ES2280710T3 - Faro de vehiculo automovil que comporta medios deformables adecuados para absorber al menos parcialmente la energia de un impacto. - Google Patents
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Abstract
Faro de vehículo automóvil que comporta una caja (2) que aloja una fuente luminosa (3) y un reflector (4), un cristal (5) de protección montado en la caja (2) y adecuado para transmitir la luz emitida por la fuente (3), comportando el faro además medios (14) deformables interpuestos entre el cristal (5) y la caja (2), adecuados para absorber al menos parcialmente la energía de un impacto sufrido por el faro (1), un ocultador (7) dispuesto en el volumen (6) delimitado conjuntamente por la caja (2) y el cristal (5), estando los citados medios deformables (14) interpuestos entre el ocultador (7) y la caja (2), estando el faro caracterizado por el hecho de que los citados medios deformables (14) están realizados con un material compresible, y por el hecho de que los citados medios deformables (14) se extienden entre el borde trasero (12) del ocultador (7) y la pared trasera (13) de la caja (2).
Description
Faro de vehículo automóvil que comporta medios
deformables adecuados para absorber al menos parcialmente la energía
de un impacto.
La presente invención se refiere a un faro de
vehículo automóvil que comporta una caja que contiene una fuente
luminosa y un reflector, así como un cristal de protección montado
en la caja y adecuado para transmitir la luz emitida por la
fuente.
Los constructores han constatado desde hace ya
bastante tiempo que los faros tienen, por su localización, un
importante papel en la seguridad pasiva de los vehículos
automóviles, en particular en relación con los peatones, que a
menudo son las víctimas de los accidentes de carretera.
En el caso de un accidente con un peatón, es
habitual que este golpee con un faro. Algunos constructores han
decidido dotar los faros con medios de absorción de la energía del
golpe. Un faro que comporta medios de absorción se presenta por
medio de la solicitud de patente europea publicada con el
número
EP-1 059 200.
EP-1 059 200.
Sin embargo, una dotación de este tipo por lo
general exige una revisión a fondo del faro. En particular, son
necesarias piezas suplementarias, como por ejemplo piezas de guía,
lo que presenta inconvenientes en lo que se refiere al volumen y al
peso, y de coste.
También se ha demostrado que es necesario
prever, alrededor del faro, espacios libres para permitir la
deformación del mismo durante el golpe, lo que grava aún más el
volumen del faro, mientras que los constructores buscan más bien la
compacidad del compartimiento motor.
Ya se conoce por el documento WO 00/07844 un
sistema de alumbrado que comporta un chasis adecuado para sostener
por lo menos una lámpara, una caja que contiene el chasis y su
lámpara y una pieza de estructura del vehículo, formando la caja
parte integrante de la pieza de estructura. Ya se conoce por los
documentos US 2001/004811 y US 2001/0046140 un dispositivo de
alumbrado con un componente flexible entre el cristal y la caja. Por
el documento
DE 101 43 676 se conoce un faro cuyo cristal, al recibir un impacto, es adecuado para deslizarse de manera telescópica con respecto a la caja. El documento
EP 1 120 309 muestra un faro cuya caja tiene zonas de fragilidad adecuadas para romperse en caso de impacto.
DE 101 43 676 se conoce un faro cuyo cristal, al recibir un impacto, es adecuado para deslizarse de manera telescópica con respecto a la caja. El documento
EP 1 120 309 muestra un faro cuya caja tiene zonas de fragilidad adecuadas para romperse en caso de impacto.
La invención propone especialmente paliar los
inconvenientes citados anteriormente proponiendo un faro que, al
mismo tiempo que asegura una seguridad pasiva óptima, especialmente
en relación con los peatones, tenga un volumen relativamente
reducido, y comporta especialmente un número limitado de piezas.
Subsidiariamente, la invención propone conseguir un faro que
asegure la seguridad óptima en relación con los peatones, al mismo
tiempo que limite al máximo el número de piezas adicionales a
añadir, en particular fuera del faro.
A este efecto, la invención propone un faro de
vehículo automóvil según las características técnicas de la
reivindicación 1.
Se limita de este modo el número de piezas
funcionales en el seno del faro, en beneficio de su volumen y
peso.
Al reducirse la inercia del faro, se obtiene una
disminución de los esfuerzos sufridos por el peatón durante el
impacto.
En variante no protegida por la presente
patente, los medios deformables forman por lo menos parcialmente un
ocultador que recubre el borde delantero del reflector.
Según un modo de realización, los medios
deformables están realizados con un material compresible como por
ejemplo una espuma. Se trata por ejemplo de un polipropileno
expandido que, siendo ligero, se le puede dar forma fácilmente y
presenta buenas capacidades de absorción de energía.
Los medios deformables comportan, por ejemplo,
al menos un elemento anular o de sección en U o en V, realizado con
un material compresible y que puede estar dispuesto en un
alojamiento complementario practicado en la caja. Estos medios
deformables pueden estar realizados en una pieza o en varias piezas.
En el caso en que tenga varias piezas, estas pueden estar o no
unidas, y tener eventualmente forma de anillo o de elemento en U o
en V.
Además, el cristal puede comportar medios
frangibles adecuados para absorber por lo menos una parte de la
energía del impacto sufrido por el faro, lo que aumenta aún más las
capacidades de absorción de energía del faro.
Así, según un modo de realización, el cristal
está provisto de una parte de acoplamiento a la caja que comporta
por lo menos una zona de rotura predeterminada.
Esta parte de acoplamiento presenta, por
ejemplo, al menos dos partes acopladas por una línea de menor
grosor, preferentemente encajables después de su rotura.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha con referencia a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista en alzado en sección
de un faro de vehículo automóvil según la invención;
- la figura 2 es una vista análoga a la figura
1, según una variante de ejecución no protegida por la presente
patente;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un
faro de vehículo automóvil como se representa en las figuras 1 y 2,
según un modo de realización en que comporta un cristal fusible;
- la figura 4 es una vista esquemática en alzado
en sección del faro de la figura 3, en la cual, por razones de
comodidad, solo se han representado la caja y el cristal del
faro.
En la figura 1 se ha representado un faro 1 de
vehículo automóvil que comporta una caja 2 que contiene determinado
número de componentes interiores, entre los cuales hay una fuente
luminosa 3 y un reflector 4 en el cual está montada la fuente 3 de
la cual refleja y difunde la luz.
El faro 1 comporta también un cristal 5 montado
en la caja 2, que cierra a modo de una cubierta para proteger los
componentes interiores 3, 4 transmitiendo la luz emitida por la
fuente 3.
El cristal 5 delimita, junto con la caja 2, un
volumen interior 6 en el cual están dispuestos los componentes
interiores 3, 4. En el volumen interior 6 también está dispuesto un
ocultador 7 anular que recubre el borde delantero 8 del reflector 4
para llenar visualmente el espacio 9 entre el reflector 4 y la caja
2, y mejorar de este modo la estética del faro 1.
Como se puede ver en la figura 1, el ocultador 7
comporta una parte exterior anular 10 que rodea el reflector 4,
prolongada hacia adelante por una parte interior 11 sensiblemente
cónica, curvada hacia atrás, que solapa el reflector 4. La parte
exterior 10 del ocultador 7 termina, en el lado opuesto a la parte
interior 11, por un borde trasero 12 dirigido hacia una pared
trasera 13 de la caja 2.
Por consiguiente, además de su aspecto
decorativo, el ocultador 7, que no presenta ninguna arista dirigida
hacia el cristal 5, protege a los peatones de cortes de los que
podrían ser víctimas al impactar, a causa de un golpe contra el
faro 1, el borde delantero 8 del reflector 4.
Con el fin de optimizar la seguridad de los
peatones en caso de accidente, el faro 1 comporta además medios
deformables 14, interpuestos entre el ocultador 7 y la caja, y
adecuados para absorber al menos parcialmente la energía de un
impacto sufrido por el faro 1.
Más concretamente, como se representa en la
figura 1, estos medios deformables 14 comportan un elemento 15
realizado con un material compresible, que se extiende entre el
borde trasero 12 del ocultador 7 y la pared trasera 13 de la caja
2.
Los medios deformables 14 comportan un único
elemento 15 anular, monobloque, realizado con espuma, por ejemplo
espuma de poliuretano y/o de polipropileno expandido, y dispuesto
por lo menos parcialmente (en este caso totalmente) en un
alojamiento complementario 16 practicado en la caja 2.
Este alojamiento 16 está delimitado, hacia
atrás, por la pared trasera 13 de la caja 2, hacia el exterior, por
una pared exterior 17 de la caja y, hacia el interior, por un
tabique 18 que sobresale de la pared trasera 13 y concéntrico a la
pared exterior 17.
El alojamiento 16 presenta hacia adelante una
abertura 19 dirigida hacia el cristal 5. El borde trasero 12 del
ocultador 7 está situado frente e inmediatamente próximo a esta
abertura 19, cerrando de este modo el alojamiento 16.
Al chocar con un obstáculo, el obstáculo impacta
el cristal 5 que se desplaza hacia atrás. Al deformarse, el cristal
5 se apoya en el ocultador 7 que, retrocediendo, se apoya contra el
elemento amortiguador 15 que se retrae entonces absorbiendo por lo
menos parcialmente la energía del impacto. Se produce por lo tanto
una transmisión de la energía del impacto del cristal al ocultador
y después del ocultador al elemento amortiguador. En este caso, el
elemento amortiguador es guiado, durante su retroceso, por su
alojamiento
16.
16.
El alojamiento 16 es opcional, pudiendo estar
introducido el elemento 15 a presión en la caja 2. El elemento 15
puede por ejemplo presentar una sección en forma de U, lo que puede
ser suficiente para asegurar su fijación en la caja 2.
Por otra parte, aunque en este caso sólo se haya
previsto un único elemento 15, se podrían prever varios, que estén
asociados: por ejemplo, sobreponiéndolos, o disponiéndolos uno tras
otro, o uno al lado de otro, especialmente en función del espacio
disponible en el faro 1.
La parte exterior 10 del ocultador 7 penetra
entonces en el alojamiento 16 donde se desliza empujando el elemento
compresible 15, estando de este modo guiado el movimiento de
retroceso del ocultador 7 en el momento del impacto.
La deformación del faro 1 está por lo tanto
controlada, de manera que, durante una colisión, el ocultador 7
recubre permanentemente el borde delantero 8 del reflector 4.
Según una variante de ejecución no protegida por
la presente patente, el ocultador 7 forma parte de los medios
deformables 14. Así, como se ha representado en la figura 2, el
ocultador 7 y el elemento compresible 15 sólo forman una única y
misma pieza realizada con un material compresible, como por ejemplo
una espuma de poliuretano o de polipropileno expandido, que recubre
el borde delantero 8 del reflector 4.
También podría ser que no hubiera ocultador en
el sentido habitual del término.
Se obtiene así mayor capacidad de absorción de
la energía del impacto, deformándose el ocultador 7 en su parte
delantera, desde el momento en que el cristal 5 se apoya sobre él,
después en su parte trasera que está comprimida contra la caja
2.
Por otra parte, como se ha representado en las
figuras 3 y 4, se puede aumentar la capacidad de absorción de
energía del faro 1 por medio de medios tangibles 20 previstos en el
cristal 5, adecuados para absorber, durante su rotura, por lo menos
parcialmente la energía de un impacto sufrido por el faro 1.
El cristal 5 comporta una pared delantera 21,
bordeada lateralmente por una parte 22 por la cual el cristal 5 se
acopla a la caja 2. Más concretamente, la parte 22 presenta, en el
lado opuesto a la pared delantera 21, un borde trasero 23 alojado
en una ranura 24 formada en un borde delantero 25 de la caja 2.
La parte 22 del cristal 5 es deformable:
comporta en efecto por lo menos una zona de rotura predeterminada
que forma los medios frangibles 20 citados anteriormente.
En la práctica, la parte 22 del cristal 5
comporta por lo menos dos partes extensibles 22A, 22B, acopladas
por una línea de menor grosor 20. Según un modo de realización
representado en las figuras 2 y 3, están previstas tres partes
extensibles sucesivas 22A, 22B, 22C, acopladas de dos en dos por una
línea de menor grosor 20.
Un impacto frontal sufrido por el faro provoca
el retroceso de la pared delantera 21, provocando la rotura
sucesiva de las líneas de menor grosor 20, y el encaje de las partes
extensibles 22A, 22B, 22C.
Al estar guiado en su retroceso, el cristal 5 se
deforma de manera predeterminada. Por consiguiente hay una
distribución uniforme del esfuerzo que comunica al ocultador 7
cuando lo golpea después de haber ya absorbido una parte de la
energía del impacto. El elemento compresible 15 se hunde entonces a
su vez, del modo descrito anteriormente, completando así la
absorción de energía del impacto.
Claims (11)
1. Faro de vehículo automóvil que comporta una
caja (2) que aloja una fuente luminosa (3) y un reflector (4), un
cristal (5) de protección montado en la caja (2) y adecuado para
transmitir la luz emitida por la fuente (3), comportando el faro
además medios (14) deformables interpuestos entre el cristal (5) y
la caja (2), adecuados para absorber al menos parcialmente la
energía de un impacto sufrido por el faro (1), un ocultador (7)
dispuesto en el volumen (6) delimitado conjuntamente por la caja (2)
y el cristal (5), estando los citados medios deformables (14)
interpuestos entre el ocultador (7) y la caja (2), estando el faro
caracterizado por el hecho de que los citados medios
deformables (14) están realizados con un material compresible, y por
el hecho de que los citados medios deformables (14) se extienden
entre el borde trasero (12) del ocultador (7) y la pared trasera
(13) de la caja (2).
2. Faro según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios deformables (14)
están realizados de espuma.
3. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los medios
deformables (14) están realizados de polipropileno expandido y/o
poliuretano.
4. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los medios
deformables (14) comportan por lo menos un elemento (15) anular o
de sección en U, realizado con un material compresible.
5. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los medios
deformables (14) están realizados en una o varias piezas, unidas o
no.
6. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los medios
deformables (14) están por lo menos parcialmente dispuestos en un
alojamiento (16) complementario practicado en la caja (2).
7. Faro según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el alojamiento (16)
complementario presenta hacia delante una abertura (19) dirigida
hacia el cristal (5).
8. Faro según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el borde trasero (12) del
ocultador (7) está situado frente y cerca de la abertura (19).
9. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el cristal (5)
comporta medios frangibles (20) adecuados para absorber al menos
parcialmente la energía del impacto sufrido por el faro (1).
10. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el cristal (5)
está provisto de una parte (22) de acoplamiento a la caja (2),
comportando esta parte de acoplamiento (22) al menos una zona (20)
de rotura predeterminada.
11. Faro según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que la parte de acoplamiento
(22) del cristal (5) presenta por lo menos dos partes (22A, 22B,
22C) acopladas por una línea de menor grosor (20), preferentemente
encajables después de la rotura de la citada línea (20).
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