ES2933281T3 - Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario - Google Patents

Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario Download PDF

Info

Publication number
ES2933281T3
ES2933281T3 ES20153931T ES20153931T ES2933281T3 ES 2933281 T3 ES2933281 T3 ES 2933281T3 ES 20153931 T ES20153931 T ES 20153931T ES 20153931 T ES20153931 T ES 20153931T ES 2933281 T3 ES2933281 T3 ES 2933281T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
hinge part
emergency door
designed
movable
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES20153931T
Other languages
English (en)
Inventor
Erwin Hochwarter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eh Holding GmbH
Original Assignee
Eh Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eh Holding GmbH filed Critical Eh Holding GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2933281T3 publication Critical patent/ES2933281T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/02—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass gravity-actuated, e.g. by use of counterweights
    • E05F1/04—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass gravity-actuated, e.g. by use of counterweights for wings which lift during movement, operated by their own weight
    • E05F1/06—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by the weight of the wing
    • E05F1/061—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by the weight of the wing with cams or helical tracks
    • E05F1/066—Helical grooves, slots, threads or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/02—Doors arranged at the vehicle front
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Para una puerta de emergencia de apertura hacia adentro de un vehículo sobre rieles, al menos una bisagra (12, 13) está diseñada con una guía positiva mecánica entre la parte de bisagra fija (20) y la parte de bisagra móvil (21), que cuando gira alrededor de la El eje de pivote (11) mueve la parte de bisagra móvil (21) en relación con la parte de bisagra fija (20) en la dirección del eje de pivote (11) y se proporciona al menos una unidad de resorte (30) que tiene una fuerza de resorte (FF) dirigida contra el peso (FG) de la puerta de emergencia (10). los ejercicios de la puerta de emergencia (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario
La presente invención se refiere a una puerta de emergencia para un vehículo ferroviario, en el que la puerta de emergencia se puede disponer en un lado frontal del vehículo ferroviario mediante bisagras de manera que puede pivotar hacia adentro alrededor de un eje de pivotado inclinado en particular respecto a una vertical, presentando cada bisagra una parte de bisagra fija, posible de unir al vehículo ferroviario, y una parte de bisagra móvil, unida a la puerta de emergencia.
Los vehículos ferroviarios para el transporte público de cercanías tienen usualmente una pluralidad de puertas laterales en los vagones individuales para la subida y bajada de los pasajeros. Por lo general, tales puertas de servicio están provistas también de una función de emergencia para una apertura de emergencia de las puertas. Sin embargo, en el transporte público de cercanías puede ser muy reducido el espacio existente en el lateral del vehículo ferroviario, por lo que en determinadas circunstancias puede resultar difícil una salida de emergencia a través de las puertas de servicio. Un ejemplo es una composición de metro como vehículo ferroviario que se detiene en un túnel de metro. Los túneles de metro se construyen de una manera muy estrecha simplemente por razones económicas, de modo que queda poco espacio en el lateral del vehículo ferroviario para una salida de emergencia. Por consiguiente, tales vehículos ferroviarios para el transporte público de cercanías presentan a menudo también puertas de emergencia en los lados frontales, ya sea en ambos lados frontales o sólo en un lado frontal. Esto permite también que los pasajeros puedan cambiar a otro vehículo ferroviario a través de una puerta de emergencia frontal. Por tanto, para la salida de emergencia está integrada a menudo también una escalera de emergencia. Esta puerta de emergencia frontal, que se abre hacia afuera, se puede encontrar, por ejemplo, en el documento EP2763881B1 que muestra una puerta de emergencia pivotante hacia afuera y hacia arriba. El documento WO2011/013847A2 muestra una puerta de emergencia frontal pivotante hacia afuera y hacia abajo. Del documento WO2005/058666A1 es conocida a su vez una puerta de emergencia frontal que pivota lateralmente hacia afuera. Todas estas puertas de emergencia conocidas tienen en común que se abren hacia afuera.
Sobre todo en los vehículos ferroviarios para el transporte público de cercanías es ventajoso, por supuesto, que la puerta de emergencia frontal abra hacia adentro, porque así se puede acceder más fácilmente al vehículo ferroviario desde el exterior y se puede reducir el espacio intermedio entre dos vehículos ferroviarios, lo que facilita el cambio de vehículo ferroviario. Sin embargo, para una puerta de emergencia frontal con apertura hacia adentro es necesario prever suficiente espacio en el vehículo ferroviario.
En un extremo frontal vertical del vehículo ferroviario se podría implementar naturalmente con mucha facilidad una puerta de emergencia frontal con apertura hacia adentro y eje de giro vertical, como se muestra, por ejemplo, en el documento EP142851B1 o US4,216,725A.
Sin embargo, por razones de diseño, el extremo frontal de un vehículo ferroviario no es generalmente vertical, sino inclinado o abombado. El eje de giro de la puerta de emergencia frontal queda dispuesto entonces forzosamente de manera inclinada. Si la puerta de emergencia frontal abre hacia adentro, el extremo de la puerta de emergencia, alejado de la bisagra, se movería hacia el suelo del vehículo ferroviario, impidiendo así una apertura. Por tanto, el suelo en la zona de la puerta de emergencia frontal se tendría que bajar o la puerta de emergencia se tendría que fijar a una mayor altura, pero esto provocaría un umbral en la zona de salida. Ambos casos son desventajosos y se deben evitar por razones de seguridad debido al peligro de tropiezo originado. Tampoco se debe descuidar el peso de la puerta de emergencia frontal que se ha de mover al accionarse. Por tanto, se ha de tener en cuenta también que la puerta de emergencia se pueda abrir fácilmente, en particular también por niños o personas mayores. Del documento DE671956C, por ejemplo, son conocidos mecanismos que contrarrestan el peso de las puertas. Sin embargo, el mecanismo descrito aquí no permite un desplazamiento en dirección del eje de giro y resulta inadecuado en principio para una aplicación prevista en una puerta de emergencia con apertura hacia adentro.
Por tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar una puerta de emergencia frontal con apertura hacia adentro que permita solucionar estos problemas.
Según la invención, este objetivo se consigue al estar configurada al menos una bisagra con una guía forzada mecánica entre la parte de bisagra fija y la parte de bisagra móvil, que durante el pivotado alrededor del eje de pivotado desplaza la parte de bisagra móvil respecto a la parte de bisagra fija en dirección del eje de pivotado, y al estar prevista al menos una unidad de muelle que ejerce sobre la puerta de emergencia una fuerza elástica dirigida en contra del peso de la puerta de emergencia. De esta manera, la puerta de emergencia se puede elevar al abrirse hacia el interior del vehículo ferroviario en dirección del eje de pivotado mediante la guía forzada a fin de evitar que la puerta de emergencia se mueva hacia el suelo del vehículo ferroviario debido al eje de pivotado inclinado. No es necesario entonces bajar el suelo en la zona de la puerta de emergencia ni fijar la puerta de emergencia a una mayor altura. La altura de elevación conseguida mediante el ángulo de pivotado de la puerta de emergencia se puede adaptar fácilmente mediante la configuración y el diseño de la guía forzada. Asimismo, la fuerza elástica de la unidad de muelle se puede adaptar a la aplicación para conseguir la compensación deseada del peso, lo que resulta fácil en particular en caso de un diseño como muelle neumático. La guía forzada mecánica se configura fácilmente desde el punto de vista constructivo con una superficie de deslizamiento en la parte de bisagra fija o móvil, estando inclinada la superficie de deslizamiento respecto a una perpendicular al eje de pivotado, y con un elemento deslizante, que interactúa con la superficie de deslizamiento, en la otra parte de bisagra respectivamente. La altura de elevación conseguida se puede adaptar así fácilmente mediante el ángulo de inclinación de la superficie de deslizamiento. Configuraciones ventajosas de la guía forzada mecánica son una guía de corredera con una corredera en la parte de bisagra fija o móvil como superficie de deslizamiento y con un elemento deslizante, guiado en la corredera, o como rosca de paso rápido con una rosca exterior con al menos un filete en la parte de bisagra fija o móvil como superficie de deslizamiento y con una rosca interior en la otra parte de bisagra como elemento deslizante, estando enroscada la rosca exterior en la rosca interior, o con extremos axiales inclinados en las partes de bisagra, dispuestos uno junto al otro.
Para una realización compacta es ventajoso que la al menos una unidad de muelle engrane en una parte de bisagra móvil de una bisagra de la puerta de emergencia y esté dispuesta en particular entre la parte de bisagra fija y móvil.
La presente invención se explica detalladamente a continuación con referencia a las figuras 1 a 7 que muestran a modo de ejemplo, de manera esquemática y no limitante, configuraciones ventajosas de la invención. Muestran: Fig. 1 un extremo frontal de un vehículo ferroviario en una vista en planta;
Fig. 2 un extremo frontal de un vehículo ferroviario en una vista lateral;
Fig. 3 una realización de la guía forzada mecánica como guía de corredera;
Fig. 4 una realización de la guía forzada mecánica como rosca de paso rápido;
Fig. 5 la disposición de una unidad de muelle en la realización con rosca de paso rápido;
Fig. 6 una realización de la guía forzada mecánica con extremos axiales inclinados y adyacentes en las partes de bisagra; y
Fig. 7 una posible disposición de bisagras y de una unidad de muelle en una puerta de emergencia.
La figura 1 muestra una vista en planta del extremo frontal 2 de un vehículo ferroviario 1, por ejemplo, una composición de metro. Se indican también puertas de servicio laterales 3 que pueden estar previstas naturalmente en ambos lados o sólo en un lado. En el extremo frontal 2 puede estar prevista una cabina de conducción 4 con un panel de control 5 y un asiento de conductor 6, así como en la figura 1, por ejemplo, en un lado del vehículo ferroviario 1. En el extremo frontal 2 está prevista también una puerta de emergencia 10 dispuesta de manera pivotante hacia adentro alrededor de un eje de pivotado 11 (como se indica mediante la flecha). La puerta de emergencia 10 puede estar hecha también parcialmente de vidrio. En la figura 1 se indica con líneas discontinuas también la puerta de emergencia 10 en la posición abierta. Para la presente invención resulta naturalmente irrelevante la disposición exacta de la puerta de emergencia 10 en el extremo frontal 2, o sea, en el centro, como en la figura 1, o en un lateral. Asimismo, tal puerta de emergencia 10 puede estar prevista naturalmente en ambos extremos frontales 2 del vehículo ferroviario 1.
La figura 2 muestra el extremo frontal 2 en una vista lateral. Aquí se puede observar que el extremo frontal 2 no es vertical, sino inclinado o abombado por razones del diseño y/o por razones de la aerodinámica. La puerta de emergencia 10 está conformada naturalmente de manera correspondiente. Esto proporciona asimismo un eje de pivotado 11 no vertical. El eje de pivotado 11 está inclinado hacia el espacio interior del vehículo ferroviario 1, o sea, en un ángulo agudo respecto al suelo 7, como muestra la figura 2. Si la puerta de emergencia 10 se abre hacia adentro alrededor de este eje de pivotado 11 inclinado respecto a la vertical, el extremo inferior de la puerta de emergencia 10, alejado del eje de pivotado 11, se movería hacia el suelo 7 del vehículo ferroviario 1, lo que impediría una apertura. Al menos dos bisagras 12, 13 están previstas naturalmente en el eje de pivotado 11 para el pivotado.
Para solucionar este problema, la puerta de emergencia 10 según la invención está diseñada con una función de elevación, de modo que la puerta de emergencia 10 se eleva al abrirse como resultado del movimiento de pivotado. A fin de compensar al menos parcialmente el peso de la puerta de emergencia 10 se ha previsto al mismo tiempo una unidad de muelle 30 que actúa en la puerta de emergencia 10 y compensa al menos parcialmente el peso de la puerta de emergencia 10.
Para implementar la función de elevación, en una bisagra 12, 13 se ha previsto una guía forzada mecánica entre una parte de bisagra móvil 21 y una parte de bisagra fija 20 de la bisagra 12, 13, que desplaza la parte de bisagra móvil 21 respecto a la parte de bisagra fija 20 en dirección del eje de pivotado 11 hacia arriba al pivotarse la puerta de emergencia 10 en dirección de apertura. Por consiguiente, mediante la guía forzada mecánica durante la apertura se gana altura y de esta manera se eleva la puerta de emergencia 10 suspendida de la bisagra 12, 13. Durante el movimiento de cierre a la inversa se implementa entonces naturalmente una bajada de la puerta de emergencia 10. Al menos una bisagra 12, 13 de la puerta de emergencia 10 está diseñada con este tipo de función de elevación.
Esta guía forzada mecánica se puede implementar de distintas maneras. Las realizaciones tienen en común que en una parte de bisagra de la bisagra 12, 13, ya sea la parte de bisagra fija 20 o la parte de bisagra móvil 21, está prevista una superficie de deslizamiento 22, sobre la que se guía, por ejemplo, se desliza o rueda, un elemento deslizante 23 de la otra parte de bisagra 20, 21 respectivamente durante el pivotado de la puerta de emergencia 10. La parte de bisagra fija 20 está fijada adecuadamente en el vehículo ferroviario 1 y la puerta de emergencia 10 está unida a la parte de bisagra móvil 21. La superficie de deslizamiento 22 está inclinada en un ángulo a respecto a una perpendicular al eje de pivotado 11 o respecto a un plano perpendicular al eje de pivotado 11, de modo que mediante la interacción de la superficie de deslizamiento 22 con el elemento deslizante 23, la parte de bisagra móvil 21 se sube o se baja en dirección del eje de pivotado 11 en dependencia de la dirección de pivotado. El ángulo a no tiene que ser igual naturalmente a lo largo de la superficie de deslizamiento 22. Por ejemplo, mediante el ángulo a al inicio de la apertura se puede ganar menos en altura que casi al final del movimiento de apertura. El ángulo a se ha de dimensionar de manera que con el ángulo de apertura previsto de la puerta de emergencia 10 se consiga la ganancia de altura deseada de la puerta de emergencia 10. Por lo general, el ángulo de apertura es de 90° aproximadamente y la ganancia de altura necesaria está situada en el intervalo de 2 cm a 10 cm. En dependencia de la posición inclinada del extremo frontal 2 se obtiene entonces un ángulo usual a de hasta 80°.
En la figura 3, la guía forzada mecánica está diseñada como guía de corredera. La parte de bisagra fija 20 está diseñada como manguito, en el que la parte de bisagra móvil 21 está dispuesta de manera desplazable en dirección del eje de pivotado 11. En la parte de bisagra fija 20 está prevista una corredera 24 (esencialmente una ranura o una depresión en el manguito) que está inclinada en el ángulo a y configura la superficie de deslizamiento inclinada 22. En la parte de bisagra móvil 21 está previsto como elemento deslizante 23 un pivote sobresaliente radialmente o un rodillo, estando guiado el elemento deslizante 23 en la corredera 24. La disposición puede ser naturalmente también a la inversa, o sea, la superficie de deslizamiento 22 (corredera 24) está dispuesta en la parte de bisagra móvil 21 y el elemento deslizante 23 está dispuesto en la parte de bisagra fija 20. Asimismo, la parte de bisagra móvil 21 puede estar dispuesta en el exterior y la parte de bisagra fija 20, en el interior.
En esta configuración, la unidad de muelle 30 está diseñada como muelle neumático y se encuentra dispuesta en el interior de la parte de bisagra fija 20. La unidad de muelle 30 engrana en el extremo axial inferior de la parte de bisagra móvil 21 y ejerce así una fuerza elástica Ff en contra del peso Fg de la puerta de emergencia 10. La fuerza elástica Ff se puede dimensionar de tal modo que el peso Fg se compensa al menos parcialmente. Con preferencia se compensa al menos el 25 %, con particular preferencia al menos el 50 % y muy preferentemente al menos el 75 % del peso Fg de la puerta de emergencia 10. En el caso ideal se puede compensar el 100 % del peso Fg de la puerta de emergencia 10. Si la fuerza elástica Ff es superior al peso Fg , se podría implementar también una puerta de emergencia 10 que se abra al menos parcialmente de manera automática. La unidad de muelle 30 no ha de estar dispuesta naturalmente en el interior de la parte de bisagra fija 20, sino que puede estar dispuesta en cualquier posición y engranar en cada punto adecuado de la bisagra 12, 13. La unidad de muelle 30 podría estar diseñada también como muelle helicoidal o muelle de disco o de otra forma. No por último, la unidad de muelle 30 se podría disponer también de modo que no presione la parte de bisagra móvil 21 hacia arriba, sino que arrastre la misma hacia arriba.
La figura 4 muestra una realización de la guía forzada mecánica con una rosca de paso rápido 25. En la parte de bisagra fija 20 está prevista una rosca exterior con al menos un filete, configurando cada filete una superficie de deslizamiento 22. La parte de bisagra móvil 21 está diseñada como manguito roscado con una rosca interior diametralmente opuesta que está desenroscada en la parte de bisagra fija 20. Los filetes de la rosca interior (no representado en la figura 4) configuran el elemento deslizante 23 de la guía forzada. Cuando la parte de bisagra móvil 21 gira, ésta sube o baja respecto a la parte de bisagra fija 20 en dependencia de la dirección de giro. En esta realización, la disposición puede ser también a la inversa, o sea, la parte de bisagra móvil 21 con rosca interior y la parte de bisagra fija 20 con rosca exterior.
En esta configuración, la unidad de muelle 30 podría estar dispuesta, por ejemplo, entre los extremos axiales enfrentados de la parte de bisagra móvil 21 y la parte de bisagra fija 20, como aparece representado en la figura 5. La unidad de muelle 30 puede estar diseñada a su vez como muelle helicoidal (como se muestra en la figura 5) o como muelle neumático o como cualquier otro sistema de muelle adecuado. En esta configuración, la unidad de muelle 30 podría estar dispuesta también en cualquier otra posición adecuada y/o podría engranar en cualquier otro punto y/o podría también arrastrar en vez de presionar.
En la figura 6 está representada otra posible configuración de la guía forzada mecánica. Los extremos axiales enfrentados de la parte de bisagra móvil 21 y la parte de bisagra fija 20 están inclinados respecto a la perpendicular al eje de pivotado 11 en un ángulo a . Los extremos axiales inclinados configuran la superficie de deslizamiento 22 y el elemento deslizante 23. Los extremos axiales pueden estar diseñados también con una forma helicoidal. Los extremos axiales son adyacentes axialmente al menos de manera parcial y se deslizan uno respecto al otro durante el pivotado. El extremo axial de la parte de bisagra fija 20 es, por ejemplo, el elemento deslizante 22 y el extremo axial de la parte de bisagra móvil 21 es el elemento deslizante 23 que interactúa con el mismo, o viceversa. En esta configuración, la parte de bisagra fija 20 y la parte de bisagra móvil 21 están diseñadas, por ejemplo, como manguitos de bisagra insertados en un perno de bisagra 26. El perno de bisagra 26 puede formar parte también de la parte de bisagra fija o móvil 20.
En este ejemplo de realización, la unidad de muelle 30 está diseñada como muelle neumático que engrana en la parte de bisagra móvil 21 y ejerce una fuerza elástica Ff sobre la misma. No obstante, la unidad de muelle 30 podría está diseñada y dispuesta también en esta configuración de la manera representada en la figura 5. En esta configuración, la unidad de muelle 30 podría estar dispuesta también en cualquier otra posición adecuada y/o podría engranar en cualquier otro punto y/o podría también arrastrar en vez de presionar.
En todas las realizaciones podrían estar previstas naturalmente también en una bisagra 12, 13 varias unidades de muelles 30, incluso diferentes (por ejemplo, de presión y de arrastre). Asimismo, una unidad de muelle 30 o varias unidades de muelle 30 pueden estar previstas en varias bisagras 12, 13.
Asimismo, es posible que una bisagra 12, 13 esté diseñada con la guía forzada mecánica y que otra bisagra esté diseñada con una unidad de muelle 30. Por tanto, la guía forzada mecánica y la unidad de muelle no tienen que estar implementadas necesariamente en la misma bisagra 12, 13. Por ejemplo, la guía forzada mecánica puede estar diseñada en sólo una bisagra 12, 13 y al menos una unidad de muelle 30 puede estar prevista en varias bisagras 12, 13. La unidad de muelle 30 ni siquiera ha de estar dispuesta en una bisagra 12, 13 de la puerta de emergencia 10, sino que puede actuar también en la puerta de emergencia 10 en otro punto adecuado.
En la figura 7 está representada una configuración de una puerta de emergencia 10 con una bisagra superior 13 y una bisagra inferior 12 con una parte de bisagra móvil 21 y una parte de bisagra fija 20 respectivamente con guía forzada mecánica para la implementación de la función de elevación, por ejemplo, como se describe con referencia a las figuras 3, 4 y 6. En la puerta de emergencia 10 está dispuesta una pestaña 31, en la que engrana la unidad de muelle 30, por ejemplo, un muelle neumático. Otra unidad de muelle 30 podría estar prevista también de manera adicional o alternativa en una bisagra 12, 13. Asimismo, sólo una de las bisagras 12, 13 podría estar diseñada con la guía forzada mecánica.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario (1), en el que la puerta de emergencia (10) se puede disponer en un lado frontal del vehículo ferroviario mediante bisagras (12, 13) de manera que puede pivotar hacia adentro alrededor de un eje de pivotado (11), presentando cada bisagra (12, 13) una parte de bisagra fija (20), posible de unir al vehículo ferroviario (1), y una parte de bisagra móvil (21) unida a la puerta de emergencia (10), caracterizada por que al menos una bisagra (12, 13) está diseñada con una guía forzada mecánica entre la parte de bisagra fija (20) y la parte de bisagra móvil (21), que durante el pivotado alrededor del eje de pivotado (11) desplaza la parte de bisagra móvil (21) respecto a la parte de bisagra fija (20) en dirección del eje de pivotado (11), y por que está prevista al menos una unidad de muelle (30) que ejerce sobre la puerta de emergencia (10) una fuerza elástica (Ff) dirigida en contra del peso (Fg) de la puerta de emergencia (10).
2. Puerta de emergencia según la reivindicación 1, caracterizada por que para la guía forzada mecánica se ha previsto una superficie de deslizamiento (22) en la parte de bisagra fija (20) o la parte de bisagra móvil (21), estando inclinada la superficie de deslizamiento (22) respecto a una perpendicular al eje de pivotado (11), y por que se ha previsto un elemento deslizante (23), que interactúa con la superficie de deslizamiento (22), en la otra parte de bisagra (20, 21) respectivamente.
3. Puerta de emergencia según la reivindicación 2, caracterizada por que la guía forzada mecánica está diseñada como guía de corredera con una corredera (24) en la parte de bisagra fija (20) o la parte de bisagra móvil (21) como superficie de deslizamiento (22) y con un elemento deslizante (23) guiado en la corredera (24).
4. Puerta de emergencia según la reivindicación 2, caracterizada por que la guía forzada mecánica está diseñada como rosca de paso rápido (25) con una rosca exterior con al menos un filete en la parte de bisagra fija (20) o la parte de bisagra móvil (21) como superficie de deslizamiento (22) y con una rosca interior en la otra parte de bisagra (20, 21) como elemento deslizante (23), estando enroscada la rosca exterior en la rosca interior.
5. Puerta de emergencia según la reivindicación 2, caracterizada por que en la parte de bisagra fija (20) está previsto un extremo axial inclinado y un extremo axial de la parte de bisagra móvil (21), dirigido hacia la parte de bisagra fija (20), está diseñado de manera inclinada axialmente y los dos extremos axiales inclinados son al menos parcialmente adyacentes para la guía forzada mecánica.
6. Puerta de emergencia según la reivindicación 5, caracterizada por que los extremos axiales inclinados están diseñados con una forma helicoidal.
7. Puerta de emergencia según la reivindicación 5 o 6, caracterizada por que la parte de bisagra móvil (21) y la parte de bisagra fija (20) están diseñadas como manguitos de bisagra insertados en un perno roscado (26) o por que en una parte de bisagra (20, 21) está dispuesto un perno roscado (26), en el que está insertada la otra parte de bisagra (20, 21) diseñada como manguito de bisagra.
8. Puerta de emergencia según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la al menos una unidad de muelle (30) engrana en una parte de bisagra móvil (21) de una bisagra (12, 13) de la puerta de emergencia (10).
9. Puerta de emergencia según la reivindicación 8, caracterizada por que la unidad de muelle (30) está dispuesta entre la parte de bisagra fija (20) y la parte de bisagra móvil (21).
10. Puerta de emergencia según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que la al menos una unidad de muelle (30) está diseñada como muelle neumático.
ES20153931T 2019-01-29 2020-01-27 Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario Active ES2933281T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50065/2019A AT522144B1 (de) 2019-01-29 2019-01-29 Nottür für ein Schienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2933281T3 true ES2933281T3 (es) 2023-02-03

Family

ID=69326459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES20153931T Active ES2933281T3 (es) 2019-01-29 2020-01-27 Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3696043B1 (es)
AT (1) AT522144B1 (es)
ES (1) ES2933281T3 (es)

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1691759A (en) * 1926-07-31 1928-11-13 Fischer Ernest Gravitating hinge
DE671956C (de) * 1935-05-08 1939-02-17 Daimler Benz Akt Ges Einrichtung zum Gewichtsausgleich fuer fallende oder steigende Tueren von Kraftfahrzeugen
DE2136949A1 (de) * 1971-07-23 1973-02-01 Maier Scharnier, vorzugsweise fuer zimmertueren
DE7138691U (de) * 1971-10-13 1972-01-13 Stanley-Works Gmbh Scharnierband
US4216725A (en) 1978-11-13 1980-08-12 Pullman Incorporated Combination door and emergency stairway exit
JPS60110563A (ja) 1983-11-22 1985-06-17 川崎重工業株式会社 非常脱出口装置
DE19745189C2 (de) * 1997-10-13 2000-12-14 Hans Grzeskowiak Scharnier
GB2409195A (en) 2003-12-19 2005-06-22 Bombardier Transp Gmbh Detrainment device for a rail vehicle
EP2169168B1 (de) * 2008-09-30 2015-07-08 SaarTec Projektmanagement & Marketing GmbH Vorrichtung zur Verbindung einer Tür mit einer Türzarge
JP5495652B2 (ja) 2009-07-28 2014-05-21 川崎重工業株式会社 鉄道車両の扉構造
AT512025B1 (de) 2011-10-07 2013-08-15 Siemens Ag Oesterreich Fluchtrampe für ein passagierschienenfahrzeug
DE202012004501U1 (de) * 2012-05-05 2012-08-09 Dirk Kieslich Höheneinstellbares und hebendes Scharnier für Türen und Fenster

Also Published As

Publication number Publication date
AT522144B1 (de) 2020-12-15
EP3696043A1 (de) 2020-08-19
EP3696043B1 (de) 2022-09-21
AT522144A1 (de) 2020-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2286546T3 (es) Sistema para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y un dispositivo para el desenclavamiento de emergencia de una puerta de cabina.
ES2717227T3 (es) Conjunto de papnel de puerta corredera
ES2415633T3 (es) Puerta pivotante y corredera para vehículos
ES2534041T3 (es) Disposición de amortiguador y tope de amortiguador de un ascensor
ES2926908T3 (es) Conjunto de protección de los dedos de los pies para un sistema de ascensor
ES2337408T3 (es) Procedimiento para modernizar el sistema de puerta de cabina de un ascensor y equipo de modernizacion para la realizacion del procedimiento.
ES2184179T5 (es) Soporte de bisagra para puerta de vehiculo.
ES2446646T3 (es) Dispositivo de accionamiento para dispositivos de entrada/salida con acoplamiento de seguridad
ES2882879T3 (es) Elevador para escaleras telescópicas de pasajeros destinadas al embarque de pasajeros en sillas de ruedas en un avión
ES2943607T3 (es) Conjunto de enclavamiento de puerta de ascensor
ES2933281T3 (es) Puerta de emergencia para un vehículo ferroviario
ES2761642T3 (es) Instalación para el accionamiento de una puerta de cabina y de hueco de una instalación de ascensor
WO2009053501A1 (es) Sistema de traslación y accionamiento de bloqueo de puertas de corredera
ES2628389T3 (es) Ensamblaje de puerta con sistema de bloqueo
ES2955601T3 (es) Vagón de pasajeros dotado de un vestíbulo dispuesto sobre un bogie y con un escalón de acceso externo en una entrada lateral
ES2332197T3 (es) Rampa de acceso extensible para vehiculos del transporte publico de cercanias y de larga distancia.
ES2237876T3 (es) Puerta corredera con guia sobre rieles y un dispositivo de enclavamiento.
ES2932617T3 (es) Protección contra caídas para un portón levadizo, en particular un portón levadizo de protección de máquinas
ES2699915T3 (es) Mecanismo de giro de seguridad
ES3059639T3 (en) Telescopic guiding system for retractable step
US1269133A (en) Sliding-door hanger.
ES2981589T3 (es) Un sistema de paneles de vidrio
ES2631190T3 (es) Dispositivo de seguridad para ascensores y ascensor que comprende dicho dispositivo
ES2777099T3 (es) Dispositivo para mover vehículos teleféricos en un funicular
US12492586B2 (en) Linear guide without guide rail