ES2217145T3 - Transportador aereo con estacion de transferencia. - Google Patents

Abstract

Sistema de transporte suspendido para el transporte de soportes para la mercancía a transportar (7) a lo largo de tramos de transporte (54, 58), comprendiendo una disposición de carriles de rodadura (52, 56) con los carriles de rodadura (52, 56) asociados a los tramos de transporte por los cuales se pueden conducir los soportes para la mercancía a transportar (7), donde los soportes para la mercancía a transportar (7) presentan respectivamente, un cuerpo del soporte (15) con dos poleas de rodadura que sobresalen del cuerpo de soporte hacia lados opuestos, para rodar sobre los carriles de rodadura (52, 56), asociados a los tramos de transporte (54, 58), donde a los tramos de transporte les corresponde, respectivamente, por lo menos un carril de rodadura (52, 56) que presenta una ranura de guiado (19) abierta hacia arriba para las poleas de rodadura, para guiar los soportes para la mercancía a transportar que cuelgan del carril de rodadura mediante, respectivamente, una polea de rodadura (17)izquierda o derecha, con respecto al sentido de avance, acoplados mediante esta polea de rodadura en la ranura de guiado, y que se extiende junto con el cuerpo del soporte (15) hacia abajo, a un espacio libre del tramo de transporte, lateralmente al lado del carril de rodadura, donde está prevista una estación de transbordo (50) que está realizada para transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar (7) desde un primer tramo de transporte (54) a un segundo tramo de transporte (58), o dejarlo sobre el primer tramo de transporte (54), y transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar (7) desde el segundo tramo de transporte (58) al primer tramo de transporte (54), o dejarlos sobre el segundo tramo de transporte (58) donde el transbordo entre el primer (54) y el segundo (58) tramo de transporte prevé el cambio de estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las poleas de rodadura (17) izquierdas, en un determinado carril de rodadura a estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las segundas poleas de rodadura (17) en un determinado carril de rodadura o respectivamente, el cambio de estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las poleas de rodadura (17) derechas, en un determinado carril de rodadura, a estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las poleas de rodadura izquierdas en un determinado carril de rodadura, donde el primer tramo de transporte (54) presenta un primer tramo de carril de rodadura (6) que pasa continuo a través de la estación de transbordo (50) y el segundo tramo de transporte (58) presenta un segundo tramo de carril de rodadura (62) que pasa continuo a través de la estación de transbordo (50), donde del primer y del segundo tramo de carriles de rodadura, uno de ellos (60) es un tramo de carril de rodadura asociado a las poleas de rodadura (17) izquierdos y el otro (62) es un tramo de carril de rodadura asociado a laspoleas de rodadura derechas.

Description

Transportador aéreo con estación de transferencia.

La invención se refiere a un sistema de transporte colgante conforme al preámbulo de la reivindicación 1. Un sistema de esta clase se conoce por ejemplo por la patente US-A- 5.697.301.

Los sistemas de transporte colgantes de la clase antes citada se utilizan con profusión, por ejemplo, en la industria de la confección, donde se emplean principalmente para transportar prendas de ropa colgadas de perchas. Como soportes para el material a transportar se emplean para ello los llamados porta-perchas, con un cuerpo del soporte que en su extremo inferior lleva una zona de gancho para enganchar una percha, y en su extremo superior lleva un par de poleas de rodadura que sobresalen en sentidos opuestos del cuerpo del soporte. Los porta-perchas, por lo general, van enganchados de un carril de rodadura mediante una polea de rodadura, pudiendo rodar esta polea de rodadura durante el régimen de transporte, guiada en una ranura de guiado del carril de rodadura. El cuerpo del soporte del porta-perchas se extiende lateralmente a un lado del carril de rodadura hacia abajo, en un espacio libre del tramo de transporte. Para el accionamiento de los porta-perchas se prevé generalmente una correa de accionamiento o similar, conducida a lo largo del carril de rodadura. En el caso de un accionamiento por correa de fricción, la correa de accionamiento es una correa de fricción que se acciona por ejemplo como correa continua pasando por dos estaciones de reenvío, y que puede arrastrar por fricción los porta-perchas a lo largo del carril de rodadura respectivo. Los sistemas de transporte colgantes con esta clase de accionamientos por correa de fricción permiten generalmente la acumulación opcional de un número de soportes para la mercancía a transportar, mientras que la correa de fricción sigue marchando. Un sistema de transporte aéreo de esta clase con accionamiento por correa de fricción se describe por ejemplo, en la patente EP 0 582 047 B1.

También se conocen sistemas de transporte colgantes en los que el accionamiento del movimiento del porta-perchas se realiza por medio de una cadena transportadora motorizada que recircula alrededor de dos estaciones de reenvío y va guiada a lo largo de los correspondientes carriles de rodadura.

En el caso de los sistemas de transporte colgantes antes citados, hay un tramo continuo de carril de rodadura (un tramo de carril de rodadura coherente) que transcurre normalmente desde una estación de reenvío de la correspondiente correa de accionamiento a la estación de reenvío siguiente. La entrega de los porta-perchas de un tramo del trayecto de transporte a otro tramo del trayecto de transporte o la salida de los porta-perchas del tramo de transporte respectivo tiene lugar, en los sistemas de transporte colgantes conocidos, en las estaciones de reenvío mediante los correspondientes dispositivos de entrega de porta-perchas a unos tambores de reenvío rotativos de las estaciones de reenvío. En cuanto, al estado de la técnica se remite a este respecto una vez más a la patente EP 0 582 047 B1.

En la solicitud de patente alemana 199 43 141 (fecha de solicitud 09.09.1999) de la solicitante se describe una estación de desvío o aguja para un sistema de transporte colgante de la clase antes citada, que permite la salida opcional de soportes para la mercancía a transportar de un tramo de carril de rodadura de un primer tramo de transporte, para conducir los soportes para la mercancía a transportar que han sido desviados, a un segundo tramo de transporte. La estación de desvío ofrece por lo tanto la posibilidad de sacar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar desde un primer tramo de transporte y llevarlos a un segundo tramo de transporte, es decir, dicho de otra manera, para desviar los soportes para la mercancía a transportar opcionalmente del primer tramo de transporte a un segundo tramo de transporte, o dejarlos sobre el primer tramo de transporte. La estación de desvío no está ligada funcionalmente a una estación de reenvío para correas de accionamiento, sino que también se puede conectar a un trazado aproximadamente rectilíneo del primer tramo de transporte. Además de la alimentación de los soportes para la mercancía a transportar a la aguja o estación de desvío, en un sistema de transporte de esta clase, que permite utilizar la aguja o estación de desvío opcionalmente para transbordar, la memoria descriptiva considera también la posibilidad de conducir los soportes para la mercancía a transportar hacia la aguja, en sentidos de transporte opuestos.

Por la patente EP 0 926 083 A1 se conoce además un cruzamiento para un transportador colgante, que permite que se puedan cruzar un primer y un segundo tramo de transporte. En el cruce conocido no existe la posibilidad de sacar los soportes para la mercancía a transportar fuera del primer o del segundo tramo de transporte y conducir los soportes para la mercancía a transportar que se han sacado, al otro tramo de transporte.

La invención trata de crear la posibilidad de entregar los soportes para la mercancía a transportar entre un primer tramo de transporte y un segundo tramo de transporte, que ofrezca un alto grado de flexibilidad en cuanto a la conducción de flujos de mercancías en el sistema de transporte colgante. Para resolver este objetivo se proponen las características conforme a la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención, la estación de transbordo, que también se puede denominar eventualmente como aguja de cruzamiento o aguja en X, permite no sólo la salida opcional de soportes para la mercancía a transportar desde el primer tramo de transporte y la conducción (la entrada) de los soportes para la mercancía a transportar al segundo tramo de transporte (transbordar desde el primer tramo de transporte al segundo tramo de transporte) sino también la salida de los soportes para la mercancía a transportar del segundo tramo de transporte y la conducción (la entrada) de los soportes del material de transporte que han sido sacados al primer tramo de transporte (transbordo de los soportes para la mercancía a transportar desde el segundo tramo de transporte al primer tramo de transporte). Por lo tanto son posibles los siguientes flujos de mercancías: Los soportes para la mercancía a transportar conducidos por el primer tramo de transporte se transbordan al segundo tramo de transporte; los soportes del material de transporte conducidos sobre el primer tramo de transporte permanecen en el primer tramo de transporte; los soportes para la mercancía a transportar conducidos sobre el segundo tramo de transporte se transbordan al primer tramo de transporte; los soportes para la mercancía a transportar conducidos por el segundo tramo de transporte permanecen en el segundo tramo de transporte.

Mediante el empleo correspondiente de la estación de transbordo existe además la posibilidad de reunir y eventualmente mezclar en la estación de transbordo un primer flujo de mercancías conducido a la estación de transbordo haciendo uso de los soportes para la mercancía a transportar, y un segundo flujo de mercancías conducido a la estación de transbordo por el segundo tramo de transporte haciendo uso de los soportes para la mercancía a transportar, evacuando el flujo de mercancías resultante desde la estación de transbordo al primer o al segundo tramo de transporte. Mediante el empleo adecuado de la estación de transbordo se tiene además la posibilidad de distribuir entre los dos flujos de mercancías resultantes las mercancías conducidas a la estación de transbordo haciendo uso de los soportes para la mercancía a transportar a través del primer tramo de transporte y/o a través del segundo tramo de transporte, para lo cual las mercancías que han sido conducidas a la estación de transbordo se asignan allí opcionalmente al primer o al segundo tramo de transporte para su transporte ulterior, y en consecuencia se evacúan desde la estación de transbordo a través del primer tramo de transporte o a través del segundo tramo de transporte. De esta manera se pueden resolver, por ejemplo, de forma sencilla problemas de clasificación.

Los ejemplos mencionados dejan claro que la estación de transbordo objeto de la invención se puede utilizar ventajosamente para los trabajos más diversos de reunión, mezcla, distribución y clasificación en relación con objetos o mercancías transportables mediante soportes para la mercancía a transportar, ofreciendo en consecuencia una gran flexibilidad para la manipulación de los soportes de mercancías a transportar o de los objetos transportados por éstos. A este respecto puede ser además sumamente ventajoso que en las diversas aplicaciones de la estación de transbordo los soportes para la mercancía a transportar puedan conservar, al menos normalmente, su sentido de transporte, es decir que no se precisa invertir el sentido de transporte.

Asimismo procede señalar que en la descripción anterior se ha hablado de un primer tramo de transporte y de un segundo tramo de transporte, por los que se pueden conducir respectivamente soportes para la mercancía a transportar a la estación de reenvío, por una parte, y por otra se pueden volver a evacuar de la estación de transbordo los soportes para la mercancía a transportar que hayan sido conducidos allí. Se parte por lo tanto de que el primer y el segundo tramo de transporte pasan por la estación de transbordo, efectuándose en la estación de transbordo, opcionalmente, el transbordo de los soportes para la mercancía a transportar entre el primer y el segundo tramo de transporte. Sin embargo no hay ninguna dificultad en hablar de un primer, un segundo, un tercer y un cuarto tramo de transporte, de los cuales dos tramos de transporte sirven para alimentar soportes para la mercancía a transportar a la estación de transbordo, y los otros dos tramos de transporte sirven para evacuar de la estación de transbordo los soportes para la mercancía a transportar que hayan sido conducidos a la estación de transbordo. Se podría entonces caracterizar la estación de transbordo, por ejemplo, de manera que ésta esté realizada para transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar desde un primer tramo de transporte que termina en la estación de transbordo a un tercer tramo de transporte que comienza en la estación de transbordo, o bien transbordar en el tramo de transporte que comienza en la estación de transbordo y transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar desde un segundo tramo de transporte, que termina en la estación de transbordo al tercer o al cuarto tramo de transporte. En lo sucesivo, sin embargo, se seguirá utilizando la nomenclatura utilizada en un principio, según la cual está previsto un primer y un segundo tramo de transporte que pasan respectivamente a través de la estación de transbordo, donde los soportes para la mercancía a transportar se pueden transbordar opcionalmente entre el primer y el segundo tramo de transporte o se pueden dejar en el respectivo tramo de transporte. La correspondencia de los tramos del trayecto de transporte que conducen a la estación de transbordo y los tramos del trayecto de transporte que conducen desde la estación de transbordo al primer o al segundo tramo de transporte, respectivamente, puede ser en principio cualquiera. A menudo se puede deducir una correspondencia razonable de la configuración del sistema de transporte colgante, por ejemplo, por el trazado de una correa de accionamiento o similar.

A los tramos de transporte les corresponde, respectivamente, por lo menos un carril de rodadura, que presenta una ranura de guiado de las poleas de rodadura, abierta hacia arriba, para conducir los soportes para la mercancía a transportar suspendidos del carril de rodadura con respectivamente una polea de rodadura izquierda o derecha, con respecto al sentido de transporte, que con esta polea de rodadura encaja en el carril de rodadura y se extiende con el cuerpo del soporte hacia abajo, en el espacio libre del tramo de transporte, lateralmente junto al carril de rodadura. Para ello está previsto conducir con las poleas de rodadura izquierdas un soporte para la mercancía a transportar suspendido del correspondiente carril de rodadura, del primer y del segundo tramo de transporte, al menos en parte (en cualquier caso en un tramo del trayecto situado en el sentido de transporte, delante de la estación de transbordo y en un tramo del trayecto situado, en el sentido de transporte, después de la estación de transbordo), y el otro, al menos en parte (en cualquier caso en un tramo del trayecto situado en el sentido de avance, delante de la estación de transbordo y en un tramo del trayecto situado, en el sentido de transporte, después de la estación de transbordo), conduciendo con las poleas de rodadura derechas un soporte para la mercancía a transportar suspendido del correspondiente carril de rodadura. De acuerdo con la invención, la estación de transbordo está realizada (de acuerdo con una disposición adecuada de los tramos del trayecto de transporte que conducen hacia la estación de transbordo y que se alejan de la estación de transbordo, al primer y al segundo tramo de transporte), de tal manera que al transbordar entre el primer y el segundo tramo de transporte esté previsto el cambio de la suspensión de los soportes para la mercancía a transportar mediante las poleas de rodadura izquierdas en el correspondiente carril de rodadura, a la suspensión de los soportes para la mercancía a transportar mediante las poleas de rodadura derechas, en el correspondiente carril de rodadura, o bien el cambio de una suspensión de los soportes para la mercancía a transportar mediante las poleas de rodadura derechas, en un determinado carril de rodadura, a la suspensión de los soportes para la mercancía a transportar con las poleas de rodadura izquierdas, en el correspondiente carril de rodadura.

En la configuración de la estación de transbordo conforme a la invención el primer tramo de transporte y el segundo tramo de transporte pasan en la estación de transbordo a través de un tramo de decisión común para estos tramos de transporte, o por un lugar de decisión común para estos tramos de transporte, donde los soportes para la mercancía a transportar se pueden asignar opcionalmente al primer o al segundo tramo de transporte al pasar por el tramo de decisión o por el lugar de decisión, para su ulterior transporte.

En la estación de transbordo se encuentran los soportes para la mercancía a transportar en la zona del lugar de decisión o dentro del tramo de decisión, en situación de acoplamiento de guiado real o potencial, y eventualmente en ajuste de rodadura de las poleas de apoyo y de rodadura, tanto con un primer tramo del carril de rodadura del primer tramo de transporte como también con un segundo tramo del carril de rodadura del segundo tramo de transporte, donde del primer y del segundo tramo de carril de rodadura, uno es un tramo de carril de rodadura asignado a las poleas de rodadura izquierdas, y el otro es un tramo de carril de rodadura asignado a las poleas de rodadura derechas.

Cuando se habla aquí de tramo de carril de rodadura, se quiere decir con ello una zona o un tramo de un carril de rodadura o de varios carriles de rodadura consecutivos, en el sentido del transporte a lo largo del respectivo tramo de transporte (eventualmente todo el carril de rodadura o el tramo de haces de carriles de rodadura formado por los carriles de rodadura), pudiendo estar realizados los respectivos carriles de rodadura de una o varias partes, es decir que pueden estar formados por un componente de carril de rodadura de una sola pieza o de un elemento de construcción de perfil portante que lleve fijado al mismo un componente de carril de rodadura. Cuando se habla aquí de acoplamiento de guiado potencial, a diferencia de un acoplamiento de guiado efectivo, se quiere decir con ello que los dos tramos del carril de rodadura, eventualmente sólo pueden cumplir en la estación de transbordo la función de una protección contra caídas o similar, si el guiado de los soportes para la mercancía a transportar se efectúa, por ejemplo, mediante un sistema de accionamiento que sujeta cada uno de los soportes para la mercancía a transportar. Pero por lo general estará previsto un acoplamiento de guiado real, tratándose preferentemente de un ajuste directo entre los soportes para la mercancía a transportar y los tramos de carril de rodadura. No obstante, existe también la posibilidad de que el acoplamiento de guiado se llegue a efectuar, por ejemplo, mediante la disposición de accionamiento ya mencionada, que presenta por ejemplo unos elementos de arrastre alargados, guiados en los tramos de carril de rodadura, por ejemplo, unas cadenas de arrastre.

Para permitir un transbordo entre los tramos de transporte sin gran complejidad mecánica y sin unos esfuerzos de transbordo excesivos se prefiere que en la estación de transbordo, en la zona del lugar de decisión o dentro del tramo de decisión, en el caso de una polea de rodadura izquierda, entre ésta y el tramo de carril de rodadura asociado no esté previsto un acoplamiento de guiado esencial, o sólo uno reducido con respecto a otros tramos de carril de rodadura, que actúe lateralmente hacia la derecha, y en el caso de una polea de rodadura derecha, que entre ésta y el tramo de carril de rodadura asociado no esté previsto ningún acoplamiento de guiado esencial, o sólo uno reducido con respecto a otros tramos de carril de rodadura, que actúe lateralmente hacia la izquierda. De acuerdo con una realización preferida esto se consigue por el hecho de que un tramo de carril del primer tramo de carril de rodadura, que limita lateralmente una ranura de guiado hacia el espacio libre del tramo de transporte del primer tramo de carril de rodadura, y un tramo de carril que limita lateralmente una ranura de guiado del primer tramo de carril de rodadura hacia el espacio libre del tramo de transporte, presenten, respectivamente, en la zona del lugar de decisión o dentro del tramo de decisión, un escote abierto lateralmente hacia la izquierda y hacia la derecha.

De acuerdo con la invención, el primer tramo de carril de rodadura y el segundo tramo de carril de rodadura transcurren en forma de arco acercándose entre sí en dirección hacia el tramo de decisión o el lugar de decisión, presentando en la zona del tramo de decisión o del punto de decisión una separación lateral que deja libre un espacio libre del tramo de transporte común. Este trazado de los tramos de transporte resulta especialmente conveniente en el caso de que el primer y el segundo tramo de transporte transcurran por las zonas paralelos entre sí.

Para transbordar los soportes para la mercancía a transportar entre el primer y el segundo tramo de transporte, la estación de transbordo puede presentar por lo menos un elemento de guiado del soporte para la mercancía a transportar, ajustable entre una primera y una segunda posición de guiado, que en la primera posición de guiado coge los soportes para la mercancía a transportar alimentados sobre el primer tramo de transporte, los deja sobre éste y transborda los soportes para la mercancía a transportar alimentados por el segundo tramo de transporte al primer tramo de transporte, y que en la segunda posición de guiado coge los soportes para la mercancía a transportar alimentados sobre el segundo tramo de transporte, los deja sobre éste y transborda los soportes para la mercancía a transportar alimentados por el primer tramo de transporte al segundo tramo de transporte.

El elemento de guiado, que puede estar dispuesto por ejemplo encima del lugar de decisión o del tramo de decisión, presenta preferentemente por lo menos un plano inclinado de acceso, sobre el cual monta un tramo de guiado forzoso de los soportes para la mercancía a transportar, formado preferentemente por un tramo extremo superior del cuerpo del soporte, y que conduce los soportes para la mercancía a transportar forzados de tal manera que el respectivo soporte para la mercancía a transportar es conducido después del punto de decisión o del tramo de decisión, a lo largo de un determinado tramo de transporte, y concretamente en el caso de la primera posición de guiado, a lo largo del primer tramo de transporte, y en el caso de la segunda posición de guiado, a lo largo del segundo tramo de transporte.

En cuanto a la configuración del elemento de guiado existen por principio numerosas posibilidades. El elemento de guiado puede presentar, por ejemplo, un cuerpo con un canal de guiado limitado lateralmente por unos planos inclinados de acceso, que comprende un tramo de recepción que recibe tanto en la primera como en la segunda posición de guiado soportes para la mercancía a transportar alimentados tanto a lo largo del primero como también a lo largo del segundo tramo de transporte, y un tramo de descarga que en la primera posición de guiado dirige los soportes para la mercancía a transportar de modo definido al primer tramo de transporte, y en la segunda posición de guiado, de modo definido al segundo tramo de transporte, con una anchura lateral menor en comparación con el tramo de recepción. Para ello puede resultar ventajoso el que por lo menos el tramo de recepción del canal de guiado, pero preferentemente la totalidad del canal de guiado, se vaya estrechando de manera progresiva lateralmente en el sentido de transporte. El tramo de recepción podría ir estrechándose, por ejemplo, a modo de embudo con respecto al canal de guiado.

Ya se ha indicado que puede estar previsto un dispositivo de accionamiento que presente por lo menos un primer elemento de arrastre alargado, asociado al primer tramo de transporte, que transporte los soportes para la mercancía a transportar a través de la estación de transbordo, eventualmente una primera cadena de arrastre, y por lo menos un segundo elemento de arrastre alargado, asociado al segundo tramo de transporte, que transporte los soportes para la mercancía a transportar a través de la estación de transbordo.

Especialmente si la estación de transbordo está realizada con un tramo de decisión común al primer y al segundo tramo de transporte, o un lugar de decisión común a estos tramos de transporte, es conveniente que los soportes para la mercancía a transportar estén con acoplamiento de arrastre en la estación de transbordo, al menos en parte, tanto con el primer elemento de arrastre como también con el segundo elemento de arrastre, donde en el caso de la realización citada de la estación de transbordo con tramo de decisión común o lugar de decisión común, es conveniente que los soportes para la mercancía a transportar tengan acoplamiento de arrastre respectivamente con ambos elementos de arrastre, al menos dentro del tramo de decisión o en la zona del lugar de decisión.

El sistema de accionamiento puede ser un sistema de accionamiento que también se ocupe del transporte de los soportes para la mercancía a transportar en otros tramos del trayecto del primer o segundo tramo de transporte, es decir, por ejemplo, también antes y después de la estación de transbordo. Sin embargo, el sistema de accionamiento mencionado también puede ser un sistema de accionamiento asociado especialmente a la estación de transbordo.

De acuerdo con una forma de realización preferida, el sistema de transporte colgante comprende un sistema de accionamiento principal asociado al primer y al segundo tramo de transporte y un sistema de accionamiento complementario asociado a la estación de transbordo. El sistema de accionamiento principal puede comprender un primer elemento de arrastre principal alargado, que arrastra un soporte para la mercancía a transportar a lo largo del primer tramo de transporte, eventualmente una primera correa de fricción, y por lo menos un segundo elemento de arrastre principal alargado, que arrastra un soporte para la mercancía a transportar a lo largo del segundo tramo de transporte, eventualmente una segunda correa de fricción. El sistema de accionamiento complementario puede comprender un primer elemento de arrastre complementario alargado, asociado al primer tramo de transporte que transporta los soportes para la mercancía a transportar a través de la estación de transbordo, eventualmente una primera cadena de arrastre, y por lo menos un segundo elemento de arrastre complementario alargado, asociado al segundo tramo de transporte, que transporta los soportes para la mercancía a transportar a través de la estación de transbordo, eventualmente una segunda cadena de arrastre.

Conviene señalar que en principio cabe la posibilidad de conducir un único elemento de arrastre a lo largo de varios tramos de transporte para el arrastre de los soportes para la mercancía a transportar. Por este motivo el concepto que aquí se utiliza de "elemento de arrastre alargado" debe comprender también el significado de "tramo de elemento de arrastre".

El sistema de accionamiento principal se diseña preferentemente para permitir una acumulación de soportes para la mercancía a transportar durante el funcionamiento del accionamiento de los elementos de arrastre principales (es decir durante la marcha de los elementos de arrastre). El sistema de accionamiento complementario está diseñado preferentemente para asegurar unos tiempos de paso definidos para el paso de los soportes para la mercancía a transportar a través de la estación de transbordo, donde para conseguir los tiempos de paso definidos se puede renunciar eventualmente a facilitar la acumulación de soportes para la mercancía a transportar durante el funcionamiento del elemento de arrastre, o sea que a diferencia de la realización preferida del sistema de accionamiento principal, el sistema de accionamiento complementario no tiene por qué ser forzosamente capaz de permitir una acumulación.

Para acoplar los soportes para la mercancía a transportar con los elementos de arrastre complementarios, los elementos de arrastre complementarios pueden tener unos elementos de acoplamiento que ajusten preferentemente en los soportes para la mercancía a transportar por encima de las poleas de rodadura, con ajuste positivo o por fricción, y que establezcan un acoplamiento de arrastre con ajuste positivo o por fricción. Los elementos de acoplamiento pueden penetrar en unos alojamientos de acoplamiento de los soportes para la mercancía a transportar estableciendo el acoplamiento de arrastre. En el caso de un acoplamiento de arrastre con ajuste por fricción, éste se basa preferentemente en las fuerzas elásticas de reacción de la deformación elástica de los elementos de acoplamiento que se produce en el curso del establecimiento del acoplamiento de arrastre, o el acoplamiento de arrastre se ve por lo menos reforzado por las fuerzas de reacción elásticas.

Según la realización del sistema de accionamiento principal puede ser conveniente que los elementos de arrastre principales pasen a lo largo de la estación de transbordo, por ejemplo, en el caso de cintas de fricción para evitar problemas en cuanto al guiado de las cintas de fricción o/y para reducir las fuerzas de rozamiento que es necesario superar para el accionamiento de las cintas de fricción, entre las cintas de fricción y la extensión longitudinal de la respectiva conducción de la correa de fricción. A este respecto es sumamente conveniente si en una zona de entrada de la estación de transbordo está prevista una estación de entrega (comprendiendo eventualmente una primera estación de entrega independiente asociada al primer tramo de transporte y una segunda estación de entrega independiente, asociada al segundo tramo de transporte), donde se anula el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar y el respectivo elemento de arrastre principal, estableciéndose un acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar y el respectivo elemento de arrastre complementario. A este respecto también es sumamente conveniente si en una zona de salida de la estación de transbordo está prevista otra estación de entrega (comprendiendo eventualmente una primera estación de entrega independiente, asociada al primer tramo de transporte y una segunda estación de entrega independiente, asociada al segundo tramo de transporte), donde se anula el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar y el respectivo elemento de arrastre complementario, y se establece el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar y el respectivo elemento de arrastre principal.

Normalmente será conveniente prever en una zona de entrada de la estación de transbordo una barrera de paso asociada al primer tramo de transporte o/y un barrera de paso asociada al segundo tramo de transporte, para bloquear y autorizar opcionalmente el paso de los soportes para la mercancía a transportar a través de la estación de transbordo. La respectiva barrera de paso deberá posibilitar convenientemente la individualización de los soportes para la mercancía a transportar, de manera que mediante la estación de transbordo se puedan realizar por ejemplo trabajos de clasificación y trabajos de individualización de artículos.

Para las posibilidades de empleo múltiples, por ejemplo, los citados trabajos de clasificación, es sumamente conveniente que en una estación de transbordo o en la zona de entrada de la estación de transbordo esté previsto un sistema de identificación de los soportes para la mercancía a transportar asociado al primer tramo de transporte, eventualmente un sistema lector de código de barras, o/y un sistema de identificación de los soportes para la mercancía a transportar asociado al segundo tramo de transporte, eventualmente un sistema lector de código de barras. A este respecto es especialmente conveniente que la estación de transbordo se pueda accionar en función de las identificaciones de los soportes para la mercancía a transportar mediante el sistema de identificación de los soportes para la mercancía a transportar o los sistemas de identificación de los soportes para la mercancía a transportar. El accionamiento de la estación de transbordo puede incluir el accionamiento de la barrera de paso o de las barreras de paso o/y el accionamiento del elemento de guiado del soporte para la mercancía a transportar.

Para conseguir un alto nivel de seguridad de funcionamiento resulta a menudo conveniente prever, por lo menos en la zona de la estación de transbordo, una protección contra caídas, que impida que los soportes para la mercancía a transportar se puedan caer de un determinado tramo del carril de rodadura. Y es que según la configuración del tramo de carril de rodadura, bajo determinadas circunstancias podría existir el peligro de que los soportes para la mercancía a transportar se caigan del tramo de carril de rodadura, por ejemplo, debido a la acción de la fuerza centrífuga, y/o en el curso de soltar y/o establecer un acoplamiento de arrastre con un elemento de arrastre asociado. La protección contra caídas puede incluir convenientemente por lo menos un carril de protección que transcurra a lo largo del tramo del carril de rodadura, a una distancia definida respecto a éste.

La invención se refiere además a una estación de transbordo para un sistema de transporte colgante tal como se ha descrito anteriormente. De acuerdo con la invención, la estación de transbordo está realizada para, o bien transbordar soportes para la mercancía a transportar situados en un primer tramo de transporte a un segundo tramo de transporte, o dejarlos en el primer tramo de transporte, así como opcionalmente transbordar soportes del material de transporte desde el segundo tramo de transporte al primer tramo de transporte, o dejarlos en el segundo tramo de transporte. En términos generales, la estación de transbordo puede estar realizada en los términos de la estación de transbordo antes descrita del sistema de transporte colgante objeto de la invención.

La invención se describe a continuación con mayor detalle sirviéndose de los ejemplos de realización representados en las figuras.

Figura 1 muestra en una vista en perspectiva un tramo dibujado parcialmente de un carril de rodadura de un sistema de transporte colgante con una estación de reenvío y con un soporte para la mercancía a transportar, conducido colgando por uno de los lados del carril de rodadura.

Figura 2 muestra una vista en planta (que se corresponde esencialmente con una sección según la línea II-II de la figura 5) de un ejemplo de realización de una estación de transbordo del sistema de transporte colgante objeto de la invención, que permite el transbordo de soporte para la mercancía a transportar entre un primer tramo de transporte que pasa a través de la estación de transbordo y un segundo tramo de transporte que conduce a través de la estación de transbordo.

Figura 3 muestra una representación de la estación de transbordo que se corresponde esencialmente con una sección parcial a través de la disposición de la figura 2, según la línea III-III de la figura 2.

Figura 4 muestra un detalle ampliado de la representación de la figura 3.

Figura 5 muestra una sección a través de la disposición de la figura 2 según la línea V-V de la figura 2, representando la figura 5 una zona de la estación de transbordo intermedia, situada a la derecha a continuación de la representación de la figura 3.

Figura 6 muestra una sección a través de un tramo de carril de rodadura de la estación de transbordo en una zona del tramo de transporte en la que se ha el soporte para la mercancía a transportar respectivo y una cadena de arrastre de la estación de transbordo.

Figuras 7,8 muestran dos posibles posiciones de un elemento de guiado de los soportes para la mercancía a transportar, de la estación de transbordo, para dirigir los soportes para la mercancía a transportar o bien al primer o al segundo tramo de transporte, para continuar su transporte.

Figura 9 muestra un carril de rodadura en forma de arco, de la estación de transbordo.

Una estación de transbordo conforme a la invención se puede integrar por ejemplo en un sistema de transporte colgante, tal como está representado parcialmente en la figura 1. El sistema de transporte colgante representado en la figura 1 ya se conoce por la patente EP 0 582 047 B1. Comprende un primer circuito de transporte 1 en forma de un bucle de transporte alargado con tambores de reenvío 3 y con carriles de rodadura 5 en los tramos del trayecto recto, entre los tambores de reenvío 3. En la figura 1 se han representado, del circuito de transporte 1, únicamente el tambor de reenvío 3 situado en el lado derecho según se mira el dibujo, y el carril de rodadura 5 situado delante, en la dirección de observación. El circuito de transporte 1 presenta en el lado opuesto a la izquierda del tambor de reenvío 3 otro tambor de reenvío, y por la parte posterior del carril de rodadura 5, otro carril de rodadura correspondiente.

Los soportes para la mercancía a transportar 7 que se han de desplazar son, como en el caso del ejemplo, los denominados soportes de estribo para transportar prendas de ropa colgadas de perchas. Tal como se puede ver en la figura 1, el soporte para la mercancía a transportar 7 lleva un gancho 13 en su extremo inferior. En este gancho 13 se puede enganchar el gancho de una percha. El soporte para la mercancía a transportar se compone de un cuerpo de soporte 15, de orientación esencialmente vertical, con dos poleas de rodadura 17 que sobresalen de los lados laterales opuestos entre sí del cuerpo de soporte 15. Durante el desplazamiento a lo largo de un carril de rodadura 5, el soporte para la mercancía a transportar 7 se apoya respectivamente con una polea de rodadura 17 en una superficie de rodadura de una ranura de guiado 19 del carril de rodadura 5, abierta hacia arriba, de manera que queda colgado lateralmente del carril de rodadura y va guiado en la dirección longitudinal del carril de rodadura 5. Debajo de las poleas de rodadura 17 está previsto respectivamente un resalte lateral con una superficie de rozamiento exterior 22 en el cuerpo del soporte 15. En la figura 1, uno de los resaltes apoya con su superficie de rozamiento 22 con ajuste por fricción en la cinta de rozamiento 9, guiada mediante la guía 24 en la dirección longitudinal del carril de rodadura 5, de manera que la cinta de rozamiento 9 arrastra al soporte para la mercancía a transportar 7 para desplazarlo a lo largo del carril de rodadura 5.

El carril de rodadura 5 representado fragmentado en la figura 1, llega con su extremo derecho hasta las proximidades del tambor de reenvío 3, de manera que la pestaña de transporte señalada con 26 en el tambor de reenvío 3 puede penetrar en la ranura lateral 28 de un soporte para la mercancía a transportar 7 que se está acercando directamente al tambor de reenvío 3, con el fin de recibir el soporte para la mercancía a transportar 7 del carril de rodadura 5. Para ello el soporte para la mercancía a transportar 7 se apoya con una pestaña superior 30 que limita hacia arriba la ranura 28, sobre la cara superior de la pestaña de transporte 26. El soporte para la mercancía a transportar 7 se desvía entonces de acuerdo con el giro del tambor de reenvío 3. Un carril curvo fijo, que aquí no se describe con mayor detalle, pasa por detrás del tramo final superior del soporte para la mercancía a transportar 7 durante el movimiento de reenvío para asegurar el soporte para la mercancía a transportar impidiendo que se deslice radialmente cayendo de la pestaña de transporte 26. De acuerdo con la figura 1, un soporte para la mercancía a transportar 7 que haya sido recogido por el tambor de reenvío 3 se puede entregar opcionalmente a un segundo circuito de transporte 32, que en cuanto a su principio puede estar realizado igual que el primer circuito de transporte 1.

La presente invención crea la posibilidad de efectuar en un sistema de transporte colgante, de la clase representada en la figura 1, una entrega del soporte para la mercancía a transportar 7 desde un tramo de transporte a otro tramo de transporte sin tener que depender para ello de tambores de reenvío 3 o similares. La invención crea en especial la posibilidad de prever una entrega entre tramos de transporte que transcurran paralelos entre sí. Así se puede integrar la estación de transbordo objeto de la invención, descrita a continuación con mayor detalle, por ejemplo, en el tramo recto del carril de rodadura 5 representado en la figura 1, para desviar en caso de necesidad los soportes para la mercancía a transportar 7 fuera del carril de rodadura 5 y conducirlos a otro carril de rodadura, paralelo al anterior, de otro circuito transportador del sistema de transporte colgante, es decir introducir los soportes para la mercancía a transportar sobre este carril de rodadura del otro circuito de transporte. Se puede hablar convenientemente de un transbordo de soportes para la mercancía a transportar desde un tramo de transporte a otro tramo de transporte, siendo posible, de acuerdo con la invención, un transbordo (opcional) en ambos sentidos, es decir del primer tramo de transporte al segundo tramo de transporte, o a la inversa, del segundo tramo de transporte al primer tramo de transporte.

La figura 2 es una vista en planta (que corresponde a la sección II-II de la figura 5) de un ejemplo de realización de una estación de transbordo 50 de esta clase. Se observan dos tramos de carril de rodadura 52 y 56, que sirven para transportar soportes para la mercancía a transportar 7 de los cuales, por ejemplo, el tramo de carril de rodadura 52 pertenece a un primer tramo de transporte 54, y el segundo tramo de carril de rodadura 56 a un segundo tramo de transporte 58. Los dos tramos de transporte pueden pertenecer, por ejemplo, a distintos circuitos de transporte, que comprenden cada uno por lo menos dos tambores de reenvío.

Los tramos de carril de rodadura 52 y 56 transcurren en la dirección de transporte, primeramente paralelos entre sí, se aproximan a continuación entre sí en forma de arco en la zona de la estación de transbordo 50 y después de un punto de máxima aproximación lateral vuelven a separarse en forma de arco, hasta que vuelven a pasar a unos tramos del trayecto de los tramos de carril de rodadura 52 y 56 paralelos entre sí.

Tanto los tramos del trayecto de rodadura rectilíneos como los tramos de carril de rodadura en forma de arco pueden estar formados por elementos del carril de rodadura 60, 62, 64 ó 66 debidamente configurados, que pueden estar fijados a los correspondientes perfiles de soporte u otras sujeciones, por ejemplo, enganchados mediante tramos de los elementos del carril de rodadura con sección en forma de gancho. Se remite a las figuras 3, 4, 5 y 6, donde en la figura 5 no están representados los perfiles de soporte para soportar los elementos del carril de rodadura 60 y 62. En la figura 9 está representado un elemento del carril de rodadura en forma de arco 60 ó 62 respectivamente, que podría ser parte del tramo en curva del tramo de carril de rodadura 52 ó 56.

Con vistas a la estabilidad estructural del sistema de transporte colgante y a la perfecta conducción de las cintas de fricción de los dos tramos de transporte, los carriles de rodadura están realizados en la zona de la estación de reenvío, rectilíneos y continuos. Los correspondientes tramos de carril de rodadura rectilíneos 70 y 72 se pueden ver en la figura 2. En el ramal de carril de rodadura continuo, realizado de una sola pieza o de varias piezas del primero respectivamente del segundo tramo de transporte, los elementos del carril de rodadura en forma de arco con los correspondientes perfiles de soporte están integrados y conectados de tal manera a los tramos de carril de rodadura rectos que los soportes para la mercancía a transportar 7, que en la figura 2 proceden desde abajo, pasan al respectivo tramo del trayecto de carril de rodadura en forma de arco, de tal manera que por los tramos de carril de rodadura 70 y 72 que en cierto modo quedan en derivación de la estación de transbordo no se conducen soportes para la mercancía a transportar. La correa de fricción 80 que sirve para desplazar los soportes para la mercancía a transportar a lo largo del primer tramo de transporte 54 y la correspondiente correa de fricción que sirve para desplazar los soportes para la mercancía a transportar a lo largo del segundo tramo de transporte 58 no siguen, sin embargo, los tramos del trayecto del carril de rodadura en forma de arco sino que transcurren por una guía de la correa de fricción 82 que va encajada en el correspondiente elemento del carril de rodadura (elemento del carril de rodadura 66 de la figura 4), correspondiente al "tramo de carril de rodadura en derivación" 70 ó 72 respectivamente.

Para desplazar los soportes para la mercancía a transportar 7 a través de la estación de transbordo 50 se utiliza un sistema de accionamiento independiente, que comprende una cadena arrastradora 92, accionable mediante un motor de accionamiento 90 y conducida como cadena sinfín, así como una cadena arrastradora 96 accionable mediante un motor de accionamiento 94 y conducida como cadena sinfín. Las dos cadenas arrastradoras 92 y 96 van guiadas respectivamente en una guía de cadena 98 ó 100, respectivamente, que por ejemplo pueden estar integradas o aplicadas a los perfiles de soporte que sujetan los elementos del carril de rodadura 60, 62.

Las cadenas de arrastre 92 y 96 presentan, respectivamente y a una distancia definida, unos elementos de acoplamiento 102 fijados a un respectivo segmento de cadena que penetran en la ranura 28 (véase la figura 1) limitada hacia arriba por la pestaña superior 30 (véase la figura 1) y que arrastran al respectivo soporte de material para transportar 7, de acuerdo con el movimiento de la cadena de arrastre 92 ó 96 respectivamente, a lo largo del tramo de carril de rodadura. De acuerdo con la representación de la figura 5 y de la figura 6, los elementos de acoplamiento 102 pueden estar realizados con una sección de acoplamiento flexible elástica, que está amarrada a presión o se amarra a presión en la ranura 28 venciendo las fuerzas de retroceso elásticas del respectivo tramo de acoplamiento y, de acuerdo con esto, efectúa un acoplamiento seguro con ajuste por fricción entre la cadena de arrastre respectiva por una parte y el soporte para la mercancía a transportar respectivo por otra. En lugar de un diseño elástico de los elementos de acoplamiento también cabría imaginar que éstos penetraran con ajuste positivo en los alojamientos asociados de los soportes para la mercancía a transportar y los arrastraran con ajuste positivo.

De acuerdo con las representaciones de las figuras 5 y 6, los soportes para la mercancía a transportar 7 pueden estar guiados durante el arrastre por la correspondiente cadena de arrastre 92 ó 96, respectivamente, sobre los elementos del carril de rodadura (referencias 60, 62 de la figura 5; referencia 64 de la figura 6), en la forma antes descrita al hacer referencia a la figura 1, es decir con un acoplamiento de rodadura de la polea de rodadura 17 asociada al tramo de carril de rodadura, en la ranura de guiado 19 del tramo del carril de rodadura, donde la forma cónica de las poleas de rodadura 17 y la superficie de rodadura 20 (figura 6) de sección oblicua, que limita la ranura de guiado 19, garantizan una conducción lateral segura de los soportes para la mercancía a transportar 7. Pero por principio cabe también la posibilidad de que el guiado de los soportes para la mercancía a transportar se efectúe exclusivamente por medio de las cadenas de arrastre y sus elementos de acoplamiento 102, y el soporte de material para transportar, por ejemplo, se pueda levantar con facilidad del respectivo elemento del carril de rodadura.

El acoplamiento entre los elementos de acoplamiento de la respectiva cadena de arrastre 92 y 96 y los soportes para la mercancía a transportar se establece forzosamente por el hecho de que los soportes para la mercancía a transportar, debido al efecto de arrastre de la correspondiente correa de fricción, entran en una zona de entrega del correspondiente tramo de transporte, por cuanto los elementos de acoplamiento 102 que se aproximan desde un lado hacia el soporte para la mercancía a transportar, llegan lateralmente al soporte para la mercancía a transportar 7 y encajan en la respectiva ranura 28, eventualmente deformando elásticamente el tramo de acoplamiento. Comoquiera que en esta zona del tramo de transporte aparecen o pueden aparecer unas fuerzas que actúan en dirección lateral sobre los soportes para la mercancía a transportar es conveniente prever un seguro contra caídas que impida que los soportes para mercancía a transportar se puedan caer del respectivo tramo de carril de rodadura, por ejemplo en forma de un carril de protección 110 (figura 6), que transcurra a lo largo del respectivo tramo de transporte y que puede ir sujeto por medio de unos estribos de sujeción 112 o similares. Una protección contra caídas correspondiente es también conveniente por lo menos en aquellas zonas de los tramos de transporte en los que pueden aparecer fuerzas centrífugas que actúen sobre los soportes para la mercancía a transportar, y que podrían hacer caer los soportes para el material a transportar de los tramos de los carriles de rodadura. En la figura 2 se han marcado mediante líneas de trazos aquellos tramos del trayecto de carril de rodadura en los que sería especialmente conveniente tomar las correspondientes medidas de protección contra las caídas con el fin de evitar que los soportes para la mercancía a transportar puedan caer del carril de rodadura correspondiente.

En la forma de realización representada en las figuras está prevista en la zona de entrada de la estación de transbordo 50 una barrera de paso 120 asociada al primer tramo de transporte, y una barrera de paso 122 asociada al segundo tramo de transporte 58, que sirve para dejar pasar opcionalmente los soportes para la mercancía a transportar 7 en el sentido de la flecha (flecha R), o retenerlos venciendo el efecto de transporte de la correa de fricción, acumulándose eventualmente varios soportes para la mercancía a transportar. Las barreras de paso están realizadas de tal manera que puedan dejar pasar de forma definida soportes para la mercancía a transportar aislados, de manera que se tiene la posibilidad de individualizar los soportes para la mercancía a transportar que eventualmente se hayan acumulado. Corriente arriba, es decir, antes de las barreras de paso en el sentido de avance, está previsto respectivamente un sistema lector de códigos de barras 124 ó 126, respectivamente, que mediante unos códigos de barras colocados debajo de las superficies de fricción 22 pueden identificar los distintos soportes para la mercancía a transportar, o el material transportado por éstos. Las barreras de paso 120, 122 se pueden accionar preferentemente en función de las identificaciones de los soportes para la mercancía a transportar obtenidas por medio de los sistemas lectores de códigos de barras 124, 126, por ejemplo, para realizar trabajos de clasificación o similares.

Respecto al funcionamiento y disposición de la estación de transbordo 50, en detalle: los tramos del trayecto de carril de rodadura en forma de curva van conducidos de tal manera que en la zona de la máxima aproximación entre los dos tramos de carril de rodadura 52, 56 solamente cabe ya un soporte para la mercancía a transportar 7 entre los dos elementos del carril de rodadura 60 y 62 y concretamente, sólo de tal manera que las dos poleas de rodadura 17 se acoplan con los dos elementos del carril de rodadura 60 y 62 en la forma representada en la figura 5, o transcurren por encima de los elementos del carril de rodadura. Para ello los elementos del carril de rodadura presentan, respectivamente, un escote 130 en un tramo de carril que limita la ranura de guiado 19 hacia el soporte para la mercancía a transportar, y que lleva la superficie de rodadura 20 (véase la figura 4), que permite un movimiento relativo lateral del soporte para la mercancía a transportar 7 con relación al elemento del carril de rodadura del otro tramo de transporte o con relación al elemento del carril de rodadura del tramo de transporte original, para poder establecer el acoplamiento entre la polea de rodadura 17, que antes estaba libre, con el elemento del carril de rodadura de este otro tramo de transporte, o para poder soltar el acoplamiento de la polea de rodadura izquierda con el elemento del carril de rodadura izquierdo, o la polea de rodadura derecha con el elemento del carril de rodadura derecho, de manera que el soporte para la mercancía a transportar 7 se continúa transportando o bien por el primer o por el segundo tramo de transporte, después de haber sido asignado a uno de los dos tramos de transporte. Tal como se puede ver en la figura 5, dentro de la estación de transbordo, los dos tramos de transporte transcurren por un tramo del trayecto común, formado por ambos elementos del carril de rodadura 60 y 62, para lo cual la polea de rodadura 17 izquierda y la derecha ruedan sobre el tramo de carril de rodadura asociado respectivo o se siguen desplazando por encima de éste, estando acopladas las dos cadenas de arrastre 92 y 96 por medio de su respectivo elemento de acoplamiento 102 con el respectivo soporte para la mercancía a transportar 7, que se encuentra dentro de un tramo del trayecto común. Se produce así la reunión de los soportes para la mercancía a transportar alimentados a la estación de transbordo 50 a través de los dos tramos de transporte, donde para el soporte para la mercancía a transportar 7 no supone, después de la unión, ninguna diferencia si él ha sido alimentado a la estación de transbordo a través del primer tramo de transporte o a través del segundo tramo de transporte.

Para asignar un respectivo soporte para la mercancía a transportar 7, que se desplaza dentro del tramo del trayecto común por el efecto de las cadenas de arrastre 92, 96, bien al primero o al segundo tramo de transporte para continuar transportándolo, hay un elemento de guiado 142, apoyado basculante encima del tramo del trayecto común mediante un accionamiento de basculamiento 140, por ejemplo, un cilindro neumático de doble efecto 140, que presenta un canal de guiado 144 que está abierto hacia abajo y en sentido de transporte y en sentido contrario al de transporte, y en el que se aloja una espiga de guiado forzoso o puente de guiado forzoso 146 que sobresale hacia arriba del cuerpo de soporte 15, que se desliza en unos planos inclinados laterales del elemento de guiado 142, que limita con el canal de guiado 144, y que sirve para guiar el soporte para la mercancía a transportar, bien de acuerdo con el trazado del tramo de carril de rodadura 52 o del tramo de carril de rodadura 56, de manera que el soporte para la mercancía a transportar se sigue transportando bien a lo largo del primer tramo de transporte 54 o a lo largo del segundo tramo de transporte, después de salir del puente de guiado forzoso 146 o de la espiga de guiado forzoso 146. Para ello se remite a las figuras 7 y 8 que representan al elemento de guiado 142 en una primera posición de guiado (figura 7) y una segunda posición de guiado (figura 8), donde en el caso de la primera posición de guiado los soportes para la mercancía a transportar 7 se asignan al primer tramo de transporte 54 para su ulterior transporte, y en el caso de la segunda posición de guiado, los soportes para la mercancía a transportar 7 se asignan al segundo tramo de transporte 58 para su ulterior transporte. Esto es aplicable con independencia de cuál sea el tramo de transporte por el que los soportes para la mercancía a transportar 7 se alimentan al elemento de guiado 142. Este canal de guiado 144 presenta un tramo de recepción 150 con una anchura lateral tal que tanto los soportes para la mercancía a transportar 7 alimentados desde el primer tramo de transporte 54 como los soportes para la mercancía a transportar alimentados por el segundo tramo de transporte 58 penetran en ambas posiciones de guiado en el canal de guiado 144. La anchura lateral del canal de guiado 144 disminuye progresivamente y termina en un tramo de descarga 151, que según la posición de guiado asigna los soportes para la mercancía a transportar de modo definido o bien al primer o al segundo tramo de transporte para su ulterior transporte. Las trayectorias que siguen las espigas de guiado forzado o puentes 146 a través de la estación de transbordo 50, están dibujadas con líneas de trazos y puntos en las figuras 7 y 8. Se puede observar que la trayectoria respectiva del primer o del segundo tramo de transporte, respectivamente, pasa por el centro del tramo de descarga 151 del elemento de guiado 142 dispuesto en la correspondiente posición de guiado.

Para realizar trabajos de clasificación y distribución de mercancías el elemento de guiado 142 se puede accionar por medio del accionamiento 140, preferentemente en función de los resultados de identificación de los sistemas de lectura de código de barras 124, 126, preferentemente en sincronización con el accionamiento de las barreras de paso 120, 122. La sincronización se puede efectuar de forma sencilla basándose en señales procedentes de detectores de soportes para la mercancía a transportar 152, 153 que indican que un soporte para la mercancía a transportar 7 ha salido del canal de guiado 144, y ha sido asignado para su ulterior transporte o bien al primer tramo de transporte o al segundo.

Como se puede ver en las figuras, el sistema de transporte colgante que sirve de ejemplo presenta otros diversos componentes, cuya finalidad y diseño puede reconocer el técnico por las figuras, o no tienen importancia para la invención. Así se observan varios perfiles de soporte y demás elementos de soporte de los cuales cuelgan los diversos componentes de los dos tramos de transporte y de la estación de transbordo.

Con relación a la figura 5 hay que mencionar todavía que el elemento de guiado 142 está representado parcialmente seccionado, donde un tramo central del elemento de guiado que está representado sin seccionar representa una vista sobre el elemento de guiado 142 en el sentido de transporte, un tramo superior representado en sección representa una sección en un plano de corte en la que el accionamiento de basculamiento 140 se aplica al elemento de guiado 142, y un tramo inferior representado en sección por un plano de sección que corresponde a la línea de corte V-V de la figura 2, o que está a corta distancia delante de éste, en el sentido de transporte. Este plano de corte se refiere también a la parte seccionada del soporte para la mercancía a transportar 7 de la figura 5, lo que se reconoce porque el soporte para la mercancía a transportar 7 está situado esencialmente simétrico respecto a una línea vertical central M. Por lo tanto la espiga o puente de guiado forzoso 146 queda adosada a un plano inclinado derecho del elemento de guiado 142 que limita el canal de guiado 144. En la figura 5 se observa además que el elemento de guiado 142 se encuentra momentáneamente dispuesto en la primera posición de guiado, en la que dirigirá el soporte para la mercancía a transportar 7 al primer tramo de transporte 54.

También hay que señalar que en lugar del accionamiento de cadena 92, 96 de la estación de transbordo, que acciona los soportes para la mercancía a transportar, ésa puede tener también otra clase de accionamiento para los soportes para la mercancía a transportar, comprendiendo por ejemplo por lo menos una correa de fricción. También cabe señalar que el accionamiento puede estar aplicado por principio en cualquier punto en los soportes para la mercancía a transportar, para arrastrarlos.

Claims (10)

1. Sistema de transporte suspendido para el transporte de soportes para la mercancía a transportar (7) a lo largo de tramos de transporte (54, 58), comprendiendo una disposición de carriles de rodadura (52, 56) con los carriles de rodadura (52, 56) asociados a los tramos de transporte por los cuales se pueden conducir los soportes para la mercancía a transportar (7), donde los soportes para la mercancía a transportar (7) presentan respectivamente, un cuerpo del soporte (15) con dos poleas de rodadura que sobresalen del cuerpo de soporte hacia lados opuestos, para rodar sobre los carriles de rodadura (52, 56), asociados a los tramos de transporte (54, 58), donde a los tramos de transporte les corresponde, respectivamente, por lo menos un carril de rodadura (52, 56) que presenta una ranura de guiado (19) abierta hacia arriba para las poleas de rodadura, para guiar los soportes para la mercancía a transportar que cuelgan del carril de rodadura mediante, respectivamente, una polea de rodadura (17) izquierda o derecha, con respecto al sentido de avance, acoplados mediante esta polea de rodadura en la ranura de guiado, y que se extiende junto con el cuerpo del soporte (15) hacia abajo, a un espacio libre del tramo de transporte, lateralmente al lado del carril de rodadura, donde está prevista una estación de transbordo (50) que está realizada para transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar (7) desde un primer tramo de transporte (54) a un segundo tramo de transporte (58), o dejarlo sobre el primer tramo de transporte (54), y transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar (7) desde el segundo tramo de transporte (58) al primer tramo de transporte (54), o dejarlos sobre el segundo tramo de transporte (58) donde el transbordo entre el primer (54) y el segundo (58) tramo de transporte prevé el cambio de estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las poleas de rodadura (17) izquierdas, en un determinado carril de rodadura a estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las segundas poleas de rodadura (17) en un determinado carril de rodadura o respectivamente, el cambio de estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las poleas de rodadura (17) derechas, en un determinado carril de rodadura, a estar suspendidos los soportes para la mercancía a transportar (7) de las poleas de rodadura izquierdas en un determinado carril de rodadura, donde el primer tramo de transporte (54) presenta un primer tramo de carril de rodadura (6) que pasa continuo a través de la estación de transbordo (50) y el segundo tramo de transporte (58) presenta un segundo tramo de carril de rodadura (62) que pasa continuo a través de la estación de transbordo (50), donde del primer y del segundo tramo de carriles de rodadura, uno de ellos (60) es un tramo de carril de rodadura asociado a las poleas de rodadura (17) izquierdos y el otro (62) es un tramo de carril de rodadura asociado a las poleas de rodadura derechas,

caracterizado

porque el primer tramo de transporte (54) y el segundo tramo de transporte (58) transcurren en la estación de transbordo (50) por un tramo de decisión común a estos tramos de transporte, asociados al primer y al segundo tramo de carril de rodadura, o a un punto de decisión (5) común a estos tramos de transporte asociado al primer y al segundo tramo de carril de transporte,

porque en la estación de transbordo (50), en la zona del lugar de decisión o dentro del tramo de decisión, los soportes para la mercancía a transportar se encuentran en acoplamiento de guiado efectivo o potencial y eventualmente en acoplamiento de rodadura de poleas de apoyo y rodadura, tanto con el primer tramo de carril de rodadura (60) del primer tramo de transporte (54) como también con el segundo tramo de carril de rodadura (62) del segundo tramo de transporte (58),

porque al pasar los soportes para la mercancía a transportar por el tramo de decisión o por el punto de decisión, pueden quedar asociados para su ulterior transporte opcionalmente al primero (54) o al segundo (58) tramo de transporte, y

porque el primer tramo de carril de rodadura (52) y el segundo tramo de carril de rodadura (56) se acercan entre sí en forma de arco en dirección hacia el tramo de decisión o al lugar de decisión, presentando en la zona del tramo de decisión o del lugar de decisión una separación lateral que deja libre un espacio libre común del tramo de transporte.

2. Sistema de transporte colgante según la reivindicación 1, caracterizado porque en la estación de transbordo (50), en la zona del lugar de decisión o dentro del trayecto de decisión está previsto en el caso de una polea de rodadura (17) izquierda, entre ésta y el tramo asociado de carril de rodadura (60), ningún acoplamiento de guiado importante, o sólo uno reducido en comparación con otros tramos de carril de rodadura, que actúa lateralmente hacia la derecha, y que en el caso de una polea de rodadura (17) derecha, no está previsto entre ésta y el tramo asociado de carril de rodadura (62) ningún acoplamiento de guiado importante, o sólo uno reducido en comparación con otros tramos de carril de rodadura, que actúa lateralmente hacia la izquierda, preferentemente de tal manera que un tramo de carril (132) que limita lateralmente con una ranura de guiado (19) hacia el espacio libre del tramo de transporte, del primer tramo de carril de rodadura (52), y un tramo de carril del segundo tramo de carril de rodadura que limita lateralmente con una ranura de guiado (19) hacia el espacio libre del tramo de transporte presentan, respectivamente, en la zona del punto de decisión o dentro del tramo de decisión, un escote (130) abierto lateralmente hacia la izquierda o hacia la derecha.

3. Sistema de transporte colgante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un sistema de accionamiento (90, 92, 94, 96) que presenta por lo menos un primer elemento de arrastre (92) alargado que está asociado al primer tramo de transporte (54), que transporta los soportes para la mercancía a transportar (7) a través de la estación de transbordo (50), eventualmente una primera cadena de arrastre (92) y por lo menos un segundo elemento de arrastre alargado (96) que está asociado al segundo tramo de transporte (58), que transporta los soportes para la mercancía a transportar (7) a través de la estación de transbordo (50), eventualmente una segunda cadena de arrastre (96).

4. Sistema de transporte colgante según la reivindicación 3, caracterizado porque los soportes para la mercancía a transportar (7) se encuentran en acoplamiento de arrastre en la estación de transbordo (50) por lo menos por zonas, tanto con el primer elemento de arrastre (92) como también con el segundo elemento de arrastre (96).

5. Sistema de transporte colgante según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque está previsto un sistema de accionamiento principal (80, 82) asociado al primer y al segundo tramo de transporte (54, 58) y un sistema de accionamiento complementario (90, 92, 94, 96) asociado a la estación de transbordo, donde el sistema de accionamiento principal (80, 82) comprende por lo menos un primer elemento de arrastre principal (80) alargado, que arrastra por lo menos un soporte para la mercancía a transportar (7) a lo largo del primer tramo de transporte (54), eventualmente una primera correa de fricción (80), y por lo menos un segundo elemento de arrastre principal alargado, que arrastra por lo menos un soporte para la mercancía a transportar a lo largo del segundo tramo de transporte (58), eventualmente una segunda correa de fricción, y donde el sistema de accionamiento complementario (90, 92, 94, 96) comprende por lo menos un primer elemento de arrastre complementario (92) alargado, asociado al primer tramo de transporte (54), que transporta los soportes para la mercancía a transportar (7) a través de la estación de transbordo (50), eventualmente una primera cadena de arrastre (92), y por lo menos un segundo elemento de arrastre complementario (96) alargado, asociado al segundo tramo de transporte (58), que transporta los soportes para la mercancía a transportar (7) a través de la estación de transbordo (50), eventualmente una segunda cadena de arrastre (96).

6. Sistema de transporte colgante según la reivindicación 5, caracterizado porque los elementos de arrastre complementarios (92, 96) llevan unos elementos de acoplamiento (102) que ajustan preferentemente por encima de las poleas de rodadura (17) con los soportes para la mercancía a transportar (7), con ajuste positivo o con ajuste por fricción, para establecer un acoplamiento de arrastre con ajuste positivo o con ajuste por fricción para lo cual los elementos de acoplamiento (102) penetran preferentemente en unos escotes de acoplamiento (28) de los soportes para la mercancía a transportar (7) estableciendo el acoplamiento de arrastre, donde en el caso de un acoplamiento de arrastre con ajuste por fricción éste está basado preferentemente en unas fuerzas de reacción elásticas de los elementos de acoplamiento (102) deformados elásticamente en el curso del establecimiento del acoplamiento de arrastre, o que se refuerza por las fuerzas de reacción elásticas.

7. Sistema de transporte colgante según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque los elementos de arrastre principales (80) pasan de largo de la estación de transbordo (50), porque en una zona de entrada de la estación de transbordo está prevista una estación de entrega en la que se anula el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar (7) y el respectivo elemento de arrastre principal (80) y se establece el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar (7) y el respectivo elemento de arrastre complementario (92 ó 96 respectivamente), y porque en una zona de salida de la estación de transbordo está prevista otra estación de entrega en la que se anula el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar (7) y el respectivo elemento de arrastre complementario (92 ó 96 respectivamente), y se establece el acoplamiento de arrastre entre los soportes para la mercancía a transportar (7) y el respectivo elemento de arrastre principal (80).

8. Estación de transbordo para un sistema de transporte colgante según una de las reivindicaciones anteriores, estando realizada la estación de transbordo (50) para transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar (7) desde un primer tramo de transporte (54) a un segundo tramo de transporte (58) o dejarlo sobre el primer tramo de transporte (54), así como para transbordar opcionalmente soportes para la mercancía a transportar (7) desde el segundo tramo de transporte (58) al primer tramo de transporte (54), o dejarlo sobre el segundo tramo de transporte (58), y donde la estación de transbordo (50) presenta un primer tramo de carril de rodadura (60) asociado al primer tramo de transporte (54) que pasa a través de la estación de transbordo (50), y un segundo tramo de carril de rodadura (62), asociado al segundo tramo de transporte (58), que pasa a través de la estación de transbordo (50), donde del primer y del segundo tramo de carriles de transporte, uno de ellos es un tramo de carril de transporte (60) asociado a las poleas de rodadura (17) izquierdas, y el otro (62) es un tramo de carril de transporte asociado a las poleas de rodadura (17) derechas,

caracterizada porque el primer tramo de transporte (54) y el segundo tramo de transporte (58) transcurren en la estación de transbordo (50) por un tramo de decisión común a estos tramos de transporte, asociado al primer y al segundo tramo de carril de rodadura, o un punto de decisión común a estos tramos de transporte, asociado al primer y al segundo tramo de carril de rodadura (figura 5),

porque en la estación de transbordo (50), en la zona del punto de decisión o dentro del tramo de decisión, los soportes para la mercancía a transportar se encuentran en acoplamiento de guiado efectivo o potencial y eventualmente en acoplamiento de rodadura de los rodillos de apoyo y de las poleas de rodadura, tanto con el primer tramo de carril de rodadura (60) del primer tramo de transporte (54) como también con el segundo tramo de carril de rodadura (52) del segundo tramo de transporte (58), porque al pasar los soportes para la mercancía a transportar por el tramo de decisión o por el punto de decisión se pueden asignar para su ulterior transporte opcionalmente al primer tramo de transporte (54) o al segundo (58), y

porque el primer tramo de carril de rodadura (52) y el segundo tramo de carril de rodadura (56) se aproximan entre sí en forma de arco en dirección hacia el tramo de decisión o el punto de decisión, y porque en la zona del tramo de decisión o del punto de decisión presentan una separación lateral que deja libre un espacio libre común del tramo de transporte.

9. Procedimiento para reunir y eventualmente mezclar por lo menos dos flujos de mercancías, utilizando un sistema de transporte colgante según una de las reivindicaciones 1 a 7, donde por un primer tramo de transporte (54) se conduce a la estación de transbordo (50) un primer flujo de mercancías, y por un segundo tramo de transporte (58) se conduce a la estación de transbordo un segundo flujo de mercancías, reuniéndose los flujos de mercancías en la estación de transbordo (50), mezclándolos eventualmente, y descargando el flujo de mercancías resultante, desde la estación de transbordo (50), en el primer tramo de transporte (54) o en el segundo tramo de transporte (58).

10. Procedimiento para la distribución de mercancías, de por lo menos un flujo de mercancías, entre por lo menos dos flujos de mercancías resultantes, utilizando para ello un sistema de transporte colgante según una de las reivindicaciones 1 a 7, donde por lo menos por un tramo de transporte (primer tramo de transporte (54) y/o segundo tramo de transporte (58)) se conduce a la estación de transbordo (50) por lo menos un flujo de mercancías, y en la estación de transbordo las mercancías se asignan opcionalmente al primer tramo de transporte (54) o al segundo tramo de transporte (58) para su ulterior transporte y en correspondencia se descargan de la estación de transbordo (50) sobre el primer tramo de transporte (54) como primer flujo de mercancías resultante y sobre el segundo tramo de transporte (58) como segundo flujo de mercancías resultante.