ES2358401B2 - Carro de guía de una guía lineal. - Google Patents

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Abstract

La invención concierne a un carro de guía (2) de una guía lineal (1) que tiene una sección transversal aproximadamente de forma de U para abrazar a un carril de guía sobre el cual puede apoyarse el carro de guía (2), en donde el carro de guía presenta un cuerpo portante (3) y unos cabezales (4) dispuestos en ambos lados frontales de dicho cuerpo portante (3), en donde al menos en el lado frontal de un cabezal (4) está montado un rascador (9) con un elemento elástico (10), en donde el rascador frontal (9) está unido con el cabezal (4) por medio de al menos dos elementos de enclavamiento (11) y en donde los elementos de enclavamiento (11) encajan en matrices de enclavamiento correspondientemente conformadas (12) del cabezal (4).#Para conseguir una fijación mejorada del rascador frontal del carro de guía se ha previsto que cada elemento de enclavamiento (11) esté cubierto axialmente por un elemento antepuesto (13) y esté asegurado en su asiento en la matriz de enclavamiento (12) por medio de dicho elemento antepuesto (13).

Description

Carro de guía de una guía lineal.
Campo de la invención
La invención se refiere a un carro de guía de una guía lineal que tiene una sección transversal aproximadamente de forma de U para abrazar a un carril de guía sobre el cual se puede apoyar el carro de guía, en donde el carro de guía presenta un cuerpo portante y unos cabezales dispuestos en ambos lados frontales de dicho cuerpo portante, en donde al menos en el lado frontal de un cabezal está instalado un rascador frontal con un elemento elástico, en donde el rascador frontal está unido con el cabezal por medio de al menos dos elementos de enclavamiento y en donde los elementos de enclavamiento encajan en matrices de enclavamiento correspondientemente conformadas del cabezal.
Antecedentes de la invención
En guías lineales, especialmente en rodamientos lineales como los que se conocen, por ejemplo, por el documento US 5,634,722, se utilizan cubrejuntas y paquetes de juntas para evitar pérdidas del lubricante contenido en los recintos del rodamiento, así como para impedir la penetración de suciedad y materias extrañas y los daños originados por ellas en la zona del rodamiento. Tales juntas montadas en o sobre rodamientos lineales se caracterizan por el empleo de paquetes de juntas dentro del gálibo proyectado del carro de guía. La disposición en serie de juntas frontales y/o juntas longitudinales formando paquetes de juntas hace posible la utilización de unidades lineales incluso en un entorno fuertemente ensuciado. Gracias al empleo de estos paquetes de juntas se prolonga netamente la duración de uso de una unidad de guía lineal en comparación con una guía dotada de un sellado estándar, por ejemplo cuando dichas unidades se utilizan para la mecanización de tableros de fibras en el sector de las máquinas para trabajar la madera, en donde una unidad lineal de esta clase está rodeada en grado especialmente alto por polvos de grano fino. Se originan otros problemas a consecuencia de virutas calientes volantes producidas en máquinas de mecanización que operan sobre piezas de trabajo con arranque de virutas, pudiendo dañar estas virutas el rascador frontal o su elemento elástico debido a la acción del calor.
Se han hecho ya propuestas para proteger el rascador frontal por medio de un elemento antepuesto, por ejemplo contra las acciones del calor sobre el elemento elástico del rascador frontal.
Así, se conoce por el documento DE 103 60 292 A1 un carro de guía de una guía lineal con rascadores de chapa, en el que ambos rascadores de chapa de los cabezales del carro de guía están unidos en una sola pieza formando un elemento rascador de chapa. Gracias a esta pieza se mejora el manejo, ya que, en lugar de dos pequeñas piezas individuales, está formada una pieza compacta de mayor tamaño. Un elemento rascador de chapa de esta clase es favorable también para un montaje automatizado, puesto que el montaje del elemento rascador de chapa puede efectuarse en un paso del procedimiento. No obstante, no está prevista una protección de un elemento elástico por medio de un rascador de chapa de esta clase. En esta solución es desventajoso, además, el hecho de que todo el lado frontal del carro de guía está cubierto por el rascador de chapa, de modo que sólo con dificultad se pueden montar accesorios en el carro de guía o bien éstos no pueden montarse en absoluto.
Se conoce por el documento EP 1 441 136 A1 un elemento antepuesto denominado equipo accesorio con el cual se puede proteger especialmente contra el calor un rascador montado en el lado frontal del cabezal. El accesorio está configurado en forma de una chapa elástica y presenta orejetas elásticas laterales que funcionan como una unión de abrochado automático y que encajan de golpe en rebajos formados lateralmente en el cabezal. De esta manera, se logra una protección tan eficaz como simple de los elementos de sellado dispuestos entre el cabezal y el accesorio. Sin embargo, esta ejecución ofrece también espacio para mejoras, puesto que las lengüetas elásticas que atacan lateralmente en el cabezal albergan el riesgo de que el elemento antepuesto pueda desprenderse involuntariamente por efecto de fuerzas lateralmente atacantes derivadas de obstáculos situados en el recorrido del carro de guía. Este desprendimiento involuntario conducirla a daños del carro de guía o al menos del rascador frontal, ya que entonces la suciedad y las partículas calientes podrían chocar sin impedimentos con el rascador frontal.
Por último, se conoce por el documento DE 10 2005 027 513 A1 un carro de guía de una unidad de guía lineal en la que está dispuesta entre el rascador frontal y el lado frontal de un patín una junta adicional plana que sella hacia el carril de guía. Para centrar la junta adicional, ésta presenta varios rebajos que están posicionados y realizados de conformidad con la posición y la forma de elementos de fijación dispuestos en el rascador frontal. El rebajo es sustancialmente anguloso y corresponde en su posición y longitud a la posición y la forma de los elementos de fijación, que están realizados como elementos de enclavamiento o de abrochado automático y mediante los cuales se sujeta el rascador frontal al lado frontal del patín.
Aunque, sobre todo, la última solución citada puede considerarse como muy ventajosa, ésta sigue ofreciendo espacio para mejoras. En particular, la unión de enclavamiento del rascador frontal con el cabezal del carro de guía no es duradera en todas las circunstancias.
Objetivo de la invención
El objetivo de la invención es crear un rascador frontal de un carro de guía de una guía lineal, cuyo elemento antepuesto fije el rascador frontal con seguridad al cabezal y esté configurado de modo que quede espacio libre para instalar otros accesorios.
Sumario de la invención
La invención se basa en el conocimiento de que se puede resolver el problema planteado de una manera sorprendentemente sencilla previendo un elemento antepuesto que cubra al elemento de enclavamiento y, además, lo asegure en su asiento.
Por tanto, la invención parte de un carro de guía de una guía lineal que tiene una sección transversal aproximadamente de forma de U para abrazar a un carril de guía sobre el cual se puede apoyar el carro de guía, en donde el carro de guía presenta un cuerpo portante y unos cabezales dispuestos en ambos lados frontales de dicho cuerpo portante, en donde al menos en el lado frontal de un cabezal está instalado un rascador frontal con un elemento elástico, en donde el rascador frontal está unido con el cabezal por medio de al menos dos elementos de enclavamiento y en donde los elementos de enclavamiento encajan en matrices de enclavamiento correspondientemente conformadas del cabezal. Además, se ha previsto que cada elemento de enclavamiento esté axialmente cubierto por un elemento antepuesto y esté asegurado por dicho elemento antepuesto en su asiento en la matriz de enclavamiento.
Gracias a esta construcción se consigue ventajosamente que no sólo se posibiliten el montaje y el desmontaje del rascador frontal de una manera que puede imaginarse sencilla, sino que la unión del rascador frontal con el cabezal por medio del elemento antepuesto es duradera y no puede ser soltada sin mayores dificultades por la acción de fuerzas que ataquen desde fuera. Otra ventaja es que los elementos antepuestos que actúan en dirección axial tienen un efecto de centrado, de modo que queda garantizado siempre un asiento uniforme del rascador frontal. Sin embargo, es especialmente ventajoso que el elemento antepuesto cubra solamente el elemento de retención, pero no el resto del rascador frontal y del lado frontal del cabezal, de modo que, en caso necesario, se pueden instalar sin dificultades más accesorios en el rascador frontal o en el cabezal.
En otra ejecución puede estar previsto que el elemento antepuesto presente una cabeza de cuyo lado inferior sobresalga un perno que esté provisto, en su extremo inferior, de una serie de dientes de sierra. En otros perfeccionamientos prácticos puede estar previsto que la cabeza del elemento antepuesto esté provista, en la zona de su lado inferior, de un rebajo y de un chaflán a los que pueda aplicarse una herramienta.
Otra ejecución de la invención prevé que la matriz de enclavamiento presente un taladro en el que pueda introducirse a presión un perno del elemento de enclavamiento.
Asimismo, queda dentro del ámbito de la invención el recurso de prever que el perno sea hueco y esté provisto de un taladro en el que pueda introducirse a presión el perno del elemento antepuesto.
En un perfeccionamiento especialmente práctico de la invención se ha previsto que la matriz de enclavamiento presente un taladro adaptado al diámetro del elemento de enclavamiento y un saliente, reduciendo este saliente el diámetro del taladro.
Es especialmente ventajosa también una realización de la invención que se caracteriza por que el elemento antepuesto está configurado en forma de una pieza de chapa o en forma de una pieza de plástico. Queda también dentro del ámbito de la invención el recurso de prever que el rascador frontal esté conformado en el elemento antepuesto definiendo una sola pieza con el elemento elástico.
Por último, es especialmente favorable una ejecución de la invención que se caracteriza por que el carro de guía presenta al menos una acometida para su conexión a un suministro de lubricante, estando el elemento antepuesto provisto de una abertura para dicha conexión.
Breve descripción de los dibujos
Se explica seguidamente la invención con más detalle ayudándose del dibujo adjunto. En éste se muestra:
La figura 1, una vista de despiece en perspectiva de un ejemplo de realización de un carro de guía de una guía lineal con un elemento antepuesto de un rascador frontal según la invención,
La figura 2, el carro de guía de la figura 1 en estado montado, en una vista en perspectiva,
La figura 3, el elemento antepuesto de la figura 1 en una vista en perspectiva tomada desde arriba,
La figura 3a, el elemento antepuesto de la figura 1 en una vista en perspectiva tomada desde abajo,
La figura 4, una vista parcial de un cabezal del carro de guía en sección transversal, en una vista ampliada,
La figura 5, una vista parcial de un cabezal del carro de guía en sección transversal, en una vista de despiece, y
La figura 5a, una vista parcial de un cabezal del carro de guía en sección transversal, en el estado montado con rascador frontal y elemento antepuesto.
Descripción detallada del dibujo
Una guía lineal 1 según las figuras 1 a 3 está constituida por un carril de guía, no representado, y un carro de guía 2 que es desplazable a lo largo del carril de guía y que consiste en un cuerpo portante 3 con dos cabezales 4 frontalmente adosados al mismo. El cuerpo portante 3 está configurado en forma de U en sección transversal y se apoya con las dos alas de su U, a través de cuerpos rodantes no representados, en pistas de rodadura del carril de guía que están dispuestas en ambos lados longitudinales de éste. Los cuerpos rodantes corren a lo largo del carril de guía en cuatro órbitas individuales continuas situadas cada una de ellas en una zona portante y entran después en una zona de desviación formada en el respectivo cabezal 4 para retornar finalmente en un canal de retorno -no representado tampoco -del cuerpo portante 3 y ser desviados nuevamente hacia la zona portante en el otro cabezal 4. El cuerpo portante 3 presenta, además, un lado superior 5 que puede unirse con una herramienta o una pieza de trabajo que se deba desplazar.
El cabezal 4 está atornillado con el cuerpo portante 3 por medio de pernos de atornillamiento 6. En el cabezal 4 está integrado al menos un rascador 7 que sirve para desprender partículas de suciedad del carril de guía, de modo que no puedan llegar suciedad ni partículas extrañas al interior del carro de guía 2. En el lado frontal está dispuesta una acometida 8 para, por ejemplo, una tubería de lubricante.
Para proteger la guía lineal 1 contra un ensuciamiento especialmente grande se puede instalar en cada cabezal 4 un rascador frontal adicional 9. Este rascador frontal 9 es elástico o presenta un elemento elástico 10 que consiste preferiblemente en un material elastómero y cuyo contorno está adaptado al contorno del carril de guía. En el ejemplo de realización representado el elemento elástico 10 está construido en forma de una pieza separada que está inserta en una ranura del rascador frontal 9. Sin embargo, queda también dentro del ámbito de la invención el recurso de configurar la totalidad del rascador frontal 9 en forma de un elemento elástico 10. Dos elementos de enclavamiento axialmente sobresalientes 11, que encajan en matrices de enclavamiento correspondientemente conformadas 12 del cabezal 4, sirven para fijar el rascador frontal 9 a dicho cabezal 4.
Para lograr una retención segura del rascador frontal 9 y para impedir que resulte dañado este rascador frontal 9 en la zona del elemento de enclavamiento 11 se han previsto unos elementos antepuestos 13 que, después del montaje, están asentados cada uno de ellos delante de los elementos de enclavamiento 11 del rascador frontal 9 y protegen estos elementos, por ejemplo, contra virutas metálicas calientes. Además, mediante el elemento antepuesto 13 se garantiza en cada caso de una manera pendiente de describir una retención aún más firme del rascador frontal 9 en el cabezal 4.
En las figuras3y3ase muestra en representación ampliada el elemento antepuesto 13 de la figura 1 y la figura 2, en una vista en perspectiva tomada una vez desde arriba y la otra vez desde abajo. El elemento antepuesto 13 presenta una cabeza 14 de cuyo lado inferior 15 sobresale una espiga o perno 16. El perno 16 está provisto, en su extremo inferior, de una serie de dientes de sierra 17 o nervios anulares. La cabeza 14 del elemento antepuesto 13 presenta en su lado inferior 15 un rebajo 18, mientras que en su extremo 19 alejado del perno 16 tiene un chaflán 20. El rebajo 18 y al menos un chaflán 20 sirven para la aplicación de una herramienta, por ejemplo de un atornillador, a fin de poder apalancar al elemento antepuesto 13 para sacarlo de su posición de fijación. El tamaño de la cabeza 14 está dimensionado de modo que ésta pueda ser solicitada con una herramienta de percusión e hincada en un taladro axial 24 del elemento de enclavamiento asociado 11.
En las figuras 4, 5 y 5a se representa una zona parcial del cabezal 4 en sección transversal, en una vista ampliada en comparación con las figuras 1 y 2, así como en representación de despiece y en estado montado. El elemento de enclavamiento 11 está encajado a presión en la matriz de enclavamiento 12 de una manera en sí conocida. La matriz de enclavamiento 12 presenta un taladro 21 adaptado al diámetro del elemento de enclavamiento 11 y dotado de un saliente 22 que mira radialmente hacia adentro y que reduce el diámetro del taladro 21 y forma así una resistencia al encajar a presión el elemento de enclavamiento 11, con lo que se mejora el asiento de éste. El elemento de enclavamiento 11 está configurado como una espiga o un perno 23 que se introduce a presión en el taladro citado 21. El perno 23 es hueco y está provisto de un taladro 24, de modo que el perno 16 con los dientes de sierra 17 del elemento antepuesto 13 puede ser introducido a presión en el perno 23. Gracias a los dientes de sierra 17, el elemento antepuesto 13 inmoviliza al elemento de enclavamiento 11 con efecto de autorretención en la matriz de enclavamiento 12.
Se puede prescindir aquí del saliente 22 orientado radialmente hacia adentro en el taladro 21, lo que es ventajoso debido a que así no tienen que producirse entrantes socavados en el taladro 21. Gracias al elemento antepuesto 13, que se introduce a presión concéntricamente en el elemento de enclavamiento 11, este elemento de enclavamiento 11 actúa como un taco que se aprieta contra el taladro 21 de la matriz de enclavamiento 12 por efecto de un ensanchamiento radial producido por el elemento antepuesto 13.
El elemento antepuesto 13 está realizado en forma de una pieza inyectada de plástico. Sin embargo, puede ser construido también en forma de una pieza metálica, pudiendo ser fabricado entonces dicho elemento como una pieza torneada o como una pieza de fundición. El rascador frontal 9 puede estar unido también formando una sola pieza con el elemento elástico 10, por ejemplo debido a que este elemento elástico 10 está inyectado contra dicho rascador frontal 9.
Gracias al elemento antepuesto 13 según la invención se puede asegurar el rascador frontal 9 al cabezal 4 de una manera sumamente sencilla y segura.
Lista de símbolos de referencia
1
guía lineal
2
Carro de guía
3
Cuerpo portante
4
Cabezal
5
Lado superior
6
Perno de atornillamiento
7
Rascador
8
Acometida
9
Rascador frontal
10
Elemento elástico
11
Elemento de enclavamiento
12
Matriz de enclavamiento
13
Elemento antepuesto
14
Cabeza
15
Lado inferior
16
Perno
17
Diente de sierra
18
Rebajo
19
Extremo
20
Chaflán
21
Taladro
22
Saliente
23
Perno
24
Taladro.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Carro de guía (2) de una guía lineal (1) que tiene una sección transversal aproximadamente de forma de U para abrazar a un carril de guía sobre el cual puede apoyarse el carro de guía (2), en donde el carro de guía presenta un cuerpo portante (3) y unos cabezales (4) dispuestos en ambos lados frontales de dicho cuerpo portante (3), en donde al menos en el lado frontal de un cabezal (4) está instalado un rascador frontal (9) con un elemento elástico (10), en donde el rascador frontal (9) está unido con el cabezal (4) por medio de al menos dos elementos de enclavamiento (11) y en donde los elementos de enclavamiento (11) encajan en matrices de enclavamiento correspondientemente conformadas
    (12)
    del cabezal (4), caracterizado por que cada elemento de enclavamiento (11) está cubierto axialmente por un elemento antepuesto (13) y está asegurado en su asiento en la matriz de enclavamiento (12) por medio de dicho elemento antepuesto (13).
  2. 2. Carro de guía según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento antepuesto (13) presenta una cabeza
    (14)
    de cuyo lado inferior (15) sobresale un perno (16) que está provisto, en su extremo inferior, de una serie de dientes de sierra (17).
  3. 3. Carro de guía según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que la cabeza (14) del elemento antepuesto (13) está provista, en la zona de su lado inferior (15), de un rebajo (18) y de un chaflán (20) a los que puede aplicarse una herramienta.
  4. 4. Carro de guía según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la matriz de enclavamiento
    (12) presenta un taladro (21) en el que puede introducirse a presión un perno (23) del elemento de enclavamiento (11).
  5. 5.
    Carro de guía según la reivindicación 4, caracterizado por que el perno (23) es hueco y está provisto de un taladro (24) en el que puede introducirse a presión el perno (16) del elemento antepuesto (13).
  6. 6.
    Carro de guía según la reivindicación4ó5, caracterizado por que la matriz de enclavamiento (12) presenta un taladro (21) adaptado al diámetro del elemento de enclavamiento (11) y un saliente (22), reduciendo este saliente (22) el diámetro del taladro (21).
  7. 7.
    Carro de guía según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el elemento antepuesto (13) está configurado en forma de una pieza de chapa o en forma de una pieza de plástico.
  8. 8.
    Carro de guía según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el rascador frontal (9) está unido con el elemento elástico (10) formando una sola pieza con éste.
  9. 9.
    Carro de guía según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el carro de guía (2) presenta al menos una acometida (8) para conectarlo a un suministro de lubricante.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200901981
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 09.10.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : F16C29/08 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    ES 1006400 U 16.12.1988, columna 5, líneas 55-57; columna 6, líneas 27-33; columna 9, 1-9
    línea 6 – columna 10, línea 38; figuras 1-3.
    Y
    ES 337421 A1 (AMP INC) 16.02.1968, página 3, líneas 11-20; figuras 1-2. 1-3,7-9
    Y
    DE 9315489 U1 (BRILONER LEUCHTEN GMBH) 05.01.1994, figuras 1-2. 4-6
    A
    DE 102005027513 A1 (SCHAEFFLER KG) 21.12.2006, descripción; figura 1. 1
    A
    EP 0769627 A1 (STAR GMBH) 23.04.1997, figuras 1,3. 1-9
    A
    JP 9042286 A (NIPPON THOMPSON CO LTD) 10.02.1997, figuras 1-3. 1-9
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 08.02.2011
    Examinador Luis Sanz Tejedor Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200901981
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) F16C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200901981
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 08.02.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200901981
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 1006400 U 16.12.1988
    D02
    ES 337421 A1 (AMP INC) 16.02.1968
    D03
    DE 9315489 U1 (BRILONER LEUCHTEN GMBH) 05.01.1994
  10. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 se considera el más cercano dentro del Estado de la Técnica al objeto de evaluar la reivindicación independiente 1 y describe (las referencias entre paréntesis se refieren a este documento): Un carro de guía de una guía lineal (fig. 1) que tiene una sección transversal aproximadamente de forma de U para abrazar a un carril de guía (1) sobre el cual puede apoyarse el carro guía, en donde el carro de guía presenta un cuerpo portante (2) y unos cabezales (12) dispuestos en ambos lados frontales (37) de dicho cuerpo portante, en donde en el lado frontal de los cabezales está instalado un rascador frontal (31,32, fig. 3) con un elemento elástico (31), en donde el rascador frontal está unido con el cabezal por medio de al menos dos medios de enclavamiento (460) y en donde los elementos de enclavamiento encajan en matrices de enclavamiento (43) correspondientemente conformadas del cabezal. La diferencia fundamental entre el carro guía objeto de la reivindicación 1 y el descrito en el documento D01 es que cada elemento de enclavamiento está cubierto axialmente por un elemento antepuesto y está asegurado en su asiento en la matriz de enclavamiento por medios de un elemento antepuesto. Por lo tanto la reivindicación independiente 1 tiene novedad de acuerdo con el Art. 6.1 de la Ley 11/1986 de Patentes. Por otra parte el documento D02 describe (las referencias entre paréntesis se refieren a este documento) un elemento de enclavamiento (1) que está cubierto axialmente por un elemento antepuesto (5) y está asegurado en su asiento en la matriz de enclavamiento (3) por medios de un elemento (5) antepuesto. Se considera que resultaría obvio para un experto en la materia utilizar el objeto descrito en el documento D02 para la fijación del rascador del documento D01 debido principalmente a que este tipo de fijaciones son ampliamente conocidas en todos los ámbitos de la técnica. Así se obtendría el carro de guía de una guía lineal de acuerdo con la reivindicación independiente 1. Por lo tanto, se considera que la reivindicación 1 carece de actividad inventiva según se establece en el Art. 8.1 de la Ley 11/1986 de Patentes. Respecto a las reivindicación dependiente 2, el documento D02 también describe que el elemento antepuesto presenta una cabeza (6) de cuyo lado inferior sobresale un perno que está provisto, en su extremo inferior, de una serie de dientes de sierra (pág 3, lín. 11-20). En relación con las reivindicaciones dependientes 8 y 9, el documento D01 describe que el rascador frontal (31, 32, fig. 3) está unido con el elemento elástico (31) formando una sola pieza con éste (fig.3) y que el carro de guía presenta al menos una acometida (39, 40, 400) para conectarlo a un suministro de lubricante. Por lo descrito en los dos párrafos anteriores, se considera obvio que un experto en la materia intentara combinar las características de los documento D01 y D02 para obtener el objeto de las reivindicaciones dependientes 2, 8 y 9 y por lo tanto las reivindicaciones 2, 8 y 9 carecen de actividad inventiva según se establece en el Art. 8.1 de la Ley 11/1986 de Patentes. Por otra parte, las características técnicas descritas en las reivindicaciones dependientes 3 y 7 se consideran alternativas de diseño que un experto en la materia utilizaría en el desarrollo normal de su trabajo por lo cual carecen de actividad inventiva de acuerdo con el Art. 8.1 de la Ley 11/1988 de Patentes. Con respecto a las reivindicaciones dependientes 4-6, el documento D03 describe (las referencias entre paréntesis se refieren a este documento) un elemento de enclavamiento (20) que está asegurado en su asiento en la matriz de enclavamiento (10) por medios de un elemento (30) antepuesto. La matriz de enclavamiento (10) presenta un taladro (41) en el que puede introducirse a presión un perno (22) del elemento de enclavamiento, este es hueco y está provisto de un taladro en el que puede introducirse a presión el perno del elemento antepuesto (32), el taladro (41) está adaptado al diámetro del elemento de enclavamiento (20) y presenta un saliente (43a) que reduce su diámetro. Se considera que resultaría obvio para un experto en la materia utilizar el objeto descrito en el documento D03 para la fijación del rascador del documento D01, obteniendo así el carro de guía de una guía lineal de acuerdo con la reivindicación independiente 1 y las dependientes 4-6. Es por ello que las reivindicaciones 1, 4-6 carecen de actividad inventiva según se establece en el Art. 8.1 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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