ES2913933T3 - Ventana que forma una salida de emergencia de vehículo de transporte público - Google Patents
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Abstract
Una ventana (14) que forma salida de emergencia de un vehículo (10) de transporte público, que comprende un acristalamiento (16), caracterizado por que el acristalamiento (16) comprende: - al menos una primera zona (18) con opacidad variable, - al menos una segunda zona rompible (20), susceptible de ser rota para permitir el paso de personas a través de la ventana (14), y - al menos una tercera zona (22) transparente o translúcida con opacidad fija y resistente a la rotura del acristalamiento (16), en la que la tercera zona (22) del acristalamiento (16) comprende un vidrio laminado formado por al menos dos hojas (26, 27) de vidrio superpuestas y una película intermedia (28) dispuesta entre dos hojas (26, 27) de vidrio sucesivas superpuestas del vidrio laminado.
Description
DESCRIPCIÓN
Ventana que forma una salida de emergencia de vehículo de transporte público
La presente invención se refiere a una ventana que forma una salida de emergencia de un vehículo de transporte público.
Es habitual, incluso obligatorio en determinados casos de aplicación de normas, equipar los vehículos de transporte público con ventanas que formen una salida de emergencia.
Las ventanas conocidas que forman una salida de emergencia tienen una zona central irrompible e infranqueable y una zona periférica rompible.
En caso de emergencia, dichas ventanas pueden ser rotas sin peligro mediante golpes en la zona periférica, y expulsadas hacia el exterior por los usuarios de un vehículo para permitir así la evacuación del vehículo.
Sin embargo, tales ventanas que forman una salida de emergencia no son del todo satisfactorias. De hecho, además de la función específica de una ventana para permitir que los usuarios vean a través, solo tienen la función de una salida de emergencia.
El documento DE 202016106808 U1 describe un cristal para una ventana de emergencia de un vehículo de transporte de pasajeros que comprende una porción periférica configurada para ser fijada a un marco de ventana del vehículo que delimita una abertura de ventana, una porción estructural que se extiende a lo largo de la mayor parte de dicha abertura, y al menos una porción frangible que se extiende alrededor de la porción estructural cerca de la porción periférica y configurada para romperse bajo el efecto de una fuerza concentrada que actúa sobre ella.
El documento WO 2014/121809 A1 describe una construcción de ventana, destinada a ser utilizada en particular en un tren, vehículo, automóvil, helicóptero, avión o edificio, que comprende un acristalamiento laminado de ventana que tiene un medio en capas conmutable eléctricamente dispuesto en un estratificado, y un medio de control acoplado al medio en capas conmutable para controlar la transparencia a la luz solar del medio en capas conmutable.
El documento EP 0679 793 A2 describe un cristal fácilmente rompible para salidas de emergencia o similares, que comprende al menos una primera hoja que está provista de al menos un rebaje y está unida a al menos una segunda hoja sin rebaje.
El documento CN202953942 U se refiere a una estructura de cristal de ventana de evacuación de emergencia de una unidad de tren de motor de alta velocidad. La estructura del cristal de evacuación de emergencia de la unidad de tren de alta velocidad es una estructura hueca compuesta por una capa de vidrio interior, una capa de aire y una capa de vidrio exterior, en la que la capa de vidrio exterior es una estructura en sándwich compuesta por un vidrio intermedio dispuesto en el lado interior, una membrana de butiral de polivinilo (PVB) en el centro, y una capa de vidrio exterior dispuesta en el lado exterior. El objeto de la invención es en particular mejorar las ventanas que forman la salida de emergencia proponiendo una ventana que forma la salida de emergencia que combina una pluralidad de funciones que favorecen la comodidad de los usuarios al tiempo que garantizan su seguridad.
A tal efecto, la invención tiene por objeto una ventana que forma una salida de emergencia de un vehículo de transporte público, que comprende un acristalamiento, caracterizada por que el acristalamiento comprende:
- al menos una primera zona con opacidad variable,
- al menos una segunda zona rompible, susceptible de ser rota para permitir el paso de personas a través de la ventana, y
- al menos una tercera zona transparente o translúcida con opacidad fija y resistente a la rotura del acristalamiento, la tercera zona del acristalamiento comprende un vidrio laminado formado por al menos dos hojas de vidrio superpuestas y una película intermedia dispuesta entre dos hojas de vidrio superpuestas sucesivas del vidrio laminado.
Una ventana según la invención también puede comprender una o más de las siguientes características, tomadas solas o según todas las combinaciones técnicamente considerables:
- la primera zona se extiende sobre al menos el 70% del acristalamiento;
- la segunda zona se extiende en la periferia de la primera zona, y la tercera zona se extiende en la periferia de la segunda zona;
- la primera zona del acristalamiento comprende una película con opacidad variable controlada eléctricamente, en particular del tipo dispositivo con partículas suspendidas («SPD» o «suspended particle device» en inglés), siendo conmutable la opacidad de la primera zona del acristalamiento del estado opaco al estado transparente mediante la aplicación de una primera tensión eléctrica entre dos caras opuestas de dicha película, y siendo conmutable del estado
transparente al estado opaco mediante la aplicación de una segunda tensión eléctrica, distinta de la primera tensión, a dicha película;
- la segunda zona del acristalamiento comprende un vidrio laminado formado por al menos dos hojas de vidrio superpuestas, estando la segunda zona desprovista de película intermedia dispuesta entre dos hojas de vidrio superpuestas sucesivas del vidrio laminado;
- la película de la capa intermedia está hecha de butiral de polivinilo («PVB»);
- la segunda zona del acristalamiento presenta al menos un punto de menor resistencia, que permite iniciar una rotura del acristalamiento para permitir el paso de personas a través de la ventana;
- la ventana se extiende según una dirección longitudinal principal y tiene una longitud definida en esta dirección, y en la que el punto de menor resistencia está dispuesto sustancialmente a la mitad de la longitud de la ventana.
La presente invención también tiene por objeto un vehículo de transporte público que comprende una ventana de salida de emergencia de este tipo.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y realizada con referencia a las figuras adjuntas, en la que:
- La Figura 1 representa esquemáticamente una vista en corte longitudinal de un vehículo de transporte público que comprende ventanas según un ejemplo de modo de realización de la invención; y
- La Figura 2 muestra esquemáticamente una vista en corte transversal de una ventana del vehículo de la figura 1. En la siguiente descripción, los términos «exterior», «interior», «alto», «bajo» deben entenderse con referencia al significado habitual de vehículos ferroviarios.
En la figura 1 se muestra parcialmente un vehículo 10 de transporte público. Por ejemplo, el vehículo de transporte público es un vehículo ferroviario 10.
El vehículo ferroviario 10 comprende al menos una carrocería 12 que comprende dos paredes laterales 13 (una de las cuales se muestra en la figura 1). El vehículo ferroviario 10 se extiende según una dirección longitudinal principal L. La pared lateral 13 incluye al menos una ventana 14, 15, generalmente una pluralidad de ventanas 14, 15.
Preferiblemente, el vehículo 10 comprende una pluralidad de asientos 17.
En la figura 1, dos de las cuatro ventanas 14, 15 son ventanas 14 que forman una salida de emergencia. Como variante todas las ventanas son ventanas 14 que forman una salida de emergencia.
Cada ventana 14 que forma una salida de emergencia comprende un acristalamiento 16.
El acristalamiento 16 comprende una primera zona 18 con opacidad variable, una segunda zona rompible 20, susceptible de ser rota para permitir el paso de personas y una tercera zona 22 resistente a la rotura y translúcida o transparente con opacidad fija.
La opacidad de la primera zona 18 del acristalamiento 16 es regulable entre un estado transparente y un estado opaco a la luz. Aquí, el término transparente a la luz significa un estado en el que la primera zona 18 del acristalamiento 16 es transparente o casi transparente para las ondas de luz en el espectro visible, por ejemplo tiene un factor de transmisión de entre 35% y 45%. Además, el término opaco a la luz significa un estado en el que la primera zona 18 del acristalamiento 16 es opaca o casi opaca para las ondas de luz en el espectro visible, por ejemplo, tiene un factor de transmisión comprendido entre 0% y 5%.
Según un modo de realización ventajoso de la invención, la primera zona 18 del acristalamiento 16 comprende una película 24 controlada eléctricamente con opacidad variable (visible en la figura 2). La película 24 con opacidad variable es en particular del tipo dispositivo con partículas en suspensión («SPD» o «suspended particle device» en inglés), o de otras películas que tienen opacidad variable.
La opacidad de la película 24 con opacidad variable es variable en función de una tensión aplicada entre las dos caras de esta película 24. La tensión eléctrica aplicada a la película 24 con opacidad variable la proporciona por ejemplo una red de baja tensión del vehículo ferroviario, y aplicada por medio de dos películas conductoras (no mostradas) dispuestas a cada lado de la película 24 con opacidad variable y en contacto con esta última.
Por ejemplo, la opacidad de la primera zona 18 del acristalamiento 16 se puede cambiar del estado opaco al estado transparente aplicando una primera tensión eléctrica predefinida a la película 24 con opacidad variable, y se puede cambiar del estado transparente al estado opaco aplicando una segunda tensión eléctrica, por ejemplo una tensión nula, a la película 24 con opacidad variable.
Ventajosamente, la opacidad de la primera zona 18 del acristalamiento 16 también es regulable entre una pluralidad de estados parcialmente opacos variando la tensión aplicada a la película 24 con opacidad variable entre la primera y la segunda tensiones eléctricas.
La primera zona 18 del acristalamiento 16 comprende por ejemplo un vidrio laminado.
El vidrio laminado comprende una hoja 26 de vidrio exterior y una hoja 27 de vidrio interior dispuestas a ambos lados de la película 24 con opacidad variable.
Preferiblemente, la primera zona 18 del acristalamiento 16 se extiende sobre al menos el 70% del acristalamiento 16. Aún más preferiblemente, la primera zona 18 del acristalamiento 16 se extiende sobre al menos el 80% del acristalamiento 16. La primera zona del acristalamiento 16 está centrada en el acristalamiento 16.
De esta forma, un usuario puede variar la opacidad de la primera zona 18 del acristalamiento 16 a su gusto.
La primera zona 18 del acristalamiento 16 es irrompible, no se puede atravesar en caso de rotura de la ventana 14. La tercera zona 22 del acristalamiento 16 comprende, por ejemplo, la hoja 26 de vidrio exterior, la hoja 27 de vidrio interior y una película intermedia 28.
La hoja 26 de vidrio exterior define una superficie exterior 30 y la hoja 27 de vidrio interior define una superficie interior 32.
La película intermedia 28 está interpuesta entre las hojas 26 de vidrio exterior y 27 de vidrio interior.
La película intermedia 28 es generalmente una película destinada a garantizar la integridad mecánica de la hoja 26 de vidrio exterior, en particular en caso de impacto. La película intermedia 28 está hecha, por ejemplo, de butiral de polivinilo.
Así, la tercera zona 22 del acristalamiento 16 es irrompible, no se puede atravesar en caso de rotura de la ventana 14. Como variante, el vidrio laminado comprende al menos tres hojas de vidrio, y una pluralidad de películas intermedias, estando dispuesta cada película intermedia entre dos hojas de vidrio sucesivas.
La tercera zona 22 del acristalamiento 16 no tiene película con opacidad variable.
Preferiblemente, la tercera zona 22 del acristalamiento 16 se extiende sobre el 10% al 20% del acristalamiento 16. La segunda zona 20 del acristalamiento 16 está dispuesta entre la primera zona 18 y la tercera zona 22 del acristalamiento 16 de manera que la segunda zona 20 rodea a la primera zona 18, y la tercera zona 22 rodea a la segunda zona 20.
En otras palabras, la segunda zona 20 se extiende en la periferia de la primera zona 18 y la tercera zona 22 se extiende en la periferia de la segunda zona 20.
Preferiblemente, la segunda zona 20 del acristalamiento 16 se extiende sobre el 5% al 10% del acristalamiento 16. La segunda zona 20 del acristalamiento 16 comprende, por ejemplo, la hoja 26 de vidrio exterior y la hoja 27 de vidrio interior.
La segunda zona 20 del acristalamiento 16 no tiene película intermedia 28 ni película 24 con opacidad variable. De este modo, la segunda zona 20 del acristalamiento 16 constituye una zona de debilidad del acristalamiento 16 que es posible romper en caso de emergencia.
Ventajosamente, la ventana 14 que forma una salida de emergencia también comprende un punto 34 de menor resistencia.
Preferiblemente, el acristalamiento incluye una marca en el punto de menor resistencia, que permite indicar visualmente a un usuario un lugar donde golpear el acristalamiento 16 con un martillo para romper cristales en caso de emergencia.
El punto 34 de menor resistencia está dispuesto en la segunda zona 20 del acristalamiento 16. De esta forma, el punto 34 de menor resistencia indica a un usuario que debe golpear la zona rompible del acristalamiento 16.
Preferiblemente, el punto 34 de menor resistencia está dispuesto sustancialmente en la mitad de la longitud del acristalamiento 16 definida según la dirección longitudinal L en la parte alta del acristalamiento 16. De esta manera, la accesibilidad del punto de menor resistencia 34 es óptima.
En funcionamiento normal, las tres zonas 18, 20, 22 del acristalamiento son solidarias entre sí.
A continuación se describirá una evacuación del vehículo 10 de transporte público utilizando la ventana 14 que forma una salida de emergencia según la invención.
Un usuario golpea el acristalamiento 16 en el punto 34 de menor resistencia para iniciar una rotura del acristalamiento. A medida que el usuario golpea, el acristalamiento 16 se agrieta siguiendo la segunda zona del acristalamiento 20 para separar la primera zona 18 de la tercera zona 22, ambas resistentes a la rotura. El usuario entonces empuja el acristalamiento 16 hacia el exterior y puede evacuar el vehículo.
Así, la ventana según la invención ofrece tanto la función de salida de emergencia que permite a los pasajeros abandonar el vehículo en caso de emergencia, como la comodidad de una ventana con opacidad variable que permite regular la luminosidad en el vehículo según la luminosidad exterior y/o según los deseos de los pasajeros y sus actividades.
La ventana según la invención permite además homogeneizar un habitáculo de un vehículo de transporte público con respecto a un vehículo que comprende ventanas que forman una salida de emergencia y ventanas con opacidad variable distintas de las ventanas que forman una salida de emergencia.
Claims (9)
1. Una ventana (14) que forma salida de emergencia de un vehículo (10) de transporte público, que comprende un acristalamiento (16), caracterizado por que el acristalamiento (16) comprende:
- al menos una primera zona (18) con opacidad variable,
- al menos una segunda zona rompible (20), susceptible de ser rota para permitir el paso de personas a través de la ventana (14), y
- al menos una tercera zona (22) transparente o translúcida con opacidad fija y resistente a la rotura del acristalamiento (16),
en la que la tercera zona (22) del acristalamiento (16) comprende un vidrio laminado formado por al menos dos hojas (26, 27) de vidrio superpuestas y una película intermedia (28) dispuesta entre dos hojas (26, 27) de vidrio sucesivas superpuestas del vidrio laminado.
2. La ventana (14) que forma salida de emergencia según la reivindicación 1, en la que la primera zona (18) se extiende sobre al menos el 70% del acristalamiento (16).
3. La ventana (14) que forma salida de emergencia según la reivindicación 1 o 2, en la que la segunda zona (20) se extiende en la periferia de la primera zona (18), y la tercera zona (22) se extiende en la periferia de la segunda zona (20).
4. La ventana (14) que forma salida de emergencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la primera zona (18) del acristalamiento (16) incluye una película (24) con opacidad variable controlada eléctricamente, en particular del tipo de dispositivo con partículas en suspensión (SPD), pudiendo cambiarse la opacidad de la primera zona (18) del acristalamiento (16) del estado opaco al estado transparente mediante la aplicación de una primera tensión eléctrica entre dos caras opuestas de dicha película (24), y pudiendo cambiarse del estado transparente al estado opaco mediante la aplicación de una segunda tensión eléctrica, distinta de la primera tensión, a dicha película (24).
5. La ventana (14) que forma salida de emergencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la segunda zona (20) del acristalamiento (16) comprende un vidrio laminado formado por al menos dos hojas (26, 27) de vidrio superpuestas, el estando la segunda zona (20) desprovista de película intermedia dispuesta entre dos hojas (26, 27) de vidrio superpuestas sucesivas del vidrio laminado.
6. La ventana (14) que forma salida de emergencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la película intermedia (28) está hecha de butiral de polivinilo (PVB).
7. La ventana (14) que forma salida de emergencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la segunda zona (20) del acristalamiento (16) tiene al menos un punto (34) de menor resistencia, que permite iniciar la rotura del acristalamiento (16) para permitir el paso de personas a través de la ventana (14).
8. La ventana (14) que forma salida de emergencia según la reivindicación 7, que se extiende según una dirección longitudinal principal (L) y que tiene una longitud definida en esa dirección, y en la que el punto (34) de menor resistencia está dispuesto sustancialmente a la mitad de la longitud de la ventana (14).
9. Un vehículo (10) de transporte público, caracterizado por que comprende al menos una ventana (14) de salida de emergencia según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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