ES2324427T3 - Combinacion de carro y tapa para el mismo. - Google Patents
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Abstract
Una combinación de carro (D) y tapa (L) para el transporte de cargas, en donde el carro (D) está provisto de al menos dos flejes de zunchamiento (31) en lados opuestos del carro (D) que pueden retraerse en carretes y adaptados para acoplarse con los correspondientes lados de la tapa (L) una vez que esta se ha colocado sobre la parte superior de una carga, y los carretes quedan inmovilizados para asegurar la tapa (L) sobre la parte superior de la carga, en donde el carro (D) tiene formaciones verticales (22, 23, 35) para situar la tapa (L) en la posición de transporte de retorno, y en donde la tapa (L) tiene una construcción de carcasa con bandas de refuerzo entrecruzadas (26, 27) en su interior, estando las zonas de las esquinas suficientemente libres de bandas para permitir el alojamiento de las ruedas (18, 19) de una carro similar (D) cuando la tapa (L) se ha colocado sobre el primer carro (D) en una posición invertida.
Description
Combinación de carro y tapa para el mismo.
Esta invención se refiere a una combinación de
carro y tapa para transportar cargas y que es del tipo en donde el
carro está provisto de al menos dos flejes de zunchamiento en lados
(o extremos) opuestos del carro que replegarse o retraerse en
carretes y que están adaptados para acoplarse con los
correspondientes lados (o extremos) de la tapa una vez que esta
última se ha colocado sobre la parte superior de una carga (por
ejemplo de bandejas o cajas), y los carretes quedan inmovilizados
para asegurar la tapa sobre la parte superior de la carga.
El documento WO 2005/028276 A describe una
combinación de carro y tapa para el transporte de cargas, en donde
el carro está provisto de al menos dos flejes de zunchamiento en
lados opuestos del carro adecuados para poderse retraer en carretes
y adaptados para acoplarse con los correspondientes lados de la tapa
una vez que esta última se ha colocado sobre la parte superior de
una carga, en donde el carro presenta formaciones verticales
(adecuadas) para poder situar la tapa para el transporte de retorno,
y en donde la tapa tiene una construcción de carcasa con bandas de
refuerzo entrecruzadas en su interior, estando las zonas de las
esquinas suficientemente libres de bandas para permitir la
adaptación de las ruedas de un carro similar cuando la tapa ha sido
situada sobre el primer carro.
El objeto de la invención consiste en
proporcionar dicha combinación de carro y tapa que facilita el
apilado de carros vacíos y tapas para el transporte de retorno.
De acuerdo con la presente invención, como queda
definida en la reivindicación 1, en una combinación de carro y
tapa, el carro presenta formaciones verticales para poder situar la
tapa para el transporte de retorno, y en donde la tapa presenta una
construcción de carcasa con bandas de refuerzo entrecruzadas en su
interior (por ejemplo, extendiéndose en direcciones longitudinal y
lateral), estando las zonas de las esquinas suficientemente libres
de bandas para permitir la adaptación de las ruedas de un carro
similar cuando la tapa ha sido situada sobre el primer carro en una
disposición invertida.
Por tanto, si bien la tapa puede tener una
profundidad total de, por ejemplo, 70 mm, un grosor de la carcasa
de, por ejemplo, 3 mm, da lugar a un apilado muy compacto de carros
y tapas invertidas de forma alternativa; sin embargo, la tapa
situada en la parte más superior deberá quedar dispuesta de forma
recta para impedir el ingreso de agua de lluvia; y los flejes de
zunchamiento se pueden acoplar con la tapa situada en la parte más
superior, para asegurar la carga de carros y tapas sobre el carro
situado en la parte inferior (el primer carro).
Las formaciones verticales pueden estar formadas
por bucles de alambre curvado soldados a las esquinas del bastidor
del carro; y las formaciones verticales, en uno de los extremos,
también pueden incluir porciones erguidas de casquillos formadores
de tubos para recibir de manera desunible las patillas de un asidero
tubular generalmente en forma de U invertida.
Dos lados opuestos (o normalmente los extremos)
del carro están provistos preferentemente cada uno de ellos de un
alambre para funciones de apilamiento, generalmente en forma de U
invertida, para situar las bandejas o cajas cargadas, cuyos
alambres para apilamiento facilitan también la situación de la tapa
invertida y del siguiente carro asentado en la misma.
Cuando no se encuentran en la posición de uso
para asegurar una carga, los carretes para los flejes de
zunchamiento pueden estar alojados en cavidades por debajo de los
respectivos lados (o extremos) del carro, quedando asegurado uno de
los extremos de cada fleje en el respectivo carrete en el cual se
enrolla el fleje mediante un muelle de reloj en el carrete,
mientras que el otro extremo pasa a través de un orificio en la
parte posterior de la respectiva cavidad y queda asegurado mediante
una férula engarzada en su sitio; y la tapa está provista de
rebajos para poderse acoplar con los soportes de las ruedas cuando
sea necesario asegurar una carga.
A través de la simetría de los extremos de la
tapa y de los extremos del carro (además de la provisión de ruedas
pequeñas orientables en uno de los extremos del carro y de ruedas no
giratorias en el otro, así como casquillos en uno de los extremos
para un asidero desunible, una pluralidad de tales carros y tapas no
es sensible a la orientación y las zonas libres de bandas en las
esquinas en cualquier extremo de las tapas alojarán las ruedas
orientables en cualquier ángulo.
La base del carro comprende preferentemente
varillas de alambre o tela metálica en uno de los planos, con el
fin de proporcionar un soporte de amplia distribución para una carga
(por ejemplo de bandejas o cajas) o para la tapa invertida, para la
transmisión de la carga de la siguiente carro asentada en la misma a
la carro situada en la parte inferior (el primer carro), y
sucesivamente a través de un apilamiento de y carros tapas
invertidas de forma alternativa.
Una modalidad de la invención será descrita
ahora, solo a título de ejemplo, con referencia a los dibujos
adjuntos, en donde:
La figura 1 es una vista isométrica de un carro,
para su uso en una combinación de carro y tapa de acuerdo con la
invención, tal como se observa desde por encima de un extremo y
desde un lateral.
La figura 2 es una vista isométrica del carro
tal y como se observa desde la parte inferior del mismo extremo y
desde el lateral.
La figura 3 es una vista isométrica de una tapa,
para su uso en combinación con el carro de las figuras 1 y 2, tal
como se aprecia desde por encima de uno de los extremos y desde un
lateral.
La figura 4 es una vista isométrica de la tapa
que ha sido invertida ya para su uso en el modo de apilamiento
junto con carros y tapas similares.
La figura 5 es una vista isométrica de la
combinación de carro y tapa en su uso con un apilamiento de cajas
aseguradas entre dicha combinación.
La figura 6 es una vista isométrica de una
pluralidad de carros y tapas similares apiladas de manera compacta
y aseguradas entre la combinación de carro y tapa.
El carro D mostrado en las figuras 1 y 2 tiene
un bastidor tubular 10 con varillas de alambre 11 que se extienden
longitudinalmente entre sus extremos 12, 13 y soldadas a los mismos,
y con una varilla adicional 14 que se extiende transversalmente por
debajo de las varillas 11 y soldada a las mismas así como a los
lados 15, 16 del bastidor. También soldadas a las varillas 11, se
encuentran placas 17 que portan ruedas orientables 18 en el extremo
12 y ruedas no giratorias 19 en el extremo 13, cuyo extremo está
también provisto de pedales "ON" y "OFF" 20, 21
respectivamente para un mecanismo de frenado para acoplarse con las
ruedas 19 cuando sea necesario.
El carro tiene también formaciones verticales 22
en sus esquinas, en el extremo 12, constituidas por bucles de
alambre curvado soldados a las mismas, y formaciones verticales 23
en sus esquinas, en el extremo 13, constituidas por placas 14 y
porciones erguidas de tubo 25 que forman casquillos para recibir de
manera desunible las patillas de un asidero tubular H conformado
generalmente en forma de U invertida, como se muestra en las figuras
5 y 6.
La tapa L mostrada en las figuras 3 y 4 está
dimensionada para situarse dentro de las formaciones 22, 23 de las
esquinas y es de una construcción de carcasa con bandas de refuerzo
longitudinales y laterales 26, 27 que se entrecruzan
respectivamente en su interior, estando las zonas 28 de las esquinas
suficientemente libres de bandas para permitir el alojamiento de
las ruedas 18, 19 de un carro similar cuando la tapa L ha sido
situada sobre el carro D en una posición invertida, como se
describirá adicionalmente con referencia a la figura 6.
Por debajo de los extremos 12, 13 del bastidor
del carro se encuentran cavidades 29 para alojar carretes (no
visibles) contenidos en soportes 30 como se aprecia en las figuras 5
y 6 para flejes de zunchamiento retraíbles 31 y adaptados para
acoplarse con rebajos 32 en los extremos de la tapa L una vez que
esta se ha colocado sobre la parte superior de una carga, tal como
bandejas o cajas B, como se muestra en la figura 5, y los carretes
quedan inmovilizados para asegurar la tapa sobre la parte superior
de la carga. Un extremo de cada fleje 31 está asegurado al carrete
en el cual se enrolla el fleje mediante un muelle de reloj en el
carrete, mientras que el otro extremo pasa a través de un orificio
de la parte posterior de la respectiva cavidad 29 y se asegura
mediante una férula (no mostrada) engarzada en su sitio.
La tapa L está provista de empuñaduras 33
adyacentes a sus esquinas para utilizarse a la hora de maniobrar un
carro cargado en ausencia del asidero H, y también de ranuras 34
para situar tarjetas informativas, por ejemplo respecto al
contenido, cliente y otros datos.
Preferentemente, también están previstos
alambres de apilamiento 35 generalmente en forma de U en los
extremos 12, 13 del bastidor 10 del carro para situar las bandejas
y cajas D, cuyos alambres de apilamiento facilitan también la
posición de la tapa L invertida y del siguiente carro asentado en la
misma.
Mientras que la tapa puede tener una profundidad
total de, por ejemplo, 70 mm, un grosor de la carcasa de, por
ejemplo, 3 mm permite un apilamiento muy compacto de las tapas
invertidas y carros de manera alternativa, como se muestra en la
figura 6, en donde el carro inferior y la tapa se representan por D1
y L1 respectivamente, y en donde los carros y las tapas invertidas
del apilamiento se representan por D2, L2 a D6, L6, excepto que la
tapa superior L6 está dispuesta de manera recta para retirar el agua
de lluvia y para permitir que los flejes de zunchamiento 31 se
acoplen con la tapa superior por medio de los respectivos soportes
de carretes 30 que están situados en sus respectivos rebajos 32 de
la tapa L6, y sus carretes inmovilizados para asegurar la carga de
carros y tapas sobre el carro inferior D1.
Aunque los carros D2 a D6 se muestran orientados
con sus casquillos 25 todos ellos en un extremo del apilamiento, los
carros y las tapas no son sensibles a la orientación ya que las
zonas libres de bandas 28 en las esquinas en cualquier extremo de
las tapas alojarán las ruedas oscilatorias o pivotantes 18 en
cualquier ángulo.
Debido a que la base de cada un de los carros D1
a D6 comprende varillas de alambre 11 en un plano, se consigue un
soporte de amplia distribución para las tapas invertidas L1 a L5,
para la transmisión de la carga de los sucesivos carros D2 a D6
asentados en las mismas hacia el carro inferior D1.
Claims (9)
1. Una combinación de carro (D) y tapa (L) para
el transporte de cargas, en donde el carro (D) está provisto de al
menos dos flejes de zunchamiento (31) en lados opuestos del carro
(D) que pueden retraerse en carretes y adaptados para acoplarse con
los correspondientes lados de la tapa (L) una vez que esta se ha
colocado sobre la parte superior de una carga, y los carretes
quedan inmovilizados para asegurar la tapa (L) sobre la parte
superior de la carga, en donde el carro (D) tiene formaciones
verticales (22, 23, 35) para situar la tapa (L) en la posición de
transporte de retorno, y en donde la tapa (L) tiene una construcción
de carcasa con bandas de refuerzo entrecruzadas (26, 27) en su
interior, estando las zonas de las esquinas suficientemente libres
de bandas para permitir el alojamiento de las ruedas (18, 19) de una
carro similar (D) cuando la tapa (L) se ha colocado sobre el primer
carro (D) en una posición invertida.
2. Una combinación de carro y tapa según la
reivindicación 1, en donde las bandas de refuerzo se extienden en
las direcciones longitudinal y lateral.
3. Una combinación de carro y tapa según la
reivindicación 1 o 2, en donde la tapa tiene una profundidad total
de 70 mm y un grosor de la carcasa de
3 mm.
3 mm.
4. Una combinación de carro y tapa según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde las formaciones
verticales están constituidas por bucles de alambre curvado soldados
a las esquinas del bastidor del carro.
5. Una combinación de carro y tapa según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde las formaciones
verticales en uno de los extremos incluyen porciones erguidas de
tubo que forman casquillos para recibir de manera desunible las
patillas de un asidero tubular generalmente en forma de U
invertida.
6. Una combinación de carro y tapa según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde dos lados
opuestos del carro están provistos cada uno de ellos de un alambre
de apilamiento generalmente en forma de U invertida para posicionar
las bandejas o cajas cargadas, cuyos alambres de apilamiento también
facilitan la posición de la tapa invertida y del siguiente carro
asentado en la misma.
7. Una combinación de carro y tapa según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde, cuando no se
utilizan para asegurar una carga, los carretes para los flejes de
zunchamiento están adaptados para alojarse en cavidades situadas
por debajo de los respectivos lados del carro, estando asegurado uno
de los extremos de cada fleje al respectivo carrete en el cual se
enrolla el fleje mediante un muelle de reloj en el carrete, mientras
el otro extremo pasa a través de un orificio en la parte posterior
de la respectiva cavidad y queda asegurado mediante una férula
engarzada en su sitio; y en donde la tapa está provista de rebajos
para acoplarse con soportes de los carretes cuando se requiera
asegurar una carga.
8. Una combinación de carro y tapa según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde además de la
provisión de ruedas pivotantes en uno de los extremos del carro y
de ruedas no giratorias en el otro extremo, y casquillos en uno de
los extremos para un asidero desunible, existe una simetría de los
extremos de la tapa y de los extremos del carro, con lo que una
pluralidad de dichos carros y dichas tapas no es sensibles a la
orientación, y las zonas libres de bandas en las esquinas en
cualquier extremo de las tapas alojarán las ruedas pivotantes en
cualquier
ángulo.
ángulo.
9. Una combinación de carro y tapa según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde la base del carro
comprende varillas de alambre o malla metálica en un solo plano.
Applications Claiming Priority (2)
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| GB0518087 | 2005-09-06 | ||
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| ES2324427T3 true ES2324427T3 (es) | 2009-08-06 |
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Family Applications (1)
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