
En particular, la lumbrera de la placa de engranaje presenta:
- un segmento primario en arco de cfrculo centrado en la union de pivote del respaldo sobre el bastidor,
- un segmento intermedio de forma arqueada y que forma sustancialmente una T con el segmento primario,
- un segmento secundario en arco de cfrculo centrado en la union de pivote con un radio inferior al del segmento primario.
Ademas, los medios de union comprenden un brazo fijado al respaldo mediante una union de pivote que comprende una primera rama sobre la que esta fijado un resorte retenido sobre el respaldo y una segunda rama concebida para apoyarse sobre el dedo distal. El brazo solicitado por el resorte tiene el efecto de garantizar la buena aproximacion de la base de asiento sobre el respaldo durante el despliegue del asiento.
En otra forma de realizacion del asiento, los medios de union de la biela de conexion y del respaldo comprenden una pieza de union coaxial con el eje de union del respaldo sobre el bastidor, presentando dicha pieza de union una pista de apoyo en arco de cfrculo centrada en el eje de rotacion, estando la abertura angular de la pista de apoyo delimitada por dos topes y un dedo fijado sobre el respaldo que desliza sobre la pista de apoyo.
Ademas, la pieza de union presenta una patilla que se extiende radialmente formando un brazo de palanca a la que esta unida la biela de conexion.
Se puede observar que la pieza de union es libre en rotacion con respecto al eje de rotacion del respaldo con respecto al bastidor.
Esta previsto que el asiento presente unos medios de enclavamiento en posicion desplegada.
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En una forma de realizacion, un gancho esta dispuesto sobre el bastidor, siendo dicho gancho pivotante entre una posicion de enclavamiento en la que el gancho esta introducido en un teton fijado en el asiento y una posicion de desenclavamiento en la que el gancho, por pivotamiento, se suelta del teton.
Se puede prever asimismo que el asiento presente dos deslizaderas paralelas constituida cada una por un perfil dispuesto en el suelo del vehfculo en el que esta introducido un perfil complementary unido al bastidor.
Para su buena comprension, se describe la invencion haciendo referencia al dibujo adjunto que representa a tftulo de ejemplo no limitativo, dos formas de realizacion de asientos segun esta.
las figuras 1 a 4 muestran, en perspectiva, un ejemplo de realizacion de un asiento segun la invencion, desprovisto de elementos de tapicerfa en tres posiciones, a saber, una posicion nominal, una posicion de acceso a la plaza de atras APA, y una posicion escamoteada,
las figuras 5 a 10 muestran una vista lateral del asiento representado con unos elementos de tapicerfa durante su escamoteado,
las figuras 11 a 13 muestran un primer modo de union entre una biela de conexion y un respaldo del asiento,
las figuras 14 a 16 muestran una forma de realizacion de medios de enclavamiento del asiento en su posicion desplegada,
las figuras 17 a 24 muestran un segundo modo de union entre una biela de conexion y un respaldo del asiento.
Se especifica que el asiento 1 se describe con respecto a un referencial XYZ relacionado con el vehfculo que tiene una direccion longitudinal X con respecto a la cual se usan en particular los terminos "longitud", "delantera", "posterior", una direccion transversal Y con respecto a la cual se utilizan, en particular, los terminos "anchura", "lateral", "transversal" y una direccion vertical Z, con respecto a la cual se utilizan, en particular, los terminos "superior", "inferior", "altura". Tambien se precisara que las piezas del asiento que se encuentran simetricamente a uno y otro lado del asiento tienen los mismos numeros de referencia.
Se indica, ademas, que los elementos comunes a ambas formas de realizacion llevan numeros de referencia identicos.
Como se puede ver en particular en la figura 1, el asiento 1 segun la invencion comprende un respaldo 2 articulado sobre un bastidor 4 e, independiente del respaldo 2, una base de asiento 3 tambien articulada sobre el bastidor 4.
La figura 1, que presenta el asiento sin sus elementos de tapicerfa muestra que el bastidor 4 puede estar constituido por dos placas 5 laterales paralelas. Las dos placas 5 pueden estar fabricadas en acero embutido o eventualmente estar fabricadas en magnesio moldeado.
En la forma de realizacion del asiento ilustrada en las figuras, cada una de sus dos placas 5 laterales tiene una forma sustancialmente de triangulo rectangulo.
Se puede subrayar asimismo que el asiento 1 puede estar montado sobre unas deslizaderas 6 de modo que pueda estar posicionado de manera regulable en el vehfculo.
Para eso, cada una de las placas laterales 5 esta provista de un perfil que esta introducido en un perfil complementario 7 que puede estar fijado a su vez sobre un suelo de vehfculo.
Sobre el bastidor 4 esta articulado el respaldo 2 del asiento mediante una union de pivote 100. Por union de pivote, se entiende una conexion con un grado de libertad, siendo este grado de libertad una rotacion. La union de pivote 100 puede estar constituida por dos ejes solidarios al respaldo 2 que estan introducidos cada uno de ellos en un cojinete practicado en cada una de las placas 5 laterales.
El respaldo puede estar constituido por una armadura metalica o compuesta que comprende unos montantes laterales 8 unidos por unos elementos transversales 9.
La base de asiento 3 del asiento tambien esta unida al bastidor 4. La base de asiento 3 que comprende, como se aprecia en las figuras 1 a 4, dos largueros laterales 12 unidos por un elemento transversal delantero 13, esta solidarizada al bastidor 4 por una pata delantera y por unos medios que forman una pata posterior.
La pata delantera esta constituida, en el ejemplo representado, por dos bielas 15 delanteras; cada una de estas bielas 15 delanteras esta unida, por una parte por una union de pivote 110 en la parte delantera de la base de asiento 3 y por una union de pivote 120 en la parte delantera de cada una de las placas laterales 5.
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Las uniones de pivote 110 y 120 pueden estar cada una constituidas por un eje presente en la biela 15 delantera que viene a introducirse en un cojinete previsto respectivamente en la parte delantera de la base de asiento 3 y en la parte delantera de cada una de las dos placas laterales 5.
Los medios que forman una pata posterior que soportan la base de asiento 3 con las bielas 15 presentan unas disposiciones completamente originales. En efecto, se ha previsto que los medios que forman una pata posterior esten constituidos, a uno y otro lado del asiento, por dos bieletas 17 y 18 articuladas entre sf; estas dos bieletas 17 y 18 aseguran la union entre, respectivamente, la parte posterior de cada larguero lateral 12 que forma la base de asiento 3 y cada placa lateral 5 que forma el bastidor 4.
La primera bieleta 17, que esta en posicion superior cuando se hace referencia a la figura 1, esta conectada a la base de asiento 3 mediante una union de pivote 130, mientras que la segunda bieleta 18, que esta en una posicion inferior, siempre haciendo referencia a la figura 1, esta conectada a una placa lateral 5 del bastidor 4 mediante una union de pivote 140.
Las dos bieletas 17 y 18 estan unidas entre si por una union de pivote 150.
El conjunto constituido por estas primera y segunda bieletas 17 y 18 articuladas entre si, es guiado por un dedo 19 que esta introducido en una lumbrera 20 curvilfnea.
La lumbrera 20 curvilfnea puede estar formada en un elemento de chapa 21 que es aplicado sobre la cara interior de cada una de las placas laterales 5.
La lumbrera 20 curvilfnea tiene una configuracion especffica ya que tiene una primera porcion 20a que esta orientada de manera oblicua y descendente hacia el suelo; esta primera porcion 20a esta seguida por una segunda porcion 20b sustancialmente horizontal en arco de cfrculo cuya concavidad esta dirigida hacia el suelo, precisandose que la configuracion de la lumbrera 20 se ha descrito desde la parte posterior hacia la parte delantera del asiento.
Se observa por lo tanto que en el asiento segun la invencion, el respaldo 2 y la base de asiento 3 estan fijados cada uno al bastidor 4 independientemente el uno del otro.
Por lo tanto, esta previsto por otra parte que el asiento 1 presente unos medios de conexion de la base de asiento 3 con respecto al respaldo 2. En el ejemplo ilustrado, estos medios de conexion comprenden una biela de conexion 23 que esta, por una parte, unida mediante una union de pivote 170 a una de las bielas delanteras 15 que forman una pata delantera del asiento y, por otra parte, el otro extremo esta unido al respaldo 2 del asiento mediante una union de pivote 180.
La union entre la biela de conexion 23 y el respaldo 2 del asiento esta representada en particular en las figuras 11 a 13.
En estas figuras, se puede ver que una pieza de union 25 esta introducida en el eje de rotacion de la union de pivote 100 alrededor del cual esta articulado el respaldo 2 sobre el bastidor 4. La pieza de union 25 es libre en rotacion con respecto a la union de pivote 100.
Como se puede ver en estas figuras, la pieza de union 25 presenta una pista de apoyo 26 en arco de cfrculo que esta centrada en el eje de rotacion de la union de pivote 100; esta pista de apoyo 26 esta limitada angularmente por dos topes 28 y 29.
Se observa asimismo que la pieza de union 25 presenta una patilla 30 que se extiende radialmente sobre la cual esta conectado el extremo posterior de la biela de conexion 23. El respaldo 2, por su parte, esta provisto de un teton 32 que esta en contacto con la pista de apoyo 26.
El asiento 1 esta provisto ademas de organos de enclavamiento que permiten mantenerlo en su configuracion desplegada. Estos organos de enclavamiento estan representados mas particularmente en las figuras 14 a 16. Como se puede ver en estas figuras, los organos de enclavamiento pueden estar constituidos por un gancho 36 que, en la posicion desplegada del asiento, esta acoplado en un dedo de enclavamiento 37 que es a su vez solidario a la base de asiento 3. En particular, el dedo de enclavamiento 37 es soportado por el extremo posterior de un larguero lateral 12. Se especifica que el gancho 36 es movil en rotacion alrededor de un eje 38 y es mantenido en su posicion de enclavamiento por un resorte de horquilla 39 del cual uno de los brazos se apoya contra un teton fijo 40 y del cual el otro brazo se apoya contra dicho gancho 36.
En el ejemplo que se muestra en la figura 14, el gancho 36 es solicitado por lo tanto en rotacion en el sentido de las agujas del reloj. Se observa la presencia de un tope 42 que viene a parar la rotacion del gancho 36.
El gancho 36 puede estar controlado por un elemento de control que puede ser una varilla o una cinta, que no esta
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representado en el dibujo. El gancho 36 tambien puede ser accionado por la rotacion del respaldo 2.
Se debe observar que el gancho 36 esta embarcado en una platina 44 que presenta una abertura en V 45 en la que puede introducir el dedo de enclavamiento 37 fijado sobre la base de asiento 3. La platina 44 esta soportada por una placa lateral 5. De esta manera, los organos de enclavamiento realizan un enclavamiento de la base de asiento 3 con respecto al bastidor 4.
De acuerdo con las exigencias habituales en materia de asientos escamoteables, el asiento 1 segun la invencion puede tener varias posiciones que corresponden a diferentes modos de uso.
La figura 5 muestra, por ejemplo, el asiento 1 en su posicion llamada nominal, es decir su posicion de utilizacion clasica para recibir un pasajero. En esta posicion, el respaldo 2 forma un angulo ligeramente obtuso con respecto a la base de asiento 3. Por angulo ligeramente obtuso, es preciso entender que el respaldo esta inclinado unos quince grados hacia atras con respecto a la vertical. Dicho de otro modo, el respaldo 2 y la base de asiento 3 forman un angulo del orden de 100° a 110°.
Segun las necesidades del pasajero, el respaldo 2 puede ser colocado asimismo en una posicion denominada de confort posterior en la que el respaldo 2 esta mucho mas inclinado hacia atras.
En caso de que el respaldo este colocado delante de otra hilera de asientos, se puede prever asimismo la colocacion del asiento en la posicion llamada de acceso a la plaza de atras (APA) en la que el respaldo 2 forma entonces un angulo ligeramente agudo con respecto a la base de asiento 3. Por angulo ligeramente agudo con respecto a la base de asiento, es preciso que el respaldo esta inclinado unos diez grados hacia delante con respecto a la vertical, lo cual permite acceder facilmente al espacio situado por detras del asiento. Dicho de otro modo, el respaldo 2 y la base de asiento 3 forman un angulo del orden de 75° a 80°.
Es importante observar que, para el asiento segun la invencion, la rotacion del respaldo 3 en el intervalo angular que se acaba de describir, es decir el intervalo angular que va desde su posicion extrema posterior constituida por la posicion llamada de confort posterior hasta su posicion extrema delantera llamada posicion APA, se ha realizado independientemente de cualquier movimiento de la base de asiento 3.
Esto lo han hecho posible los medios de union de la biela de conexion 23 que son especfficos de la invencion.
Efectivamente, se ha visto que la pieza de union 25 que garantiza la union con la biela de conexion 23 presenta una pista de apoyo 26 delimitada por dos topes 28 y 29. Estos dos topes corresponden a las posiciones respectivas, en la posicion de confort posterior (vease la figura 12), el teton 32 se apoya contra el tope 28 mientras que en la posicion APA del asiento, el teton 32 se apoya contra el tope 29 (vease la figura 13).
Evidentemente, el respaldo esta equipado con un sistema de enclavamiento que puede estar constituido, de forma clasica, por dos sectores dentados que pueden estar separados uno del otro para permitir la rotacion del respaldo, y que se engranan uno en el otro cuando el usuario ha colocado el respaldo en la posicion que desea.
Se puede considerar por lo tanto que, en el sector angular que va de la posicion de confort posterior a la posicion APA, el respaldo 2 puede ser puesto en rotacion conservando inmovil al mismo tiempo la base de asiento 3. Tambien se precisa que en este intervalo angular, el gancho 36 esta acoplado sobre el dedo de enclavamiento 37. Como consecuencia, la base de asiento 3 y, por consiguiente, la biela de conexion 23 se mantienen en una posicion fija; la pieza de union 25 es asimismo fija, lo cual permite que los topes 28 y 29 desempenen plenamente su papel de tope en rotacion del respaldo 3.
Esto es completamente util en el caso de que el asiento 1 este colocado en la posicion APA ya que, en esta posicion, no es deseable que la base de asiento 3 avance hacia delante; en efecto, esta podrfa venir a topar entonces con un asiento colocado delante.
La operacion de escamoteado del asiento, que esta representada por sus fases sucesivas en las figuras 5 a 10, se desarrolla de la siguiente manera.
A partir del asiento que esta en su posicion APA (vease la figura 5), un operador desenclava el gancho 36 de enclavamiento, lo que tiene el efecto de desolidarizar la base de asiento 3 del bastidor 4. El desenclavamiento se representa en la figura 15. El desenclavamiento del respaldo puede asimismo ir acoplado a la rotacion del respaldo 2.
El usuario ejerce entonces una accion de empuje sobre el respaldo 2. Esta accion puede ser asistida por un resorte colocado a la altura de la union de pivote 110 o por un gato hidraulico o eventualmente por una motorizacion electrica.
El movimiento en rotacion del respaldo 2 con respecto al bastidor 4 alrededor de la union de pivote 100 es
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transmitido a la base de asiento 3 por la bieleta de union que esta fijada a una de las bielas delanteras 15 de la base de asiento.
Por consiguiente, una de las bielas delanteras 15 de la base de asiento es puesta en rotacion y la base de asiento 3 es llevada hacia delante en bloque.
A la altura de la parte posterior de la base de asiento, la primera bieleta 17 que esta acoplada en la lumbrera 20 sigue la primera porcion 20a de esta lumbrera y desciende por lo tanto de manera oblicua hacia el suelo. Esto se traduce por un descenso relativamente abrupto de la parte posterior de la base de asiento 3 en direccion al suelo.
Este hundimiento de la parte posterior de la base de asiento 3 permite evitar un impacto y, eventualmente, un bloqueo de la tapicerfa respectiva del respaldo y de la base de asiento.
Dicho de otro modo, el hundimiento rapido de la parte posterior de la base de asiento 3 permite que el respaldo siga su rotacion en direccion al suelo. De este modo, el respaldo 2 es objeto de una rotacion simple con respecto a la union de pivote 100 mientras que la base de asiento 3 es objeto de un movimiento complejo que permite evitar una colision entre la base de asiento 3 y el respaldo 2 al principio del escamoteado del asiento 1.
A medida que el respaldo rota con respecto a la union de pivote 100, la biela delantera 15 de la base de asiento 3 es arrastrada en rotacion hacia delante, alrededor de la union de pivote 120; en un punto del avance de la base de asiento 3 hacia delante, el dedo de guiado unido a la primera bieleta 17 entra en la segunda porcion 20b de la lumbrera que es sustancialmente horizontal de tal modo que ambas bieletas 17 y 18 que forman los medios de union posteriores de la base de asiento 2 pueden entonces ponerse en la prolongacion el uno del otro; ambas bieletas 17 y 18 ofrecen entonces un despliegue maximo que permite que la base de asiento 3 este colocada en su posicion mas avanzada. Se precisa sin embargo que este avance de la base de asiento esta limitado por la longitud de las dos bielas delanteras 15 que forman una pata delantera.
Se puede apreciar en la figura 10, la gran compacidad del asiento en su configuracion escamoteada. En efecto, en esta posicion, la base de asiento 3 esta desplazada hacia delante, lo cual permite que el respaldo sea abatido hacia el suelo ocupando una cota vertical minima.
El despliegue del asiento desde su posicion escamoteada tal y como se representa en la figura 4 o en la figura 10 se realiza de forma inversa. Un usuario ejerce una traccion sobre el respaldo 2 para hacerlo pivotar hacia su posicion nominal; la rotacion del respaldo 2 provoca, mediante la biela de conexion 23, el levantamiento de la base de asiento 3 hasta su posicion en la que es adyacente al respaldo 2.
El asiento segun la invencion puede aceptar por lo tanto unos elementos de tapicerfa de un grosor importante y conservar a la vez su capacidad de ser escamoteado.
La segunda forma de realizacion descrita con respecto a las figuras 17 a 24 retoma el mismo principio cinematico que el de la primera forma de realizacion, es decir un principio cinematico mediante el cual el respaldo 2 de un asiento puede estar inclinado entre una posicion de confort posterior y una posicion APA sin modificar la posicion de la base de asiento 3 y puede estar inclinado entre la posicion APA y una posicion escamoteada con arrastre de la base de asiento hacia su posicion escamoteada.
La segunda forma de realizacion del asiento segun la invencion se distingue esencialmente de la forma de realizacion de las figuras 1 a 16 por una gestion diferente de la union entre la biela de conexion 23 y el respaldo 2.
Se precisa que las figuras 17 a 24 representan principalmente los medios de union de la biela de conexion 23 sobre el respaldo 2. Para una buena comprension de estos medios de union y su funcionamiento, los organos de enclavamiento de la base de asiento sobre el respaldo y la pata posterior de la base de asiento que son similares a los del asiento ilustrado en las figuras 1 a 16 no se han representado.
Como se puede observar en la figura 17, se ha previsto dotar al asiento de una placa de engranaje 50. La placa de engranaje 50 esta colocada sobre la cara interior de un montante 8 del respaldo 2.
La placa de engranaje 50 esta unida de manera fija sobre el respaldo 2, por ejemplo por soldadura. La figura 18 permite ver la placa de engranaje 50 a mayor escala. La placa de engranaje 50 presenta una lumbrera 51 cuya geometria es compleja y sobre el que reposa, en parte, el funcionamiento del asiento.
La lumbrera presenta tres segmentos a saber:
- un segmento primario 51a: El segmento primario 51a esta configurado en arco de circulo centrado en la union de pivote 100 del respaldo 2 sobre el bastidor 4;
- un segmento intermedio 51b: El segmento intermedio 51b presenta una forma arqueada, y forma
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sustancialmente una T con el segmento primario 51a;
- un segmento secundario 51c: El segmento secundario 51c esta configurado en arco de cfrculo centrado en la union de pivote 100 con un radio inferior al del segmento primario 51a.
Una especificidad del asiento segun la invencion radica en el hecho de que dos dedos 52 y 53 estan acoplados en la lumbrera 51. Estos dos dedos 52 y 53 espaciados el uno del otro son soportados por la biela de conexion 23, estando el dedo distal 52 colocado en el extremo de la biela de conexion 23 y estando el dedo proximal 53 colocado a distancia del dedo distal 52.
En su extremo delantero, la biela de conexion 23 esta unida a la pata delantera 15 por una union de pivote 170, mientras que en su extremo posterior, la biela de conexion 23 esta unida al respaldo 2 por dos dedos 52 y 53 que estan acoplados en la lumbrera 51.
Se observa asimismo la presencia de un brazo 54 que tiene dos ramas 54a y 54b sustancialmente perpendiculares. El brazo esta montado pivotante sobre el respaldo 2 mediante una union 190. El brazo 54a posee una muesca que sirve para fijar un resorte 55 mientras que el otro brazo presenta una concavidad que sirve de apoyo al dedo proximal 52. El resorte 55 es un resorte helicoidal que esta fijado en un punto del respaldo y ejerce una traccion sobre el brazo 54 para hacerlo pivotar hacia la parte de atras del asiento.
Cuando el asiento esta en su posicion nominal como se ilustra en la figura 18, la base de asiento 3 esta bloqueada sobre el respaldo 2 mediante unos organos de enclavamiento, por ejemplo como los que se pueden ver en la figura 14.
La biela de conexion 23 es guiada por el dedo distal 52 que esta acoplado en el segmento primario 51a de la lumbrera; el dedo proximal 52 esta acoplado por su parte en el segmento secundario 51c de la lumbrera 51.
A partir de la posicion nominal, el respaldo 2 puede oscilar entre:
(i) una posicion de confort (figura 19) en la que el respaldo 2 esta inclinado hacia atras, y
(ii) una posicion APA en la que el respaldo 2 esta ligeramente inclinado hacia delante (figura 20).
El punto importante a retener de la rotacion del respaldo 2 entre la posicion de confort y la posicion APA es que se produce sin interaccion sobre la posicion de la base de asiento 3.
En efecto, entre la posicion nominal (figura 18) y la posicion de confort (figura 19), el dedo distal 52 desliza en el segmento primario 51a de la lumbrera 51 mientras que el dedo proximal 53 desliza en el segmento secundario 51c de la lumbrera 51.
De forma similar, entre la posicion nominal (figura 18) y la posicion APA (figura 20), el dedo distal 52 desliza en el segmento primario 51a de la lumbrera 51 hasta topar con el extremo posterior de este mientras que el dedo proximal 53 se posiciona a nivel del extremo posterior del segmento secundario 51c de la lumbrera 51.
Por lo tanto se aprecia que sobre el sector angular comprendido entre la posicion de confort y la posicion APA, el respaldo 2 puede oscilar sin interaccion sobre la base de asiento 3.
En contrapartida, cuando el respaldo sobrepasa la posicion APA en direccion a la base de asiento 3, la biela de conexion 23 entra en accion.
Cuando un usuario desea proceder al escamoteado del asiento, puede actuar sobre un control (no representado) de tipo cinta o varilla que desenclava los organos de enclavamiento de la base de asiento 2 sobre el respaldo 3.
En el caso de que el asiento este equipado con organos de enclavamiento tales como los que se muestran en las figuras 14 a 16, el gancho 36 se libera del dedo de desenclavamiento 37, lo cual libera la base de asiento 3 con respecto al respaldo 2.
La figura 21 muestra la manera con la que se realiza el arrastre de la base de asiento 3 por la rotacion del respaldo 2.
Partiendo de la posicion APA (figura 20), el dedo distal 52 se apoya contra el fondo del segmento primario 51a de la lumbrera 51, teniendo la continuacion de la rotacion del respaldo 2 el efecto de empujar la biela de conexion 23 hacia la parte delantera del asiento. Durante este movimiento hacia la parte delantera de la biela de conexion 23, la pata delantera 15 del asiento es arrastrada en rotacion hacia delante ya que el extremo delantero de la biela de conexion 23 esta unido a la pata delantera 15 por una union de pivote 170.
En fase de escamoteado, el pilotaje de la biela de conexion 23 lo realiza por lo tanto el dedo distal 52 que se apoya
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contra el extremo del segmento primario 51a de la lumbrera y que transmite por lo tanto el movimiento de rotacion del respaldo 2 a la biela de conexion 23 y a la base de asiento 3. La figura 21 muestra el asiento durante el escamoteado, con el pilotaje de la biela de conexion 23 por el dedo distal 52.
La fase de escamoteo continua con el respaldo 2 que pasa a colocarse horizontalmente. En esta posicion que esta ilustrada en la figura 22, la biela de conexion 23 esta en su posicion mas avanzada. El dedo distal 52 se apoya sobre el fondo del segmento primario 51a de la lumbrera 51 mientras que el dedo proximal 53 se encuentra en el extremo de la seccion intermedia 51b de la lumbrera 51.
En la posicion escamoteada, se encuentran las ventajas ya descritas en relacion con el asiento en su forma de realizacion de las figuras 1 a 16, es decir una base de asiento 3 desplazada hacia delante de modo que se limite la superposicion de los elementos de tapicerfa del respaldo sobre la base de asiento.
El despliegue del asiento desde su posicion escamoteada representada en la figura 22 se realiza ejerciendo una traccion sobre el respaldo para que el dossier pivote con respecto a la union de pivote 100.
Durante la rotacion del respaldo 2, el dedo proximal 52 se apoya contra el segmento intermedio 51b de la lumbrera 51 y, al hacerlo, ejerce una traccion sobre la biela de conexion 23 que contribuye a devolver la base de asiento 3 hacia su posicion desplegada. El pilotaje del despliegue de la base de asiento 3 desde su posicion escamoteada se realiza por lo tanto mediante el segmento intermedio 51b de la lumbrera 51 que ejerce un empuje sobre el dedo proximal 52 de la biela de conexion 23.
Cuando el respaldo 3 pasa por la posicion APA, el dedo proximal 52 se encuentra entonces delante del segmento secundario 51c de la lumbrera y, por construccion, ya no ejerce funcion de traccion. Ahf es donde el brazo 54 entra en accion para acompanar la finalizacion del despliegue de la base de asiento 3 y para garantizar la buena aproximacion de la base de asiento 3 en los organos de enclavamiento.
Efectivamente, en esta ultima fase de despliegue del asiento, el brazo 54 que es solicitado permanentemente por el resorte 55 ejerce un empuje sobre el dedo distal 52. La accion del resorte 55 permite mantener el dedo distal 52 al fondo del segmento primario 51a de la lumbrera 51; esto permite evitar que la biela de conexion 23 deslice hacia delante y con ello deje de ejercer su accion de traccion sobre la pata delantera de la base de asiento.
La accion del brazo 54 es importante en esta fase de despliegue del asiento ya que esto permite pilotar la aproximacion de la base de asiento 3 en los organos de enclavamiento.
Por lo tanto, se comprende que los medios de union de la biela de conexion 23 garantizan el pilotaje de la base de asiento 2 tanto durante el escamoteado como durante el despliegue del asiento. Se debe observar que el pilotaje del despliegue de la base de asiento 2 permite evitar el uso de resortes de retorno que se utilizan generalmente para ayudar en el retorno de la base de asiento hacia la posicion desplegada y que tienen generalmente un efecto brutal de tipo "trampa para ratones" que no es deseable.
Evidentemente, la invencion no esta limitada a las formas de realizacion que se acaban de describir a tftulo de ejemplos no limitativos. Por eso, el asiento puede comprender unos medios de conexion de la base de asiento sobre el respaldo, en uno o en ambos lados. Los medios de enclavamiento pueden asimismo estar presentes en uno o en dos ejemplares.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Asiento escamoteable en particular para un vehfculo automovil que comprende:
    - un bastidor (4) destinado a ser unido a un suelo del vehfculo, teniendo el bastidor (4) una parte delantera y una parte posterior,
    - una base de asiento (3) que tiene una pata delantera (15) unida a la parte delantera del bastidor (4), y unos medios que constituyen una pata posterior unidos a la parte posterior del bastidor, siendo la base de asiento (3) movil entre una posicion de utilizacion en la que la base de asiento se mantiene sustancialmente paralela al suelo y en altura con respecto a este y una posicion escamoteada en la que la base de asiento se apoya sustancialmente sobre el suelo y por delante del bastidor (4),
    - un respaldo (2) unido mediante una union de pivote (100) al extremo posterior del bastidor (4), siendo el respaldo movil angularmente con respecto al bastidor (4) entre una posicion de contort posterior y una posicion escamoteada en la que el respaldo (2) es paralelo al suelo, pudiendo el respaldo ocupar entre estas posiciones extremas una posicion nominal en la que el respaldo forma un angulo ligeramente obtuso con la base de asiento y una posicion de acceso a la plaza de atras APA en la que el respaldo (2) forma un angulo ligeramente agudo con la base de asiento (3), caracterizado por que:
    - esta prevista una biela de conexion (23), de la cual uno de los extremos esta unido a la base de asiento (3) y de la cual el otro extremo esta unido al respaldo (2), siendo la fijacion de la biela de conexion (23) con el respaldo (2) realizada por unos medios de union (50 a 54; 25) que permiten, en el recorrido angular del respaldo comprendido entre la posicion de contort posterior y la posicion APA, un desacoplamiento del respaldo con respecto a la base de asiento (3), y que permiten ligar el desplazamiento del respaldo (2) y el desplazamiento de la base de asiento cuando tienen lugar sus desplazamientos respectivos hacia su posicion de escamoteo; y por que los medios de union que torman una pata posterior de la base de asiento (3) comprenden una primera bieleta (17) y una segunda bieleta (18) unidas entre si mediante una union de pivote (150), estando la primera bieleta (17) conectada a la base de asiento (3) y estando la segunda bieleta (18) unida al bastidor (4), estando la primera bieleta (17) asociada a unos medios de guiado que permiten descomponer el movimiento de la base de asiento (3) cuando tiene lugar el escamoteo del asiento (1) en un movimiento primario en el que la parte posterior de la base de asiento es traccionada en direccion al suelo y en un movimiento secundario en el que la parte posterior de la base de asiento es traccionada hacia la parte delantera del bastidor (4).
  2. 2. Asiento escamoteable segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los medios de guiado comprenden un eje (38) unido a la primera bieleta (17), estando el eje (38) acoplado en una lumbrera (20) curvilfnea que presenta una primera porcion (20a) orientada de forma oblicua y descendiente con respecto al suelo, prolongada por una segunda porcion (20b) curva cuya concavidad esta dirigida hacia el suelo.
  3. 3. Asiento escamoteable segun una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que los medios de union de la biela de conexion (23) y del respaldo (2) comprenden una placa de engranaje (50) que posee una lumbrera (51) en la que se acoplan un dedo distal (52) posicionado en el extremo de la biela de conexion (23) y un dedo proximal (53) posicionado sobre la biela de conexion (23) a distancia del dedo distal (52), transmitiendo el dedo distal (52) la rotacion del respaldo (2) entre la posicion APA y la posicion de escamoteo a la biela de conexion (23) y transmitiendo el dedo proximal (53) la rotacion del respaldo (2) entre la posicion de escamoteo y la posicion APA a la biela de conexion (23).
  4. 4. Asiento escamoteable segun la reivindicacion 3, caracterizado por que la lumbrera (51) de la placa de engranaje (50) presenta:
    - un segmento primario (51a) en arco de cfrculo centrado en la union de pivote (100) del respaldo (2) sobre el bastidor (4),
    - un segmento intermedio de forma arqueada y que forma sustancialmente una T con el segmento primario (51a),
    - un segmento secundario en arco de cfrculo centrado en la union de pivote (100) con un radio inferior al del segmento primario (51a).
  5. 5. Asiento escamoteable segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado por que los medios de union comprenden ademas un brazo (54) fijado sobre el respaldo mediante una union de pivote (190) que comprende una primera rama (54a) en la que esta fijado un resorte (55) retenido en el respaldo (2) y una segunda rama (54b) concebida para apoyarse sobre el dedo distal (52).
  6. 6. Asiento escamoteable segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que los medios de union
    de la biela de conexion (23) y del respaldo (2) comprenden una pieza de union (25) coaxial con el eje de union del respaldo (2) en el bastidor (4), presentando dicha pieza de union una pista de apoyo (26) en arco de cfrculo centrada en el eje de rotacion, estando la abertura angular de la pista de apoyo (26) delimitada por dos topes (28, 29) y un dedo fijado al respaldo (2) que desliza sobre la pista de apoyo (26).
    5
  7. 7. Asiento escamoteable segun la reivindicacion 6, caracterizado por que la pieza de union (25) presenta una patilla (30) que se extiende radialmente formando un brazo de palanca a la que esta unida la biela de conexion (23).
  8. 8. Asiento escamoteable segun la reivindicacion 7, caracterizado por que la pieza de union (25) esta libre en rotacion 10 con respecto al eje de rotacion del respaldo (2) con respecto al bastidor (4).
  9. 9. Asiento escamoteable segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el asiento (1) presenta unos medios de enclavamiento en posicion desplegada.
    15 10. Asiento escamoteable segun la reivindicacion 9, caracterizado por que un gancho (36) esta dispuesto en el
    bastidor (4), siendo dicho gancho (36) pivotante entre una posicion de enclavamiento en la que el gancho (36) esta acoplado sobre un teton fijado en la base de asiento (3) y una posicion de desenclavamiento en la que el gancho (36), por pivotamiento, esta liberado del teton.
    20 11. Asiento escamoteable segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el asiento (1) presenta
    dos deslizaderas paralelas (6), cada una constituida por un perfil (7) dispuesto en el suelo del vehfculo en el que esta acoplado un perfil complementary unido al bastidor (4).
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