ES2275367A1 - Estructura de soporte de suelo bajo de vehiculo del tipo de suelo bajo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de soporte de suelo bajo de vehículo del tipo de suelo bajo. Objeto: Bajar el centro de gravedad de un vehículo del tipo de suelo bajo, mejorar más la estabilidad de la conducción y soportar efectivamente un suelo bajo. Medios de solución: Un vehículo del tipo de suelo bajo (10) es una motocicleta tipo scooter en la que un motor del tipo en V (100) está montado debajo de un suelo bajo. El motor se suspende de un bastidor del tipo de diamante (20) compuesto de un bastidor superior (22) que se extiende hacia atrás y hacia debajo de un tubo delantero (21) y un bastidor descendente (23) que se extiende hacia abajo del tubo delantero. Un suelo bajo se soporta por un bastidor de soporte de suelo bajo (41) fijado a una parte inferior del bastidor descendente y que se extiende longitudinalmente. La parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo está acoplada al bastidor superior. Una unidad de transmisión (130) está integrada con el motor y la parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo está acoplada a la unidad de transmisión. Un soporte lateral (46) es soportado integralmente por la parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo.
Description
Estructura de soporte de suelo bajo de vehículo
del tipo de suelo bajo.
La presente invención se refiere a una técnica
para mejorar la estructura de soporte de suelo bajo de un vehículo
del tipo de suelo bajo.
Es conocida una técnica de habilitar un suelo
bajo y montar un motor debajo de un bastidor de carrocería en un de
vehículo del tipo de suelo bajo, tal como una motocicleta y un
vehículo de tres ruedas de tipo scooter (consúltese el documento de
patente 1, por ejemplo).
Solicitud de Patente japonesa no examinada
publicada número 2001-88763 (véase la figura 2 en
las págs. 3 y 4).
A continuación se describirá con referencia a la
figura 28 el contorno de un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional descrito en el documento de patente 1.
La figura 28 es un diagrama esquemático que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo de tipo convencional,
y se representa la figura 2 de la Solicitud de Patente japonesa no
examinada publicada número 2001-88763. Se asignan
números de referencia nuevos.
Un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional 300 es una motocicleta tipo scooter en la que una
unidad de potencia 320 está montada en un bastidor de carrocería
doble del tipo de silla 310 y debajo de un suelo bajo 318.
El bastidor de carrocería 310 se compone de un
par de bastidores superiores derecho e izquierdo 312, 312
(solamente se representa el izquierdo y lo mismo sucede con los
componentes siguientes) que se extienden hacia atrás y hacia abajo
de un tubo delantero 311, un par de bastidores descendentes derecho
e izquierdo 313, 313 que se extienden hacia abajo del tubo
delantero 311, un par de bastidores centrales derecho e izquierdo
314, 314 que se extienden hacia atrás y hacia arriba en el
recorrido de los bastidores descendentes 313, 313, un par de
bastidores inferiores derecho e izquierdo 315, 315 que se extienden
hacia atrás de cada extremo inferior de los bastidores descendentes
313, 313 y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 316,
316 cada uno de los cuales conecta cada extremo trasero de los
bastidores inferiores 315, 315 y cada extremo trasero de los
bastidores centrales 314, 314.
Cada extremo trasero de los bastidores
superiores 312, 312 está conectado a cada extensión de los
bastidores centrales 314, 314. El suelo bajo 318 se puede soportar
por el bastidor de carrocería 310. El suelo bajo 318 es un suelo
para soportar los pies de un motorista.
La unidad de potencia 320 se compone de un motor
longitudinal delantero del tipo en V 321 y una unidad de
transmisión trasera 331. El motor del tipo en V 321 es un motor
refrigerado por agua provisto de un cilindro delantero 322 y un
cilindro trasero 323 de manera que se forme un ángulo de ladeo
\theta10 (un ángulo \theta10 entre los cilindros 322 y 323) de
aproximadamente 45º cuando el motor se ve desde el lado. El
cilindro delantero 322 se extiende de forma sustancialmente
horizontal hacia adelante. El cilindro trasero 323 se extiende
hacia el tubo delantero 311. Como resultado, el ángulo de ladeo
\theta10 es aproximadamente 45º cuando el motor se ve desde el
lado. Naturalmente, un bisector L11 del ángulo de ladeo \theta10
pasa entre el tubo delantero 311 y una rueda delantera 351. El
número de referencia 324 denota un cigüeñal.
Cada tubo de escape 326, 326 conectado a cada
cilindro 322, 323 se extiende hacia atrás debajo del motor 321 y
llega a un silenciador 327.
Además, en el vehículo del tipo de suelo bajo
300, un filtro de aire 340 está dispuesto en el espacio entre el
tubo delantero 311 y el cilindro trasero 323, un radiador para
enfriar el motor 352 está dispuesto entre el motor 321 y la rueda
delantera 351, un asiento 353 está dispuesto en el lado superior de
la parte trasera, y un depósito delantero de combustible 354 y un
compartimiento portaobjetos trasero 355 están dispuestos debajo del
asiento 353.
La unidad de transmisión 331 está provista de
una unidad de transmisión, un dispositivo de transmisión 333 que
puede bascular verticalmente con un eje de salida final 332 como la
base de un movimiento oscilante. Una rueda trasera 334 está unida
al dispositivo de transmisión 333 y el dispositivo de transmisión
333 se puede suspender del bastidor de carrocería 310 mediante un
amortiguador trasero 335. El amortiguador trasero 335 está
dispuesto verticalmente debajo del asiento 353 y entre el depósito
de combustible 354 y el compartimiento portaobjetos 355. L12
denota una línea recta que pasa por el tubo delantero 311 y el eje
de salida final 332.
El filtro de aire 340 está provisto de un
elemento de filtro 341 en su interior, está provisto de un orificio
de entrada 342 en el lado superior y el orificio de entrada 342 se
cubre con una tapa superior 343. Cada cilindro 322, 323 está
conectado a tal filtro de aire 340 mediante cada tubo de
acoplamiento y admisión 344, 345. El tubo de acoplamiento y
admisión 344 conectado al cilindro delantero 322 llega al filtro de
aire 340 a través del espacio entre los cilindros 322 y 323.
Además, el tubo de acoplamiento y admisión 345 conectado al
cilindro trasero 323 llega al filtro de aire 340 a través del
espacio encima del cilindro trasero 323.
Sin embargo, como el motor del tipo en V 321
está dispuesto en el bastidor de carrocería doble del tipo de
silla 310 provisto de los bastidores inferiores 315, 315, aunque el
vehículo del tipo de suelo bajo de tipo convencional 300 puede
soportar efectivamente el suelo bajo 318 por los bastidores
inferiores 315, 315, los bastidores inferiores derecho e izquierdo
315, 315 pasan por debajo del motor del tipo en V 321 y el motor
del tipo en V 321 no se puede bajar más. Por lo tanto, la bajada
del centro de gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo tiene un
límite.
Así, el objeto de la invención es proporcionar
una técnica para bajar el centro de gravedad de un vehículo del
tipo de suelo bajo para mejorar más la estabilidad de la conducción
y permitir el soporte efectivo de un suelo bajo.
Para lograr el objeto, la estructura de soporte
de suelo bajo de un vehículo del tipo de suelo bajo según la
reivindicación 1 se basa en un vehículo del tipo de suelo bajo en
el que un motor está montado debajo de un suelo bajo y se
caracteriza porque en el vehículo del tipo de suelo bajo el motor
se suspende de un bastidor del tipo de diamante compuesto de un
bastidor superior que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un
tubo delantero y un bastidor descendente que se extiende hacia
abajo del tubo delantero, y un suelo bajo se soporta por un
bastidor de soporte de suelo bajo fijado a una parte inferior del
bastidor descendente y que se extiende longitudinalmente.
Dado que un bastidor de carrocería es el
bastidor del tipo de diamante y el motor del tipo en V se suspende
del bastidor del tipo de diamante, el motor puede funcionar como
una parte del bastidor de carrocería. Por lo tanto, no hay que
disponer un elemento de bastidor debajo del motor del tipo en V.
Por lo tanto, el motor del tipo en V se puede bajar como máximo
hasta la altura del suelo. Se puede bajar el centro de gravedad del
vehículo del tipo de suelo bajo bajando el motor del tipo en V, y
la estabilidad de la conducción se puede mejorar más.
Además, como el bastidor de soporte de suelo
bajo que se extiende longitudinalmente está fijado a la parte
inferior del bastidor descendente en el bastidor del tipo de
diamante y el suelo bajo se soporta por el bastidor de soporte de
suelo bajo, el suelo bajo se puede soportar de forma segura y
estable, es decir, efectivamente aunque se baje el motor del tipo
en V.
La reivindicación 2 se caracteriza porque la
parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo está acoplada
al bastidor superior.
Dado que la parte trasera del bastidor de
soporte de suelo bajo fijada a la parte inferior del bastidor
descendente está acoplada además al bastidor superior, el bastidor
de soporte de suelo bajo largo en una dirección longitudinal se
puede fijar más suficientemente al bastidor de carrocería. Como
resultado, se puede mejorar la rigidez del bastidor de soporte de
suelo bajo, el suelo bajo se puede soportar de forma más segura y
más estable y se puede mejorar más la rigidez de soporte.
La reivindicación 3 se caracteriza porque una
unidad de transmisión está integrada con el motor y la parte
trasera del bastidor de soporte de suelo bajo está acoplada a la
unidad de transmisión.
Dado que la parte trasera del bastidor de
soporte de suelo bajo fijada a la parte inferior del bastidor
descendente está acoplada además a la unidad rígida de transmisión,
el bastidor de soporte de suelo bajo largo en la dirección
longitudinal se puede fijar suficientemente por el bastidor de
carrocería y la unidad de transmisión. Como resultado, se puede
mejorar la rigidez del bastidor de soporte de suelo bajo, el suelo
bajo se puede soportar de forma más segura y más estable y se puede
mejorar más la rigidez de
soporte.
soporte.
La reivindicación 4 se caracteriza porque el
bastidor de soporte de suelo bajo sujeta integralmente un soporte
lateral en la parte trasera.
Dado que el soporte lateral es soportado
integralmente por la parte trasera del bastidor de soporte de suelo
bajo para soportar el suelo bajo, el bastidor de soporte de suelo
bajo puede cumplir una función de sujetar el soporte lateral. Por
lo tanto, también se puede lograr la función de otro componente
funcional, se puede miniaturizar un soporte para sujetar el soporte
lateral y no hay que disponer un componente de sujeción formado por
otro componente. Además, como el soporte lateral es soportado por
el bastidor de soporte de suelo bajo que se extiende
longitudinalmente, el soporte lateral puede estar en una posición
arbitraria en la dirección longitudinal y se mejora el grado de
libertad de diseño.
La figura 1 es una vista lateral izquierda 1 que
muestra un vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 2 es una vista lateral izquierda 2 que
muestra el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 3 es una vista en planta que muestra
el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 4 es una vista lateral izquierda que
representa un bastidor de carrocería según la invención.
La figura 5 es una vista en planta que muestra
el bastidor de carrocería según la invención.
La figura 6 es una vista frontal que representa
el bastidor de carrocería según la invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería según la invención visto desde
el lado izquierdo.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería según la invención visto desde
el lado derecho.
La figura 9 es una vista lateral izquierda que
representa el bastidor de carrocería, una unidad de potencia y la
circunferencia de un filtro de aire y un depósito de combustible,
respectivamente, según la invención.
La figura 10 es una vista en sección que muestra
la unidad de potencia según la invención.
La figura 11 es una vista en sección que muestra
una mitad delantera de la unidad de potencia según la
invención.
La figura 12 es una vista en sección que muestra
una mitad trasera de la unidad de potencia según la invención.
La figura 13 es una vista en planta que muestra
la parte trasera de la unidad de potencia y la circunferencia de
un brazo oscilante para una rueda trasera, respectivamente, según
la invención.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la circunferencia de la
unidad de potencia, respectivamente, vistos desde la parte
delantera izquierda y, respectivamente, según la invención.
La figura 15 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del filtro de aire, respectivamente, vistos desde la
parte trasera izquierda y, respectivamente, según la invención.
La figura 16 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del filtro de aire, respectivamente, vistos desde la
parte delantera derecha y, respectivamente, según la invención.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la circunferencia de la
unidad de potencia, respectivamente, vistos desde la parte trasera
derecha y, respectivamente, según la invención.
La figura 18 es una vista lateral izquierda que
representa el bastidor de carrocería, un motor del tipo en V y la
circunferencia de un sistema de admisión, respectivamente, según la
invención.
La figura 19 es una vista en sección trasera que
muestra la circunferencia del filtro de aire y una cubierta de
carrocería, respectivamente, según la invención.
La figura 20 es una vista despiezada que muestra
el filtro de aire según la invención.
La figura 21 muestra la acción del filtro de
aire según la invención.
La figura 22 es una vista lateral izquierda que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia de un sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
La figura 23 es una vista en planta que muestra
el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
La figura 24 es un diagrama esquemático que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo según la
invención.
La figura 25 es una vista lateral izquierda que
representa la circunferencia de un compartimiento portaobjetos y un
amortiguador trasero para una rueda trasera, respectivamente, según
la invención.
La figura 26 es una vista en sección vista a lo
largo de una línea 26-26 en la figura 25.
La figura 27 muestra un ejemplo modificado del
compartimiento portaobjetos según la invención.
Y la figura 28 es un diagrama esquemático que
muestra un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional.
10: vehículo del tipo de suelo bajo, 20:
bastidor del tipo de diamante (bastidor de carrocería), 21: tubo de
culata, 22: bastidor superior, 23: bastidor inferior, 41, 42:
bastidor de soporte de suelo bajo, 46: soporte lateral, 73: suelo
bajo, 100: motor, 130: unidad de transmisión.
Con referencia a los dibujos anexos, a
continuación se describirá realizaciones de la invención.
"Delantero", "trasero", "derecho", "izquierdo",
"superior" e "inferior" denotan cada posición de un
vehículo visto por un motorista, "Fr" significa la parte
delantera, "Rr" significa la parte trasera, "R" significa
la derecha, "L" significa la izquierda y "CL" significa
el centro en la anchura de la carrocería (el centro de la
carrocería). Los dibujos se deberán ver en la dirección de los
números de referencia.
En primer lugar se describirá la configuración
completa de un vehículo del tipo de suelo bajo 10. La figura 1 es
una vista lateral izquierda 1 mostrando el vehículo del tipo de
suelo bajo según la invención y muestra la configuración en la que
una cubierta de carrocería está montada. La figura 2 es una vista
lateral izquierda 2 mostrando el vehículo del tipo de suelo bajo
según la invención y muestra la configuración en la que la cubierta
de carrocería está quitada. La figura 3 es una vista en planta que
muestra el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención y
muestra la configuración en la que la cubierta de carrocería está
quitada.
El vehículo del tipo de suelo bajo 10 se compone
principalmente de un bastidor de carrocería 20, una horquilla
delantera 51 unida a un tubo delantero 21 del bastidor de
carrocería 20, una rueda delantera 52 unida a la horquilla
delantera 51, un manillar 53 acoplado a la horquilla delantera 51,
una unidad de potencia 54 montada a una parte inferior del bastidor
de carrocería 20, un radiador 55 montado a una parte delantera
superior del bastidor de carrocería 20, un filtro de aire 56 y un
depósito de combustible 57, un asiento 58 unido a una parte
superior trasera del bastidor de carrocería 20, un compartimiento
portaobjetos 59 unido a la parte trasera del bastidor de carrocería
20 debajo del asiento 58, un brazo oscilante 62 suspendido por un
amortiguador trasero para una rueda trasera 61 en la parte trasera
del bastidor de carrocería 20 y la rueda trasera 63 unida al brazo
oscilante 62, y es un vehículo del tipo de carenado completo en el
que toda la carrocería se cubre con una cubierta de carrocería
(carenado) 70.
Más en concreto, el asiento 58 es un asiento en
tándem para dos motoristas y está provisto de un respaldo de
asiento móvil (regulable) 64 para un motorista en el centro. Tal
asiento 58 se puede unir al bastidor de carrocería 20 mediante un
carril de asiento 65 que se extiende hacia atrás desde la parte
superior trasera del bastidor de carrocería 20.
P1 denota una posición intermedia de una base de
rueda (distancia en el centro entre la rueda delantera 52 y la
rueda trasera 63), y la distancia X1 y la distancia X2 son
iguales.
La cubierta de carrocería 70 se compone de una
cubierta delantera 71 que cubre la parte delantera del tubo
delantero 21 y el lado superior de la rueda delantera 52, una
cubierta interior 72 que cubre la parte trasera de la cubierta
delantera 71, suelos bajos derecho e izquierdo 73 (solamente se
representa el izquierdo, igual que después) como un suelo
reposapiés para que un motorista ponga los pies, faldillas de suelo
derecha e izquierda 74 que se extienden hacia abajo del borde
externo de cada suelo bajo 73, una cubierta central 75 que se
extiende hacia atrás de la cubierta interior 72 y cubre el centro
en la dirección longitudinal del bastidor de carrocería 20, una
cubierta lateral 76 que se extiende hacia atrás de la cubierta
central 75 y cubre la parte trasera del bastidor de carrocería 20,
el carril de asiento 65 y el compartimiento portaobjetos 59, y una
cubierta trasera 77 que cubre la parte superior trasera de la
carrocería en la parte trasera de la cubierta lateral 76 como se
representa en la figura
1.
1.
La cubierta central 75 es un elemento que
también cubre el filtro de aire 56, el depósito de combustible 57 y
el motor 100.
En estos dibujos, el número de referencia 81
denota un parabrisas, 82 denota un guardabarros delantero, 83
denota un faro, 84 denota un intermitente, 85 denota un deflector
trasero que también funciona como un asidero trasero, 86 denota una
lámpara trasera, 87 denota un guardabarros trasero y 88 denota una
placa de matrícula.
A continuación se describirá el bastidor de
carrocería 20. La figura 4 es una vista lateral izquierda que
representa el bastidor de carrocería según la invención, la figura
5 es una vista en planta que muestra el bastidor de carrocería
según la invención, la figura 6 es una vista frontal que representa
el bastidor de carrocería según la invención, la figura 7 es una
vista en perspectiva que representa el bastidor de carrocería según
la invención visto desde el lado izquierdo y la figura 8 es una
vista en perspectiva que representa el bastidor de carrocería según
la invención visto desde el lado derecho.
El bastidor de carrocería 20 se compone de un
par de bastidores superiores derecho e izquierdo 22, 22 que se
extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 21 y un par
de bastidores descendentes derecho e izquierdo 23, 23 que se
extienden hacia abajo del tubo delantero 21 y acoplados a la parte
delantera de un cárter 104 del motor del tipo en V 100 (véase la
figura 2), y es un bastidor del tipo de diamante.
Para dar una explicación más detallada de ellos,
los bastidores superiores 22, 22 son tubos que se extienden
sustancialmente rectos, inclinándose hacia atrás y hacia abajo
desde el lado superior del tubo delantero 21, cuyo grado de
inclinación se reduce desde el extremo inclinado hacia abajo 22a y
que se extienden más hacia atrás y hacia abajo. Los bastidores
descendentes 23, 23 son tubos que se extienden hacia atrás y hacia
abajo desde el lado descendente del tubo delantero 21 y que tienen
más inclinación que los bastidores superiores 22, 22.
El bastidor superior izquierdo 22 y el bastidor
descendente izquierdo 23, y el bastidor superior derecho 22 y el
bastidor descendente derecho 23 forman, respectivamente, una
estructura de bastidor del tipo de celosía (estructura de bastidor
triangular).
En concreto, para la estructura de bastidor del
tipo de celosía, se forman tres espacios triangulares según se ven
desde el lado 27 a 29 extendiendo un primer refuerzo
sustancialmente horizontal 24 hacia el bastidor superior 22 desde
una parte en la que se unen el tubo delantero 21 y el bastidor
descendente 23, extendiendo un segundo refuerzo 25 hacia el extremo
inferior del bastidor descendente 23 desde una parte en la que se
unen el bastidor superior 22 y el primer refuerzo 24 y extendiendo
además un tercer refuerzo 26 entre la proximidad del extremo 22a
inclinado hacia abajo del bastidor superior 22 y un punto en el
segundo refuerzo 25. Estos espacios 27 a 29 se extienden en la
dirección de la anchura de la carrocería.
Es decir, el primer espacio 27 lo forman el tubo
delantero 21, el bastidor superior 22 y el primer refuerzo 24. El
segundo espacio 28 lo forman el bastidor descendente 23, los
refuerzos primero y segundo 24, 25. El tercer espacio 29 lo forman
el bastidor superior 22, los refuerzos segundo y tercero 25,
26.
Además, la rigidez del bastidor de carrocería 20
se garantiza extendiendo un elemento transversal 31 entre los
bastidores superiores derecho e izquierdo 22, 22 cerca del extremo
22a inclinado hacia abajo del bastidor superior 22 y extendiendo
dos elementos transversales 32, 33 entre los respectivos puntos
medios de los bastidores descendentes derecho e izquierdo 23, 23 y
entre los extremos inferiores de los bastidores descendentes. El
elemento transversal 31 entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22 está provisto de un soporte para un amortiguador
34.
El bastidor de carrocería 20 está provisto de
una primera chapa sustentadora 35 en el lado izquierdo en el
extremo inferior del bastidor descendente izquierdo 23, está
provisto de una segunda chapa sustentadora en el lado izquierdo 36
en el tercer refuerzo izquierdo 26, está provisto de una tercera
chapa sustentadora en el lado izquierdo 37 cerca de una parte en la
que se unen el bastidor superior izquierdo 22 y el tercer refuerzo
izquierdo 26, y está provisto de una cuarta chapa sustentadora
izquierda 44 en el extremo trasero del bastidor superior izquierdo
22. El bastidor de carrocería 20 también está provisto de un
sustentador derecho 23a en el extremo inferior del bastidor
descendente derecho 23 como se representa en la figura 8, está
provisto de una primera chapa sustentadora derecha 38 en el tercer
refuerzo derecho 26, está provisto de una segunda chapa
sustentadora derecha 39 cerca de una parte en la que se unen el
bastidor superior derecho 22 y el tercer refuerzo derecho 26, y
está provisto de una tercera chapa sustentadora derecha 48 en el
extremo trasero del bastidor superior derecho 22.
Estas chapas sustentadoras 35 a 39, 44, 48 son
elementos de acoplamiento que se pueden desmontar del bastidor de
carrocería 20.
La invención se caracteriza porque los suelos
bajos 73 (véase la figura 1) se soportan por bastidores de soporte
de suelo bajo derecho e izquierdo 41, 42 fijados a las respectivas
partes inferiores de los bastidores descendentes 23, 23 mediante
soportes 47, 47 y que se extienden longitudinalmente.
El bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo
41 es un tubo cuya parte trasera está acoplada a la parte trasera
del bastidor superior izquierdo 22 mediante un soporte 43 y la
cuarta chapa sustentadora izquierda 44 y un soporte lateral 46 se
soporta integralmente por la parte trasera. La cuarta chapa
sustentadora izquierda 44 también funciona como un soporte para el
bastidor de soporte de suelo bajo.
Con detalle, el soporte lateral 46 está unido al
bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41 mediante el soporte
45 de manera que el soporte lateral pueda poner de pie y se pueda
alojar. Como se representa en la figura 8, la parte trasera del
bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42 está acoplada a un
soporte 172 de una unidad de transmisión 130 mostrada por una línea
imaginaria.
A continuación se describirá la estructura de
montaje de los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 descritos
anteriormente.
Los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42
que se extienden longitudinalmente están fijados a las respectivas
partes inferiores de los bastidores descendentes 23, 23 en el
bastidor del tipo de diamante y los suelos bajos 73 (véase la
figura 1) se soportan por estos bastidores de soporte de suelo bajo
41, 42. Por lo tanto, aunque el vehículo esté configurado de manera
que se baje el motor del tipo en V 100 (véase la figura 2), el
suelo bajo 73 se puede soportar de forma segura y estable, es
decir, efectivamente.
Además, la parte trasera del bastidor de soporte
de suelo bajo izquierdo 41 fijado a la parte inferior del bastidor
descendente izquierdo 23 también está acoplada a la parte trasera
del bastidor superior izquierdo 22. Por lo tanto, el bastidor de
soporte de suelo bajo izquierdo 41 que se extiende
longitudinalmente puede estar fijado más suficientemente al
bastidor de carrocería 20. Como resultado, se puede mejorar la
rigidez del bastidor de soporte de suelo bajo 41, el suelo bajo 73
se puede soportar de forma más segura y más estable y se puede
mejorar más la rigidez de soporte.
Además, como se representa en la figura 8, la
parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42
fijado a la parte inferior del bastidor descendente derecho 23 está
acoplada además a la unidad rígida de transmisión 130. Por lo
tanto, el bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42 que se
extiende longitudinalmente puede estar fijado más suficientemente
al bastidor de carrocería 20 y la unidad de transmisión 130. Como
resultado, se puede mejorar la rigidez del bastidor de soporte de
suelo bajo 42, el suelo bajo 73 se puede soportar de forma más
segura y más estable y se puede mejorar más la rigidez de
soporte.
Además, como se representa en la figura 4, como
el soporte lateral 46 está integrado con la parte trasera del
bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41, el bastidor de
soporte de suelo bajo 41 puede cumplir una función de sujetar el
soporte lateral 46. Por lo tanto, también se puede lograr la
función de otro componente funcional, el soporte 45 para sujetar el
soporte lateral 46 se puede miniaturizar y no hay que disponer un
componente de sujeción formado por otro componente. Además, como el
soporte lateral 46 se mantiene por el bastidor de soporte de suelo
bajo 41 que se extiende longitudinalmente, el soporte lateral 46 se
puede poner en una posición arbitraria en una dirección
longitudinal y se mejora el grado de libertad de diseño.
A continuación se describirá la configuración de
la circunferencia de la unidad de potencia 54. La figura 9 es una
vista lateral izquierda que representa la circunferencia del
bastidor de carrocería, la unidad de potencia, el filtro de aire y
el depósito de combustible, respectivamente, según la invención. La
figura 10 es una vista en sección que muestra la unidad de potencia
según la invención y la unidad de potencia 54 vista desde la parte
superior se representa como una estructura expandida en secciones.
La figura 11 es una vista en sección que muestra una mitad
delantera de la unidad de potencia según la invención y corresponde
a la figura 10. La figura 12 es una vista en sección que muestra
una mitad trasera de la unidad de potencia según la invención y
corresponde a la figura 10. La figura 13 es una vista en planta que
muestra la circunferencia de la parte trasera de la unidad de
potencia según la invención y el brazo oscilante para la rueda
trasera.
La unidad de potencia 54 se compone del motor
longitudinal delantero del tipo en V 100 y la unidad de transmisión
trasera 130. Es decir, la unidad de potencia 54 está provista de la
unidad de transmisión 130.
Como se representa en la figura 9, el motor del
tipo en V 100 es un motor de dos cilindros colocado de manera que,
cuando se ve desde el lado, un ángulo de ladeo el (un ángulo 6l
entre los cilindros 101 y 102) es aproximadamente 90º o más de 90º.
En el motor del tipo en V 100, el cilindro delantero 101 de la
fila, es decir, el cilindro delantero 101 se extiende de forma
sustancialmente horizontal hacia adelante de manera que el cilindro
se dirija por encima del eje de la rueda delantera 52 (véase la
figura 2). El cilindro trasero 102 de la fila, es decir, el
cilindro trasero 102 se extiende de forma sustancialmente vertical
hacia arriba de manera que el cilindro se dirija hacia el extremo
inclinado hacia abajo 22a del bastidor superior 22. La invención se
caracteriza porque el motor del tipo en V 100 está dispuesto con el
bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 dirigido hacia el tubo
delantero 21 como se ha descrito anteriormente.
Además, la figura 9 muestra que el cilindro
delantero 101 de la fila se dispone delante de los bastidores
descendentes derecho e izquierdo 23, 23 disponiendo el cigüeñal 103
del motor del tipo en V 100 delante de la posición intermedia P1
(véase la figura 2) de la base de rueda y el cilindro trasero 102
de la fila está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22 (véase también la figura 3).
El motor del tipo en V 100 se puede disponer tan
adelante como sea posible disponiendo el cilindro delantero 101 de
la fila delante de los bastidores descendentes derecho e izquierdo
23, 23. Como resultado, dado que el centro de gravedad del vehículo
del tipo de suelo bajo 10 se puede poner delante, se puede
distribuir más adecuadamente una carga sobre la rueda delantera 52
y la rueda trasera 63 (véase la figura 2).
Además, la posición del cigüeñal 103 del motor
del tipo en V 100 se desplaza hacia delante disponiendo el cilindro
delantero 101 de la fila en la parte delantera. En este caso, el
bisector L1 del ángulo de ladeo 01 también se dirige hacia el tubo
delantero 21. Como el bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1
está más próximo a un ángulo recto en la cantidad en que la
posición del cigüeñal 103 se desplaza hacia delante, el cilindro
trasero 102 de la fila se inclina consiguientemente hacia atrás en
la carrocería. Por lo tanto, se puede reducir la altura del
cilindro trasero 102 en la fila. Por lo tanto, se mejora más el
grado de libertad al montar el motor del tipo en V 100.
Además, dado que el cilindro trasero 102 en la
fila está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22, no tiene efecto en el cilindro trasero 102 de la
fila para bajar los bastidores superiores 22, 22. Por lo tanto, los
bastidores superiores 22, 22 se pueden disponer en una posición tan
baja como sea posible. Por lo tanto, dado que se baja el centro de
gravedad del bastidor de carrocería 20, se puede bajar el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 y también se puede
reducir la vibración. Además, dado que el suelo bajo 73 (véase la
figura 1) se puede bajar más, se facilita más la conducción del
vehículo del tipo de suelo bajo 10. Además, cuando un motorista
conduce el vehículo, se puede montar más fácilmente el bastidor de
carrocería 20 bajando los bastidores superiores 22, 22.
Para permitir la disposición delante del motor
del tipo en V 100, el radiador 55 para el motor (el motor
refrigerado por agua) 100 está dispuesto delante del tubo delantero
21 como se representa en la figura 2. El motor del tipo en V 100
se puede disponer tan adelante como sea posible desplazando el
radiador 55 dispuesto hasta ahora delante del motor refrigerado por
agua delante del tubo delantero 21.
Las respectivas mitades inferiores del motor del
tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 están dispuestas
debajo de los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 (solamente
se representa el bastidor izquierdo en la figura 9). Por lo tanto,
el motor del tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 se pueden
montar en el vehículo del tipo de suelo bajo 10 disponiéndolos
también debajo de los suelos bajos 73 (véase la figura 1)
soportados por los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 desde
el lado descendente. El cigüeñal 103 está situado debajo de los
suelos bajos 73 y los bastidores de soporte de suelo bajo 41,
42.
Por ello, el motor del tipo en V 100 y un
sistema de admisión 190 están dispuestos en el espacio Si debajo de
una línea recta L2 que pasa por un punto central P2 en la altura
del tubo delantero 21 y un eje de salida final 138 de la unidad de
transmisión 130. Además, el bisector Ll del ángulo de ladeo 61 se
puede dirigir hacia el tubo delantero 21.
El sistema de admisión 190 es un sistema para
suministrar aire para combustión al motor del tipo en V 100 e
incluye el filtro de aire 56 y cada tubo de acoplamiento y admisión
191, 191 para conectar el filtro de aire 56 y cada cilindro 101,
102.
Dado que el motor del tipo en V 100 está
dispuesto con el bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 dirigido
hacia el tubo delantero 21, el ángulo de ladeo \theta1 se puede
poner a un ángulo grande igual o superior a aproximadamente 90º. La
vibración del motor del tipo en V 100 se puede controlar más
ventajosamente estableciendo el ángulo de ladeo \theta1 a un
ángulo tan grande y se puede garantizar un espacio grande para
disponer el sistema de admisión 190 incluyendo los tubos de
acoplamiento y admisión 191, 191 para cada cilindro 101, 102 y el
filtro de aire 56. Por lo tanto, se mejora el grado de libertad al
diseñar el sistema de admisión 190.
Además, como el bisector L1 del ángulo de ladeo
81 se dirige hacia el tubo delantero 21, se puede garantizar un
espacio grande entre cada cilindro de la fila del motor del tipo en
V y el tubo delantero 21. Dado que el sistema de admisión 190
incluyendo los tubos de acoplamiento y admisión 191, 191 y el
filtro de aire 56 está dispuesto en dicho espacio grande con el
sistema de admisión dirigido hacia el tubo delantero 21, el sistema
de admisión 190 y el motor del tipo en V 100 se pueden acoplar
eficientemente y se puede mejorar el rendimiento del motor del tipo
en V 100. Además, el sistema de admisión 190 se puede miniaturizar
en una posición relativamente baja. Por lo tanto, el depósito de
combustible 57 se puede disponer fácilmente encima del sistema de
admisión bajo 190 y la masa se puede concentrar en la parte
delantera.
Dado que el centro de gravedad del vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede poner en la parte delantera
disponiendo el depósito de combustible 57 en la parte delantera del
vehículo del tipo de suelo bajo 10, se puede distribuir más
adecuadamente la carga sobre la rueda delantera 52 y la rueda
trasera 63. Además, dado que no hay que poner el depósito de
combustible 57 debajo del asiento 58 (véase la figura 2), se
produce el efecto grande de que se garantiza un espacio grande
debajo del asiento 58 y se dispone el compartimiento portaobjetos
59 (véase la figura 2) que tiene gran capacidad de contención.
Además, como el motor del tipo en V 100 y el
sistema de admisión 190 están dispuestos en el espacio Si debajo de
la línea recta L2 que pasa por el tubo delantero 21 y el eje de
salida final 138 de la unidad de transmisión 130, el espacio S2
encima del filtro de aire 56 puede ser utilizado efectivamente. Por
lo tanto, el depósito de combustible 57 como un componente funcional
se puede disponer fácilmente encima del filtro de aire 56.
Aunque el extremo del cilindro trasero 102 de la
fila y el extremo superior del filtro de aire 56 del sistema de
admisión 190 sobresalen ligeramente hacia arriba de la línea recta
L2, están situados en un rango en el que son sustancialmente
equivalentes al contorno del lado superior de los bastidores
superiores 22, 22 y se puede considerar que están dispuestos
sustancialmente en el espacio S1 debajo de la línea recta L2 que
pasa por el tubo delantero 21 y el eje de salida final 138.
La unidad de transmisión 130 está configurada de
manera que esté conectada al motor 100 en un lado (el lado derecho
R) del motor del tipo en V 100, se extiende hacia atrás en un lado
(el lado derecho R) del vehículo del tipo de suelo bajo 10 y mueve
la rueda trasera 63 por el otro lado (el lado izquierdo L) del
vehículo del tipo de suelo bajo 10 mediante un pivote del brazo
oscilante 62 para la rueda trasera.
Por ello, la unidad de potencia 54 se configura
combinando el cárter 104 y la unidad de transmisión 130 en forma de
U según se ve desde arriba, y se puede disponer un agujero
sustancialmente en forma de U, según se ve desde arriba, en el otro
lado (el lado izquierdo L) del vehículo del tipo de suelo bajo
10.
Como resultado, es posible cambiar solamente el
motor del tipo en V 100 o solamente la unidad de transmisión 130
de manera que la unidad de potencia 54 tenga alta flexibilidad.
A continuación se describirá la relación entre
el bastidor de carrocería 20 y la unidad de potencia 54. La figura
14 es una vista en perspectiva que representa el bastidor de
carrocería y la circunferencia de la unidad de potencia,
respectivamente, según la invención y vistos desde la parte
delantera izquierda. La figura 15 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del filtro de aire, respectivamente, según la
invención y vistos desde la parte trasera izquierda. La figura 16
es una vista en perspectiva que representa el bastidor de
carrocería, la unidad de potencia y la circunferencia del filtro de
aire, respectivamente, según la invención y vistos desde la parte
delantera derecha. La figura 17 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la circunferencia de la
unidad de potencia, respectivamente, según la invención y vistos
desde la parte trasera
derecha.
derecha.
Las figuras 14 a 17 muestran que el motor del
tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 están suspendidos del
bastidor de carrocería 20 que es el bastidor del tipo de
diamante.
Para el motor del tipo en V 100, el lado
izquierdo del cárter 104 está unido al bastidor de carrocería 20
mediante las chapas sustentadoras izquierdas primera, segunda y
tercera 35, 36, 37 y el lado derecho del cárter 104 está unido al
bastidor de carrocería 20 mediante el sustentador derecho 23a y la
primera chapa sustentadora derecha 38.
Además, para la unidad de transmisión 130, el
lado superior del lado izquierdo de la carcasa principal 131 está
unido al bastidor de carrocería 20 mediante las chapas
sustentadoras izquierdas tercera y cuarta 37, 44 y el lado superior
del lado derecho de la carcasa principal 131 está unido al bastidor
de carrocería 20 mediante las chapas sustentadoras derechas segunda
y tercera 39, 48.
Los elementos transversales 32, 33 también
funcionan como un elemento de protección del motor.
Dado que el bastidor de carrocería 20 es el
bastidor del tipo de diamante y el motor del tipo en V 100 se
suspende del bastidor del tipo de diamante, el motor 100 puede
funcionar como una parte del bastidor de carrocería 20. Por lo
tanto, no hay que disponer ningún elemento de bastidor debajo del
motor del tipo en V 100. Por lo tanto, el motor del tipo en V 100
se puede bajar como máximo hasta la altura del suelo. Como
resultado, dado que el cigüeñal 103 del motor del tipo en V 100
también se baja como se representa en la figura 9, se puede
garantizar encima del suelo bajo 73 (véase la figura 1) un espacio
tan grande como la cantidad bajada. Además, el suelo bajo 73 está
dispuesto encima del cárter 104 y la anchura de un paso (la anchura
del suelo bajo 73) se puede estrechar bajando el motor del tipo en
V 100.
En general, cuando se baja el cigüeñal 103, se
reduce el ángulo de ladeo \theta1. En una disposición según la
invención, el ángulo de ladeo 61 se garantiza adoptando el motor
del tipo en V 100 cuya anchura es estrecha.
Por ello, se puede mejorar más el grado de
libertad al montar el motor del tipo en V 100 que tiene el ángulo
de ladeo \theta1 igual o superior a aproximadamente 90º. Además,
el centro de gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 se
puede bajar bajando el motor del tipo en V 100.
Como explicación con referencia a la figura 9,
el grado de inclinación de los bastidores superiores 22, 22 se
reduce después de que los bastidores superiores se extienden de
forma sustancialmente lineal, inclinándose hacia atrás y hacia
abajo hasta la proximidad del cilindro trasero 102 de la fila del
motor del tipo en V 100 y los bastidores superiores se extienden
hasta la proximidad del pivote (la posición del eje de salida final
138) del brazo oscilante para la rueda trasera
62.
62.
Por ello, los bastidores superiores 22, 22 se
pueden extender longitudinalmente de forma sustancialmente lineal.
Por lo tanto, la rigidez de los bastidores superiores 22, 22 se
puede mejorar más, y como resultado se puede mejorar más la rigidez
del bastidor de carrocería 20.
Como se ha descrito anteriormente, las
respectivas partes delanteras de los bastidores superiores 22, 22
contribuyen a la estabilidad del sistema de admisión 190 y las
respectivas partes traseras de los bastidores superiores 22, 22
pueden tomar efectivamente la carga de la rueda trasera 63. Por lo
tanto, la rigidez del bastidor de carrocería 20 se puede mantener
efectivamente mediante la configuración ligera y de pequeño
tamaño.
La capacidad del filtro de aire 56 se puede
incrementar formando los primeros refuerzos derecho e izquierdo 24,
24 en el bastidor de carrocería 20 de manera que se curven hacia
fuera como se representa en la figura 15 e aunque el filtro de aire
56 esté dispuesto en la parte delantera, se puede evitar que el
filtro de aire interfiera con el tubo delantero 21 e interfiera con
el ángulo máximo de movimiento transversal de la horquilla
delantera 51 (véase la figura 2).
El espacio S2 se utiliza efectivamente y el
accesorio del vehículo se puede disponer fácilmente previendo el
espacio S2 para disponer el accesorio del vehículo, tal como el
depósito de combustible 57 (véase la figura 9), encima del filtro
de aire, y se puede mejorar el grado de libertad al diseñar la
distribución de una carga. Por ejemplo, dado que el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 se puede poner en
la parte delantera disponiendo el filtro de aire 56 y el depósito
de combustible 57 en la parte delantera del vehículo del tipo de
suelo bajo 10, se puede distribuir más adecuadamente la carga sobre
la rueda delantera 52 y la rueda trasera 63.
Como se representa en la figura 18, cada tubo de
acoplamiento y admisión 191, 191 se caracteriza porque está
dispuesto sustancialmente a lo largo del bastidor superior 22 y el
bastidor descendente 23. Es decir, el tubo de acoplamiento y
admisión 191 conectado al cilindro delantero 101 de la fila está
dispuesto sustancialmente a lo largo del bastidor descendente 23 y
el tubo de acoplamiento y admisión 191 conectado al cilindro
trasero 102 de la fila está dispuesto sustancialmente a lo largo
del bastidor superior 22.
Por lo tanto, cada tubo de acoplamiento y
admisión 191, 191 se puede formar de forma sustancialmente lineal.
Se puede suministrar aire más suavemente desde cada tubo de
acoplamiento y admisión 191, 191 a cada cilindro 101, 102 colocando
cada tubo de acoplamiento y admisión 191, 191 de forma
sustancialmente lineal. Como resultado, se pueden mejorar más la
eficiencia de entrada y el rendimiento de potencia del motor del
tipo en V 100.
Además, dado que el espacio dentro del bastidor
de carrocería 20 se usa efectivamente y tal configuración permite
una disposición compacta, se puede incrementar el grado de libertad
de diseño y también se puede mejorar el aspecto del vehículo del
tipo de suelo bajo 10. Además, cuando conduce un motorista, puede
ser más fácil montarse en el bastidor de carrocería 20.
Además, dado que el amortiguador trasero para la
rueda trasera 61 está dispuesto a lo largo de la parte trasera del
bastidor superior 22 del bastidor del tipo de diamante 20, la
rigidez del amortiguador trasero para la rueda trasera 61 se puede
garantizar suficientemente por el bastidor superior 22 que tiene
grande rigidez y se puede miniaturizar la estructura de
suspen-
sión.
sión.
La invención produce el efecto siguiente por la
configuración descrita anteriormente.
Según la reivindicación 1, como el bastidor de
carrocería es el bastidor del tipo de diamante y el motor del tipo
en V se suspende del bastidor del tipo de diamante, el motor puede
funcionar como una parte del bastidor de carrocería. Por lo tanto,
no hay que disponer ningún elemento de bastidor debajo del motor
del tipo en V. Por lo tanto, el motor del tipo en V se puede bajar
como máximo hasta la altura del suelo. El centro de gravedad del
vehículo del tipo de suelo bajo se puede bajar bajando el motor del
tipo en V y se puede mejorar más la estabilidad de la
conducción.
conducción.
Además, como el bastidor de soporte de suelo
bajo que se extiende longitudinalmente está fijado a la parte
inferior del bastidor descendente en el bastidor del tipo de
diamante y el suelo bajo se soporta por el bastidor de soporte de
suelo bajo, el suelo bajo se puede soportar de forma segura y
estable, es decir, efectivamente, aunque se baje el motor del tipo
en
V.
V.
Según la reivindicación 2, como la parte trasera
del bastidor de soporte de suelo bajo fijado a la parte inferior
del bastidor descendente está acoplada además al bastidor superior,
el bastidor de soporte de suelo bajo que se extiende
longitudinalmente se puede fijar más suficientemente al bastidor de
carrocería. Como resultado, se puede mejorar la rigidez del
bastidor de soporte de suelo bajo, el suelo bajo se puede soportar
de forma más segura y más estable y se puede mejorar más la rigidez
de soporte.
Según la reivindicación 3, como la parte trasera
del bastidor de soporte de suelo bajo fijado a la parte inferior
del bastidor descendente está acoplada además a la unidad rígida de
transmisión, el bastidor de soporte de suelo bajo que se extiende
longitudinalmente se puede fijar suficientemente por el bastidor de
carrocería y la unidad de transmisión. Como resultado, se puede
mejorar la rigidez del bastidor de soporte de suelo bajo, el suelo
bajo se puede soportar de forma más segura y más estable y se puede
mejorar más la rigidez de soporte.
Según la reivindicación 4, como el soporte
lateral es sujetado integralmente por la parte trasera del bastidor
de soporte de suelo bajo para soportar el suelo bajo, el bastidor
de soporte de suelo bajo puede cumplir la función de sujetar el
soporte lateral. Por lo tanto, también se puede lograr la función
de otro componente funcional, un soporte para sujetar el soporte
lateral puede ser de tamaño pequeño y no hay que prever ningún
elemento de sujeción formado por otro componente. Además, como el
soporte lateral se mantiene por el bastidor de soporte de suelo
bajo que se extiende longitudinalmente, el soporte lateral puede
estar en una posición arbitraria en la dirección longitudinal y se
mejora el grado de libertad de diseño.
Claims (4)
1. Estructura de soporte de suelo bajo de un
vehículo del tipo de suelo bajo, que estando montado un motor
debajo del citado suelo, se caracteriza porque el motor está
suspendido de un bastidor del. tipo de diamante compuesto de un
bastidor superior que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un
tubo delantero y un bastidor descendente que se extiende hacia
abajo del tubo delantero; y porque el suelo bajo se sujeta por un
bastidor de soporte de suelo bajo fijado a una parte inferior del
bastidor descendente y que se extiende longitudinalmente.
2. Estructura de soporte de suelo bajo de un
vehículo del tipo de suelo bajo según la reivindicación
1, donde:
1, donde:
la parte trasera del bastidor de soporte de
suelo bajo está acoplado al bastidor superior.
3. Estructura de soporte de suelo bajo de un
vehículo del tipo de suelo bajo según la reivindicación 1,
donde:
una unidad de transmisión está integrada con el
motor; y
la parte trasera del bastidor de soporte de
suelo bajo está acoplada a la unidad de transmisión.
4. Estructura de soporte de suelo bajo de un
vehículo del tipo de suelo bajo según la reivindicación 1 o 2,
donde:
el bastidor de soporte de suelo bajo sujeta
integralmente un soporte lateral en la parte trasera.
Applications Claiming Priority (2)
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