ES2313216T3 - Dispositivo de remolque para trailers, equipos y maquinas en general. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de remolque para trailers, equipos y máquinas en general que comprende un elemento de remolque (12, 7), que está fijado de cualquier modo a una parte posterior (1) de un vehículo autopropulsado y un correspondiente elemento de acoplamiento de remolque (respectivamente 13, 7a), que está fijado delante de un tráiler (6), pieza de equipamiento o máquina en general, con un elemento basculante para cerrar el acoplamiento de remolque (12-13, 7-7a), que es insertado entre los dientes de la horquilla vertical (15), con dicho elemento de cierre basculante pivotado a dichos dientes y fijado de modo separable a dichos dientes, dicho elemento de cierre basculante estando provisto de un brazo posterior horizontal para cerrar el acoplamiento de remolque, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de cierre basculante está constituido por una palanca angular basculante R que puede ser cerrada en sus dos posiciones extremas, una horizontal para cerrar el acoplamiento de remolque (12-13, 7-7a), y otra que está cerca de la posición vertical para desenganchar dicho acoplamiento: una parte delantera de dicha palanca angular basculante estando acoplada alternadamente, en dos posiciones desplazadas angularmente, con un mismo elemento de cierre (21), que está girado alrededor de su propio eje a través de un ángulo que cubre el intervalo angular trazado por dicha palanca angular basculante R al pasar de una de sus posiciones extremas a la otra, por ejemplo, ventajosamente aproximadamente 50º.

Description

Dispositivo de remolque para trailers, equipos y máquinas en general.

La presente invención hace referencia a un dispositivo de remolque para trailers, equipos y máquinas en general, es decir, a un conjunto de elementos mecánicos para ser instalados, posiblemente a una altura variable, en una parte posterior de un vehículo autopropulsado, por ejemplo un tractor, con el fin de permitir el enganche estable pero separable en trailers de remolque, equipos y máquinas en general, por ejemplo máquinas que utilizan potencia: esto se consigue mediante un acoplamiento de remolque entre el elemento posterior para enganchar al vehículo autopropulsado, que es por ejemplo esférico con un eje vertical, y la cara inferior del extremo del gancho de remolque del tráiler, que está provisto correspondientemente de una cavidad semiesférica.

El estado de la técnica, tal y como se describe en EP 14 26 202 A, comprende dispositivos en los que el acoplamiento de remolque se mantiene estable, durante su operación, por el brazo que está de cara hacia atrás, respecto de la dirección del viaje, de un elemento de cierre basculante (conocido en la jerga como "cierre") que sustancialmente tiene forma de L y en el que el extremo de su brazo horizontal puede solapar el extremo del gancho de remolque con el fin de cerrar el acoplamiento de remolque, es decir, limitar su juego vertical, mientras que el brazo vertical de dicho elemento de cierre basculante, que está pivotado horizontalmente hacia el extremo inferior de una horquilla de soporte vertical, es impedido que rote en cualquier caso alrededor de su propio eje de pivotación porque está fijado mediante un perno que puede ser insertado horizontalmente, con mínima habilidad manual, en dicha horquilla en una posición mas elevada y del mismo modo puede quitarse de dicha horquilla respectivamente con el fin de cerrar y liberar el acoplamiento entre dicho extremo del gancho de remolque y dicho elemento de remolque.

Sin embargo, tal dispositivo de remolque no permite controlar ambas posiciones angulares extremas de dicho elemento de cierre basculante que tiene un perfil sustancialmente con forma de L; además, el dispositivo no puede ser operado fácilmente y rápidamente en cuanto a insertar el perno en dicho dispositivo y extraerlo de allí: después de la extracción tal elemento de cierre basculante de hecho se vuelve inestable respecto de la posición elevada; finalmente, la elección de la articulación en la que el pivote bisagra del elemento de cierre basculante es insertado en una región inferior en la horquilla de soporte vertical puede provocar, durante su operación, intensas tensiones internas en la región de la esquina de dicho elemento de cierre basculante con forma de L, porque está localizada en el orificio enganchado por el perno y encima de dicho pivote bisagra.

En el caso de la muy reciente publicación de modelo de utilidad DE 203 18531 a nombre de Cramer Kupplung, en vez de un elemento de cierre basculante hay un tipo de elemento de cierre que está formado como una abrazadera horizontal que puede rotar alrededor del eje vertical de un pivote, que constituye el otro brazo de la forma de L, y está acoplado en un bloque de soporte: dicha abrazadera puede ser girada lateralmente respecto de su posición activa que está dirigida longitudinalmente hacia atrás con el fin de liberar el acoplamiento de remolque, si el perno transversal que cierra dicho pivote con dicho bloque de soporte es extraído manualmente.

En los casos recientes de solicitud de patente EP 1284206 a nombre de Sharmüller y de otro dispositivo comercialmente disponible en la actualidad, el elemento de cierre, que tiene un perfil con forma de L puede ser basculado dentro de una horquilla vertical, mediante la cual es soportado en una región inferior mediante un pivote bisagra inferior, y puede ser cerrado mediante un perno de cierre que está dispuesto en una región superior: en el primer caso, dicho perno puede ser extraído enteramente de forma manual, mientras que en el segundo caso puede ser extraído sólo parcialmente y actuando manualmente en una lengüeta radial del eje en contraste con la acción de un muelle coaxial externo: dicha lengüeta radial puede ser insertada, cuando el muelle es comprimido, en una muesca que provee el intercierre periférico, de este modo permaneciendo en la posición axial que es mas adecuada para la reinserción del perno, que puede ser conseguido por el operador, que levanta con una mano dicho elemento de cierre basculante y desengancha con la otra mano dicha lengüeta radial de dicha muesca, permitido el retorno del muelle y la reinserción del perno.

Sin embargo, incluso en este último dispositivo existe el inconveniente de la inestabilidad del elemento de cierre basculante cuando se eleva respecto de su posición operativa horizontal y no está retenido por dicho perno parcialmente extraído.

Esta técnica anterior es susceptible de considerables mejorías en cuanto a la posibilidad de eliminar o reducir significativamente los inconvenientes mencionados anteriormente.

Esto lleva a la necesidad de solucionar el problema técnico de encontrar un dispositivo de remolque que permita conseguir y estabilizar las dos posiciones extremas de dicho elemento de cierre basculante, para ser el lugar de tensiones internas más débiles, para beneficiar su fuerza mecánica, y también para permitir mucha mayor rapidez y seguridad en el manejo y el control de dichas posiciones extremas, todo de forma simple y con cortes bajos.

La invención soluciona este problema técnico adoptando una palanca angular basculante, que puede ser cerrada en las dos posiciones extremas, una horizontal para cerrar el acoplamiento de remolque y otra que es casi vertical para desenganchar dicho acoplamiento: la parte delantera de dicha palanca angular basculante es acoplada a un mismo elemento de cierre, que es girado alrededor de su propio eje en un ángulo que cubre el espacio angular trazado por dicha palanca angular basculante al pasar de una a la otra de sus posiciones extremas.

El fulcro de dicha palanca angular basculante está localizado en un orificio intermedio suyo, que está provisto de un correspondiente pivote bisagra, que está acoplado rotatoriamente en la parte superior de la horquilla de soporte vertical: dicho pivote bisagra se encuentra encima de un elemento para cerrar la rotación de dicha palanca angular basculante en sus dos posiciones extremas, que está constituido por un eje de cierre que del mismo modo está acoplado a dicha horquilla vertical; dicha palanca de esquina basculante está constituida por un brazo posterior (relativa a la dirección de viaje) y por un brazo delantero: el primer brazo debe estar sustancialmente horizontal en la posición para cerrar el acoplamiento de remolque, y el segundo brazo, que forma un ángulo de mas de 50º pero menos de 130º ( por ejemplo aproximadamente 90-100º) con el primer brazo, está provisto en su extremo de dos asientos huecos, que están formados como un arco circular y están desplazados mutuamente de modo angular y separados por un diente: cada uno de dichos asientos debe estar acoplado cilíndricamente sobre dicho eje, que es girado por el operador al pasar entre las dos posiciones angulares extremas a través de un sector angular que es igual al ángulo trazado por dicha palanca angular basculante con el fin de pasar de su posición horizontal para cerrar el acoplamiento de remolque con su brazo posterior a la posición de desenganche que está elevado hacia la vertical; dicho eje de cierre tiene, en su región comprendida entre los dientes de dicha horquilla vertical, una porción plana para el tránsito de dicho diente.

Dicho eje de cierre puede ser activado para rotar, a través de dicho sector angular, en contraste con la acción de un elemento de torsión elástica, mediante la rotación impartida a una palanca de activación transversal, que está pivotada a un extremo de dicho eje, después de desenganchar dicha palanca de un elemento de intercierre para impedir la rotación provisto en un buje que sobresale de un diente de dicha horquilla, y está coaxial respecto del eje de cierre, y en contraste con la reacción de un elemento elástico excéntrico que actúa paralelo al eje de dicho eje en el extremo de dicha palanca de activación transversal que se encuentra opuesta al extremo de maniobra.

Las ventajas conseguidas por esta invención son: control de la estabilidad de las dos posiciones angulares extremas del elemento para el acoplamiento de cierre y remolque, es decir, con el brazo posterior dispuesto horizontalmente y con el brazo delantero elevado hacia la vertical mediante único elemento, constituido por dicho eje de cierre; una maniobrabilidad más rápida; estabilidad y seguridad en ambas posiciones; una mayor fuerza del dispositivo; costes bajos.

Un ejemplo de realización de la invención es mostrado en los cinco dibujos que acompañan, en los que:

Las figuras 1 y 2 son vistas elevadas parciales del dispositivo de remolque con acoplamiento esférico entre el vehículo de remolque y el vehículo remolcado, en el caso en el que el dispositivo está soportado sobre una corredera vertical, a lo largo de la cual puede asumir varias posiciones verticales, por ejemplo respectivamente la más alta y la más baja;

La figura 3 es una vista parcialmente de sección del caso en el que el acoplamiento de remolque es cilíndrico y tiene una única posición vertical;

La figura 4 es una vista elevada a escala ampliada del dispositivo de remolque de las figuras 1 y 2 sin soporte de la corredera, pero mostrado según la invención;

La figura 5 es una vista de plano de la figura 4;

La figura 6 es una vista a escala ampliada parcialmente de sección de la figura 5, tomada desde la izquierda;

La figura 7 es una vista parcialmente de sección y parcial, tomada a lo largo de la línea horizontal VII-VII de la figura 6 a lo largo del eje de cierre;

Las figuras 8, 9, 10 son respectivamente vistas de sección verticales longitudinales del dispositivo con la palanca angular basculante en la posición abierta estabilizada, en la posición de tránsito intermedia, y en la posición de cierre final del mismo modo estable, ilustrando el correspondiente eje de cierre (cuya sección transversal está reducida centralmente por aplanamiento);

Las figuras 11, 12, 13 son vistas elevadas parcialmente de sección, que corresponden respectivamente a las vistas de las figuras 8, 9, 10, ilustrando las posiciones de la palanca para activar la rotación del eje de cierre que coopera con la palanca angular basculante, en sus posiciones extrema e intermedia.

El número de referencia 1 designa la estructura de la parte posterior del vehículo de remolque autopropulsado, que está provista de un marco posterior 2 para soportar las guías 3 de la corredera vertical, que están provistas de parejas mutuamente opuestas de orificios 4 para el ajuste vertical del soporte del dispositivo de remolque 5 del tráiler genérico 6; el número de referencia 7, 7a de nuevo designa el dispositivo según la invención pero aplicado a un elemento de remolque con acoplamiento cilíndrico de un modo que no pueda ajustarse verticalmente; los números de referencia 8, 9, 10, 11 respectivamente designan los lados y su superficie horizontal para la conexión para constituir el soporte del elemento de remolque, la pareja de elementos de tipo prisma para el deslizamiento vertical en las vías 3, y las dos clavijas finales horizontales 11 para fijar la posición vertical del soporte 8, 9. El número de referencia 12 designa el elemento de remolque esférico que sobresale de la superficie horizontal 9 del soporte con el fin de acoplar de modo articulado al asiento hueco semiesférico 13 con el que la cara inferior del extremo del gancho de remolque 14 del tráiler genérico 6 está provisto. El número de referencia 15 designa la horquilla vertical que se eleva de la superficie 9 del soporte de base con el fin de constituir el soporte del dispositivo según la invención, dicha horquilla estando provista en una región superior de dos orificios horizontales transversales mutuamente opuestos 16 para soportar allí el pivote bisagra 17 de la palanca angular basculante R según la invención (que en su lugar está indicada como un cierre o elemento basculante simple en el estado de la técnica), que está provisto de un brazo posterior 18 y un brazo delantero 18a y está diseñado para asumir, establemente según la invención, ambas posiciones finales, respectivamente una posición horizontal en cuanto al brazo posterior 18 para controlar dicho acoplamiento y en su lugar una posición que está cerca de la posición vertical para el desenganche del acoplamiento de remolque. El número de referencia 19 (figura 8) designa un puente posterior opcional de la horquilla vertical 15, que limita, cuando es necesario, un movimiento hacia delante excesivo de la palanca basculante R. El número de referencia 20 (figura 6) designa una palanca de activación transversal, que está pivotada a un extremo del eje de cierre 21, que está provisto centralmente de una porción plana 22 que es adecuada para disminuir su grosor en la porción correspondiente (figura 7), para el paso, a través del hueco producido por la región aplanada y comprendido entre los dientes de la horquilla vertical 15, del diente posterior 23 de la palanca angular basculante R, durante su oscilación, el eje de cierre 21 estando constituido ventajosamente por tres segmentos. El número de referencia 24 designa un segmento de extensión, que es parte del eje de cierre 21 (que constituye el segmento central) en el lado opuesto respecto del lado de la palanca de activación transversal 20 con el fin de enrollarlo alrededor del elemento de torsión elástico 25 que está fijado mediante el extremo 26 en la parte posterior de dicha extensión y, en el otro extremo 27, al diente de la horquilla 15. La extensión 24 ventajosamente tiene un diámetro mayor que el eje de cierre 21 cerrado allí. El número de referencia 28 designa un medio para fijar la extensión 24 al eje del cierre 21. El número de referencia 29 designa un segmento de una extensión (cilíndrica) del eje de cierre 21 que se encuentra opuesto al segmento de extensión 24, que está provisto de una horquilla final 30, cuyos dientes soportan el fulcro 31 de la palanca de activación transversal 20, cuya resistencia al desenganche está constituida por el elemento elástico 32, que está paralelo al eje del cierre 21 y coopera con la extensión 29. La extensión 29 ventajosamente tiene un diámetro mayor que el eje del cierre 21 cerrado allí. El número de referencia 33 designa un buje, que es coaxial y externo respecto de la extensión 29 del eje de cierre 21 y está fijada a la cara exterior del diente correspondiente de la horquilla 15. El número de referencia 34 designa una clavija elástica diametral para conectar la extensión 29 del eje de cierre 21 a dicho eje. La clavija elástica está provista de un extremo 35 que sobresale periféricamente de un lado de la superficie cilíndrica exterior de la extensión 29 lo suficientemente para enganchar de modo deslizante en la ranura periférica con forma de sector 36 del buje 33, cuya extensión angular es adecuada para trazar el ángulo de rotación requerido por el eje de cierre 21 con el fin de determinar las posiciones angulares para detener la rotación de dicho eje en las dos direcciones para permitir a la palanca basculante, provista de brazos 18, 18a, oscilar entre las dos posiciones angulares extremas estabilizadas. El número de referencia 37 designa una lengüeta de seguridad delantera para el buje 33, que está provista centralmente de una muesca que tiene superficies laterales periféricas para guiar la penetración automática en dicha muesca de la columna de la palanca de activación 20 cuando es liberada por el operador, bajo la acción de retorno del elemento de torsión elástico 25. Los números de referencia 38 y 39 (figuras 8, 9, 10) designan dos asientos huecos con un perfil circular con forma de arco, que están provistos en la parte delantera 18a de la palanca basculante R para sujetar el diente 23 con el fin de constituir un asiento para cerrar dicha palanca en sus dos posiciones extremas mediante un acoplamiento cilíndrico de cada uno sobre el eje de cierre 21 en dos posiciones angulares mutuamente desplazadas suyas. El valor del sector angular centrado en el orificio 16 en el que el pivote 17 está acoplado, trazado entre dichas dos posiciones, estando comprendido ventajosamente entre 30º y 90º, ventajosamente alrededor de 50º.

Las maniobras para cerrar y liberar la palanca angular basculante R (figuras 8, 9, 10, 11, 12, 13) ocurre como sigue: después de realizar el acoplamiento entre el asiento 13 de la cara inferior del gancho de remolque 14 en el elemento de remolque 12, con el brazo posterior 18 de la palanca angular basculante R levantado hacia delante hacia la posición vertical (figuras 8, 11) para el acoplamiento de desenganche entre el asiento hueco 38 del brazo delantero 18a y el eje 21, el acoplamiento activo (que limita la elevación del gancho de remolque) del brazo posterior 18 sobre el extremo delantero de la barra 14 es alcanzado mediante la acción de una mano del operario. Tal acción consiste en agarrar el extremo de agarre de la palanca de activación transversal 20, en primer lugar estirándolo hacia fuera en contraste con la reacción axial del elemento elástico 32 que actúa en su otro extremo, con el fin de liberarlo del acoplamiento de intercierre para la retención en la muesca de la lengüeta 37 del buje 33 y luego girarlo en contraste con la reacción del elemento de torsión elástico 25, con un consiguiente movimiento angular manual del eje 21 cuya porción plana 22 alcanza una posición angular que permite el paso, en el correspondiente hueco, del diente 23 mediante un toque de la otra mano del operario para bascular hacia atrás la palanca basculante R con el fin de pasar del acoplamiento de desenganche 38-21 al acoplamiento de trabajo 39-21 (figuras 10, 13), liberando la palanca de activación transversal 20, de este modo permitiendo la acción de retorno angular del elemento de torsión elástica 25 con el retorno angular del extremo 35 de la clavija elástica 34 a lo largo de la ranura periférica con forma de sector 36. El mango de la palanca de activación transversal 20 entonces se retrae automáticamente en la muesca de la lengüeta 37, en primer lugar elevándose a lo largo de un plano inclinado periférico de nuevo mediante la acción de dicho elemento de torsión elástica y luego entrando en dicha muesca mediante la acción de retorno longitudinal del elemento elástico 32, con el resultado de cerrar con seguridad, en una posición de trabajo horizontal, el brazo posterior de la palanca basculante R.

Con el fin de conseguir el cierre de seguridad de la palanca basculante R en la otra posición extrema, el operario actúa del mismo modo con una mano sobre la palanca de activación transversal 20, primero para liberar la palanca basculante R y levantarla hacia la posición vertical con la otra mano, y luego para liberarla cuando el eje de cierre 21, liberando la palanca transversal 20, ha pasado automáticamente desde el acoplamiento 39-21 al acoplamiento 38-21.

En el ejemplo de realización práctico, los materiales, las dimensiones, los detalles constructivos, los medio mecánicos y tecnológicos son conocidos por sí, tal como por ejemplo medios elásticos, medios de fijación, medios para soportar el pivote 17 y el eje de cierre 21, pueden ser diferentes de los descritos pero técnicamente equivalentes a ellos, sin por ello abandonar el ámbito del dominio jurídico de la presente invención.

Las informaciones de la solicitud de patente italiana nº MO2004A000145 de la que esta solicitud reclama prioridad son incorporados en la presente por referencia.

Donde los elementos técnicos mencionados en cualquier reivindicación estén seguidos por signos de referencia, esos signos de referencia se han incluido con el único objetivo de aumentar la inteligibilidad de las reivindicaciones y de modo acorde tales signos de referencia no tienen efecto limitador alguno sobre la interpretación de cada elemento identificado mediante ejemplo por tales signos de referencia.

Claims (10)

1. Un dispositivo de remolque para trailers, equipos y máquinas en general que comprende un elemento de remolque (12, 7), que está fijado de cualquier modo a una parte posterior (1) de un vehículo autopropulsado y un correspondiente elemento de acoplamiento de remolque (respectivamente 13, 7a), que está fijado delante de un tráiler (6), pieza de equipamiento o máquina en general, con un elemento basculante para cerrar el acoplamiento de remolque (12-13, 7-7a), que es insertado entre los dientes de la horquilla vertical (15), con dicho elemento de cierre basculante pivotado a dichos dientes y fijado de modo separable a dichos dientes, dicho elemento de cierre basculante estando provisto de un brazo posterior horizontal para cerrar el acoplamiento de remolque, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de cierre basculante está constituido por una palanca angular basculante R que puede ser cerrada en sus dos posiciones extremas, una horizontal para cerrar el acoplamiento de remolque (12-13, 7-7a), y otra que está cerca de la posición vertical para desenganchar dicho acoplamiento: una parte delantera de dicha palanca angular basculante estando acoplada alternadamente, en dos posiciones desplazadas angularmente, con un mismo elemento de cierre (21), que está girado alrededor de su propio eje a través de un ángulo que cubre el intervalo angular trazado por dicha palanca angular basculante R al pasar de una de sus posiciones extremas a la otra, por ejemplo, ventajosamente aproximadamente 50º.

2. El dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha palanca angular basculante (R) provista de un orificio intermedio (16), con un brazo posterior (18) para cerrar dicho acoplamiento de remolque y un brazo delantero (18a) está provisto de un pivote de fulcro (17), que pasa a través de dicho orificio intermedio y está soportado sobre un soporte que se eleva de la superficie de soporte (9) del elemento de soporte (12, 7), en una posición encima de dicho elemento de cierre que está constituido por un eje de cierre (21).

3. El dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que dicho eje de cierre (21) tiene, en la porción de su gama comprendida entre los soportes, una porción que tiene un grosor reducido por ejemplo mediante la presencia de una región plana (22), que forma un hueco que es adecuado para permitir al extremo del brazo delantero (18a) de la palanca angular basculante (R) pasar a través de él.

4. El dispositivo según una de las reivindicaciones 1, 2, 3, caracterizado por el hecho de que dicho eje de cierre (21), después de que el diente (23) localizado en el brazo delantero (18a) de la palanca angular basculante R ha pasado a través de su porción teniendo un grosor reducido, es acoplado alternadamente en los extremos de su recorrido angular, que están espaciados por una extensión que cubre dicha distancia angular entre las dos posiciones extremas de la palanca angular basculante (R), a los asientos de acoplamiento cilíndrico (38, 39), que están provistos en el extremo de su brazo delantero (18a).

5. El dispositivo según una de las reivindicaciones 2, 3, 4, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de cierre o eje de cierre (21) es activado para rotar entre dichas dos posiciones extremas en contraste con la reacción de dos elementos elásticos con los que dicho elemento de dicho eje cooperan, uno de dichos elementos actuando longitudinalmente mientras que el otro actúa periféricamente, como una reacción a maniobras manuales.

6. El dispositivo según una de las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de cierre (21) está constituido por tres segmentos: un segmento central (21) y otros dos segmentos de extensión mutuamente opuestos (24, 29); dicho segmento central, provisto de una región aplanada (22) contenida entre los soportes rotatorios (15) u otros soportes adecuados, estando acoplados por ejemplo mediante el intercierre con dichas dos extensiones (24, 29), que está fijadas allí mediante medios de cierre: dichas extensiones teniendo un diámetro mayor que el eje de cierre (21), con el fin de controlar la posición axial de dicho segmento central de dicho eje respecto de dichos soportes (15) u otros soportes adecuados.

7. El dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que una de dichas dos extensiones (24) está provista periféricamente de un elemento de torsión elástica (25), que está anclado entre el extremo, provisto para este objetivo de dicha extensión y el soporte adyacente (15), que también está preestablecido para este objetivo.

8. El dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que una de dichas dos extensiones (29) del eje de cierre (21) está constituida por una base cilíndrica con una horquilla final (30) para soportar, en dicha horquilla, un pivote (31) que constituye el fulcro de la palanca de activación transversal (20), que tiene un extremo adecuado para ser cogido por una mano y un extremo opuesto que coopera con los medios elásticos (32), que a su vez cooperan con la base cilíndrica de dicha extensión (29).

9. El dispositivo según la reivindicación 8 y una de las otras reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que puesto que la fijación del segmento de extensión (29) al extremo para el acoplamiento en el segmento central del eje de cierre (21) se consigue mediante una clavija elástica (34) que está acoplada transversalmente a dichos segmentos, un buje (33) es fijado coaxialmente al soporte adyacente (15) fuera de dicho segmento de extensión (29) y está provisto de una ranura periférica con forma de sector (36) para el deslizamiento periférico allí de la extensión (35) de dicha clavija elástica y para detenerla en las dos posiciones extremas de cierre de la palanca angular basculante (R).

10. El dispositivo según la reivindicación 9 y una de las otras reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que dicho buje tiene, en su extremo libre, una lengüeta (37) que tiene lados que están formados como un plano gradualmente inclinado y está provisto de una muesca central para la inserción inclinada y el cierre allí del extremo de agarre de la palanca de activación transversal (20), que es estabilizada por la reacción del elemento elástico (32) que actúa en el extremo opuesto de dicha palanca.