ES2297015T3 - Maquina electrica rotativa como un alternador, adaptable a diferentes motores de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Máquina eléctrica rotativa como por ejemplo un alternador, en especial para vehículo automóvil, adaptable a diferentes tipos de motores de vehículo automóvil y que comprende un cárter que comprende una tapa delantera y trasera que encierran un estátor y un rotor cuyo eje es soportado por las tapas delantera y trasera y lleva una polea de accionamiento mediante una correa, caracterizada por el hecho de que unas patas amovibles (16) de la máquina pueden ser montadas sobre la cara periférica de al menos la tapa delantera, cada una entre dos caras de apoyo lateral (14) previstas sobre esta superficie periférica a una distancia predeterminada una de otra en la dirección periférica de la tapa, y por el hecho de que una cara de apoyo lateral mencionada anteriormentee (14, 14'') está formada por la cara lateral de una zona de materia en sobreespesor (12) sobre la superficie periférica exterior de la tapa, y por el hecho de que una pata amovible (16) mencionada anteriormente está dispuesta entre doscaras de apoyo laterales (14, 14'') enfrentadas y que pertenecen a dos zonas de sobreespesor (12) adyacentes.
Description
Máquina eléctrica rotativa como un alternador,
adaptable a diferentes motores de vehículo automóvil.
La invención se refiere a una máquina eléctrica
rotativa como por ejemplo un alternador, en especial para vehículo
automóvil, adaptable a diferentes motores de vehículo automóvil, del
tipo que comprende un cárter que encierra un estátor y un rotor
cuyo eje está soportado por unas tapas delantera y trasera y que
lleva una polea accionada mediante una correa y unas patas de
fijación amovibles capaces de cooperar con un soporte solidario del
motor del vehículo, y que son susceptibles de ser montadas sobre la
cara periférica de al menos la tapa delantera, cada una entre dos
caras de apoyo previstas sobre esta cara periférica a una distancia
predeterminada una de otra en la dirección periférica de la
tapa.
Algunos alternadores de este tipo son ya
conocidos. Su campo de aplicación principal es el mercado automóvil
de la pieza de recambio, es decir del segundo montaje, y de las
pequeñas series. Efectivamente, gracias a sus patas de fijación
amovibles, los alternadores son adaptables a diferentes tipos de
motor de vehículo automóvil.
La patente francesa nº 2 793 300 describe un
alternador como el indicado más arriba, en el cual se mecaniza, en
una zona de sobreespesor de las superficies periféricas, unas tapas
delantera y trasera, una ranura en forma de cola de milano que se
extiende paralelamente al eje de las dos tapas y que está destinada
a la recepción de dos patas de fijación.
Estas patas son desplazables por deslizamiento
en esta ranura e imnmovilizables en esta a una distancia axial una
de otra mediante tornillos de apriete que pasan a través de
orificios practicados en las paredes laterales de las ranuras en
forma de cola de milano. Además, la tapa delantera está configurada
para permitir el montaje en diferentes posiciones angulares de una
pata de puesta en tensión de la correa de accionamiento. Con esta
finalidad, la tapa delantera comprende una nervadura periférica en
forma de arco de círculo y, delante de la cara lateral de esta
nervadura, que está orientada hacia la polea y se extiende
radialmente, una cara axial de apoyo de la pata de puesta en
tensión. Esta pata es desplazable angularmente sobre esta cara de
apoyo y puede ser inmovilizada en diferentes posiciones angulares
mediante unos tornillos que atraviesan la pata y que se introducen
en orificios roscados en la cara de nervadura
radial.
radial.
Debido a su ranura en forma de cola de milano
única en las tapas, el alternador conocido por esta patente
francesa presenta el gran inconveniente de que no permite escoger la
posición relativa de las conexiones traseras, que es cada vez más
crítica debido a las restricciones de implantación y de ocupación de
espacio de los alternadores en su entorno. Dependiendo del
vehículo, la posición de la terminal de salida del alternador B+
puede tener una posición angular diferente.
La nervadura periférica en forma de arco de
círculo del alternador conocido, mencionada anteriormente,
constituye un obstáculo a la realización de varias zonas de
sobreespesor equiespaciadas angularmente sobre la periferia externa
de las tapas delantera y trasera del alternador.
El alternador mencionado anteriormente también
presenta el inconveniente de que no permite la permutación de las
patas de fijación con la pata de puesta en tensión de la correa.
Efectivamente, las patas de fijación introducidas en la ranura del
sobreespesor están previstas para llevar la mayor parte del peso del
alternador mientras que la pata de puesta en tensión de la correa
es llevada por la nervadura periférica en forma de arco de círculo,
no prevista para llevar el peso de la máquina mediante patas de
fijación. Así, el alternador descrito en la solicitud de patente
mencionada anteriormente solo puede hallar su aplicación en
alternadores que comprenden necesariamente al menos una pata de
puesta en tensión de la correa. Por lo tanto, este alternador no
puede ser utilizado en vehículos automóviles en los cuales el
alternador no comprende pata de puesta en tensión de la correa,
pero únicamente tres o cuatro patas de fijación. En este caso, un
dispositivo externo al alternador lleva a cabo la tensión de la
correa.
La presente invención tiene como objetivo
proponer un alternador del tipo indicado más arriba, que mitiga los
inconvenientes que se acaban de enunciar respecto a alternadores
conocidos y que se adapta a las múltiples aplicaciones en el campo
de los vehículos automóviles, requeridas por el mercado del segundo
montaje y de las pequeñas series.
A tal efecto, propone una máquina eléctrica
rotativa como por ejemplo un alternador, en especial para vehículo
automóvil, adaptable a diferentes tipos de motores de vehículo
automóvil y que comprende un cárter que encierra un estátor y un
rotor cuyo eje está soportado por unas tapas delantera y trasera y
lleva una polea de accionamiento mediante una correa, y unas patas
de fijación amovibles de la máquina sobre un soporte fijo tal como
un soporte solidario del motor del vehículo y que son susceptibles
de ser montadas sobre la cara periférica de al menos la tapa
delantera, cada una entre dos caras de apoyo lateral previstas sobre
esta superficie periférica a una distancia predeterminada una de
otra en la dirección periférica de la tapa, en la cual una cara de
apoyo lateral mencionada anteriormente está formada por la cara
lateral de una zona de materia que forma el sobreespesor sobre la
superficie periférica exterior de la tapa, y por el hecho de que
una pata de fijación mencionada anteriormente está dispuesta entre
dos caras de apoyo laterales enfrentadas y que pertenecen a dos
zonas de sobreespesor adyacentes.
Así, la invención propuesta permite escoger la
posición relativa de las conexiones traseras del alternador con la
finalidad de facilitar su conexión al vehículo automóvil. La
invención también presenta la ventaja de que ofrece la posibilidad
de escoger el lugar en el que se quieren poner las patas de fijación
sobre la superficie periférica exterior de la tapa. Otra ventaja,
según la invención, consiste en ofrecer la posibilidad de utilizar
únicamente unas patas de fijación o también, de utilizar unas patas
de fijación en combinación con al menos una pata de puesta en
tensión de la correa.
La invención no se limita a las formas de
realización antes descritas a título de ejemplo y se extiende a
otras variantes que el experto en la materia podrá concebir en el
marco de las siguientes características:
- las dos caras laterales de apoyo y la porción
de superficie periférica de la máquina, entre las dos caras
laterales, constituyen una guía de recepción y de posicionamiento de
una pata de fijación.
- una zona de sobreespesor está formada por una
zona de ensamblado del alternador.
- una tapa mencionada anteriormente lleva sobre
su superficie periférica exterior una pluralidad de zonas de
sobreespesor que delimitan una pluralidad de guías ventajosamente
repartidas de manera equidistante.
- una pata de fijación comprende una parte de
base por la cual se introduce la pata en su guía de posicionamiento
y una parte superior de fijación sobre el soporte fijo mencionado
anteriormente.
- una pata de fijación está realizada en forma
de una única pieza cuyas partes de base y superior son partes
constituyentes.
- las partes de base y superior son piezas
separadas, susceptibles de ser ensambladas para la formación de una
pata de fijación.
- una pata de fijación está fijada en su guía de
posicionamiento mediante un dispositivo de brida que se apoya por
una parte sobre la base de la pata de fijación y por otra parte
sobre la zona de sobreespesor adyacente.
- la base de la pata de fijación tiene una
anchura inferior a la anchura de la guía destinada a recibirla y
por el hecho de que el dispositivo de brida de fijación comprende un
elemento en forma de esquina que se introduce en el intervalo que
se crea cuando la base es empujada para que se apoye contra la otra
cara de apoyo y asegura por efecto de atascamiento la
inmovilización de la base en su guía durante el apriete de los
tornillos de fijación.
- el dispositivo de brida presenta la forma
general de una L cuya rama forma el elemento de esquina mencionado
anteriormente mientras que la otra rama se apoya sobre la zona de
sobreespesor de la periferia de la tapa.
- el dispositivo de brida comprende una pieza
que forma esquina separada y una placa de apriete que se apoya
sobre la zona de sobreespesor y la pieza que forma esquina.
- el dispositivo de brida comprende una pieza
que forma esquina de forma trapezoidal y una placa de apriete que
se apoya sobre la base de la pata y la zona de sobreespesor y por el
hecho de que el efecto de atascamiento se produce por un tornillo
de apriete que atraviesa la placa y la pieza de esquina y tira de la
pieza de esquina hacia la placa durante el apriete.
- el dispositivo de brida comprende una placa de
apriete una de cuyas partes se apoya sobre la zona de sobreespesor
mientras que otra parte se apoya sobre una superficie inclinada que
forma una rampa configurada para producir una fuerza que empuja la
base de la brida contra la cara de apoyo de guía opuesta cuando la
parte de placa se aprieta contra la zona de sobreespesor.
- una base de pata presenta en el plano de su
guía de recepción la forma general de una U de manera que deja
despejadas, en su parte central, las ventanas de ventilación
practicadas en la pared periférica de la tapa.
- una base de pata comprende una abertura de
desbloqueo de las aberturas de ventilación practicadas en la pared
periférica de la tapa.
- las porciones de superficie del dispositivo de
brida y de la base de pata de fijación que se apoyan una sobre otra
están moscadas, extendiéndose las muescas ventajosamente
perpendicularmente al eje de la máquina para mejorar la
inmovilización axial de las patas de fijación.
- la cara de instalación de la base de una pata
de fijación sobre la superficie periférica de la tapa presenta una
curvatura correspondiente a la de la porción de superficie de la
superficie de tapa entre las dos caras de apoyo laterales.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán claramente con la descripción siguiente, a título
indicativo y en ningún caso limitativa, con referencia a los dibujos
adjuntos en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
cárter de un alternador según la invención;
- la figura 2 es una vista según la dirección de
la flecha II de la figura 1;
- las figuras 3 a 6 son unas vistas
esquemáticas, similares a la figura 2, de cuatro versiones de
realización del montaje de una pata de fijación amovible según la
invención;
- la figura 7 es una vista detallada, a más gran
escala, de la zona rodeada en VII de la figura 5,
- la figura 8 es una vista detallada, a más gran
escala, de la zona rodeada en VIII de la figura 6,
- la figura 9 es una vista en perspectiva de una
variante de realización de una pata de fijación según la
invención,
- la figura 10 es una vista a más gran escala de
la parte indicada con una X en la figura 1.
La figura 1 muestra un cárter designado por la
referencia general 1 de un alternador para vehículo automóvil. Este
cárter envuelve, de manera ya conocida, un estátor y un rotor y unos
dispositivos asociados. La estructura de alternador, en el interior
del cárter, no se describirá con más detalle puesto que no es objeto
de la invención.
El cárter 1 está formado por ensamblado de las
tapas delantero 2 y trasero 3 destinados, de manera ya conocida, a
soportar el eje del rotor del alternador.
Tal como se muestra en especial en la figura 1,
cada tapa presenta una configuración clásica, es decir presenta la
forma de una copela que comprende una pared periférica cilíndrica 5
y una pared de fondo 6 en el centro del cual se encuentra el
orificio 7 de paso del árbol rotor, rodeado por una corona de
orificios 8 de paso de un fluido de refrigeración. En la parte
periférica 5 y la parte adyacente del fondo 6 están practicadas
cuatro series de aberturas laterales 9 de salida del fluido de
refrigeración.
Además, las tapas llevan sobre su cara
periférica cilíndrica 5, repartidas angularmente de manera
equidistante, cuatro zonas de materias en sobreespesor 12, que
constituyen ventajosamente las zonas de ensamblado del alternador
en las cuales pasan los tirantes destinados a solidarizar las tapas
delantera y trasera. Una zona de ensamblado puede también, si no es
el caso, estar destinada a la fijación del estátor. Estas zonas en
sobreespesor 12 se extienden paralelamente al eje de cada tapa y
las zonas 12 de una tapa están alineadas con las zonas 12 de la
otra. Así, utilizando las zonas de ensamblado preexistentes, no se
obstruyen las aberturas de ventilación radiales lo cual garantiza
una refrigeración óptima del alternador.
Según un aspecto esencial de la invención, estas
zonas de sobreespesor 12 se utilizan para hacer que tanto el cárter
1 como el alternador sean adaptables a diferentes tipos de motores
de vehículo automóvil. Como lo muestran en especial las figuras 3 a
6, con esta finalidad las caras laterales 14 de las zonas de
sobreespesor 12 están configuradas para poder posicionar entre las
caras 14 enfrentadas de dos zonas de sobreespesor 12 adyacentes una
pata 16 de fijación del cárter a un soporte del motor de vehículo
automóvil o directamente sobre este motor. Hay que destacar que las
patas 16 se pueden utilizar indiferentemente como patas de fijación
o como patas de puesta en tensión de la correa de accionamiento de
la polea clásica, ya conocida y por lo tanto no representada.
Tal como se ve en las figuras, una pata 16 según
la invención que es amovible de esta manera, está compuesta por una
parte de base 17 y de una parte superior 18. La parte de base 17
asegura la interfaz con la tapa y está destinada a introducirse
entre las dos caras laterales 14 correspondientes de dos zonas de
sobreespesor 12 adyacentes de la periferia de la tapa. La cara 20 de
instalación de la base 17 de la pata sobre la superficie periférica
5 de la tapa presenta una curvatura correspondiente a la de la
porción de superficie 21 de la superficie 5 entre las dos caras de
apoyo laterales 14. La base permite a la pata deslizarse por la
guía formada por la porción de la cara periférica 21 de la tapa y
las dos caras laterales 14 de los dos sobreespesores 12. La base 17
comprende, para su fijación final, unas líneas moscadas,
representadas como 24 en la figura 10, perpendiculares al eje del
alternador, encima de la base que coopera con unos elementos de
fijación 22 que se describen más adelante. La anchura, en la
dirección axial, de la base deslizante 17 de la pata depende de la
cobertura axial de la pata, tal como se ve en la figura 1, pero debe
permitir la fijación final segura de la pata a la tapa y al mismo
tiempo despejar las ventanas de salida 9. Tal como se muestra en la
figura 1, la base de pata 17 puede tener en el plano paralelo a las
guías un perfil en U, cooperando los bordes exteriores de las ramas
con las caras de apoyo 14. Gracias a este perfil, las ventanas 9
pueden quedar despejadas.
La figura 9 ilustra una variante de realización
de una pata de fijación 16 según la invención. En este caso, la
base de pata 17 está provista de una abertura 42 que asegura el
desbloqueo de las aberturas 9.
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La parte superior 18 de una pata 16 asegura la
interfaz con el motor del vehículo automóvil. Está provista de un
orificio 19 para su fijación sobre el soporte de este motor, de
forma circular para las patas de fijación como las representadas en
las figuras 1,2, 9 ó 10, u oblonga para las patas de tensión de la
correa como las representadas en las figuras 3 a 6. Obviamente, la
forma de los orificios 19 para las patas de fijación o de tensión
de la correa pueden presentar formas diferentes a las descritas
anteriormente. Así, por ejemplo, las patas de tensión de la correa
también pueden presentar unos orificios 19 circulares roscados o
lisos. La pata puede ser diferente de una aplicación a otra según
la posición angular, la altura del eje, el diámetro del roscado y
el espesor de su cubo, lo cual implica disponer de un cierto número
de patas diferentes para cubrir los diferentes casos de aplicación.
Hay que notar que las patas de las tapas delantera y trasera son
intercambiables y que las partes de base y superior pueden
pertenecer a una misma pieza o ser dos piezas preensambladas.
El ajuste de la posición, de una pata 16 de
fijación o de una pata de puesta en tensión de correa, en su guía y
su fijación final en la posición adecuada sobre la tapa de soporte
se hace mediante una brida 22 que está dispuesta para cubrir
lateralmente la pata 16 a fijar y la parte de la tapa externa a la
guía, es decir la superficie exterior de la zona de sobreespesor 12
en la vecindad de la guía. La brida se fija a la tapa mediante al
menos un tornillo 23 implantado en unos roscados practicados en la
zona de sobreespesor 12. Ventajosamente, puede tener una zona
moscada. La superficie interna de la parte de la brida que se apoya
sobre la zona moscada 24 por encima de la base de pata 17 está
moscada tal como se indica en 26 en la figura 10, para
corresponderse con las muescas de la base. La coincidencia de las
partes moscadas de la pata y de la brida se facilita por un juego o
una forma oblonga de los orificios en la brida, lo cual permite
desplazar ligeramente la brida durante el apriete de un tornillo.
De esta manera, la pata siempre estará posicionada exactamente en
el lugar deseado. Se asegura así la inmovilización axial de las
patas de fijación.
Las figuras 3 a 6 muestran cuatro posibilidades
de fijación de una pata 16 en una guía de una tapa delantera o
trasera.
En la solución representada en la figura 3, las
dos caras laterales 14 de la guía forman un ángulo \alpha con el
fondo 21 de la guía, que es inferior o igual a 90º.
Las dos caras laterales 25 de la base 17 de la
pata 16 presentan una inclinación correspondiente a la de las caras
14, pero la anchura de la guía de la tapa es superior a la anchura
de la base 17. De esta manera, cuando se coloca la pata en su guía,
una cara lateral 25 queda pegada a una cara de apoyo 14 de la tapa.
Pero por otro lado, existe un juego 27 por
ejemplo de varios milímetros entre la otra cara lateral 25 de la base y la cara de apoyo 14 correspondiente de la guía.
ejemplo de varios milímetros entre la otra cara lateral 25 de la base y la cara de apoyo 14 correspondiente de la guía.
Para fijar la base 17 de la pata 16 en la guía
de la tapa, se utiliza una brida 22 que tiene sobre un lado una
porción que sobresale en forma de esquina 28 que se introduce en
intervalo 27 entre las dos caras separadas 25 y 14 y asegura, por
un efecto de atascamiento, el bloqueo de la base 17 de la pata 16 en
la guía durante el apriete de los tornillos 23. Según su anchura,
la brida puede comprender un número adecuado de tornillos de
fijación. Ventajosamente, la orientación de los tornillos no es
radial y el eje de los tornillos forma con la superficie periférica
de la tangente a la superficie del sobreespesor 12 del lado opuesto
a la de la cara 14 un ángulo inferior a 90º.
Ventajosamente, según otro modo de realización
de la invención, las dos caras 14 de dos sobreespesores 12
adyacentes que forman una guía para una pata de fijación 16
presentan ángulos diferentes. Por un lado, el ángulo \alpha,
descrito anteriormente, formado por la cara lateral 14 de la guía
con el fondo 21 de la guía es inferior a 90º para el lado de la
guía opuesto al que lleva la brida 22 y, por otro lado, el ángulo
\alpha formado por el lado de la guía que lleva la brida 22 es
igual o inferior a 90º. La cara 14 que coopera con la brida de
fijación 22 presenta una dirección esencialmente radial, incluso
radial, lo cual presenta la ventaja de que guía radialmente la
brida 22 correctamente durante el atornillado de los tornillos 23
para así mejorar el bloqueo de la pata de fijación 16 mediante un
mejor apoyo de la brida 22 sobre la cara 25 de la pata 16
enfrentada.
Ventajosamente, cualquiera que sea el modo de
realización, las dos caras laterales 25 de la base 17 de la pata 16
presentan una inclinación correspondiente a la de la cara 14 opuesta
a la que lleva la brida. De esta manera, es posible introducir las
patas de fijación en la ranura indiferentemente según uno de los
dos sentidos posibles en la dirección axial de la ranura.
Ventajosamente, la materia utilizada para la
realización de la brida es un acero sinterizado que presenta la
característica de ser poco elástico y económico.
La solución de fijación representada en la
figura 4 corresponde en su principio a la solución ilustrada en la
figura 3. La única diferencia notable reside en el hecho de que la
parte de esquina 28 está en este caso formada por una pieza 30
separada que será empujada en el intervalo 27 por una placa de brida
31, durante el apriete de los tornillos 23.
La fijación mediante esquina tiene como ventaja
que se añade a la fijación por presión una componente lateral
debida a los esfuerzos de atascamiento ejercidos. Ventajosamente, la
materia utilizada para la forma de la brida de esquina incorporada
podría ser a base de acero, de donde resultará una ocupación de
espacio menor que si se escoge un material de aleación de
aluminio.
La figura 5 ilustra un modo de fijación mediante
una brida 22 en forma de una placa 35 que coopera con un elemento
en forma de esquina de sección transversal trapezoidal 32, tal como
se ve más en detalle en la figura 7. En este modo de realización,
la superficie lateral de apoyo 25 de la base de pata 17 del lado de
la aplicación de la placa de brida 35 presenta una inclinación que
es opuesta a la de la cara de apoyo 14 de la guía. Cuando se desea
posicionar la pata 16 en su guía, se dispone a modo de tope la cara
lateral 25 de la base de pata 17 y la cara de apoyo 14
correspondiente de la guía sobre un lado e introduce la pieza de
forma trapezoidal 32 en el intervalo entre el otro par de caras 25 y
14. La pieza 32 comprende dos orificios roscados destinados a
recibir cada uno un tornillo de apriete denominado con la referencia
36 que atraviesa la brida 22 y cuya cabeza 37 se apoya sobre la
cara superior de la brida. Cuando se aprietan los tornillos 36, la
pieza trapezoidal 32 que está prisionera tiende a volver a subir y a
atascarse entre las caras 25 y 14. De ello resulta una
inmovilización y una solidarización de la pata en su guía.
La figura 6 ilustra un modo de fijación
ventajoso. Según este modo, una cara de la guía indicada por la
referencia específica 14', en lugar de estar inclinada como las
caras de apoyo 14, forma un ángulo recto con el fondo de la guía en
este punto, es decir se extiende sensiblemente radialmente, tal como
lo muestra la figura. La cara lateral correspondiente 25' de la
base de pata 17 presenta la misma orientación que la cara 14'. El
borde de la base de pata 17 a lo largo de la cara 25' presenta una
inclinación y constituye una rampa de empuje lateral 38. El
dispositivo de brida 22 aparte de la rampa 38 comprende una placa 39
acodada de manera adecuada, que reposa sobre una rama 40 sobre la
zona exterior de la guía y por su rama inclinada 41 sobre la rampa
38. Cuando la rama 39 que se apoya sobre la tapa se aprieta con los
tornillos de apriete 23 contra la superficie de la tapa, la rama 40
que se apoya sobre la rampa 38 empuja la base 17 de la pata 16 en su
guía sobre la cara de apoyo 14 opuesta.
El modo de fijación según la figura 6 presenta
la ventaja de que la pata así fijada se atascará en su alojamiento
de guía. La materia del que está hecha la brida podría ser diferente
de la de la tapa, si ello resultara necesario para su resistencia a
los esfuerzos. Las caras enfrentadas de la brida y de la pata pueden
tener unas estrías que permitirán una mejor resistencia al
deslizamiento axial.
Resulta de la descripción precedente, que
gracias a los sistemas de fijación de patas amovibles, que se
acaban de describir, que la invención permite utilizar alternadores
de grandes series clásicas para diferentes tipos de vehículo
automóvil. La invención permite adaptar un alternador como este a un
tipo dado de motor de vehículo automóvil por simple implantación de
patas de fijación en una o varias guías angularmente repartidas
alrededor de las tapas delantero y/o trasero, por pivotamiento, por
cuarto de vuelta en el caso descrito de cuatro guías, de la
posición de las terminales eléctricas y por posicionamiento axial
adecuado de las patas en su guía. Gracias al moscado de las
superficies que cooperan, se obtiene una fijación sobre unas patas
en su guía.
Obviamente, se pueden aportar diversas
modificaciones a la invención tal como se ha descrito y representado
en las figuras. Así, el número de zonas de sobreespesor sobre la
periferia de las tapas y así el número de guías podría ser
diferente de cuatro. Es posible reemplazar las bridas por un cerco.
También se podría concebir fijar las patas directa-
mente a la tapa previendo orificios oblongos en las partes o soldar estas in situ tras el posicionamiento en su posición.
mente a la tapa previendo orificios oblongos en las partes o soldar estas in situ tras el posicionamiento en su posición.
La invención halla una ventaja particular en la
industria de la renovación de los alternadores de cualquier origen
que permita el intercambio estándar que consiste en hacer que un
aparato usado tras haberlo puesto en estado por ejemplo por
limpieza, mecanizado o sustitución de componentes defectuosos sea de
nuevo operativo. Así, una máquina eléctrica renovada según la
invención permite la reconstrucción de máquinas eléctricas que
pueden ser dedicadas a otras aplicaciones que las de origen. Esta
máquina eléctrica según la invención permite reducir las
existencias en los locales de los reparadores de vehículos
automóviles puesto que una misma máquina podría dedicarse a varios
tipos de vehículo automóvil y no limitarse únicamente a la
aplicación de origen.
Por lo tanto, estos alternadores realizados
según la invención constituyen "alternadores
multi-aplicaciones".
Los alternadores
multi-aplicaciones podrán ser dotados de circuitos
magnéticos y de sistemas de regulación y de rectificación que
permitan suministrar la tensión actualmente en uso en los turismos
de 14 Voltios, pero también cualquier otra tensión como por ejemplo
6, 28 o 42 voltios. Asimismo, estos alternadores podrán suministrar
una corriente continua o alterna y asegurar todas las funciones
adicionales asociadas al regulador de tensión.
Los alternadores
multi-aplicaciones, nuevos o renovados, pueden ser
refrigerados por aire o por un líquido de refrigeración. Los
alternadores refrigerados por aire según la invención están dotados
de una ventilación interna o externa. Los alternadores refrigerados
por un líquido de refrigeración comprenden de manera ya conocida
unas paredes dobles que permiten la circulación del líquido de
refrigeración. En este caso, los orificios de fijación de las bridas
serán ciegas o no desembocantes.
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Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes
declina cualquier responsabilidad al respecto.
\bullet FR 2793300 [0003]
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Claims (32)
1. Máquina eléctrica rotativa como por ejemplo
un alternador, en especial para vehículo automóvil, adaptable a
diferentes tipos de motores de vehículo automóvil y que comprende un
cárter que comprende una tapa delantera y trasera que encierran un
estátor y un rotor cuyo eje es soportado por las tapas delantera y
trasera y lleva una polea de accionamiento mediante una correa,
caracterizada por el hecho de que unas patas amovibles (16)
de la máquina pueden ser montadas sobre la cara periférica de al
menos la tapa delantera, cada una entre dos caras de apoyo lateral
(14) previstas sobre esta superficie periférica a una distancia
predeterminada una de otra en la dirección periférica de la tapa, y
por el hecho de que una cara de apoyo lateral mencionada
anteriormentee (14, 14') está formada por la cara lateral de una
zona de materia en sobreespesor (12) sobre la superficie periférica
exterior de la tapa, y por el hecho de que una pata amovible (16)
mencionada anteriormente está dispuesta entre dos caras de apoyo
laterales (14, 14') enfrentadas y que pertenecen a dos zonas de
sobreespesor (12) adyacentes.
2. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que las dos
caras laterales de apoyo (14, 14') y la porción de superficie
periférica (21) de la máquina, entre las dos caras laterales,
constituyen una guía de recepción y de posicionamiento de una pata
amovible (16).
3. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 1 ó 2 caracterizada por el hecho de que las
dos caras laterales de apoyo (14, 14') presentan ángulos
diferentes.
4. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores caracterizada por el hecho
de que unas aberturas de ventilación (9) se encuentran entre dos
sobreespesores (12) que forman una guía.
5. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que una zona
de sobreespesor (12) está formada por una zona de ensamblado del
alternador.
6. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el
hecho de que una tapa mencionado anteriormente (2, 3) lleva sobre
su superficie periférica exterior una multitud de zonas de
sobreespesor (12) que delimitan una pluralidad de guías.
7. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior caracterizada por el hecho de que las
guías están repartidas de manera equidistante.
8. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores caracterizada por el hecho
de que unas zonas de materia en sobreespesor (12) de una de las
tapas están alineadas con unas zonas de materia en sobreespesor
(12) diferentes de las tapas y por el hecho de que las zonas de
materia en sobreespesor (12) se extienden paralelamente al eje de
cada tapa (2,3).
9. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que una pata
amovible (16) comprende una parte de base (17) por la cual la pata
se introduce en su guía de posicionamiento y una parte superior (18)
provista de un orificio (19).
10. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior caracterizada por el hecho de que el
orificio (19) es circular.
11. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 9 caracterizada por el hecho de que el
orificio (19) es oblongo.
12. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que una pata
amovible (16) está realizada bajo la forma de una única pieza cuyas
partes de base (17) y superior (18) son partes constituyentes.
13. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que las
partes de base (17) y superior (18) son unas piezas separadas,
susceptibles de ser ensambladas para la formación de una pata
amovible (16).
14. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que una pata
amovible (16) está fijada en su guía de posicionamiento por un
dispositivo de brida (22) que se apoya por una parte sobre la base
(17) de la pata amovible (16) y por otra parte sobre la zona de
sobreespesor (12) adyacente.
15. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de que la
base (17) de la pata amovible (16) tiene una anchura inferior a la
anchura de la guía destinada a recibirla y por el hecho de que el
dispositivo de brida de fijación (22) comprende un elemento en forma
de esquina (28, 30, 32) que se introduce en el intervalo (27)
creado cuando la base (17) es empujada para apoyarse contra la otra
cara de apoyo (14) y asegura por un efecto de atascamiento la
inmovilización de la base en su guía durante el apriete de los
tornillos de fijación (23).
16. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior caracterizada por el hecho de que el
tornillo de fijación (23) está implantado en un roscado practicado
en la zona de materia en sobreespesor (12).
17. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 15 o 16 caracterizada por el hecho de que el
eje del tornillo de fijación (23) forma con la superficie
periférica de la tangente a la superficie de materia en
sobreespesor (12), del lado opuesto a la otra cara lateral de apoyo
(14), un ángulo inferior a 90º.
18. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 14 o 15, caracterizada por el hecho de que el
dispositivo de brida (22) presenta la forma general de una L una de
cuyas ramas forma el elemento de esquina (28) mencionado
anteriormente mientras que la otra rama se apoya sobre la zona de
sobreespesor (12) de la periferia de la tapa.
19. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 14 o 15, caracterizada por el hecho de que el
dispositivo de brida (22) comprende una pieza que forma esquina
separada (30) y una placa de apriete (31) que se apoya sobre la
zona de sobreespesor (12) y la pieza que forma esquina (30) para
empujar dicha pieza en el intervalo (27) durante el apriete de
tornillo (23) de fijación.
20. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 14 o 15, caracterizada por el hecho de que el
dispositivo de brida (22) comprende una pieza que forma esquina de
forma trapezoidal (32) y una placa de apriete (35) que se apoya
sobre la base (17) de la pata amovible (16) y la zona de
sobreespesor (12) y por el hecho de que el efecto de atascamiento
es producido por un tornillo de apriete que atraviesa la placa y la
pieza de esquina (32) y que estira durante el apriete la pieza de
esquina (32) hacia la placa.
21. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 14 o 15, caracterizada por el hecho de que el
dispositivo de brida (22) comprende una placa de apriete (39) una
de cuyas partes (40) se apoya sobre la zona de sobreespesor (12)
mientras que otra parte (41) se apoya sobre una superficie inclinada
que forma rampa (38) configurada de manera para producir una fuerza
que empuja la base (17) de la brida (16) contra la cara de apoyo de
guía (14) opuesta cuando la parte de la placa (48) es apretada
contra la zona de sobreespesor (12).
22. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior caracterizada por el hecho de que la
otra cara de apoyo lateral (14') de la guía forma un ángulo recto
con el fondo de la guía y por el hecho de que la cara lateral de la
base (17) de la pata amovible (16) presenta la misma orientación que
dicha otra cara de apoyo lateral.
23. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 2 caracterizada por el hecho de que una pata
amovible (16) está fijada en su guía de posicionamiento por un
dispositivo de cerco.
24. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizada por el hecho
de que una base de pata (17) presenta en el plano de su guía de
recepción la forma general de una U para dejar despejadas, en su
parte central, las ventanas de ventilación (9) practicadas en la
pared periférica de la tapa.
25. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizada por el hecho
de que una base de pata (17) comprende una abertura (42) de
desbloqueo de las aberturas de ventilación (9) practicadas en la
pared periférica de la tapa.
26. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones 14 a 22, caracterizada por el hecho
de que las porciones de superficie del dispositivo de brida y de la
base de pata de fijación (17) que se apoyan la una sobre la otra
están moscadas (24, 26), extendiéndose las muescas ventajosamente
perpendicularmente al eje de la máquina para mejorar la
inmovilización axial de las patas amovibles (16).
27. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior caracterizada por el hecho de que la
coincidencia de las muescas del dispositivo de brida (22) y de la
base (17) de la pata amovible (16) se obtiene mediante un juego.
28. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación anterior caracterizada por el hecho de que la
coincidencia de las muescas del dispositivo de brida (22) y de la
base (17) de la pata amovible (16) se obtiene por una forma oblonga
de orificios en el dispositivo de brida (22) que permiten durante el
apriete de un tornillo desplazar el dispositivo de brida (22).
29. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizada por el hecho
de que la cara (20) de instalación de la base (17) de una pata
amovible (16) sobre la superficie periférica de la tapa presenta
una curvatura correspondiente a la de la porción de superficie (21)
de la superficie de tapa (5) entre las dos caras de apoyo laterales
(14).
30. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el
hecho de que la pata amovible (16) consiste en una pata de fijación
sobre un soporte fijo como por ejemplo un soporte solidario del
motor del vehículo.
31. Máquina eléctrica rotativa según cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 31, caracterizada por el hecho
de que la pata amovible (16) consiste en una pata de puesta en
tensión de la correa.
32. Máquina eléctrica rotativa según la
reivindicación 3 combinada con la reivindicaciones 14 o 15
caracterizada por el hecho de que el ángulo de la cara
lateral de apoyo opuesto al que lleva la brida es inferior a 90º y
por el hecho de que el ángulo de la cara lateral de apoyo situado
del lado de la brida es esencialmente de 90º.
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