ES2300950T3 - Aparato de direccion de potencia hidraulica. - Google Patents
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Abstract
Aparato de dirección de potencia hidráulica que comprende una válvula de regulación de presión de aceite (1) del tipo giratorio, para suministrar y descargar presión de aceite alimentado desde una fuente generadora de presión de aceite (P) a y desde un cilindro de potencia para ayudar al manejo de la dirección, estando dicha válvula de regulación de presión de aceite (1) prevista en el interior de una carcasa (H) que presenta una forma cilíndrica para soportar los ejes de dirección (2, 3) que giran en respuesta al manejo de la dirección, caracterizado porque para suministrar el aceite a presión a la válvula de regulación de presión de aceite (1), está previsto un puerto de suministro de aceite (20) realizado en forma de un orificio alargado que es largo en una dirección desplazada, en una posición con un desplazamiento hacia un lado con respecto al eje central (A) de la carcasa (H).
Description
Aparato de dirección de potencia hidráulica.
La presente invención se refiere a un aparato de
dirección de potencia hidráulica, que comprende una válvula de
regulación de aceite a presión prevista en el interior de una
carcasa que presenta forma cilíndrica, para soportar un eje de
dirección y que suministra y descarga fluido hidráulico de un
cilindro de potencia para la dirección asistida.
Un aparato de dirección de potencia hidráulica
asiste al manejo de la dirección por medio del aceite a presión
generado por un cilindro hidráulico de aceite (cilindro de potencia)
del tipo de doble acción dispuesto en un mecanismo de dirección,
reduciendo así el trabajo de un conductor, de modo que proporcione
una sensación de comodidad en el manejo de la dirección. En dicho
aparato de dirección de potencia hidráulica, una válvula de
regulación de aceite a presión para realizar la operación de
suministro y descarga del aceite a presión en respuesta a la
trayectoria y la magnitud de un par de dirección aplicado a un
elemento de dirección, como un volante de dirección, se dispone
entre cada una de dos cámaras cilíndricas de un cilindro de potencia
y cada bomba hidráulica de aceite que sirve como una fuente de
generación de presión de aceite y un depósito de aceite que sirve
como un destino del aceite drenado (véase por ejemplo la solicitud
de patente japonesa en trámite H10-324259
(1998)).
Una válvula de regulación de presión de aceite
ampliamente utilizada es del tipo giratorio que utiliza la rotación
de un eje de dirección para transmitir una operación de un elemento
de dirección a un mecanismo de dirección.
Específicamente, el eje de dirección se divide
en un eje de entrada conectado al elemento de dirección y un eje de
salida conectado al mecanismo de dirección, mientras que dichos ejes
están acoplados coaxialmente mediante una barra de torsión. A
continuación, en un cuerpo de válvula que presenta una forma
cilíndrica acoplado a un extremo de acoplamiento, se fija una
corredera de válvula formada de una pieza en el otro extremo de
acoplamiento, de modo que permita la rotación relativa. De este
modo, cuando se aplica un par de dirección al eje de dirección,
tiene lugar el desplazamiento angular relativo entre el cuerpo de
válvula y la corredera de válvula, provocando la torsión en la
barra de torsión.
En cada una de las circunferencias de
acoplamiento del cuerpo de válvula y de la corredera de válvula (es
decir, la periferia interior de la primera y la periferia exterior
de la última), una pluralidad de ranuras para aceite que se
extiende en la dirección axial se alinea en la dirección circular.
En cada uno de los cuerpos de válvula y la corredera de válvula,
las ranuras de aceite están dispuestas de un modo alternado en la
dirección circular. Cuando se montan dichos componentes, se forma
entre ranuras de aceite adyacentes una pluralidad de secciones de
regulación para cambiar las áreas de regulación, dependiendo del
desplazamiento angular relativo. Cada una de dichas ranuras para
aceite está provista de una ranura de suministro de aceite y una
ranura de drenaje de aceite conectadas respectivamente a la fuente
de potencia hidráulica y al destino del aceite de drenaje
respectivamente, y de un par de ranuras de alimentación de aceite,
estando cada una de las mismas dispuesta entre cada ranura de
drenaje de aceite en cada lado de la ranura de suministro de aceite,
y cada una de ellas está conectada de forma separada a ambas
cámaras de cilindro del cilindro de potencia que sirve como el
destino del aceite alimentado.
En un estado neutral en el que no se aplica
ningún par de dirección al elemento de dirección, de modo que no se
provoca la torsión de la barra, las secciones de regulación
alineadas en las circunferencias de acoplamiento del cuerpo de
válvula y la corredera de válvula presentan la misma área de
regulación entre sí. En ese momento, se distribuye el aceite a
presión suministrado por la fuente generadora de aceite a presión a
las ranuras de suministro de aceite y se introduce igualmente a las
ranuras de alimentación de aceite adyacentes de ambos lados,
seguidamente, se introduce en las ranuras de drenaje de aceite
adyacentes del otro lado y, a continuación, se descarga en el
destino del aceite de drenaje. En ese momento, no tiene lugar
ninguna diferencia de presión entre las cámaras del cilindro en
comunicación con las ranuras de alimentación de aceite. Así, el
cilindro de potencia no genera fuerza alguna.
Por otra parte, cuando se aplica un par de
dirección al elemento de dirección, tiene lugar un desplazamiento
angular relativo entre el eje de entrada y el eje de salida,
provocando torsión en la barra de torsión. Esto provoca un cambio
en las áreas de regulación de la pluralidad de secciones de
regulación alineadas en la circunferencia de acoplamiento. En ese
momento, el fluido hidráulico a alta presión suministrado desde la
fuente de generación de aceite a presión a la ranura de suministro
de aceite se introduce en una ranura de alimentación de aceite vía
una sección de regulación que ha incrementado el área de regulación.
De este modo, se da una diferencia de presión entre una cámara de
cilindro en comunicación con una ranura de alimentación de aceite y
la otra cámara de cilindro en comunicación con la otra ranura de
alimentación de aceite. En respuesta a la diferencia de presión, la
presión de aceite generada por el cilindro de potencia se aplica al
mecanismo de dirección, de modo que se asiste la dirección.
\vskip1.000000\baselineskip
El aparato de dirección de potencia hidráulica
que presenta la configuración mencionada anteriormente adolece del
problema de que se genera un sonido del flujo desagradable cuando el
fluido hidráulico a alta presión fluye por el interior de la
válvula de regulación de presión. Este sonido del flujo
principalmente se genera cuando el aceite fluye a través de la
pluralidad de secciones de regulación alineadas a lo largo de las
circunferencias de acoplamiento del cuerpo de válvula y de la
corredera de válvula. De este modo, en la técnica anterior, tal
como se da a conocer en la solicitud de patente japonesa pendiente
nº H10-324259 (1998) y similares, se han realizado
esfuerzos para reducir el sonido del flujo adoptando una forma
apropiada de las secciones de regulación y adecuando las formas de
las partes alrededor de dichas secciones de regulación, como por
ejemplo el tamaño del orificio de suministro para el fluido
hidráulico.
En la configuración de la técnica anterior, en
la que se prestó atención al sonido del flujo generado asociado al
paso a través de las secciones de regulación, es decir, el
denominado sonido "shoo", en realidad se consiguió un efecto
de reducción para el tipo de sonido específico. Sin embargo, la
válvula reguladora de presión también genera un sonido de flujo
distinto al sonido "shoo", provocado por distintos
factores.
Después de varias consideraciones acerca del
mecanismo de generación del sonido de flujo provocado por otros
factores, el inventor de la presente invención ha observado que el
sonido del flujo se genera en un nivel alto en una sección de
suministro que suministra el fluido hidráulico de la fuente de
generación de aceite a presión a la válvula de regulación del
aceite a presión. Es decir, el cuerpo de válvula de la válvula de
regulación de la presión de aceite que presenta la configuración
mencionada anteriormente se retiene de modo que gire libremente en
el interior de una carcasa que presenta una forma cilíndrica para
soportar el eje de dirección. A continuación, el aceite a presión
alimentado desde la fuente de generación de presión de aceite se
suministra a una ranura circular formada en la periferia exterior
del cuerpo de válvula mediante un puerto de suministro de aceite
que penetra la pared periférica de la carcasa. Entonces, se
introduce el aceite a presión en el lateral periférico interior a
través de una pluralidad de orificios de suministro de aceite
abiertos a posiciones predeterminadas de la ranura circular, de modo
que se suministre el aceite a presión a las ranuras de suministro
alineadas a lo largo de la circunferencia de acoplamiento que está
fijada con la corredera de la válvula. El sonido de flujo generado
en esta sección de suministro es un sonido de colisión que tiene
lugar cuando el fluido hidráulico a alta presión fluye en la carcasa
a través de los puertos de suministro de aceite colisiona con la
cara inferior de la ranura circular en la periferia del cuerpo de
válvula.
La presente invención se ha concebido a la vista
de esta situación. Un objetivo de la invención es proporcionar un
aparato de dirección de potencia hidráulica en el que se reduzca de
forma efectiva el sonido del flujo que se genera cuando el aceite a
presión alimentado desde una fuente generadora de presión de aceite
se suministra a una válvula de regulación de presión de aceite en
el interior de una carcasa, de modo que se consiga un
funcionamiento silencioso.
El aparato de dirección de potencia hidráulica
según la presente invención es un aparato de dirección de potencia
hidráulica que comprende una válvula de regulación de presión de
aceite del tipo giratorio, prevista en el interior de una carcasa
que presenta una forma cilíndrica para soportar un eje de dirección
giratorio en respuesta al manejo de la dirección y que suministra y
descarga aceite a presión alimentado por una fuente generadora de
presión de aceite, a y desde un cilindro de potencia para la
asistencia a la dirección, caracterizado porque se prevé un puerto
de suministro de aceite que presenta una forma de orificio alargado
en una dirección de desplazado, en una posición desplazada hacia un
lado con respecto a un eje central de la carcasa, con el fin de
suministrar el aceite a presión a la válvula de regulación de
presión de aceite.
En el aparato de dirección de potencia
hidráulica según la presente invención, se forma un puerto de
suministro para suministrar aceite a presión a una válvula de
regulación de presión de aceite prevista en el interior de una
carcasa, en una posición desplazada con respecto al eje central de
la carcasa. Además, el puerto de suministro de aceite presenta una
forma de orificio alargado que se alarga en la dirección desplazada.
Gracias a ello, el aceite a presión que fluye en la carcasa
colisiona de forma oblicua con una zona más ancha de la superficie
periférica exterior del cuerpo de válvula, que es coaxial a la
carcasa. De acuerdo con esto, el sonido del flujo provocado por
dicha colisión, es decir, el sonido del flujo asociado con el
suministro de aceite a presión, se reduce de forma efectiva, de
modo que se consigue un funcionamiento silencioso.
El anterior y otros objetivos y características
de la invención se pondrán de manifiesto con mayor claridad a
partir de la descripción detallada siguiente, haciendo referencia a
los dibujos adjuntos.
\vskip1.000000\baselineskip
La Figura 1 es una vista en sección vertical que
muestra la configuración de una parte principal de un aparato de
dirección de potencia hidráulica según la presente invención;
la Figura 2 es una vista en perspectiva que
muestra la configuración de las ranuras para el aceite en la
periferia exterior de la una corredera de válvula;
la Figura 3 es una vista en sección transversal
ampliada tomada por la línea III-III de la Figura 1;
y
la Figura 4 es un diagrama tomado por la línea
IV-IV de la Figura 1.
A continuación se describe la presente invención
con mayor detalle, haciendo referencia a los dibujos que ilustran
formas de realización de la invención. La Figura 1 es una vista en
sección vertical que muestra la configuración de una parte
principal de un aparato de dirección de potencia hidráulica según la
presente invención.
En la figura, el número de referencia 2 indica
un eje de entrada, mientras que el número de referencia 3 indica un
eje de salida. Una parte extrema de uno de dichos ejes se apoya
contra una parte extrema del otro eje, de modo que dichos ejes se
soporten de manera que permitan la rotación coaxial en el interior
de una carcasa H que presenta una forma cilíndrica. El extremo de
apoyo (extremo inferior) del eje de entrada 2 construido en forma
de un eje hueco se inserta y se fija en una longitud aproximada en
una parte cilíndrica 30 formada adyacente al extremo de apoyo
(extremo superior) del eje de salida 3. Estos ejes se soportan de
modo que se permita la rotación relativa. Seguidamente, el eje de
entrada 2 y el eje de salida 3 se conectan coaxialmente mediante
una barra de torsión 4 insertada a través de la sección del eje de
entrada 2.
La parte superior del eje de entrada 2 sobresale
hacia la parte exterior de la carcasa H, y a continuación, se
conecta a un volante de dirección o similar que sirve como elemento
de dirección, que no se muestra. En la mitad inferior del eje de
salida 3, se forma un piñón 31. Dicho piñón 31 se acopla con un eje
cremallera 32 soportado debajo de la carcasa H de modo que
interseccione el eje de salida 3, de manera que se construye un
mecanismo de dirección del tipo de cremallera y piñón que convierta
la rotación del piñón 31 en movimiento en la dirección axial del
eje cremallera 32 y así lleva a cabo el direccionado. Como tal, el
eje de entrada 2 y el eje de salida 3 constituyen un eje de
dirección para transmitir el funcionamiento del elemento de
dirección al mecanismo de dirección.
En la sección de conexión entre el eje de
entrada 2 y el eje de salida 3 con la configuración descrita
anteriormente, se construye una válvula de regulación de presión de
aceite 1 que comprende un cuerpo de válvula 10 y una corredera de
válvula 11. El cuerpo de válvula 10 es un elemento cilíndrico
retenido de manera que permita la rotación coaxial en una parte
adecuada de la carcasa H, y está conectado a e integrado con el eje
de salida 3, utilizando un perno de espiga 33 insertado en la parte
cilíndrica 30 del extremo superior del eje de salida 3. Además, la
corredera de válvula 11 está formada de forma integrada en la
periferia exterior en el lado de conexión del eje de entrada 2, que
está acoplado en el cuerpo de válvula 10 de manera que permita la
rotación relativa.
En la superficie periférica interior del cuerpo
de válvula 10 y en la superficie periférica exterior de la
corredera de válvula 11, se alinean una pluralidad de ranuras para
el aceite que se extienden en la dirección axial aproximadamente a
intervalos iguales en la dirección circular de un modo ya conocido
públicamente. Dichas ranuras para aceite están dispuestas de manera
alterna en las circunferencias de acoplamiento en la dirección
circular, y por lo tanto constituyen una pluralidad de secciones de
regulación que cambian las áreas de regulación entre las ranuras
para aceite adyacentes dependiendo del desplazamiento angular
relativo.
Entre las ranuras para aceite de la periferia
exterior de la corredera de válvula 11, la mitad en número de las
ranuras para aceite (las ranuras de suministro de aceite) dispuestas
de forma alternativa se encuentra en comunicación con una bomba
hidráulica de aceite P que sirve como una fuente de generación de
presión de aceite a través de un puerto de suministro 20 que
penetra en la carcasa H. Una característica del aparato de
dirección de potencia hidráulica según la presente invención es la
configuración de este puerto de suministro de aceite 20. Dicha
configuración se describirá más adelante.
Cada una de las ranuras para aceite (ranuras de
alimentación de aceite) adyacentes a las ranuras de suministro de
aceite en ambos lados de la periferia interior del cuerpo de válvula
10 se encuentra en comunicación con cada una de las cámaras del
cilindro derecha e izquierda SL y SR de un cilindro de potencia (que
no se muestra) construido en medio del eje cremallera 32, a través
de cada puerto de cilindro separado 21 y 22 que penetra en la
carcasa H.
La mitad restante de las ranuras para aceite
(las ranuras de drenaje de aceite) en la periferia exterior de la
corredera de válvula 11 adyacente al otro lado de las ranuras de
alimentación de aceite se extiende más allá de la zona de
acoplamiento del cuerpo de válvula 10, tal como se muestra en la
Figura 1. A continuación, las ranuras de drenaje de aceite están en
comunicación con una cámara de aceite drenado 23 formada en el
interior de la carcasa superior H del cuerpo de válvula 10 y,
seguidamente, en comunicación con un depósito de aceite T que sirve
como destino del aceite a través de un puerto de aceite drenado 24
que penetra una carcasa H en una posición adecuada de la cámara de
aceite drenado 23.
La Figura 2 es una vista en perspectiva que
muestra la configuración de las ranuras de aceite de la periferia
exterior de la corredera de válvula 11. Tal como se muestra en la
figura, en la superficie exterior de la periferia de la corredera
de válvula 11 se alinea una pluralidad de ranuras para aceite que se
extiende en la dirección axial, aproximadamente a intervalos
iguales en la dirección circular. Entre dichas ranuras, la mitad en
número de las ranuras para aceite dispuesta de forma alternativa
presentan una longitud contenida dentro de la zona de acoplamiento
del cuerpo de válvula 10 indicada con líneas discontinuas dobles en
la figura, y de este modo, sirven como ranuras de suministro 12,
12, ... en comunicación con la bomba de aceite hidráulica P tal
como se ha descrito anteriormente.
Por otra parte, la mitad restante de las ranuras
para aceite son más largas que las ranuras de suministro de aceite
12, 12, ... y se extienden hacia un lado más allá de la zona de
acoplamiento del cuerpo de válvula 10 y de este modo, sirven como
ranuras de drenaje de aceite 13, 13, ... en comunicación con el
depósito de aceite T a través de la cámara de aceite drenado 23,
tal como se ha descrito anteriormente.
En un estado neutral en el que no se provoque
torsión en la barra de torsión 4, el cuerpo de válvula 10 y la
corredera de válvula 11 presentan una posición ajustada (ajuste
centrado) en la dirección circular de manera que las secciones de
regulación entre las ranuras para aceite a lo largo de la
circunferencia de fijación deberían presentar la misma área de
regulación entre sí. En este estado, el aceite a presión
suministrado desde la bomba hidráulica de aceite P a través del
puerto de suministro de aceite 20 se introduce de igual modo en las
ranuras de alimentación adyacentes mediante las secciones de
regulación que presentan la misma área en ambos lados de las
ranuras de suministro de aceite 12, y a continuación se introduce en
las ranuras de drenaje de aceite 13 adyacentes en el otro lado,
mediante las secciones de regulación en el otro lado que presentan
la misma área. Después de esto, se descarga el aceite a presión a
través de la cámara de aceite drenado 23 y el puerto de aceite
drenado 24 al depósito de aceite T. En ese momento, no se da ninguna
diferencia de presión entre las cámaras del cilindro SL y SR cada
una en comunicación con las ranuras de alimentación de aceite. Así,
el cilindro de potencia no genera fuerza.
Al contrario, cuando se aplica un par de
dirección al elemento de dirección que no se muestra, dicho par de
dirección se transmite al eje de entrada 2, seguidamente, se
transmite al eje de salida 3 a través de la barra de torsión 4, y a
continuación, se convierte en movimiento en la dirección axial del
eje cremallera 32 acoplándose con el piñón 31 en la parte de la
mitad inferior, de modo que se lleva a cabo el direccionamiento. En
ese momento, entre el eje de entrada 2 y los ejes de salida 3, es
decir, entre la corredera de válvula 11 y el cuerpo de válvula 10,
tiene lugar el desplazamiento angular relativo en respuesta al par
de dirección, provocando torsión en la barra de torsión 4. Esto
provoca un cambio en las áreas de regulación de las secciones de
regulación alineadas a lo largo de las circunferencias de
acoplamiento del cuerpo de válvula 10 y la corredera de válvula
11.
El cambio en las áreas de regulación es tal, que
se reduce el área de regulación en un lado entre dos lados de cada
una de las ranuras para aceite, mientras que se incrementa el área
de regulación en el otro lado. Así, el aceite a presión
suministrado a la ranura de suministro de aceite 12 principalmente
fluye a través de la sección de regulación en un lado, con un área
de regulación incrementada, y seguidamente entra principalmente en
la ranura de alimentación de aceite en dicho un lado. De este modo,
tiene lugar una diferencia de presión entre una cámara de cilindro
SL (o SR) en comunicación con una ranura de alimentación de aceite a
través de un puerto de cilindro 21 (o 22) y la otra cámara de
cilindro SR (o SL) en comunicación con la otra ranura de
alimentación de aceite a través del otro puerto de cilindro 22 (o
21). De acuerdo con esto, el cilindro de potencia genera una fuerza
de presión correspondiente a dicha diferencia de presión. Esta
fuerza de presión de aceite se aplica como una fuerza de ayuda al
manejo de la dirección del eje cremallera 32.
Además, en ese momento, el fluido hidráulico se
excluye de la otra cámara de cilindro SR (o SL), a continuación
retorna el flujo hacia la otra ranura de alimentación de aceite a
través del puerto de cilindro correspondiente 22 (o 21). Después de
esto, el fluido hidráulico se introduce en la ranura de drenaje de
aceite 13 a través de la sección de regulación teniendo el área de
regulación incrementada en un lado de la ranura de alimentación de
aceite, y seguidamente, se descarga a través de la cámara de aceite
drenado 23 y el puerto de aceite drenado 24 hasta el depósito de
aceite T.
La Figura 3 es una sección transversal ampliada
tomada por la línea III-III de la Figura 1. La
Figura 4 es un esquema tomado por la línea IV-IV de
la Figura 1, que muestra la configuración del puerto de suministro
de aceite 20, que es una característica del aparato de dirección de
potencia hidráulica según la presente invención. Tal como se
muestra en la Figura 3, en la periferia exterior de la carcasa H,
sobresale un asiento para la bomba 25 hacia afuera, aproximadamente
en paralelo a la línea central A en una posición con un
desplazamiento en una distancia adecuada hacia un lado con respecto
a la línea central A que pasa a través del centro del eje de la
carcasa H y el cuerpo de válvula 10 soportado y acoplado a la misma.
A continuación, un puerto de suministro de aceite 20 penetra a
través del centro del asiento de bomba 25.
Tal como se muestra en la Figura 3, el puerto de
suministro de aceite 20 comprende: un orificio de fijación 20a que
está provisto de una abertura en la cara extrema del asiento de
bomba 25 y que está roscado en la periferia interior y, gracias a
ello, permite una unión de conexión con una conducción de
alimentación de aceite procedente de la bomba hidráulica de aceite
P; y un orificio de comunicación 20b formado en una parte interior
profunda del orificio de fijación 20a y en comunicación con la parte
interior de la carcasa H. Tal como se muestra en la Figura 4, el
orificio de comunicación 20b es un orificio alargado provisto de una
sección transversal elíptica que presenta el eje mayor en la
dirección desplazada del asiento de bomba 25.
Tal como se muestra en la Figura 1, la posición
abierta del orificio de comunicación 20b en el lado de la periferia
interior de la carcasa H está encarada a una ranura circular 14
dispuesta en la superficie de la periferia exterior del cuerpo de
válvula 10. Dicha ranura circular 14 se encuentra en comunicación
con las ranuras de suministro de aceite 12, 12, ... dispuestas en
la superficie de la periferia exterior de la corredera de válvula
11 encarada a la cara interior del cuerpo de válvula 10, por medio
de orificios de suministro de aceite 15, 15, ... formados
penetrando en las posiciones adecuadas en la parte inferior.
El puerto de suministro de aceite 20 que
presenta la configuración descrita anteriormente se utiliza cuando
el fluido hidráulico a alta presión alimentado desde la bomba
hidráulica de aceite P que sirve como una fuente generadora de
aceite a presión se suministra a la válvula reguladora de presión de
aceite 1 provista del cuerpo de válvula 10 y la corredera de
válvula 11 del exterior de la carcasa H. Aquí, tal como se ha
descrito anteriormente, el puerto de suministro de aceite 20
presenta un desplazamiento con respecto a la línea central A de la
carcasa H y el cuerpo de válvula 10 en su interior. Además, el
puerto de suministro de aceite 20 está encarado a la superficie de
la periferia exterior del cuerpo de válvula 10 a través del orificio
de comunicación 20b realizado en la forma de un orificio alargado
que es largo en la dirección del desplazamiento. De este modo, tal
como se indica mediante una flecha en la Figura 3, el fluido
hidráulico a alta presión suministrado a través del puerto de
suministro de aceite 20 choca de forma oblicua con una zona más
ancha de la superficie inferior de la ranura circular 14 prevista
alrededor de la superficie de la periferia exterior del cuerpo de
válvula 10, y a continuación, fluye hacia un lado a lo largo de la
superficie inferior curvada.
Esto reduce de forma importante el sonido del
flujo generado cuando el fluido hidráulico suministrado a la
carcasa H a través del puerto de suministro de aceite 20 choca con
la superficie de la periferia exterior del cuerpo de válvula 10,
más específicamente, con la superficie inferior de la ranura
circular 14 prevista alrededor de la periferia exterior del cuerpo
de válvula 10.
El fluido hidráulico suministrado, tal como se
ha descrito anteriormente, fluye en el cuerpo de válvula 10 a
través de los orificios de suministro de aceite 15, 15, ... y
seguidamente, se introduce de forma separada en cada una de las
ranuras de suministro de aceite 12, 12, ... alineadas a lo largo de
la periferia exterior de la corredera de válvula 11. Después de
esto, tal como se ha descrito anteriormente, el fluido hidráulico
fluye en las ranuras de drenaje de aceite restantes 13, 13, ...
alineadas a lo largo de la periferia exterior de la corredera de
válvula 11 a través de las secciones de regulación dispuestas en
ambos lados de cada una de las ranuras de suministro de aceite 12,
12, ... A continuación, el fluido hidráulico se descarga a través
de la cámara de aceite drenado 23 y el puerto de aceite drenado 24
hasta el depósito de aceite exterior T.
En este caso, las ranuras de drenaje de aceite
13, 13, ... según la forma de realización se extienden más allá de
la zona de acoplamiento del cuerpo de válvula 10, y así, se
encuentran en comunicación directa con el interior de la cámara de
aceite drenado 23. Esto simplifica el flujo del aceite drenado
descrito anteriormente, y así, reduce el sonido del flujo asociado
al flujo. Además, el sonido del flujo asociado al flujo a través de
las secciones de regulación alineadas a lo largo de las
circunferencias de acoplamiento del cuerpo de válvula 10 y la
corredera de válvula 11 se puede reducir mediante una configuración
propuesta en la técnica anterior. Como resultado, en el aparato de
dirección de potencia hidráulica según la presente invención, el
sonido del flujo generado en la válvula de regulación de la presión
de aceite 1 se reduce de forma considerable, de modo que se
consigue el funcionamiento silencioso.
El alcance de la invención se define mediante
las reivindicaciones adjuntas y no mediante la descripción que las
precede, y la totalidad de los cambios que se refieren a los
objetivos y los límites de las reivindicaciones, o las
equivalencias de dichos objetivos y límites de las mismas están
comprendidos, por lo tanto, dentro del alcance de las
reivindicaciones.
Cuando las características técnicas mencionadas
en cualquier reivindicación vayan seguidas por números de
referencia, dichos números de referencia han sido incluidos con el
único objetivo de incrementar la inteligibilidad de las
reivindicaciones y, de acuerdo con ello, dichos números de
referencia no presentan ningún carácter limitativo sobre la
interpretación de cada uno de los elementos identificados a título
de ejemplo mediante dichos números de referencia.
Claims (5)
1. Aparato de dirección de potencia hidráulica
que comprende una válvula de regulación de presión de aceite (1)
del tipo giratorio, para suministrar y descargar presión de aceite
alimentado desde una fuente generadora de presión de aceite (P) a y
desde un cilindro de potencia para ayudar al manejo de la dirección,
estando dicha válvula de regulación de presión de aceite (1)
prevista en el interior de una carcasa (H) que presenta una forma
cilíndrica para soportar los ejes de dirección (2, 3) que giran en
respuesta al manejo de la dirección, caracterizado porque
para suministrar el aceite a presión a la válvula de regulación de
presión de aceite (1), está previsto un puerto de suministro de
aceite (20) realizado en forma de un orificio alargado que es largo
en una dirección desplazada, en una posición con un desplazamiento
hacia un lado con respecto al eje central (A) de la carcasa
(H).
2. Aparato de dirección de potencia hidráulica
según la reivindicación 1, en el que el puerto de suministro de
aceite (20) comprende, como orificio alargado, un orificio de
comunicación (20b) en comunicación con la parte interior de la
carcasa (H).
3. Aparato de dirección de potencia hidráulica
según la reivindicación 2, en el que el orificio de comunicación
(20b) presenta una sección transversal de forma elíptica, con su eje
mayor en la dirección desplazada.
4. Aparato de dirección de potencia hidráulica
según la reivindicación 2 ó 3,
en el que la válvula de regulación de presión de
aceite (1) comprende: un cuerpo de válvula (10) que presenta una
forma cilíndrica retenida por la carcasa (H); y una corredera de
válvula (11) formada de una sola pieza con el eje de dirección (2)
fijado en el cuerpo de válvula (10), y
en el que la posición abierta del orificio de
comunicación (20b) está encarada a una ranura circular (14)
prevista en una superficie de la periferia exterior del cuerpo de
válvula (10), mientras que la ranura circular (14) se encuentra en
comunicación con una ranura de suministro de aceite (12) en una
superficie de la periferia exterior de la corredera de válvula
(11).
5. Aparato de dirección de potencia hidráulica
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
en el que la válvula de regulación de presión de
aceite (1) comprende: un cuerpo de válvula (10) que presenta una
forma cilíndrica retenida por la carcasa (H); y una corredera de
válvula (11) formada de una sola pieza con el eje de dirección (2)
fijado en el cuerpo de válvula (10),
en el que una periferia interior del cuerpo de
válvula (10) y una periferia exterior de la corredera de válvula
(11) están cada una de las mismas provistas de una pluralidad de
ranuras para aceite que se extienden en una dirección axial y que
están alineadas en una dirección circular, mientras que las ranuras
para aceite previstas en la periferia interior del cuerpo de
válvula (10) están en comunicación con el cilindro de potencia, al
mismo tiempo que una parte de las ranuras para aceite (12) previstas
en la periferia exterior de la corredera de válvula (11) se
encuentra en comunicación con la fuente generadora de presión de
aceite (P) a través del puerto de suministro de aceite (20), y al
mismo tiempo que el resto de las ranuras para aceite (13) se
encuentra en comunicación con una cámara de aceite drenado (23) en
el interior de la carcasa (H), y
en el que las ranuras para aceite (13) en
comunicación con la cámara de aceite drenado (23) se extienden más
allá de una zona de acoplamiento del cuerpo de válvula (10).
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