ES2314801T3 - Motocicleta con una estructura de asiento. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta que tiene una estructura de asiento capaz de regular la altura del asiento del conductor (31), donde una chapa inferior (41) de un asiento trasero de acompañante (32) se extiende hacia la parte delantera de la carrocería de la motocicleta, y un mecanismo (50) de regular la altura del asiento del conductor (31) se compone de una porción extendida inferior (45) de la chapa inferior (41) del asiento trasero de acompañante (42) y una chapa inferior delantera (43) del asiento del conductor (31), caracterizada porque la porción extendida inferior (45) de la chapa inferior (41) del asiento trasero de acompañante (42) y la chapa inferior delantera (43) del asiento del conductor (31) tienen porciones escalonadas (46-49) que enganchan una con otra.

Description

Motocicleta con una estructura de asiento.

La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene una estructura de asiento capaz de regular la altura del asiento del conductor.

En el pasado, en la estructura de asiento, una porción trasera de un asiento del conductor se soportaba por una porción escalonada dispuesta en una chapa inferior de asiento o bastidor de asiento, y una porción delantera del asiento del conductor se soporta por un mecanismo regulador capaz de regular la altura de soporte (véase JP-A número H9-11947 y JP-A número 2003-81152, por ejemplo). La altura del asiento del conductor se regula cambiando la altura de soporte de la porción de asiento delantera a través del mecanismo regulador y cambiando una posición de soporte en la porción escalonada con el fin de cambiar la altura de soporte de la porción de asiento trasera.

La estructura de asiento anterior requiere el mecanismo regulador para soportar la porción delantera del asiento del conductor, y por ello el número de piezas, el peso y los costos tienden a aumentar. Con el mecanismo regulador dispuesto en el lado de la carrocería, se puede imponer una limitación al diseño de la carrocería en algunos casos. Además, también hay que considerar por separado cómo llenar un espacio libre entre el asiento del conductor y el asiento del acompañante dispuesto detrás del asiento del conductor al regular la altura del asiento del conductor.

Además, EP 1 437 293 A2 describe una estructura de asiento de motocicleta compuesta de un asiento del conductor y un asiento de acompañante. La altura del asiento del conductor puede ser regulada mediante los brazos pivotantes 36 que están conectados a las columnas delanteras 30 y mediante los brazos pivotantes traseros 37 que están conectados respectivamente a las columnas traseras 31. El mecanismo de regular la altura del asiento del conductor se ha construido entre la chapa inferior de dicho asiento y el elemento de tapa 24. El elemento de tapa 24 se monta mediante una bisagra 25 en el bastidor de carrocería de vehículo. EP 1437293 A2 describe una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

JP 2005 125859 A y JP 5 032 187 A muestran ejemplos de asientos de motocicleta que proporcionan una altura regulable de forma escalonada.

La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias anteriores, con la finalidad de proporcionar una motocicleta que tiene una estructura de asiento capaz de regular la altura del asiento del conductor con una estructura simple y de facilitar una operación de llenar un espacio libre entre el asiento del conductor y un asiento trasero de acompañante.

Como medios para resolver el problema, la invención según la reivindicación 1 proporciona una motocicleta (por ejemplo, una motocicleta 1 de una realización de la invención) que tiene una estructura de asiento capaz de regular la altura del asiento del conductor (por ejemplo, un asiento principal 31 de la realización), donde en una chapa inferior (por ejemplo, una chapa inferior trasera 41 de la realización) de un asiento trasero de acompañante (por ejemplo, un asiento de acompañante 32 de la realización) se extiende hacia la parte delantera de la carrocería de la motocicleta, y un mecanismo de regular la altura del asiento del conductor (por ejemplo, un mecanismo de regulación de altura 50 de la realización) se compone de una porción extendida inferior (por ejemplo, una porción extendida inferior de asiento 45 de la realización) de la chapa inferior del asiento trasero de acompañante y una chapa inferior delantera del asiento del conductor, donde la porción extendida inferior de la chapa inferior del asiento trasero de acompañante y la chapa inferior delantera del asiento del conductor tienen porciones escalonadas que enganchan una con otra.

La invención según la reivindicación 2 se caracteriza porque la porción escalonada asciende hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, y una superficie de acoplamiento (por ejemplo, una superficie trasera 33 y una superficie delantera 34 de la realización) entre el asiento del conductor y el asiento trasero de acompañante se inclina hacia arriba hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta.

Según la invención según la reivindicación 1, el mecanismo de regular la altura del asiento del conductor está dispuesto en la porción extendida de la chapa inferior del asiento trasero de acompañante, haciendo innecesario proporcionar un mecanismo regulador o análogos en el lado de la carrocería, simplificando por ello la estructura alrededor del asiento. Por lo tanto, el número de piezas, el peso y los costos se pueden reducir, y se pueden mitigar las limitaciones del procesado de un bastidor de carrocería o diseño con el fin de mejorar el grado de libertad del diseño.

Además, las chapas inferiores del asiento del conductor y el acompañante constituyen el mecanismo de regular la altura del asiento del conductor, por lo que el número de piezas, el peso y los costos se pueden reducir más que el caso de proporcionar por separado un mecanismo de regulación de altura. En particular, si la chapa inferior se hace de resina, la porción escalonada del mecanismo de regulación de altura se puede formar fácilmente, y se puede incrementar el grado de libertad de la forma.

Según la invención según la reivindicación 2, incluso cuando se regula la altura del asiento del conductor, el asiento del conductor que es movido a lo largo de la porción escalonada que sube hacia la parte trasera de la carrocería, se mueve a lo largo de la superficie de acoplamiento que se inclina hacia arriba hacia la parte trasera de la carrocería, por lo que se puede eliminar un espacio libre entre el asiento del conductor y el acompañante.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral de un asiento principal, un asiento de acompañante, y su entorno de la motocicleta.

La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo del centro de la anchura de una chapa inferior del asiento principal.

La figura 4 representa un lado inferior de la chapa inferior de la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo del centro de la anchura de una chapa inferior del asiento del acompañante.

La figura 6 representa un lado inferior de la chapa inferior de la figura 5.

La figura 7 es una vista lateral de un ejemplo donde se ha cambiado la altura del asiento principal de la figura 2.

La figura 8 es una vista lateral de un ejemplo donde se ha cambiado la altura del asiento principal de las figuras 2 y 7.

A continuación, se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes. A propósito, en la descripción siguiente, una dirección de delante atrás y una dirección horizontal son las mismas que las de un vehículo a no ser que se especifique lo contrario. En los dibujos acompañantes, la flecha FR indica una porción delantera del vehículo, la flecha LH indica una porción izquierda del vehículo, y la flecha ARRIBA indica una porción superior del vehículo.

Como se representa en la figura 1, una rueda delantera 2 de una motocicleta 1 se soporta en extremos inferiores de horquillas delanteras derecha e izquierda 3. Las porciones superiores de cada horquilla delantera 3 son soportadas pivotantemente por un tubo delantero 6 de un bastidor de carrocería 5 a través de un sistema de dirección 4 de manera dirigible. Un manillar 7 está unido al sistema de dirección 4.

Tubos principales derecho e izquierdo 8 se extienden en diagonal y hacia abajo al lado trasero del tubo delantero 6 y comunican con chapas de pivote derecha e izquierda 9 en extremos traseros. Los extremos delanteros de brazos basculantes 10 se soportan pivotantemente en las chapas de pivote 9 de manera verticalmente basculante. Una rueda trasera 11 de la motocicleta 1 se soporta en los extremos traseros de los brazos basculantes 10.

Un motor 12, que es un motor de la motocicleta, está suspendido en un bastidor de carrocería 5. El motor 12 es un motor del tipo de dos cilindros en V que tiene un eje de manivela que se extiende a lo largo de una dirección de la anchura de la carrocería (dirección horizontal). Cilindros delantero y trasero 14 se alzan en un cárter 13, y unos orificios de aspiración de los dos cilindros 14 están conectados con un cuerpo estrangulador 15 dispuesto entre sus bancos. Se ha dispuesto una caja de filtro de aire 16 hacia arriba del cuerpo estrangulador 15 y conectada con él. La caja de filtro de aire 16 está dispuesta dentro de la mitad delantera de un depósito de carburante 17.

Tubos de escape 18 se extienden desde orificios de escape de los dos cilindros 14, y pasan por debajo del motor 12 y se recogen apropiadamente, y posteriormente se conectan con un silenciador 19 dispuesto en el lado trasero derecho de la carrocería. El brazo izquierdo de los brazos basculantes 10 es hueco, y un eje de accionamiento, no representado, que se extiende desde el motor 12, está introducido en la porción hueca. La potencia del motor es transmitida desde el motor 12 a la rueda trasera 11 a través del eje de accionamiento. La porción de carrocería delantera de la motocicleta 1 se cubre con un carenado delantero 20, y la porción de carrocería trasera se cubre con un carenado trasero 21. Un parabrisas 22 se soporta en un lado delantero superior del carenado delantero 20, y se han formado compartimientos portaobjetos derecho e izquierdo 23 en ambas porciones traseras del carenado trasero 21.

Porciones de soporte de amortiguador derecha e izquierda 24 se alzan en un lado superior trasero de cada tubo principal 8. Una unidad trasera de amortiguamiento 25 está dispuesta entre cada una de las porciones de soporte de amortiguador 24 y los brazos basculantes 10. Carriles de asiento derecho e izquierdo 26 se extienden hacia atrás de las porciones traseras de cada porción de soporte de amortiguador 24. Extremos traseros de los carriles de asiento 26 se soportan en los extremos traseros de carriles de soporte derecho e izquierdo 27 que se extienden hacia arriba al lado trasero de la porción trasera de cada chapa de pivote 9. Un asiento principal 31 (asiento delantero) para un motorista detrás del depósito de carburante 17 y un asiento de acompañante 32 (asiento trasero) para un pasajero acompañante detrás del asiento principal se soportan en cada carril de asiento 26. Un soporte de estribo 28 que se extiende hacia atrás de la porción trasera de cada chapa de pivote 9 soporta estribos delanteros 28a para un motorista y estribos traseros 28b para un pasajero acompañante. Una batería 29 y componentes eléctricos no representados están dispuestos debajo del asiento principal 31.

Con referencia también a la figura 2, el asiento principal 31 y el asiento de acompañante 32 se han dispuesto por separado de tal manera que una superficie trasera 33 del asiento principal 31 y una superficie delantera 34 del asiento de acompañante 32, de los que ambos se inclinan hacia arriba hacia la porción trasera, se ponen en contacto estrecho uno con otro. Es decir, la superficie trasera 33 y la superficie delantera 34 son la cara de acoplamiento entre el asiento principal 31 y el asiento de acompañante 32. El asiento principal 31 forma una superficie superior sustancialmente plana como un asiento delantero 35 para un motorista. El asiento de acompañante 32 forma igualmente una superficie superior sustancialmente plana como un asiento trasero 36 para un pasajero acompañante, que está colocada oblicuamente hacia arriba detrás del asiento delantero 35. Los bordes derecho e izquierdo de los asientos delantero y trasero 35, 36 se curvan hacia abajo. El asiento principal 31 tiene porciones de asiento derecha e izquierda que se extienden hacia delante 37 en extremos delanteros, que se extienden hacia delante intercalando la porción inferior trasera del depósito de carburante 17. El asiento de acompañante 32 tiene porciones de asiento extendidas intermedias, derecha e izquierda 38 en extremos delanteros, que se extienden oblicuamente hacia abajo a la porción delantera a lo largo de ambos lados de la superficie trasera 33 del asiento principal 31.

En este ejemplo, el asiento principal 31 se une con altura regulable al asiento de acompañante 32 con el fin de regular la altura del asiento. Con más detalle, una chapa inferior trasera 41 del asiento de acompañante 32 se extiende hacia la porción delantera de la carrocería para formar por ello integralmente una porción extendida inferior de asiento 45 que pasa por debajo de la chapa inferior delantera 43 del asiento principal 31 para soportar el asiento principal 43. Además, porciones escalonadas inferiores 46 y 47 que suben hacia atrás están formadas integralmente antes y detrás de la porción extendida inferior de asiento 45. Por otra parte, porciones escalonadas superiores 48 y 49 que enganchan con las porciones escalonadas inferiores delanteras y traseras 46, 47 están formadas integralmente antes y detrás de la chapa inferior delantera 43 del asiento principal 31 subiendo hacia atrás. Las posiciones de enganche entre las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 están desplazadas gradualmente, de modo que la altura del asiento del asiento principal 31 se pueda regular. Es decir, las porciones escalonadas 46 a 49 sirven como un mecanismo de regulación de altura 50 del asiento principal 31.

Una pinza de enganche 51 que engancha con un elemento transversal delantero 26a que se extiende entre extremos delanteros de los carriles de asiento derecho e izquierdo 26, sobresale en el extremo delantero de la porción extendida inferior de asiento 45, por ejemplo. A propósito, el elemento transversal delantero 26a soporta rotativamente un lado inferior del extremo trasero del depósito de carburante 17, por ejemplo. Por otra parte, un percutor 52 se alza en el lado inferior del extremo trasero de la chapa inferior trasera 41. El percutor 52 se engancha con un mecanismo de bloqueo no representado unido a un elemento transversal trasero 26b que se extiende entre extremos traseros de los carriles de asiento derecho e izquierdo 26. El asiento de acompañante 32 y el asiento principal 31 unido a él se montan en la carrocería por medio del percutor 52 y la pinza de enganche 51. Entonces, la posición de montaje del asiento de acompañante 32 con relación a la carrocería y la altura del asiento del asiento de acompañante 32 son constantes independientemente de la posición de montaje del asiento principal 31.

Como se representa en la figura 3, el asiento principal 31 se prepara formando un cojín de asiento 44 hecho, por ejemplo, de esponja de uretano en un cuerpo principal de chapa inferior 43a de la chapa inferior delantera 43 hecha de una resina sintética tal como polipropileno. La superficie del cojín de asiento 44 se cubre, por ejemplo, con una película de cloruro de polivinilo. El cuerpo principal de chapa inferior 43a se coloca dentro del asiento delantero 35 del asiento principal 31 con un intervalo correspondiente a un grosor del cojín de asiento 44. Porciones intermedias delantera y trasera del cuerpo principal de chapa inferior 43a sobresalen suavemente hacia abajo según se ve desde el lado con el fin de asegurar el grosor del cojín de asiento 44. Junto con esta curva, la porción trasera del cuerpo principal de chapa inferior 43a se inclina hacia arriba hacia la porción trasera junto con la superficie trasera 33 hasta el borde trasero del asiento principal 31, y la porción delantera del cuerpo principal de chapa inferior 43a se inclina hacia arriba hacia la porción delantera hasta el borde delantero del asiento principal 31 por medio de una pared delantera 53.

Con referencia también a la figura 4, una porción de núcleo 54 de las porciones de asiento derecha e izquierda que se extienden hacia delante 37 se extiende hacia delante de ambos extremos delanteros del cuerpo principal de chapa inferior 43a. La anchura de la porción delantera del cuerpo principal de chapa inferior 43a es estrecha para asegurar el apoyo de un motorista sentado. La chapa inferior delantera 43 forma la superficie trasera 33 y una superficie interior del asiento principal 31 tal como una superficie inferior. Se forman nervios de refuerzo o análogos en forma de retículo en la superficie interior según sea apropiado, por ejemplo. A propósito, la línea recta CL de la figura 4 indica el centro de la anchura de la carrocería.

Como se representa en la figura 5, el asiento de acompañante 32 se prepara formando un cojín de asiento 42 hecho, por ejemplo, de esponja de uretano en un cuerpo principal de chapa inferior 41a de la chapa inferior trasera 41 hecha de una resina sintética tal como polipropileno. La superficie del cojín de asiento 42 se cubre, por ejemplo, con una película de cloruro de polivinilo. El cuerpo principal de chapa inferior 41a se coloca dentro del asiento trasero 36 del asiento de acompañante 32 con un intervalo correspondiente a un grosor del cojín de asiento 42. La porción trasera del cuerpo principal de chapa inferior 41a se inclina hacia arriba al borde trasero del asiento de acompañante 32, por medio de una pared trasera 57 después de formar una base trasera 56 en la que se inserta el percutor 52. El borde delantero del cuerpo principal de chapa inferior 41a se inclina hacia arriba a un extremo inferior del borde delantero del asiento de acompañante 32. La porción extendida inferior de asiento 45 se extiende desde el borde delantero a lo largo de la superficie inferior del asiento principal 31.

Más específicamente, la porción extendida inferior de asiento 45 se extiende desde el borde delantero del cuerpo principal de chapa inferior 41a para definir la porción trasera inferior escalonada 47 y después se extiende en diagonal hacia abajo a la porción delantera a lo largo de la superficie delantera 34. Entonces, la porción extendida se extiende hacia delante a lo largo de la superficie inferior del cuerpo principal de chapa inferior 43a del asiento principal 31 con una holgura predeterminada de la superficie inferior. La porción extendida se extiende en diagonal hacia arriba a la porción delantera y entonces se extiende en diagonal hacia abajo a la porción delantera para definir la porción inferior escalonada delantera 46. La batería 29 se ha dispuesto sesgada lo largo de la porción inferior escalonada delantera 46 y su posterior pendiente, debajo de la porción extendida inferior de asiento 45 según se ve desde el lado (véase la figura 2).

Con referencia también a la figura 6, la anchura de la porción extendida inferior de asiento 45 es más estrecha que el cuerpo principal de chapa inferior 41a y el cuerpo principal de chapa inferior 43a del asiento principal 31. La pinza de enganche 51 está formada integralmente en una posición más próxima al lado izquierdo del centro de su borde delantero. La porción de núcleo 58 de las porciones de asiento extendidas intermedias, derecha e izquierda 38 se extiende en diagonal hacia abajo a la porción delantera desde ambos lados de la porción delantera del cuerpo principal de chapa inferior 41a. La chapa inferior trasera 41 forma la superficie interior tal como la superficie inferior del asiento de acompañante 32. Se forman nervios de refuerzo o análogos en forma de retículo en la superficie interior y la superficie inferior de la porción extendida inferior de asiento 45 según sea apropiado, por ejemplo. A propósito, la línea recta CL de la figura 6 indica el centro de la anchura de la carrocería.

Una base delantera 59 está formada integralmente sobresaliendo hacia abajo, en ambos lados de la porción delantera de la porción extendida inferior de asiento 45. Un cojín de caucho 60 unido a la base delantera 59 se pone en contacto con la porción delantera de los carriles de asiento derecho e izquierdo 26. Se ha formado integralmente una base media 61 sobresaliendo hacia abajo, en ambos lados de la porción trasera de la porción extendida inferior de asiento 45. Un cojín de caucho 62 unido a la base media 61 se pone en contacto con una porción media en la dirección longitudinal de los carriles de asiento derecho e izquierdo 26. El asiento principal 31 es soportado por los carriles de asiento derecho e izquierdo 26 a través de la porción extendida inferior de asiento 45.

Cada una de las patas delanteras de soporte 63 se ha formado integralmente extendiéndose hacia abajo, en ambos lados de la porción delantera del cuerpo principal de chapa inferior 41a. Un extremo inferior de cada pata de soporte 63 se pone en contacto con una porción más próxima al lado trasero de la porción media en la dirección longitudinal de los carriles de asiento derecho e izquierdo 26. La base trasera 56 se ha formado integralmente sobresaliendo hacia abajo en la posición sustancialmente central de la porción trasera del cuerpo principal de chapa inferior 41a. La base trasera 56 se pone en contacto con el elemento transversal trasero 26b que se extiende entre los extremos traseros de los carriles de asiento derecho e izquierdo 26. El asiento de acompañante 32 es soportado por los carriles de asiento derecho e izquierdo 26 a través del cuerpo principal superior de chapa inferior 41a.

La porción inferior escalonada delantera 46 de la porción extendida inferior de asiento 45 se extiende a lo largo de la dirección horizontal en las porciones centrales derecha e izquierda en el lado delantero de la porción extendida inferior de asiento 45. Por ejemplo, la porción inferior escalonada delantera 46 se ha formado más cerca del lado izquierdo de la carrocería.

La porción inferior escalonada delantera 46 incluye una primera pared delantera inclinada inferior 65 que se inclina hacia abajo y constituye un borde delantero de la porción escalonada, una segunda pared delantera inclinada inferior 66 que se inclina hacia abajo y que se ha formado oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 65 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, una tercera pared delantera inclinada inferior 67 que se inclina hacia abajo, que se forma oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 66 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, y una cuarta pared delantera inclinada inferior 68 que se inclina hacia abajo, que se ha formado oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 67 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero. Las paredes inclinadas están dispuestas en paralelo. A propósito, paredes de sujeción derecha e izquierda 69 descritas más adelante están formadas en el lado delantero de la porción intermedia izquierda y el lado delantero del extremo derecho de la porción inferior escalonada delantera 46. Las
paredes base derecha e izquierda 59 están dispuestas en ambos lados de la porción inferior escalonada delantera 46.

La porción trasera inferior escalonada 47 se extiende a lo largo de la dirección horizontal en las porciones centrales derecha e izquierda en el lado trasero de la porción extendida inferior de asiento 45.

La porción 47 es más ancha que la porción inferior escalonada delantera 46, uniformemente según se ve en la dirección a lo ancho.

La porción trasera inferior escalonada 47 incluye una primera pared trasera inclinada inferior 71 que se inclina hacia abajo y constituye un borde delantero de la porción escalonada, una segunda pared trasera inclinada inferior 72 que se inclina hacia abajo y que se ha formado oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 71 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, una tercera pared trasera inclinada inferior 73 que se inclina hacia abajo, que se ha formado oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 72 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, una cuarta pared trasera inclinada inferior 74 que se inclina hacia abajo, que se ha formado oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 73 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, y una quinta pared trasera inclinada inferior 75 que se inclina hacia abajo, que se ha formado oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 74 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero. Las paredes inclinadas están dispuestas en paralelo. A propósito, las bases medias derecha e izquierda 61 están formadas en ambos lados de la porción trasera inferior escalonada 47. Paredes de sujeción derecha e izquierda 76 descritas más adelante están formadas en los lados exteriores derecho e izquierdo de las bases medias derecha e izquierda 61.

Como se representa en las figuras 3 y 4, la porción delantera escalonada superior 48 del asiento principal 31 se extiende a lo largo de la dirección horizontal en las porciones intermedias derecha e izquierda en el lado delantero del cuerpo principal de chapa inferior 43a. La porción delantera escalonada superior 48 se ha dispuesto más próxima al lado izquierdo según la porción inferior escalonada delantera 46.

La porción delantera escalonada superior 48 sobresale hacia abajo de la porción delantera del cuerpo principal de chapa inferior 43a. Su borde delantero se ha formado debajo del cuerpo principal de chapa inferior 43a a través de una pared vertical 79 que se curva de una porción periférica de la pared delantera 53 a cierta distancia. La porción delantera escalonada superior 48 incluye una primera pared delantera superior inclinada 81 que se inclina hacia abajo y constituye un borde delantero de la porción escalonada, una segunda pared delantera superior inclinada 82 que se inclina hacia abajo formada oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 81 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, y una tercera pared delantera superior inclinada 83 que se inclina hacia abajo, formada oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 82 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero. La pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero de la tercera pared delantera superior inclinada 83 es continua a una porción del cuerpo principal de chapa inferior 43a.

La porción intermedia izquierda de la porción delantera escalonada superior 48 se ha quitado para asegurar un espacio para la pared delantera de sujeción 69 en el lado izquierdo de la porción extendida inferior de asiento 45 de manera que esté sustancialmente a nivel con una porción del cuerpo principal de chapa inferior 43a. En otros términos, la porción delantera escalonada superior 48 se divide en las porciones intermedias derecha e izquierda y la porción izquierda. A propósito, patas de sujeción derecha e izquierda 84 descritas más adelante están dispuestas en el lado delantero de los extremos derecho e izquierdo de la porción delantera escalonada superior 48.

La porción escalonada superior trasera 49 se extiende a lo largo de la dirección horizontal en las porciones centrales derecha e izquierda en el lado trasero del cuerpo principal de chapa inferior 43a. La porción escalonada superior trasera 49 es más ancha que la porción delantera escalonada superior 48, uniformemente según se ve en la dirección horizontal, según la porción trasera inferior escalonada 47. La porción escalonada superior trasera 49 sobresale hacia abajo de la porción trasera del cuerpo principal de chapa inferior 43a, e incluye una primera pared trasera inclinada superior 85 que se inclina hacia abajo y constituye un borde delantero de la porción escalonada, una segunda pared trasera inclinada superior 86 que se inclina hacia abajo que se forma oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 85 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero, y una tercera pared trasera inclinada superior 87 que se inclina hacia abajo, que se forma oblicuamente hacia arriba siguiendo la pared 86 por medio de una pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero. La pared sustancialmente vertical que se alza desde el extremo trasero de la tercera pared trasera inclinada superior 87 es continua a una porción del cuerpo principal de chapa inferior 43a. A propósito, patas de sujeción traseras derecha e izquierda 88 descritas más adelante están dispuestas a cierta distancia en ambos lados de la porción escalonada superior trasera 49.

La porción inferior escalonada delantera 46 y la porción delantera escalonada superior 48 se pueden enganchar de tal manera que la primera pared delantera superior inclinada 81 y la primera pared delantera inclinada inferior 65 se pongan en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra, de tal manera que la segunda pared delantera superior inclinada 82 y la segunda pared delantera inclinada inferior 66 se pongan en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra, y de tal manera que la tercera pared delantera superior inclinada 83 y la tercera pared delantera inclinada inferior 67 se pongan en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se pongan en contacto una con otra (véase la figura 2).

Entonces, la porción trasera inferior escalonada 47 y la porción escalonada superior trasera 49 se enganchan una con otra de tal manera que la primera pared trasera inclinada superior 85 y la primera pared trasera inclinada inferior 71 se pongan en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se pongan en contacto una con otra, de tal manera que la segunda pared trasera inclinada superior 86 y la segunda pared trasera inclinada inferior 72 se pongan en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se pongan en contacto una con otra, y de tal manera que la tercera pared trasera inclinada superior 87 y la tercera pared trasera inclinada inferior 73 se pongan en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se pongan en contacto una con otra (véase la figura 2).

Como se ha descrito anteriormente, las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 están enganchadas una con otra, y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 están enganchadas una con otra para llevar a cabo la colocación del asiento de acompañante 32 con relación al asiento principal 31 en la dirección de delante atrás y la dirección vertical. La posición en que se monta el asiento de acompañante 32 en la carrocería es fija, de modo que si se determina una posición del asiento de acompañante 32 con relación al asiento principal 31, se puede determinar una posición del asiento principal 31 con relación a la carrocería.

De esta forma, las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 están enganchadas una con otra, y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 están enganchadas una con otra, de modo que una carga incluyendo principalmente el peso de un motorista aplicado al asiento principal 31 sea soportada por los carriles de asiento derecho e izquierdo 26 a través de la porción extendida inferior de asiento 45.

Las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 pueden estar enganchadas a tres niveles, es decir, la posición de enganche inferior, una posición de enganche intermedia (véase la figura 7), y una posición de enganche superior (véase la figura 8) a lo largo de la superficie inclinada que se inclina hacia arriba hacia la porción trasera y es sustancialmente paralela a la superficie trasera 33 del asiento principal 31 y la superficie delantera 34 del asiento de acompañante 32.

Las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se ponen de tal manera que la cantidad y dirección de desplazamiento entre las posiciones de enganche inferior e intermedia y la cantidad y dirección de desplazamiento entre las posiciones de enganche intermedia y superior sean sustancialmente iguales antes y detrás del asiento principal 31. Es decir, la posición de enganche entre las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y la posición de enganche entre las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se cambian al mismo tiempo, por que el asiento principal 31 puede ser movido sustancialmente en paralelo al asiento de acompañante 32 a lo largo de la superficie inclinada. La posición de montaje del asiento principal 31 con relación a la carrocería se puede cambiar cambiando por ello la altura del asiento del asiento principal 31 en tres niveles cambiando de esta forma la posición de montaje del asiento principal 31.

A propósito, en la posición de enganche intermedia, la primera pared delantera superior inclinada 81 y la segunda pared delantera inclinada inferior 66 se ponen en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la segunda pared delantera superior inclinada 82 y la tercera pared delantera inclinada inferior 67 se ponen en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la tercera pared delantera superior inclinada 83 y la cuarta pared delantera inclinada inferior 68 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la primera pared trasera inclinada superior 85 y la segunda pared trasera inclinada inferior 72 se ponen en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la primera pared trasera inclinada superior 85 y la segunda pared trasera inclinada inferior 72 se ponen en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la segunda pared trasera inclinada superior 86 y la tercera pared trasera inclinada inferior 73 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la primera pared trasera inclinada superior 85 y la segunda pared trasera inclinada inferior 72 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; y la tercera pared trasera inclinada superior 87 y la cuarta pared trasera inclinada inferior 74 se ponen en contacto una con otra, y paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra (véase la figura 7).

Además, en la posición de enganche superior, la primera pared delantera superior inclinada 81 y la tercera pared delantera inclinada inferior 67 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la segunda pared delantera superior inclinada 82 y la cuarta pared delantera inclinada inferior 68 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la primera pared trasera inclinada superior 85 y la tercera pared trasera inclinada inferior 73 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; la segunda pared trasera inclinada superior 86 y la cuarta pared trasera inclinada inferior 74 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra; y la tercera pared trasera inclinada superior 87 y la quinta pared trasera inclinada inferior 75 se ponen en contacto una con otra, y las paredes verticales posteriores se ponen en contacto una con otra (véase la figura 8).

Como se representa en las figuras 5 y 6, las paredes de sujeción delanteras derecha e izquierda 69 están formadas integralmente en el lado delantero de la porción intermedia izquierda y el lado delantero del extremo derecho de la porción inferior escalonada delantera 46. Las paredes de sujeción derecha e izquierda 69 tienen una forma de chapa ortogonal a la dirección de anchura de la carrocería y se extienden en diagonal hacia delante y hacia arriba de la porción inferior escalonada delantera 46. Tres agujeros pasantes están formados en los extremos de punta de las paredes de sujeción delanteras derecha e izquierda 69 pasando a su través en la dirección horizontal. Los agujeros pasantes están dispuestos hacia atrás y hacia arriba a lo largo de la dirección de movimiento del asiento principal 31. En la descripción siguiente, el agujero pasante inferior, el agujero pasante intermedio, y el agujero pasante superior se denominan un primer agujero de sujeción delantero 91, un segundo agujero de sujeción delantero 92, y un tercer agujero de sujeción delantero 93.

Por otra parte, como se representa en las figuras 3 y 4, las patas de sujeción delanteras derecha e izquierda 84 están formadas integralmente en lados delanteros de los extremos derecho e izquierdo de la porción delantera escalonada superior 48. Las patas de sujeción delanteras derecha e izquierda 84 tienen una forma de columna cuadrada que se extiende hacia abajo de una porción periférica de la pared delantera 53. Sus puntas están colocadas algo por debajo de la primera pared delantera superior inclinada 81. Las patas de sujeción delanteras derecha e izquierda 84 están formadas en el lado izquierdo de las paredes de sujeción delanteras derecha e izquierda 69. Su lado derecho se pone en contacto con el lado izquierdo de las paredes de sujeción delanteras derecha e izquierda 69. Se ha introducido una tuerca 94 en el lado derecho del extremo de punta de las patas de sujeción delanteras derecha e izquierda 84. Se puede enroscar un perno de sujeción no representado en la tuerca 94 por el lado derecho.

Las tuercas derecha e izquierda 94 se colocan en el lado izquierdo de los primeros agujeros de sujeción delanteros derecho e izquierdo 91 si las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se enganchan en la posición de enganche inferior. Las tuercas derecha e izquierda 94 se colocan en el lado izquierdo de los segundos agujeros de sujeción delanteros derecho e izquierdo 91 si las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se enganchan en la posición de enganche intermedia.

Las tuercas derecha e izquierda 94 se colocan en el lado izquierdo de los terceros agujeros de sujeción delanteros derecho e izquierdo 93 si las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se enganchan en la posición de enganche superior. Los pernos de sujeción insertados en cualesquiera agujeros de sujeción adyacentes se enroscan en las tuercas derecha e izquierda 94, con los que la porción delantera del asiento principal 31 se fija a la porción delantera de la porción extendida inferior de asiento 45 en tal estado que las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y la posición de enganche entre las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 enganchen en alguna de las posiciones de enganche. Por otra parte, los pernos de sujeción se enroscan/desenroscan para regular por ello la posición de fijación de la porción delantera del asiento principal 31 con relación al asiento de acompañante 32 en tres niveles.

Como se representa en las figuras 5 y 6, las paredes de sujeción traseras derecha e izquierda 76 se han formado integralmente en ambos lados de la porción trasera inferior escalonada 47. Las paredes de sujeción traseras derecha e izquierda 76 tienen una forma de chapa a lo largo de la dirección de anchura de la carrocería, y están dispuestas en diagonal hacia abajo detrás de la porción trasera inferior escalonada 47 según se ve desde el lado. Las paredes de sujeción traseras derecha e izquierda 76 se han dispuesto oblicuamente hacia arriba y hacia abajo a lo largo de la dirección de movimiento del asiento principal 31. Se han formado tres agujeros pasantes en las porciones centrales derecha e izquierda pasando a través de la pared en la dirección perpendicular. Los agujeros pasantes están dispuestos en línea a lo largo de la dirección de movimiento del asiento principal 31. En la descripción siguiente, el agujero pasante inferior, el agujero pasante intermedio, y el agujero pasante superior se denominan un primer agujero de sujeción trasero 95, un segundo agujero de sujeción trasero 96, y un tercer agujero de sujeción trasero 97.

Por otra parte, como se representa en las figuras 3 y 4, las patas de sujeción traseras derecha e izquierda 88 están formadas integralmente en lados delanteros de la porción escalonada superior trasera 49. Las patas de sujeción traseras derecha e izquierda 88 tienen una forma de caja que se extiende oblicuamente hacia abajo desde ambos lados de la porción escalonada superior trasera 49. El borde delantero que se inclina hacia arriba hacia la porción trasera se coloca oblicuamente hacia abajo detrás de la porción trasera inferior escalonada 47 según se ve desde el lado. El borde delantero se pone en contacto con una superficie superior de las paredes de sujeción traseras derecha e izquierda 76. Se introducen tuercas 98 en las puntas de las patas de sujeción traseras derecha e izquierda 88. Se puede enroscar un perno de sujeción no representado en la tuerca 98 en una porción oblicuamente hacia abajo y hacia atrás.

Las tuercas derecha e izquierda 98 se colocan encima de los primeros agujeros de sujeción traseros derecho e izquierdo 95 si las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se enganchan en la posición de enganche inferior. Las tuercas derecha e izquierda 98 están colocadas encima de los segundos agujeros de sujeción traseros derecho e izquierdo 96 si las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 están enganchadas en la posición de enganche intermedia. Las tuercas derecha e izquierda 98 se colocan encima de los terceros agujeros de sujeción traseros derecho e izquierdo 97 si las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se enganchan en la posición de enganche superior. Los pernos de sujeción introducidos en algunos agujeros adyacentes de sujeción se enroscan en las tuercas derecha e izquierda 98, por que la porción trasera del asiento principal 31 se fija a la porción trasera de la porción extendida inferior de asiento 45 en un estado tal que las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y la posición de enganche entre las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 se enganchen en alguna de las posiciones de enganche. Por otra parte, los pernos de sujeción se enroscan/desenroscan para regular por ello la posición de fijación de la porción trasera del asiento principal 31 con relación al asiento de acompañante 32 en tres niveles.

El asiento de acompañante 32 se puede montar/desmontar en/de la carrocería juntamente con el asiento principal 31 como un asiento integral doble desbloqueando el mecanismo de bloqueo con una llave, por ejemplo.

Entonces, el asiento 31 y el asiento de acompañante 32 se desmontan de la carrocería. En este estado, los pernos de sujeción se enroscan/desenroscan para cambiar las posiciones de enganche entre las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 y entre las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 para cambiar por ello la posición de montaje (altura de montaje) del asiento principal 31 con relación al asiento de acompañante 32. Después de eso, el asiento 31 y el asiento de acompañante 32 se montan en la carrocería para regular la altura del asiento principal 31 con relación a la carrocería.

Como se ha descrito anteriormente, la estructura de asiento de la realización se aplica a la motocicleta 1 que puede regular la altura del asiento principal 31 para un motorista. La chapa inferior trasera 41 del asiento trasero de acompañante 32 para un pasajero acompañante se extiende a la porción delantera de la carrocería, y el mecanismo de regulación de altura 50 del asiento principal 31 está dispuesto en la porción extendida inferior de asiento 45 de la chapa inferior trasera 41.

Con esta estructura, no hay que dotar a la carrocería de un mecanismo regulador o análogos, y la estructura del asiento y su entorno se simplifica, haciendo por ello posible reducir el número de piezas, el peso y los costos, y se reducen las limitaciones de procesado del bastidor de carrocería 5 o diseño mejorando el grado de libertad de diseño.

Además, en esta estructura de asiento, la chapa inferior trasera 41 del asiento de acompañante 32 y la chapa inferior delantera 43 del asiento principal 31 están provistas de las porciones escalonadas delanteras superiores e inferiores 46 y 48 que enganchan una con otra y las porciones escalonadas traseras superior e inferior 47 y 49 que enganchan una con otra. Las porciones escalonadas 46 a 49 constituyen el mecanismo de regulación de altura 50 del asiento principal 31, por lo que el número de piezas, el peso y los costos se pueden reducir más que en el caso de proporcionar por separado el mecanismo de regulación de altura 50. En particular, las chapas inferiores delantera y trasera hechas de resina 41 y las porciones escalonadas 46 a 49 se forman integralmente, por lo que se puede facilitar la formación y se puede mejorar el grado de libertad de forma. Además, la base delantera 59 y la base media 61 se disponen en ambas porciones escalonadas inferiores delanteras y traseras 46 y 47 para apoyar por ello una carga de un motorista en una zona limitada.

Además, en esta estructura de asiento, las porciones escalonadas 46 a 49 ascienden hacia atrás, y la superficie trasera 33 y la superficie delantera 34 como la superficie de acoplamiento entre el asiento principal 31 y el asiento de acompañante 32 se inclinan hacia arriba hacia la parte trasera de la carrocería. Por lo tanto, incluso cuando se regula la altura del asiento principal 31, el asiento principal 31 que es movido a lo largo de las porciones escalonadas 46 a 49 subiendo hacia atrás, se mueve a lo largo de la superficie de acoplamiento (superficie trasera 33 y la superficie delantera 34) que se inclina hacia arriba hacia la parte trasera de la carrocería, por lo que se puede eliminar la holgura entre el asiento principal 31 y el asiento de acompañante 32.

A propósito, la presente invención no se limita a la realización anterior, y se puede aplicar, por ejemplo, a una estructura tal que el asiento de acompañante 32 esté fijado a la carrocería con un perno o análogos o a una estructura tal que la altura del asiento principal 31 se pueda regular en dos o cuatro o más niveles. Además, la presente invención es aplicable a una estructura tal que las porciones escalonadas se formen en una chapa inferior solamente de un asiento principal 31 y el asiento de acompañante 32 o a una estructura tal que las porciones escalonadas se dispongan por separado. Aquí, las chapas inferiores se pueden hacer de acero.

La estructura de la realización se ha ilustrado con fines explicativos, y se puede modificar de varias formas dentro del alcance de la presente invención descrito en las reivindicaciones.

1:

motocicleta

31:

asiento principal (asiento del conductor)

32:

asiento de acompañante (asiento trasero de acompañante)

33:

superficie trasera (superficie de acoplamiento)

34:

superficie delantera (superficie de acoplamiento)

41:

chapa inferior trasera (chapa inferior)

43:

chapa inferior delantera (chapa inferior)

45:

porción extendida inferior de asiento (porción extendida)

46, 47, 48, 49:

\hskip0.3cm

porción escalonada

50:

mecanismo de regulación de altura

Claims (2)

1. Una motocicleta que tiene una estructura de asiento capaz de regular la altura del asiento del conductor (31), donde una chapa inferior (41) de un asiento trasero de acompañante (32) se extiende hacia la parte delantera de la carrocería de la motocicleta, y un mecanismo (50) de regular la altura del asiento del conductor (31) se compone de una porción extendida inferior (45) de la chapa inferior (41) del asiento trasero de acompañante (42) y una chapa inferior delantera (43) del asiento del conductor (31),

caracterizada porque

la porción extendida inferior (45) de la chapa inferior (41) del asiento trasero de acompañante (42) y la chapa inferior delantera (43) del asiento del conductor (31) tienen porciones escalonadas (46-49) que enganchan una con otra.

2. La motocicleta que tiene una estructura de asiento según la reivindicación 1,

caracterizada porque

las porciones escalonadas (46-49) suben hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta, y una superficie de acoplamiento entre el asiento del conductor (31) y el asiento trasero de acompañante (42) se inclina hacia arriba hacia la parte trasera de la carrocería de la motocicleta.