ES2254619T3 - Vehiculo automovil de tipo break transformable en un vehiculo con zona de carga decubierta. - Google Patents
Vehiculo automovil de tipo break transformable en un vehiculo con zona de carga decubierta.Info
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Abstract
Vehículo automóvil de tipo break transformable en un vehículo de zona de carga descubierta hacia arriba, llamado pick-up, y comprendiendo un habitáculo (2) delimitado por un suelo (5), dos paredes laterales (10), un techo (20) que cubre el conjunto del habitáculo (2) y, en su parte posterior, por una compuerta trasera (40) pivotando y comprendiendo una parte superior formando cristal trasero (41) escamotable de manera deslizante en el interior de una parte inferior de la compuerta trasera (40), dicho habitáculo (2) tiene una parte delantera (2a) comprendiendo un puesto de conducción y al menos un asiento delantero (3) y una parte trasera (2b) que tiene al menos una hilera de asientos traseros (4) comprendiendo al menos una base de asiento (4a) y al menos un respaldo (4b) desplazables entre una posición de utilización y una posición escamotada en la cual dicha base de asiento (4a) está volcada casi verticalmente detrás dicho asiento delantero (3) y dicho respaldo (4b) está volcado hacia delante del vehículo en la prolongación del suelo (5), caracterizado porque: - unos medios (8; 9) separan la parte delantera (2a) del habitáculo (2) con relación a la parte trasera (2b) de dicho habitáculo (2) en las configuraciones break y de zona de carga descubierta del vehículo y en las posiciones de utilización y escamotada de la hilera de asientos traseros (4), - el techo (20) comprende, sucesivamente en una dirección longitudinal del vehículo y de delante hacia atrás, una parte fija (21), una primera parte móvil (25) y una segunda parte móvil (30), siendo dichas partes móviles (25; 30) desplazables por traslación entre una posición sensiblemente horizontal en la prolongación de la parte fija (21) y una posición escamotada una encima de otra y encima de la parte fija (21) en la configuración de zona de carga descubierta del vehículo.
Description
Vehículo automóvil de tipo break transformable en
un vehículo con zona de carga descubierta.
La presente invención se refiere a un vehículo
automóvil de tipo break, transformable en un vehículo con zona de
descarga descubierta hacia arriba, llamado
pick-up.
Los vehículos automóviles de tipo break
comprenden un habitáculo que tiene una parte delantera conteniendo
el puesto de conducción del vehículo y al menos un asiento
delantero y una parte trasera conteniendo al menos una hilera de
asientos traseros escamotables de manera a constituir una parte de
suelo plano que se extiende sobre toda la parte trasera del
habitáculo del vehículo en la posición abatida de dicha hilera de
asientos traseros.
El habitáculo comprende, en su extremidad
trasera, una compuerta trasera que está generalmente articulada en
su parte superior alrededor de un eje transversal de tal manera que
esta compuerta trasera pueda desplazarse entre una posición bajada
de cierre y una posición levantada de abertura dando acceso, por la
parte trasera del vehículo, a la parte trasera del habitáculo.
Así, después de haber abatido la hilera de
asientos traseros, el usuario dispone de un volumen de transporte
correspondiendo al conjunto de la parte trasera del habitáculo
accecible por la abertura despejada por el basculeo hacia arriba de
la compuerta trasera.
Los vehículos automóviles de tipo break permiten
pues transportar cargas voluminosas que se introducen en el vehículo
por la abertura trasera.
Sin embargo, el habitáculo de estos vehículos
está cerrado por un techo de manera que el espacio de colocación y
de transporte en el interior del vehículo está limitado hacia
arriba.
Se conocen por otro lado, unos vehículos
automóviles de zona de carga descubierta hacia arriba llamados
pick-up que comprenden, detrás de una cabina
constituida por la parte anterior del habitáculo del vehículo que
encierra el puesto de conducción, la zona de carga descubierta
hacia arriba de forma general paralelepipédica.
La zona de carga descubierta de este tipo de
vehículos comprende un suelo, dos paredes laterales en la dirección
longitudinal del vehículo y una pared de extremidad trasera
abatible situada al opuesto de la cabina.
Tales vehículos presentan unas ventajas en lo que
se refiere a su capacidad de carga con relación a un vehículo
clásico o incluso con relación a un vehículo tipo break, puesto que
el nivel de carga de la zona de carga es prácticamente ilimitado
debido a la ausencia de un techo recubriendo dicha zona.
Sin embargo, los vehículos de tipo
pick-up sólo pueden utilizarse con fines
utilitarios y solamente para el conductor y eventualmente un
pasajero, lo que limita su interés en el caso de su utilización por
particulares.
Además, estos vehículos son difícilmente
utilizables en recorridos por carretera o autopistas.
Se conoce, por el documento
US-A-3.419.304, un vehículo
automóvil de tipo break transformable en un vehículo de zona de
carga descubierta hacia arriba y que comprende un techo formado por
un panel metálico flexible enrollable en la parte delantera del
vehículo. Este vehículo está provisto de un panel trasero
desplazable por deslizamiento de manera a transformar el vehículo
en break o en dos configuraciones de zona de carga descubierta.
Este documento describe un vehículo según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Por otra parte, se conoce por el documento
DE-A-1992904, un vehículo automóvil
descapotable y cuyo techo está formado por una parte fija y dos
partes amovibles. Las dos partes amovibles pueden quitarse del
techo y colocarse en un compartimiento dispuesto en el
maletero.
Finalmente, se conoce del documento
DE-A-19616118, un vehículo
automóvil de tipo break transformable en un vehículo con zona de
carga descubierta hacia arriba y que comprende un techo que tiene
una parte fija y una parte amovible desplazable entre una posición
que prolonga la parte fija y una posición disimulada en un
compartimiento practicado en el vehículo. El vehículo tiene también
una compuerta trasera provista de un cristal escamotable de manera
deslizante en el interior de una parte inferior de dicha
compuerta.
La invención tiene por objetivo proponer un
vehículo automóvil utilizable tanto para el transporte de cargas
como para el transporte de pasajeros y que es fácilmente
transformable por unos medios sencillos y económicos a fin de
cumular las ventajas de los vehículos automóviles de tipo break y
de tipo pick-up.
La invención tiene pues por objeto un vehículo
automóvil de tipo break transformable en un vehículo con zona de
carga descubierta hacia arriba, llamado pick-up, y
comprendiendo un habitáculo que tiene una parte delantera
conteniendo un puesto de conducción y al menos un asiento delantero
y una parte trasera comprendiendo al menos una hilera de asientos
traseros comprendiendo una base de asiento y al menos un respaldo
desplazables entre una posición de utilización y una posición
escamotada en la cual dicha base de asiento está volcada casi
verticalmente detrás dicho asiento delantero y dicho respaldo está
volcado hacia la parte delantera del vehículo en la prolongación
del suelo, dicho habitáculo está delimitado por un suelo, dos
paredes laterales, un techo cubriendo el conjunto del habitáculo y,
en su parte posterior, por una compuerta pivotando y comprendiendo
una parte superior formando un cristal trasero escamotable de
manera deslizante en el interior de una parte inferior de la
compuerta, caracterizado porque:
- unos medios separan la parte delantera del
habitáculo con relación a la parte trasera de dicho habitáculo en
las configuración break y zona de carga descubierta del vehículo y
en las posiciones de utilización y escamotada de la hilera de
asientos traseros,
- el techo comprende, sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo y de delante hacia atrás, una
parte fija, una primera parte móvil y una segunda parte móvil,
siendo dichas partes móviles desplazables por translación entre una
posición sensiblemente horizontal en la prolongación de la parte
fija y una posición escamotada una encima de otra y encima de la
parte fija en la configuración de zona de carga descubierta del
vehículo.
Según otros modos particulares de realización de
la invención:
- los medios de separación del habitáculo en la
posición de utilización de la hilera de asientos traseros están
formados por un cristal desplazable por deslizamiento entre una
posición escamotada en el respaldo de dicha hilera de asientos
traseros y una posición desplegada sensiblemente vertical
cooperando con unos elementos de estanqueidad dispuestos sobre las
paredes laterales y el techo del habitáculo,
- los medios de separación del habitáculo en la
posición escamotada de la hilera de asientos traseros están
formados por un cristal desplazable por deslizamiento entre una
posición escamotada en la parte asiento de la hilera de asientos
traseros y una posición desplegada sensiblemente vertical
cooperando con unos elementos de estanqueidad dispuestos sobre las
paredes laterales y el techo del habitáculo,
- La segunda parte móvil es desplazable entre la
posición sensiblemente horizontal situada en la prolongación de la
parte fija y de la primera parte móvil del techo y una posición
parcialmente escamotada situada encima de la primera parte
móvil,
- las partes móviles del techo están desplazable
s por translación mediante mecanismos de deslizamiento disimulados
en las barras de techo fijadas sobre los bordes laterales del
techo,
- la parte fija del techo está formada de dos
placas superpuestas y formando entre ellas un espacio de
posicionamiento de las partes móviles en la posición escamotada de
dichas partes móviles,
- los elementos de estanqueidad están formados
cada uno por al menos una junta de estanqueidad longitudinal en
forma de U, fijada en un alojamiento dispuesto en las paredes
laterales y el techo, dicho alojamiento es obturable por una
trampilla deslizante,
- los elementos de estanqueidad están formados
cada uno por al menos una junta de estanqueidad longitudinal en
forma de U, estando dicha junta montada sobre un soporte pivotante
entre una posición escamotada en un alojamiento dispuesto en las
paredes laterales y el techo y una posición sobresaliente de este
alojamiento, estando dicho alojamiento obturable por una trampilla
deslizante.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el transcurso de la descripción a continuación, dada
a título de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos anexos, en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva, de
tres cuartos traseros, de un vehículo automóvil en su primera
configuración o configuración break.
- la figura 2 es una vista en perspectiva, de
tres cuartos traseros, del vehículo automóvil en su segunda
configuración de zona de carga descubierta hacia arriba o
configuración pick-up,
- las figuras 3 a 5 son vistas esquemáticas en
sección longitudinal mostrando diferentes configuraciones del
habitáculo del vehículo automóvil, según la invención,
- la figura 6 es una semivista en sección
transversal del techo en posición escamotada,
- las figuras 7 y 8 son vistas parciales en
sección de un primer modo de realización de los elementos de
estanqueidad de los medios de separación del habitáculo y de las
diferentes partes del techo del vehículo automóvil,
- las figuras 9 y 10 son vistas parciales en
sección de un segundo modo de realización de los elementos de
estanqueidad y de los medios de separación del habitáculo,
- la figura 11 es una vista en perspectiva, de
tres cuartos traseros, de una variante del vehículo automóvil en su
configuración break,
- la figura 12 es una vista esquemática en
sección longitudinal del vehículo automóvil según la figura 11, en
su configuración pick-up.
En las figuras 1 a 5, se ha representado un
vehículo automóvil según la invención de tipo break designado de
manera general por la referencia 1.
El vehículo 1 comprende una carrocería
delimitando un habitáculo 2 cuya parte delantera 2a encierra un
puesto de conducción del vehículo automóvil y al menos un asiento
delantero 3 utilizado por el conductor del vehículo. Generalmente,
el vehículo comprende dos asientos delanteros, estando un asiento
pasajero dispuesto al lado del asiento del conductor.
El habitáculo 2 comprende igualmente una parte
trasera 2b en la cual está dispuesta una hilera de asientos
traseros 4 constituida, en el ejemplo de realización representado
en las figuras, por una banqueta comprendiendo una base de asiento
4a y un respaldo 4b. La hilera de asientos traseros 4 puede también
constituirse por dos o tres asientos independientes.
La parte trasera 2b del habitáculo 2 está
delimitada por un suelo 5, dos paredes laterales 10, un techo 20
cubriendo el conjunto del habitáculo 2, y en su parte posterior por
una compuerta trasera 40.
Como representado a las figuras 3 a 5, la parte
de asiento 4a y el respaldo 4b de la hilera de asientos traseros 4
son desplazables entre una posición de utilización (figuras 3 y 4)
y una posición escamotada (fig. 5).
Para esto la base de asiento 4a está articulada,
en su parte anterior, sobre el suelo 5 del vehículo automóvil
mediante un eje 6 que se extiende transversalmente con relación a la
dirección longitudinal del vehículo.
Asimismo, el respaldo 4b está articulado, en su
parte inferior, sobre el suelo 5 del vehículo automóvil mediante un
eje 7 que se extiende transversalmente con relación a dicha
dirección longitudinal.
En la posición escamotada de la hilera de
asientos traseros 4, como representado a la figura 5, la base de
asiento 4a está volcada casi verticalmente detrás del asiento
delantero 3 y el respaldo 4b está volcado hacia la parte delantera
del vehículo en la prolongación del suelo 5 de manera a constituir
una parte de la superficie del suelo plano del habitáculo 2,
especialmente para el transporte de objetos voluminosos.
El vehículo comprende igualmente unos medios de
separación de la parte delantera del habitáculo 2 con relación a la
parte trasera de dicho habitáculo tanto en las configuraciones
break y de zona de carga descubierta del vehículo y en las
posiciones de utilización y escamotada de la hilera de asientos
traseros 4.
En la posición de utilización de la hilera de
asientos traseros 4 (figuras 3 y 4), los medios de separación del
habitáculo 2 están formados por un cristal 8 desplazable por
deslizamiento entre una posición escamotada (figura 3) en el
respaldo 4b de la hilera de asientos traseros 4 y una posición
desplegada (figura 4) sensiblemente vertical cooperando con unos
elementos de estanqueidad 50 dispuestos sobre las paredes laterales
10 y el techo 20 del habitáculo 2.
En esta configuración, una parte del techo 20
puede escamotarse, como se verá ulteriormente.
En la posición escamotada de la hilera de
asientos 4, así como representado a la figura 5, los medios de
separación del habitáculo están formados por un cristal 9
desplazable por deslizamiento entre una posición escamotada en la
base de asiento 4a de la hilera de asientos traseros 4 y una
posición desplegada sensiblemente vertical, cooperando con unos
elementos de estanqueidad 50 dispuestos sobre las paredes laterales
10 y el techo 20 del habitáculo 2.
En esta configuración, una parte del techo 20
puede igualmente escamotarse.
El techo 20 comprende, sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo y de delante hacia atrás, una
parte fija 21, opaca, que puede constituirse por una chapa y,
detrás del respaldo del asiento delantero 3, una primera parte
móvil 25 y una segunda parte móvil 30.
Estas dos partes móviles 25 y 30 están
desplazables entre una posición sensiblemente horizontal en la
prolongación de la parte fija 21, como representado a las figuras 1
y 3, y una posición escamotada en la configuración de zona de carga
descubierta del vehículo automóvil de manera a liberar la parte
alta de la parte trasera del habitáculo 2, como representado a las
figuras 2 y 5.
En esta posición escamotada, las partes móviles
25 y 30 están dispuestas una encima de otra y por encima de la
parte fija 21 del techo 20.
Además, la segunda parte móvil 30 es desplazable
entre una posición sensiblemente horizontal en la prolongación de
la parte fija 21 y de la primera parte móvil 25, como representada
a las figuras 1 y 3, y una posición parcialmente escamotada situada
encima de la primera parte móvil 25, como representada a la figura
4.
A tal efecto, las partes móviles 25 y 30 están
desplazables por translación mediante unos mecanismos de
deslizamiento entre las dos posiciones.
Así como representado a las figuras 2 y 6, los
mecanismos de deslizamiento de la primera parte móvil 25 están
disimulados en unas barras de techo 11 fijadas sobre los bordes
laterales del techo 20 y estos mecanismos de deslizamiento están
formados por ejemplo por unos rodillos 26 dispuestos sobre los
bordes laterales de la primera parte móvil 25 y cooperando con
unas guías 27 dispuestas en las barras de techo 11.
Asimismo, los mecanismos de deslizamiento de la
segunda parte móvil 30 están disimulados en las barras de techo 11 y
estos mecanismos de deslizamiento están formados por ejemplo por
unos rodillos 31 dispuestos sobre los bordes laterales de la
segunda parte móvil 30 y cooperando con unas guías 32 practicadas
en dichas barras de techo 11.
Las guías 32 de la segunda parte móvil 30 están
dispuestas encima de las guías 27 de la primera parte móvil 25 y se
extienden de la parte trasera 2b del habitáculo 2 hasta el borde
anterior de la parte fija 21 del techo 20 mientras que las guías 27
se extienden sensiblemente del respaldo 4b de la hilera de asientos
traseros 4 en posición de utilización hasta el borde anterior de
dicha parte fija 21.
En la posición cubierta de la parte trasera 2b
del habitáculo 2, las partes móviles 25 y 30 están desplazadas
hacia arriba una con relación otra, así como representado a la
figura 3, y en la posición escamotada, dichas partes móviles 25 y
30 están dispuestas una encima de otra.
Por otra parte, las partes móviles 25 y 30 están
formadas por un marco, 28 y 33 respectivamente comprendiendo una
abertura, respectivamente 29 y 34, provista de un cristal, 29a y
34a respectivamente, sea fija, sea desplazable, en la configuración
break del vehículo automóvil, entre una posición cerrada y una
posición abierta que permite así poder transportar unos objetos de
gran longitud y que se extiende a través de las aberturas 29 y 34
en la configuración de tipo break del vehículo automóvil.
Según una variante, las partes móviles 25 y 30
pueden ser opacas y constituidas cada una por una chapa.
La compuerta trasera 40 dispuesta en la parte
trasera del vehículo automóvil 1, de manera a constituir una quinta
puerta, está montada pivotante, en su parte inferior, sobre la
carrocería alrededor de un eje de articulación horizontal, no
representado, que se extiende transversalmente con relación a la
dirección longitudinal del vehículo.
Así, esta compuerta trasera es desplazable por
pivoteo entre una posición sensiblemente vertical de obturación de
la parte trasera del vehículo automóvil y una posición
sensiblemente horizontal en la prolongación del suelo 5 de manera a
aumentar la superficie de carga de este suelo 5.
Según una variante, la compuerta trasera 40 puede
montarse pivotante sobre la carrocería alrededor de un eje de
articulación vertical dispuesto entre uno de los bordes laterales
de dicha compuerta trasera 40 y una de las paredes laterales
10.
Además, la compuerta trasera 40 comprende, en su
parte superior, un cristal 41 constituyendo una ventanilla trasera
del vehículo en la configuración de tipo break. Este cristal 41 es
escamotable de manera deslizante en el interior de la parte
inferior de la compuerta trasera 40.
Así como representado en las figuras 7 y 8, el
borde anterior de la segunda parte móvil 30 comprende una junta de
estanqueidad 42 que coopera con el borde superior de la primera
parte móvil 25, mientras que esta primera parte móvil 25 comprende
sobre sus bordes anterior y posterior unas juntas de estanqueidad
43 que cooperan con la segunda parte móvil 30 y la parte fija 21
de manera a asegurar la
estanqueidad.
estanqueidad.
Asimismo, el borde posterior de esta parte fija
21 comprende una junta de estanqueidad 44 cooperando con el borde
anterior de la primera parte móvil 25 de manera a asegurar la
estanqueidad.
Finalmente, el borde superior de la segunda parte
móvil 30 comprende una junta de estanqueidad 45 en forma de U
(figura 8) destinada a cooperar con el cristal deslizante 41 de la
compuerta trasera en la configuración break del vehículo automóvil,
es decir en la posición desplegada de este cristal 41.
Según un primer modo de realización representado
a las figuras 7 y 8, los elementos de estanqueidad 50 entre los
cristales deslizantes 8 y 9 con las paredes laterales 10 y la cara
interna del techo 20 respectivamente, están formados por al menos
una junta de estanqueidad 51 longitudinal y en forma de U, fijada
en un alojamiento 52 practicado sobre las paredes laterales 10 y
dicha cara interna del techo 20 y obturable por una trampilla 53
dezlizante.
Según una variante representada en las figuras 9
y 10, los elementos de estanqueidad 50 están formados cada uno por
una junta de estanqueidad 54 longitudinal y en forma de U. Esta
junta 54 está montada sobre un soporte 55 que pivota entre una
posición escamotada en un alojamiento 52 practicado en las paredes
laterales 10 y la cara interna del techo 20 (figura 9) y una
posición sobresaliente de este alojamiento 52 permitiendo así al
borde del cristal 8 o 9 penetrar en la junta de estanqueidad
(figura 10).
Este alojamiento 52 es igualmente obturable por
una trampilla 53.
La junta de estanqueidad 54 y el soporte 55
vuelven en posición saliente del alojamiento 52 por un resorte de
torsión 56 montado sobre el eje de pivoteo de este soporte 55.
Así, en el momento del desplegamiento del cristal
8 o 9, el usuario abre los alojamientos 52 haciendo deslizar las
trampillas 53 de tal manera que los bordes del cristal
correspondiente penetran en las juntas de estanqueidad 51 o 54.
Según otro modo de realización representado a las
figuras 11 y 12, la parte fija 21 del techo 20 está formada de dos
placas superpuestas 22 y 23 respectivamente, que forman entre ellas
un espacio 24 de posicionamiento de las partes móviles 25 y 30 en
la posición escamotada de dichas partes móviles, como representado
a la figura 12. En este modo de realización, los otros elementos
son idénticos a los precedentes modos de realización.
En la configuración break representada a la
figura 3, la hilera de asientos traseros 4 está en posición de
utilización y las partes móviles 25 y 30 del techo 20 están
dispuestas sensiblemente en la prolongación de la parte fija 21 de
manera a cerrar la parte superior de la parte trasera 2b del
habitáculo 2. El cristal 41 de la compuerta trasera 40 está en
posición desplegada de manera a constituir la ventanilla trasera
del habitáculo 2.
En esta configuración, el cristal móvil 8 del
respaldo 4 puede igualmente desplegarse de manera a aislar la parte
trasera 2b del resto del habitáculo 2.
El cristal 3a de la segunda parte móvil 30 puede
igualmente estar abierto de manera a transportar objetos de gran
longitud.
El vehículo automóvil 1 según la invención puede
utilizarse según dos configuraciones pick-up, una
representada a la figura 4 en la cual la hilera de asientos
traseros 4 está en posición de utilización de manera a poder
transportar más de dos personas y la otra representada a la figura
5 o 12 en la cual la hilera de asientos traseros está en posición
escamotada permitiendo así aumentar la superficie de carga del
suelo 5.
En la primera configuración
pick-up, la segunda parte móvil 30 está escamotada
encima de la primera parte móvil 25 y el cristal 41 de la compuerta
trasera 40 está escamotado en la parte inferior de esta compuerta
40, mientras que el cristal 8 del respaldo 2b está desplegado a fin
de aislar la parte trasera 2b del resto del habitáculo 2. La
estanqueidad está asegurada por los elementos de estanqueidad
50.
En la segunda configuración
pick-up, las partes móviles 25 y 30 del techo 20
están escamotadas encima de la parte fija 21 y la hilera de
asientos traseros 4 está también escamotada.
En esta configuración, el cristal 41 de la
compuerta 40 está escamotada en la parte inferior de esta compuerta
40 de manera a liberar completamente la parte trasera 2b del
habitáculo 2 y el cristal 9 está desplegado para aislar la parte
trasera 2b del resto del habitáculo 2. La estanqueidad está
asegurada por los elementos de estanqueidad 50.
En todos los casos, el vehículo automóvil según
la invención permite pasar fácilmente de una configuración break a
una configuración pick-up de tal manera que este
vehículo pueda servir tanto para el transporte de pasajeros o de
cargas en un habitáculo totalmente cerrado, como para el transporte
de cargas en una zona de carga descubierta hacia arriba y
fácilmente accesible por la parte trasera.
El vehículo automóvil según la invención es
particularmente económico debido a su polivalencia y puede evitar
la compra de un segundo vehículo, para un usuario que desea
efectuar transportes en carretera a gran distancia de cargas o de
pasajeros, en buenas condiciones de confort y de protección
climática, y transportes puramente utilitarios de cargas
voluminosas, en una utilización local.
Claims (11)
1. Vehículo automóvil de tipo break transformable
en un vehículo de zona de carga descubierta hacia arriba, llamado
pick-up, y comprendiendo un habitáculo (2)
delimitado por un suelo (5), dos paredes laterales (10), un techo
(20) que cubre el conjunto del habitáculo (2) y, en su parte
posterior, por una compuerta trasera (40) pivotando y comprendiendo
una parte superior formando cristal trasero (41) escamotable de
manera deslizante en el interior de una parte inferior de la
compuerta trasera (40), dicho habitáculo (2) tiene una parte
delantera (2a) comprendiendo un puesto de conducción y al menos un
asiento delantero (3) y una parte trasera (2b) que tiene al menos
una hilera de asientos traseros (4) comprendiendo al menos una base
de asiento (4a) y al menos un respaldo (4b) desplazables entre una
posición de utilización y una posición escamotada en la cual dicha
base de asiento (4a) está volcada casi verticalmente detrás dicho
asiento delantero (3) y dicho respaldo (4b) está volcado hacia
delante del vehículo en la prolongación del suelo (5),
caracterizado porque:
- unos medios (8; 9) separan la parte delantera
(2a) del habitáculo (2) con relación a la parte trasera (2b) de
dicho habitáculo (2) en las configuraciones break y de zona de
carga descubierta del vehículo y en las posiciones de utilización y
escamotada de la hilera de asientos traseros (4),
- el techo (20) comprende, sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo y de delante hacia atrás, una
parte fija (21), una primera parte móvil (25) y una segunda parte
móvil (30), siendo dichas partes móviles (25; 30) desplazables por
traslación entre una posición sensiblemente horizontal en la
prolongación de la parte fija (21) y una posición escamotada una
encima de otra y encima de la parte fija (21) en la configuración
de zona de carga descubierta del vehículo.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de separación del habitáculo
(2) en la posición de utilización de la hilera de asientos traseros
(4) están formados por un cristal (8) desplazable por deslizamiento
entre una posición escamotada en el respaldo (4b) de dicha hilera
de asientos traseros (4) y una posición desplegada sensiblemente
vertical cooperando con unos elementos de estanqueidad (50)
dispuestos sobre las paredes laterales (10) y el techo (20) del
habitáculo (2).
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de separación del habitáculo
(2) en la posición escamotada de la hilera de asientos traseros (4)
están formados por un cristal (9) desplazable por deslizamiento
entre una posición escamotada en la base de asiento (4a) de la
hilera de asientos traseros (4) y una posición desplegada
sensiblemente vertical cooperando con unos elementos de
estanqueidad (50) dispuestos sobre las paredes laterales (10) y el
techo (20) del habitáculo (2).
4. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque la segunda parte móvil (30) es
desplazable entre la posición sensiblemente horizontal situada en
la prolongación de la parte fija (21) y de la primera parte móvil
(25) del techo (20) y una posición parcialmente escamotada situada
encima de la primera parte móvil (25).
5. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
partes móviles (25; 30) del techo (20) son desplazables por
translación mediante mecanismos de deslizamiento disimulados en
unas barras de techo (11) fijadas sobre los bordes laterales del
techo (20).
6. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte
fija (21) del techo (20) está formada de dos placas (22; 23)
superpuestas y formando entre ellas un espacio (24) de
posicionamiento de las partes móviles (25; 30) en la posición
escamotada de dichas partes móviles.
7. Vehículo automóvil según la reivindicación 2 o
3, caracterizado porque los elementos de estanqueidad (50)
están formados cada uno por al menos una junta de estanqueidad (51)
longitudinal y en forma de U, fijada en un alojamiento (52)
practicado en las paredes laterales (10) y el techo (20), siendo
dicho alojamiento (52) obturable por una trampilla (53)
deslizante.
8. Vehículo automóvil según la reivindicación 2 o
3, caracterizado porque los elementos de estanqueidad (50)
están formados cada uno por al menos una junta de estanqueidad (54)
longitudinal y en forma de U, estando dicha junta montada sobre un
soporte (55) pivotando entre una posición escamotada en el
alojamiento (52) practicado en las paredes laterales (10) y el
techo (20) y una posición sobresaliente de este alojamiento (52),
dicho alojamiento (52) está obturable por una trampilla (53)
deslizante.
9. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
partes móviles (25; 30) del techo (20) son opacas.
10. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones) a 8, caracterizado porque las partes
móviles (25; 30) del techo (20) están formadas cada una por un
marco (28; 33) comprendiendo una abertura (29; 34) provista de un
cristal (29a; 34a) fijo.
11. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque las partes
móviles (25; 30) del techo (20) están formadas cada una por un
marco (28; 33) comprendiendo una abertura (29; 34) provista de un
cristal (29a; 34a) desplazable en la configuración break del
vehículo, entre una posición abierta y una posición cerrada.
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