ES2235016T3 - Modulo de equipamiento de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Módulo de equipo (30) de vehículo automóvil, que presenta una cerradura (32) constituida por un primer componente, que es un pestillo alojado en una caja (36) o un cerradero (38), destinado a ser montado sobre una parte de soporte (12), tal como un medio de apertura del vehículo, y por un segundo componente, que es un cerradero (38) o un pestillo alojado en una caja (36), respectivamente, destinado a ser montado sobre una parte (18), tal como un panel acristalado del medio de apertura, que es móvil según una dirección globalmente axial con relación a la parte de soporte (12), entre una posición abierta y una posición cerrada, en la que el pestillo coopera con el cerradero (38), caracterizado por el hecho de que, en el momento de la entrega del módulo (30) con vistas a su fijación sobre el vehículo, los dos componentes de la cerradura están unidos entre sí por una platina intermedia (60) que permite fijar temporalmente la posición del pestillo con relación a la posición del cerradero (38), de manera que se facilite el montaje y la fijación del módulo (30) sobre el vehículo.

Description

Módulo de equipamiento de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un módulo de equipo de vehículo automóvil dotado de una cerradura, como en FR 2 796 915.

Los vehículos automóviles presentan módulos de equipo que reúnen varios componentes. Se da el caso de que uno de los componentes sea de dos elementos o partes y que cada uno de dichos elementos quede fijado sobre una parte del vehículo, una de las cuales es móvil con relación a la otra.

La parte móvil puede ser, por ejemplo un medio de apertura, tal como una puerta o una compuerta posterior, que queda montada articulada con relación a la estructura del vehículo entre una posición abierta y una posición cerrada. Con el fin de mantener el medio de apertura en posición cerrada, el módulo presenta una cerradura de enclavamiento.

De manera ya conocida, la cerradura está constituida por un pestillo que puede ser montado sobre la parte fija y por un cerradero que es montado sobre el medio de apertura.

De acuerdo con otro ejemplo, la parte móvil es un panel acristalado, que queda montado móvil sobre un medio de apertura, tal como la compuerta del vehículo, de manera que obture una abertura. De esta manera, el panel acristalado puede ser articulado por su borde superior alrededor de un eje de dirección horizontal con relación al medio de apertura.

Con el fin de mantener el panel acristalado articulado en posición cerrada, el vehículo puede ir equipado con una cerradura constituida por un pestillo y un cerradero, que están fijados sobre el medio de apertura y sobre el panel acristalado, respectivamente.

A fin de asegurar un funcionamiento óptimo de la cerradura, la posición relativa del pestillo y del cerradero debe ser determinada con precisión.

Ahora bien, las zonas de fijación del pestillo y del cerradero sobre la parte fija y la parte móvil, respectivamente, son realizadas generalmente en unidades de producción o de máquinas diferentes, Por consiguiente, las dispersiones de fabricación no permiten colocar en posición las zonas de fijación del pestillo con relación a las zonas de fijación del cerradero de manera fiable y repetitiva.

Con el fin de permitir el funcionamiento de la cerradura a pesar de las dispersiones de fabricación, es entonces necesario prever operaciones de regulación de la posición del cerradero y/o el pestillo durante el acoplamiento de los mismos.

Para lograrlo, de manera ya conocida, el pestillo es fijado sobre la parte fija y luego se abre la parte móvil y se fija el cerradero, es decir que el dispositivo de fijación permite una ligera regulación de la posición final del cerradero con relación a la parte móvil.

A continuación, la parte móvil es cerrada, de manera que el cerradero y el pestillo cooperen entre sí, y entonces la posición del cerradero queda definida con precisión.

Finalmente, la parte móvil se abre de nuevo y el cerradero es inmovilizado sobre la parte móvil.

La fijación de la cerradura sobre el vehículo precisa, por tanto, de un número importante de manipulaciones, lo que aumenta el tiempo de acoplamiento del vehículo.

El módulo puede presentar también un dispositivo de limpieza, constituido por un motor y un árbol de accionamiento, cada uno de los cuales está fijado sobre la parte fija y la parte móvil, respectivamente, de manera que queden acoplados cuando la parte móvil está en posición cerrada.

De esta manera, además de la colocación en posición relativa del pestillo y del cerradero, es preciso prever la colocación en posición relativa del motor y del árbol de accionamiento, lo que aumenta el número de operaciones de regulación, así como su complejidad.

Con el fin de resolver dichos problemas, la invención propone un módulo de equipo de vehículo automóvil que va dotado de una cerradura constituida por un primer componente, que es un pestillo alojado en una caja o en un cerradero, destinado a ser montado sobre una parte de soporte, tal como un medio de apertura del vehículo, y por un segundo componente, que es un cerradero o un pestillo alojado en una caja, respectivamente, destinado a ser montado sobre una parte, tal como un panel acristalado del medio de apertura, que es móvil según una dirección globalmente axial con relación a la parte de soporte, entre una posición abierta y una posición cerrada en la que el pestillo coopera con el cerradero,

caracterizado por el hecho de que, al entregar el módulo con el fin de su fijación sobre el vehículo, los dos componentes de la cerradura están unidos entre sí por una platina intermedia que permite fijar temporalmente la posición del pestillo con relación a la posición del cerradero, de manera que se facilita el montaje y la fijación del módulo sobre el vehículo.

De acuerdo con otras características de la invención:

- el módulo de equipo va dotado de un dispositivo de limpieza de la parte móvil, que está constituido por un motor de accionamiento fijado sobre la parte de soporte y de un cojinete que queda fijado sobre la parte móvil y que aloja axialmente en rotación un árbol de accionamiento de un brazo de limpiaparabrisas, que está acoplado con el árbol de salida del motor cuando la parte móvil se halla en posición cerrada, y durante la entrega del módulo para su fijación sobre el vehículo, el árbol de salida y el cojinete están unidos entre sí por la platina intermedia que permite fijar temporalmente la posición del árbol de salida del motor con relación a la posición del cojinete;

- el primer componente de la cerradura y el cojinete los lleva un elemento común de soporte;

- el primer componente de la cerradura y/o el cojinete están realizados de una sola pieza con el elemento de soporte común, especialmente por moldeado;

- la platina intermedia presenta primeros medios de mantenimiento temporal y de colocación en posición con el elemento de soporte común y de los segundos medios de colocación del segundo componente de la cerradura y/o del motor según la dirección axial;

- la platina presenta segundos medios de mantenimiento temporal del segundo componente de la cerradura y/o del árbol de salida del motor;

- la platina intermedia está realizada en una pieza común con por lo menos uno de los medios de mantenimiento temporal y/o de los medios de colocación en posición, especialmente por moldeado;

- el motor y el segundo componente de la cerradura presentan un punto de fijación común sobre la parte de soporte del vehículo;

- el motor y el segundo componente de la cerradura los lleva un elemento común de unión;

- el elemento de unión forma una parte del segundo componente de la cerradura y/o del motor.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que sigue, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anexos, entre los cuales:

- La figura 1 es una vista esquemática en sección por un plano vertical y longitudinal de la parte posterior de un vehículo automóvil;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de un módulo de equipo de vehículo automóvil, realizado de acuerdo con el estado de la técnica;

- la figura 3 es una vista en perspectiva en despiece de un módulo de equipo de vehículo automóvil, que presenta una platina intermedia de fijación temporal de la posición de un pestillo y de un motor con relación a la posición de un cerradero y de un cojinete de una cerradura y de un dispositivo de lavado, respectivamente, realizado de acuerdo con la invención;

- la figura 4 es una vista en perspectiva, según otra dirección de la platina intermedia de fijación;

- la figura 5 es una vista en perspectiva del módulo de equipo representado en la figura 3, con los elementos de la cerradura y del dispositivo de limpieza unidos por la platina intermedia;

- la figura 6 es una vista en perspectiva del módulo de equipo representado en la figura precedente durante su acoplamiento sobre el medio de apertura posterior de un vehículo automóvil; y

- la figura 7 es una vista en perspectiva del módulo de equipo acoplado sobre el vehículo, después de la supresión de la platina intermedia de fijación temporal.

En la descripción que sigue, el módulo de equipo del vehículo presenta, a título no limitativo, una cerradura y un dispositivo de limpieza.

Otros componentes, tales como una luz de detención, un dispositivo de visión posterior y/o una luz de iluminación de la placa de matrícula, pueden ser realizados con el módulo, sin apartarse del ámbito de la invención.

Con el fin de facilitar la comprensión de la descripción, será utilizada una orientación anterior, posterior, y superior, inferior, a título no limitativo, de acuerdo con la orientación de derecha a izquierda y de alto en bajo de las figuras 1 a 3 y 5 a 7.

La figura 1 representa en forma esquemática la parte posterior de un vehículo automóvil 10, que presenta una parte de soporte que es en este caso un elemento de apertura posterior de la compuerta 12, que puede estar montada articulada con relación a la estructura 14 del vehículo 10 según eje A1 de orientación sensiblemente horizontal.

El elemento de apertura 12 presenta en su parte superior una abertura 16 que queda obturada por una parte móvil, que en este caso es un panel acristalado 18.

De acuerdo con una variante, la parte de soporte 12 puede consistir en un elemento de estructura del vehículo y la parte móvil en un elemento de apertura articulado con relación a la parte de soporte 12.

El panel acristalado 18 puede estar constituido por un marco de refuerzo y de fijación que recibe un cristal. El marzo de refuerzo y de fijación permite unir el cristal al medio de apertura 12 del vehículo a través de medios de unión 20.

El panel acristalado 18 puede también estar constituido simplemente por un cristal que queda unido al medio de apertura 12 del vehículo a través de los medios de unión 20.

En este caso, los medios de unión 20 consisten en una articulación de eje A2, que queda situada sobre el borde superior del panel acristalado 18. De esta manera, el panel 18 queda montado móvil entre una posición cerrada, representada en trazo grueso, y una posición abierta, representada en línea de trazos en la figura 1.

El medio de apertura posterior 12 está equipado en una zona interior 24 de un módulo de equipo 30, que presenta en este caso una cerradura 32 y un dispositivo de limpieza 34 del cristal del panel acristalado 18.

La cerradura 32 está constituida por un primer componente que, este caso, a título no limitativo, es un pestillo que queda alojado en una caja 36 montada sobre la zona inferior 24 del medio de apertura posterior 12 y por un segundo componente que en este caso es un cerradero 38 que queda montado sobre la cara interna del panel acristalado 18.

Cuando el panel 18 se halla en posición cerrada, el cerradero 38 se introduce en una entalla complementaria 40 de la caja 36, que desemboca hacia adelante, y coopera con el pestillo, apropiado para asegurar el enclavamiento del cerradero 38 en el fondo posterior de la entalla 40, de manera que impide su movimiento hacia adelante y enclava la posición del panel acristalado 18 en posición cerrada.

El pestillo es un elemento móvil entre una posición de enclavamiento que permite bloquear el cerradero 38 en el fondo posterior de la entalla 40, y una posición de apertura en la que el cerradero 38 puede salir libremente de la entalla 40 hacia adelante, de manera que permite la oscilación del panel acristalado 18 hacia su posición abierta.

El pestillo puede ser devuelto a la posición de enclavamiento por medios elásticos, tales como un resorte, obteniéndose entonces la liberación del cerradero 38 por el accionamiento de una empuñadura de apertura que gobierne el paso del pestillo a la posición de apertura.

De esta manera, cuando el usuario desea maniobrar el panel acristalado 18 hacia su posición de apertura, acciona la empuñadura de apertura y ejerce consiguientemente un esfuerzo hacia atrás sobre el panel 18.

De acuerdo con una variante, el pestillo está motorizado, especialmente por un motor eléctrico. De esta forma, el enclavamiento o la liberación del cerradero 38 se obtiene por el mando de un circuito eléctrico.

En la descripción que sigue, cuando se hace referencia a la posición del pestillo, se trata de su posición con respecto a otros elementos, especialmente con relación al cerradero, y no a su posición de enclavamiento o de apertura.

El dispositivo de limpieza 34 está constituido principalmente por un motor de accionamiento 42 fijado sobre el elemento de apertura posterior 12 y de un cojinete posterior 44 fijado sobre el panel acristalado 18. El cojinete posterior 44 recibe axialmente a rotación un árbol de accionamiento 46 de un brazo de limpiaparabrisas no representado.

El cojinete posterior 44 presenta un eje axial 48 que atraviesa al panel 18.

Con el fin de asegurar la estanqueidad entre el exterior y el interior del vehículo 10, queda montada una junta 50 alrededor del extremo libre posterior del eje 48.

El árbol de accionamiento 46 es acoplado en rotación con el árbol de salida 52 del motor 42 cuando el panel acristalado 18 está en posición cerrada.

El acoplamiento entre el árbol de accionamiento 46 y el árbol de salida 56 del motor 42 de tipo conocido, está constituido principalmente por un plato 54 que es solidario del árbol de salida 52 y que presenta una abertura radial 55 y una manivela 58 que está fijada, por ejemplo por soldadura, al extremo libre posterior del árbol de accionamiento 46.

La manivela 58 lleva un dedo de accionamiento 56, que queda dispuesto en una zona excéntrica con relación al árbol de accionamiento 46.

El acoplamiento consiste en la cooperación del dedo de accionamiento 56 en la abertura radial 55, que permite transmitir el movimiento de rotación del árbol de salida 52 al árbol de accionamiento 46.

La posición del cerradero 38 con relación a la entalla 40 de la caja 36 y al pestillo, así como la posición del cojinete 44 con relación al árbol de salida 52 del motor de accionamiento 42 (especialmente al plato 54), deben ser llevados a cabo con precisión, de manera que la cerradura 32 pueda enclavar la posición del panel acristalado 18 y que el motor de accionamiento 42 pueda accionar al árbol de accionamiento 46 del brazo de limpiaparabrisas en rotación

\hbox{alternada.}

Sin embargo, tal como se ha descrito anteriormente, la posición del cerradero 38 con relación al pestillo así como la del árbol de salida 52 con relación al cojinete de guía 44 precisan numerosas operaciones.

Con la finalidad de resolver este problema, la invención propone que, al entregar el módulo de equipo 30 con vistas a su fijación sobre el vehículo, el cerradero 38 y el pestillo estén unidos entre sí por una platina intermedia 60, que permite fijar temporalmente la posición del pestillo con relación a la posición del cerradero 38, de manera que facilite el montaje y la fijación del módulo 10 sobre el vehículo.

De acuerdo con las figuras 4 a 7, con el fin de facilitar el acoplamiento del cerradero 38 y del cojinete 44 sobre el panel acristalado 18, los mismos los lleva un elemento común de soporte 62 que se obtiene, por ejemplo, en una sola pieza, especialmente por moldeado.

La platina intermedia 60 comprende unos primeros medios de mantenimiento temporal y de posición 64 con el elemento común de soporte 62.

Los primeros medios 64 de mantenimiento temporal y de posición están constituidos en este caso por un dedo 66 y unas patillas 68 que se extienden hacia adelante según una dirección axial, es decir al eje longitudinal anterior posterior del vehículo.

Cuando la platina intermedia 60 es acoplada con el elemento común 62, por un movimiento de traslación axial, el dedo 66 se encaja en un orificio complementario 70 realizado en el elemento común de soporte 62, y los extremos libres de las patillas 68, conformadas a modo de ganchillos 72, cooperan con unos tetones 74 del elemento común 62.

El dedo 66 y el orificio 70 complementarios, permiten bloquear el desplazamiento transversal del elemento común de soporte 62 con relación a la platina intermedia 60.

Las patillas 68 permiten, por una parte, bloquear la rotación alrededor del dedo 66 de la platina 60 con relación al elemento común 62, y, por otra parte, impedir la separación de la platina 60 del elemento común 62 durante la entrega del módulo y de su fijación sobre el vehículo.

La platina intermedia 60 presenta también unos segundos medios de colocación 76 que permite especialmente la colocación del pestillo, en este caso por intermedio de la caja 36, con relación a la platina intermedia 60.

Los segundos medios de colocación 76 consisten en un vaciado 78, a partir de la periferia del cual se extiende axialmente hacia atrás un faldón 80. El vaciado 78 es complementario de la sección transversal sensiblemente rectangular de la caja 36. De esta forma, el faldón 80 permite guiar axialmente a la caja 36.

Al entregar el módulo 30, la caja 36 que encierra el pestillo de la cerradura 32 debe ser mantenida con relación al cerradero 38.

De acuerdo con una solución no representada, el mantenimiento puede obtenerse por unas patillas similares a las patillas 68, cuyos extremos en forma de ganchillo cooperan con una forma complementaria de la caja 40.

En este caso, el mantenimiento se obtiene por la cooperación del pestillo y del cerradero 38, permitiendo el pestillo enclavar la posición del cerradero 38.

De esta forma, queda fijada la posición de los dos componentes principales de la cerradura 32, es decir que su posición relativa corresponde a la posición relativa en la que se encuentran cuando el panel acristalado 18 se halla en posición cerrada. Además, en tanto que el pestillo no es accionado, no queda liberado el cerradero 38.

La invención propone también que, al entregar el módulo 30 con vistas a su fijación sobre el vehículo, el árbol de salida 52 del motor 42 del dispositivo de limpieza 34 y el cojinete 44 estén unidos entre sí por la platina intermedia 60, que permite fijar temporalmente la posición del árbol de salida 52 con relación a la posición del cojinete 44.

En este caso, dado que el cojinete 44 está realizado de una sola pieza con el cerradero 39, el cojinete 44 es mantenido en posición con relación a la platina intermedia 60 por los primeros medios 64 de mantenimiento y de colocación.

En la eventualidad en que el cojinete 44 y el cerradero 38 estén realizados en dos elementos independientes, la platina 64 presenta entonces medios específicos de mantenimiento temporal y de colocación del cojinete 44.

Los segundos medios de colocación 76 presentan en este caso un faldón anular 82 que queda alineado axialmente con el árbol de salida 52 del motor 42 y que coopera con un vaciado cilíndrico, no representado, realizado en la cara anterior del plato 54.

La platina intermedia 60 presenta también unos segundos medios de mantenimiento temporal 84, que consisten en unas patillas 86, cuyos extremos en forma de ganchillos 88 cooperan con la cara anular anterior 89 del plato 54, de manera que le mantienen acoplado a la platina intermedia 60.

Para que, durante el acoplamiento del módulo de equipo, el árbol de accionamiento 46 sea acoplado con el árbol de salida 52 del motor, la manivela 58 así como el plato 54 quedan colocados angularmente por la platina intermedia 60.

De acuerdo con la figura 3, la cara posterior 90 de la platina intermedia 60 presenta un nervio 92 en forma de U, en el que es alojada la manivela 58. La abertura del nervio 92 en forma de U permite el paso de la manivela que lleva el dedo de accionamiento 56.

Con el fin de permitir el paso del dedo 56 a través de la placa intermedia 60, la misma presenta un orificio 96.

De esta manera, cuando son acopladas la platina intermedia 60 y la pieza única 62 cuyo cojinete 44 recibe el árbol de accionamiento 46, existe una posición angular única determinada de la manivela 58.

Para colocar angularmente al plato 54 con relación al árbol de accionamiento 46, especialmente con relación al dedo 56, de manera que coopere con la abertura 55, el faldón anular 82 presenta un nervio 98 que se extiende axialmente sobre su periferia exterior y que coopera con una ranura complementaria realizada en el vaciado cilíndrico del plato 54.

Con el fin de que el dedo 56 se encaje en la abertura 55 durante el acoplamiento del módulo de equipo 30, la posición angular del dedo 56 con relación al nervio 98 es idéntica a la posición angular de la abertura 55 con relación a la ranura realizada en el vaciado cilíndrico del plato 54.

De manera que el dedo 56 se encaja en la abertura 55 durante el acoplamiento del módulo de equipo 30, la posición angular del dedo 56 con relación al nervio 98 es idéntica a la posición angular de la abertura 55 con relación a la ranura realizada en el vaciado cilíndrico del plato 54.

De acuerdo con la figura 5, la platina intermedia 60 permite así colocar los diversos elementos que constituyen el módulo 30, especialmente la cerradura 32 y el dispositivo de limpieza 34, según una disposición que corresponde con la del módulo 30 cuando el mismo está fijado sobre el vehículo 10.

Ello permite facilitar la operación de fijación del módulo 30 sobre el vehículo.

De manera ya conocida, dos espárragos 100 con adheridos sobre el panel acristalado 18. Durante el montaje del módulo 30, los espárragos 100 atraviesan unos orificios de fijación 102 del elemento común de soporte 62.

Para poder ajustar la posición del elemento común 62, el diámetro interior de los orificios de fijación 102 es superior al diámetro exterior de los espárragos 100.

El medio de apertura posterior presenta en forma similar unos espárragos 104 que atraviesan unos orificios de fijación 106 y 108 de la cerradura 32 y del motor de limpieza 42.

Así, durante el acoplamiento del módulo 30 sobre el vehículo, el operario coloca el módulo 30 de manera que el extremo libre anterior del cojinete 44 atraviese el orificio de paso 110 correspondiente realizado en el panel acristalado 18 y que los espárragos 100 y 104 cooperen con los orificios de fijación 102, 106 y 108.

A continuación, su trabajo consiste simplemente en atornillar o apretar unas tuercas 112 sobre los espárragos 100 y 104, para fijar el elemento común 62 sobre el panel acristalado 18, así como la caja 36 del pestillo de la cerradura 32 y el motor 42 del dispositivo de limpieza 34 sobre el medio de apertura posterior 12, respectivamente.

De esta manera, la operación de fijación del módulo 30 es simplificada ampliamente, ya que la misma se lleva a cabo a partir del interior del vehículo, en una sola operación, sin manipulación del panel acristalado 18.

Cuando dicha operación ha terminado, el operario acciona el pestillo de la cerradura 32 para liberar al cerradero 38, y luego abre el panel acristalado 18. El esfuerzo de apertura ejercido sobre el panel 18 debe ser suficiente para provocar la separación de la platina intermedia 60 del elemento común 62 de soporte común o del plato 54.

A continuación, el operario separa la platina intermedia 60 de la parte del módulo 30 sobre la que ha quedado acoplada temporalmente.

Los primeros y los segundos medios de mantenimiento 64, 84 están dimensionados para que el esfuerzo de apertura del panel acristalado 18 así como el esfuerzo de separación no sean demasiado importantes.

La platina intermedia 60 puede entonces ser reciclada o reexpedida al lugar de acoplamiento de los módulos de equipo 30, para ser utilizada de nuevo.

A continuación, el panel vitrificado 18 es cerrado de acuerdo con la figura 7. La posición relativa del pestillo con relación al cerradero 38, así como la posición relativa del árbol de salida 52 del motor 42 con relación al cojinete 44 son idénticas a las posiciones relativas de dichos elementos cuando la platina intermedia de fijación 60 está acoplada.

Con el fin de mostrar este punto, la platina 60 queda representada en silueta en la figura 7, aun cuando la misma no forme parte del módulo 30.

La separación de la platina intermedia 60 puede llevarse a cabo inmediatamente después de la fijación del módulo 30 sobre el vehículo, pero la misma puede también realizarse más tarde, durante una etapa ulterior de acoplamiento del vehículo que precise la apertura del panel acristalado 18.

Para disminuir todavía más la duración de la operación de fijación, la cerradura 32 y el dispositivo de limpieza 34 pueden presentar una zona de fijación común.

De acuerdo con la figura 6,, un orificio de fijación 106 de la caja 36 y un orificio de fijación 108 de la placa de cierre del motor 42 son atravesados por un espárrago 114 común. El operario debe atornillar y apretar una tuerca menos.

De acuerdo con una variante no representada, el motor 42 y el segundo componente de la cerradura 32, que en este caso es el cerradero 38, los lleva un elemento común de unión.

Ventajosamente, el elemento común de unión forma una parte del segundo componente de la cerradura 32 y/o del motor 42. Por ejemplo, el elemento común de unión puede formar la caja 36 de la cerradura 32. Puede también formar la placa de cierre del motor 42.

La parte inferior 116 del panel acristalado 18 puede presentar ventajosamente una zona teñida 118 frente al módulo de equipo 30. La zona 118 permite así enmascarar el módulo 30 del exterior del vehículo, de manera que favorezca la estética posterior.

La descripción que precede no es limitativa. En efecto, sin apartarse del ámbito de la invención, el primer componente puede ser el cerradero 38 de la cerradura y el segundo componente puede ser entonces el pestillo. En este caso, el cerradero 38 queda montado sobre el medio de apertura posterior 12 y el pestillo está montado sobre la cara interna del panel acristalado 18. De manera similar, los dos componentes de la cerradura están unidos entre sí por una platina intermedia 60 que permite fijar temporalmente sus posiciones una con relación a la otra, de manera que se facilita el montaje y la fijación del módulo 30 sobre el vehículo.

Claims (10)

1. Módulo de equipo (30) de vehículo automóvil, que presenta una cerradura (32) constituida por un primer componente, que es un pestillo alojado en una caja (36) o un cerradero (38), destinado a ser montado sobre una parte de soporte (12), tal como un medio de apertura del vehículo, y por un segundo componente, que es un cerradero (38) o un pestillo alojado en una caja (36), respectivamente, destinado a ser montado sobre una parte (18), tal como un panel acristalado del medio de apertura, que es móvil según una dirección globalmente axial con relación a la parte de soporte (12), entre una posición abierta y una posición cerrada, en la que el pestillo coopera con el cerradero (38), caracterizado por el hecho de que, en el momento de la entrega del módulo (30) con vistas a su fijación sobre el vehículo, los dos componentes de la cerradura están unidos entre sí por una platina intermedia (60) que permite fijar temporalmente la posición del pestillo con relación a la posición del cerradero (38), de manera que se facilite el montaje y la fijación del módulo (30) sobre el vehículo.

2. Módulo de equipo (30), según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que presenta un dispositivo de limpieza (34) de la parte móvil (18) que está constituido por un motor de accionamiento (42) fijado sobre la parte de soporte (12) y, por un cojinete (44) que está fijado sobre la parte móvil (18) y que recibe axialmente en rotación un árbol de accionamiento (46) de un brazo de limpiaparabrisas, que queda acoplado con el árbol de salida (52) del motor (42) cuando la parte móvil (18) se halla en posición cerrada, y por el hecho de que, al entregar el módulo (30) con vistas a su fijación sobre el vehículo, el árbol de salida (52) y el cojinete (44) están unidos entre sí por la platina intermedia (60) que permite fijar temporalmente la posición del árbol de salida (52) del motor (42) con relación a la posición del cojinete (44).

3. Módulo de equipo (30), según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el primer componente de la cerradura (32) y el cojinete (44) los lleva un elemento común de soporte (62).

4. Módulo de equipo (30), según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el primer componente de la cerradura (32) y/o el cojinete (44) están formados por una sola pieza con el elemento (62) de soporte común, especialmente por moldeado.

5. Módulo de equipo (30), según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado por el hecho de que la platina intermedia (60) presenta unos primeros medios de mantenimiento temporal y de colocación (64) con el elemento (62) de soporte común y unos segundos medios de colocación (76) del segundo componente de la cerradura (32) y/o del motor según la dirección axial.

6. Módulo de equipo (30), según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por el hecho de que la platina (60) presenta unos segundos medios de mantenimiento temporal (84) del segundo componente de la cerradura (32) y/o del árbol de salida (52) del motor (42).

7. Módulo de equipo (30), según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado por el hecho de que la platina intermedia (60) está realizada en una pieza común con por lo menos uno de los medios de mantenimiento temporal (64, 84) y/o de los medios de colocación (64, 76), especialmente por moldeado.

8. Módulo de equipo (30), según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado por el hecho de que el motor (42) y el segundo componente de la cerradura (32) presentan un punto de fijación común (114) sobre la parte de soporte (12) del vehículo.

9. Módulo de equipo (30), según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado por el hecho de que el motor (42) y el segundo componente de la cerradura (32) los llevan un elemento común de unión.

10. Módulo de equipo (30), según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el elemento de unión forma una parte del segundo componente de la cerradura (32) y/o del motor (42).