ES2548130T3 - Vehículo de dos ruedas - Google Patents

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ES2548130T3 ES09251442.1T ES09251442T ES2548130T3 ES 2548130 T3 ES2548130 T3 ES 2548130T3 ES 09251442 T ES09251442 T ES 09251442T ES 2548130 T3 ES2548130 T3 ES 2548130T3
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Abstract

Un vehículo (1) que comprende: un motor (7); una rueda trasera (13) a la que se hace girar por medio de una fuerza motriz procedente del motor (7); un par de brazos traseros (11, 12) dispuestos por detrás del motor (7) para soportar de forma giratoria la rueda trasera (13); un aparato (15) de control de frenos configurado para controlar una fuerza de frenado aplicada a la rueda trasera (13) y para evitar que se bloquee la rueda trasera (13), estando dispuesta al menos una porción del aparato (15) de control de frenos de forma que se solape con el brazo trasero (11, 12) en una vista lateral del vehículo; un cuadro de la carrocería; y un sistema (21) de suspensión dispuesto entre el cuadro de la carrocería y el brazo trasero (11, 12); en el que el aparato (15) de control de frenos está dispuesto por debajo del sistema (21) de suspensión, y al menos una porción del aparato (15) de control de frenos está dispuesta de forma que se solape con el sistema (21) de suspensión en una vista en planta del vehículo; y se proporcionan los brazos traseros (11, 12) lado a lado en una dirección a lo ancho del vehículo, en el que el aparato (15) de control de frenos está montado en el cuadro de la carrocería entre el par de brazos traseros (11, 12).

Description

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Según se muestra en la Fig. 5, la unidad 15 de ABS incluye una unidad hidráulica 15a acomodada en un alojamiento metálico, y una ECU (unidad de control del motor) 15b acomodada en un alojamiento de resina. Según se muestra en la Fig. 8, se proporciona la unidad 15 de ABS en su lado frontal con una porción 15c de conexión del manguito conectada al otro extremo 27a del manguito 27 de aceite, y una porción 15d de conexión del manguito conectada al otro extremo 51 a del manguito 51 de aceite. Se proporciona la unidad 15 de ABS en su superficie superior con una porción 15e de conexión del manguito conectada al otro extremo 31 a del manguito 31 de aceite, y una porción 15f de conexión del manguito conectada al otro extremo 14a del manguito 14 de aceite. Según se muestra en la Fig. 9, un arnés 52 que se extiende hacia arriba está conectado al lado de la dirección X1 de la superficie frontal de la unidad 15 de ABS en la dirección a lo ancho del vehículo.
La unidad 15 de ABS está constituida de forma que no se acumulan el aceite en el cilindro maestro 26 en el lado de la palanca de freno y el aceite en el cilindro maestro (no mostrado) en el lado del pedal de freno en la unidad hidráulica 15a en el estado normal. Es decir, el aceite que se mueve al otro extremo 27a del manguito 27 de aceite por medio del cilindro maestro 26 en el lado de la palanca de freno se mueve hasta un pistón (no mostrado) de zapata de la zapata delantera 29a, por así decirlo, desde el otro extremo 31 a del manguito 31 de aceite. El aceite que se mueve al otro extremo 51 a del manguito 51 de aceite por medio del cilindro maestro (no mostrado) en el lado del pedal de freno se mueve hasta el pistón (no mostrado) de zapata de la zapata trasera 12a, por así decirlo, desde el otro extremo 14a del manguito 14 de aceite. De ese modo, se aplica la fuerza de frenado a la rueda delantera 30 y a la rueda trasera 13.
En el momento de un frenazo brusco por parte de un motorista, un sensor (no mostrado) de aceleración detecta la anomalía. Se transmite una señal eléctrica enviada desde el sensor de aceleración a la ECU 15b de la unidad 15 de ABS por medio del arnés 52. El aceite procedente del cilindro maestro 26 en el lado de la palanca de freno y el aceite procedente del cilindro maestro (no mostrado) en el lado del pedal de freno se acumulan en la unidad hidráulica 15a de la unidad 15 de ABS. Es decir, dado que el aceite que se mueve al otro extremo 27a del manguito 27 de aceite por medio del cilindro maestro 26 en el lado de la palanca de freno se acumula en la unidad hidráulica 15a, el aceite no se mueve hasta el pistón (no mostrado) de zapata de la zapata delantera 29a desde el otro extremo 31a del manguito 31 de aceite. Además, dado que el aceite que se mueve al otro extremo 51 a del manguito 51 de aceite por medio del cilindro maestro (no mostrado) en el lado del pedal de freno se acumula en la unidad hidráulica 15a de forma similar, este aceite no se mueve hasta el pistón (no mostrado) de zapata de la zapata trasera 12a desde el otro extremo 14a del manguito 14 de aceite. De ese modo, se evita que se aplique una fuerza excesiva de frenado a la rueda delantera 30 y a la rueda trasera 13 y se evita que se bloqueen la rueda delantera 30 y la rueda trasera 13.
En esta realización, la unidad 15 de ABS está dispuesta de forma que una porción de la misma esté dispuesta de forma que se solape con los brazos traseros 11 y 12 según se mira desde el lado, es decir, un solapamiento en una dirección vertical del vehículo. El centro G1 de gravedad de la motocicleta 1 está colocado, de ese modo, en una porción inferior en comparación con un caso en el que la unidad 15 de ABS está dispuesta por encima de los brazos traseros 11 y 12. Esta configuración permite a un motorista corregir fácilmente la inclinación de la motocicleta y, por lo tanto, evitar que se reduzca la operatividad de la motocicleta 1.
En esta realización, la unidad 15 de ABS está dispuesta por debajo de la suspensión trasera 21, y una porción de la unidad 15 de ABS está dispuesta de forma que se solape con la suspensión trasera 21 según se mira desde arriba, es decir, un solapamiento en una dirección a lo ancho del vehículo. La suspensión trasera 21 y la unidad 15 de ABS pueden estar dispuestas en un tramo más corto en la dirección a lo ancho del vehículo en comparación con un caso en el que la suspensión trasera 21 y la unidad 15 de ABS están dispuestas en ambos lados en la dirección a lo ancho del vehículo. Por consiguiente, es posible evitar que aumente la anchura del vehículo. Esto puede evitar que un motorista tenga problemas para poner los pies sobre el suelo debido al aumento de la anchura del vehículo. además, dado que la unidad 15 de ABS puede estar dispuesta por debajo de la suspensión trasera 21, se puede bajar el centro G1 de gravedad del vehículo en comparación con un caso en el que la unidad 15 de ABS está dispuesta por encima de la suspensión trasera 21. Esto puede aumentar, además, la operatividad de la motocicleta
1.
En esta realización, la unidad 15 de ABS está dispuesta entre el par de brazos traseros 11 y 12, como se ha descrito anteriormente. Por lo tanto, no se deteriora el equilibrio de la motocicleta 1 en la dirección a lo ancho del vehículo a diferencia del caso en el que la unidad 15 de ABS está dispuesta fuera de los brazos traseros 11 y 12. Por lo tanto, se puede mejorar adicionalmente la operatividad de la motocicleta 1. Los brazos traseros 11 y 12 pueden evitar que se adhieran cuerpos extraños, tal como barro, a la unidad 15 de ABS desde ambos lados de la motocicleta 1.
En esta realización, la unidad 15 de ABS está dispuesta de forma que el centro de la misma en la dirección a lo ancho del vehículo se alinea sustancialmente con el centro de la motocicleta 1 en la dirección a lo ancho del vehículo. De ese modo, se puede disponer la unidad 15 de ABS sin que se desvíe a ninguno de los dos lados de la motocicleta 1 en la dirección a lo ancho del vehículo. Por lo tanto, se puede evitar que se deteriore el equilibrio de la motocicleta 1 en la dirección a lo ancho del vehículo. Esto puede mejorar adicionalmente la operatividad de la motocicleta 1.
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En esta realización, la unidad 15 de ABS está montada en el par de soportes 9 y 10 de brazos traseros en los que están montados de forma giratoria los brazos traseros 11 y 12. Por lo tanto, la unidad 15 de ABS no está conectada directamente a los brazos traseros 11 y 12. Por consiguiente, la unidad 15 de ABS puede estar fijada entre los brazos traseros 11 y 12, de forma que no se vea afectada por la oscilación de los brazos traseros 11 y 12. Esto puede evitar que se deteriore el equilibrio de la motocicleta 1 debido a la oscilación de la unidad 15 de ABS. Por lo tanto, se puede mejorar adicionalmente la operatividad de la motocicleta 1.
En esta realización, la unidad 15 de ABS está montada en los soportes 9 y 10 de brazos traseros a través del alojamiento superior 33 que soporta la unidad 15 de ABS desde abajo y el alojamiento inferior 32 que soporta el alojamiento superior 33 desde abajo. Esto puede evitar que se transmita directamente el calor del motor 7 o la cámara 48 y la vibración transmitida directamente desde los soportes 9 y 10 de brazos traseros a la unidad 15 de ABS. Además, esto también puede evitar que se adhieran cuerpos extraños, tal como barro salpicado por la rueda trasera 13, a la unidad 15 de ABS.
En esta realización, el alojamiento superior 33 y el alojamiento inferior 32 están dispuestos a la distancia mutua predeterminada por medio del miembro 34 de tornillo, como se ha descrito anteriormente. Esto puede evitar que el calor del motor 7 o el tubo 47 de escape y la vibración transmitida directamente desde los soportes 9 y 10 de brazos traseros sean transmitidos a la unidad 15 de ABS.
En esta realización, el alojamiento superior 33 y el alojamiento inferior 32 están dispuestos a la distancia mutua predeterminada por medio del miembro 34c de caucho, como se ha descrito anteriormente. Esto puede evitar que se transmita la vibración transmitida directamente desde los soportes 9 y 10 de brazos traseros a la unidad 15 de ABS.
Además, en esta realización, el alojamiento inferior 32 incluye la superficie inferior 32a inclinada hacia delante y hacia abajo del vehículo desde el lado trasero del vehículo, y los agujeros 32e a 32h formados en la superficie frontal 32b. De ese modo, los cuerpos extraños salpicados por la rueda trasera 13 puede moverse, de ese modo, desde el lado trasero de la carrocería del vehículo hacia la superficie frontal 32b a lo largo de la superficie inferior 32a que se inclina hacia abajo, y se pueden descargar al exterior los cuerpos extraños desde el alojamiento inferior 32 a través de los agujeros 32e a 32h formados en la superficie frontal 32b. Esto puede evitar que se acumulen cuerpos extraños en el alojamiento inferior 32.
Además, en esta realización, la unidad 15 de ABS está dispuesta por encima de la cámara 48 y está dispuesta de forma que la unidad 15 de ABS esté dispuesta de forma que no se solape con la cámara 48 según se mira desde arriba, es decir, un solapamiento en una dirección a lo ancho del vehículo. De ese modo, no solo la suspensión trasera 21 y la unidad 15 de ABS, sino también la cámara 48 y la unidad 15 de ABS pueden estar dispuestas en un tramo más corto en la dirección a lo ancho del vehículo. Por lo tanto, es posible evitar que aumente la anchura del vehículo. Esto puede evitar que un motorista tenga problemas para poner los pies sobre el suelo debido al aumento en la anchura del vehículo.
Además, en esta realización, el centro G de gravedad del ABS en la dirección vertical de la unidad 15 de ABS está ubicado por debajo del centro G1 de gravedad del vehículo. Esto hace que sea más sencillo para un motorista corregir la inclinación de la motocicleta 1 cuando está inclinada la motocicleta 1, en comparación con un caso en el que el centro G2 de gravedad del ABS está ubicado más alto que el centro G1 de gravedad del vehículo. Por lo tanto, se puede mejorar adicionalmente la operatividad de la motocicleta 1.
La realización específica dada a conocer en la presente memoria únicamente tiene fines de ejemplificación y la presente invención no debería estar limitada a esa realización. El alcance de la presente invención está indicado por las Reivindicaciones.
Por ejemplo, se muestra la motocicleta como un ejemplo de un vehículo que tiene la unidad de ABS como el aparato de control de frenos de la presente invención y la suspensión trasera como el sistema de suspensión de la presente invención en la realización. Sin embargo, la presente invención no debería estar limitada a ello, sino que la presente invención también puede ser aplicada a otros vehículos tales como un triciclo si el vehículo tiene el aparato de control de frenos y el sistema de suspensión.
Aunque se muestra el vehículo que incluye el par de brazos traseros en la anterior realización, la presente invención no está limitada a esto, sino que el vehículo puede incluir un brazo trasero.
Aunque el vehículo tiene una suspensión trasera en la presente realización, la presente invención no está limitada a esto, sino que el vehículo puede incluir dos o más suspensiones traseras.
La unidad de ABS está montada en el par de soportes de brazos traseros a través del alojamiento superior y el alojamiento inferior en la realización. Sin embargo, la presente invención no está limitada a esto, sino que el aparato de control de frenos puede estar montado directamente en el soporte, tal como el soporte de brazo trasero sin estar montado a través del alojamiento. Además, el aparato de control de frenos puede no estar montado en el soporte, sino en el cuadro principal que constituye el cuadro de la carrocería.
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Aunque se proporcionan el soporte de brazo trasero y el cuadro principal como miembros separados en la presente realización, la presente invención no está limitada a esto, sino que se pueden proporcionar integralmente el soporte de brazo trasero y el cuadro principal.
Aunque el alojamiento inferior y el par de soportes de brazos traseros están fijados entre sí en la presente
5 realización, la presente invención no está limitada a esto, sino que el alojamiento superior y el par de soportes de
brazos traseros pueden estar fijados entre sí. Aunque el brazo trasero está soportado de forma giratoria por medio del eje de pivote en la presente realización, la presente invención no está limitada a esto, sino que el brazo trasero puede estar soportado de forma giratoria por el motor.
10 Descripción de los números de referencia
1 Motocicleta (vehículo)
7 Motor
9, 10 Soporte de brazo trasero (Soporte)
11, 12 Brazo trasero
13 Rueda trasera
15 Unidad de ABS (aparato de control de frenos)
21 Suspensión trasera (sistema de suspensión)
32 Alojamiento inferior (segundo alojamiento)
32e, 32f, 32g, 32h Agujero
33 Alojamiento superior (primer alojamiento)
34 Miembro de tornillo (miembro de fijación)
34c Miembro de caucho (miembro elástico)
47 Tubo de escape
48 Cámara
G1 Centro de gravedad del vehículo
G2 Centro de gravedad del ABS (centro de gravedad del aparato de control de frenos)
10

Claims (1)

  1. imagen1
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